Карбюраторы, не отнесенные к основным группам  1/00 – F02M 17/00

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Система подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания, содержащая диафрагменный карбюратор (102) для смешивания воздуха и топлива, систему подготовки к запуску для удаления остаточного топлива или воздуха из карбюратора или для ввода топлива в карбюратор (102) перед запуском двигателя; систему обогащения топлива для обеспечения обогащенной топливом воздушной смеси при проворачивании коленчатого вала двигателя. Система обогащения топлива соединена с системой подготовки к запуску таким образом, что система обогащения топлива может быть активирована путем активации системы подготовки к запуску. Технический результат заключается в возможности осуществления запуска двигателя в два этапа. 21 з.п., ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам подготовки топлива для двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет разработать устройство подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, в котором жидкое топливо газифицировалось и обеспечивало бы возможность работы двигателя с оптимальным КПД при минимальном содержании загрязняющих веществ в выхлопных газах. Устройство подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, в котором жидкое топливо газифицируется, содержит резервуар с топливом, выходной трубопровод для топливно-воздушной смеси, через который в резервуаре создается разрежение, устройство, поддерживающее постоянный уровень топлива в резервуаре, трубопровод подвода воздуха, оснащенный погруженным в топливо распределителем воздуха, контур нагрева топлива, снабженный средствами для поддержания оптимальной температуры топлива. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет создать систему подачи топлива с малым потреблением топлива и малыми выбросами выхлопных газов. Электрически управляемый клапан для текучей среды для контроля потока текучей среды в канале для текучей среды в блоке подачи топлива, например карбюраторе или системе впрыска при низком давлении, двигателя внутреннего сгорания, причем клапан для текучей среды включает в себя: подвижный вдоль оси плунжер, включающий в себя постоянный магнит, имеющий свое магнитное направление, ориентированное вдоль оси, создавая передний полюс и задний полюс; проходящую вдоль оси камеру с двумя расположенными напротив клапанными седлами, ограничивающими перемещение плунжера вдоль оси, причем переднее клапанное седло обращено к переднему полюсу, а заднее клапанное седло обращено к заднему полюсу; электромагнитное приводное средство для удерживания вдоль оси плунжера между двумя устойчивыми положениями клапана при подаче напряжения. В закрытом и, соответственно, открытом положении магнит плунжера и ферромагнитный элемент соответствующего клапанного седла дистанцированы от непосредственного контакта друг с другом. Группа изобретений содержит также блок подачи топлива, например карбюратор или систему впрыска при низком давлении, двигателя внутреннего сгорания, датчик положения дроссельной заслонки для определения положения дроссельного клапана и стержня заслонки в блоке подачи топлива, например карбюраторе или системе впрыска топлива при низком давлении, двигателя внутреннего сгорания, модуль управления для блока подачи топлива, например карбюратора или системы впрыска при низком давлении, двигателя внутреннего сгорания, систему зажигания двигателя внутреннего сгорания. 8 н. и 48 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к приготовлению и подаче топливной смеси в цилиндры бензинового двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Изобретение позволяет повысить эффективность работы двигателя внутреннего сгорания за счет более быстрого и полного сгорания топливной смеси. Способ получения топливной смеси для бензинового двигателя внутреннего сгорания включает перемешивание жидкого топлива с воздухом для подачи полученной смеси в цилиндры двигателя. Перемешивание жидкого топлива с воздухом проводят до образования из них пены, которую подают в цилиндры двигателя. Перемешивание жидкого топлива с воздухом до пенообразования осуществляют путем подачи жидкого топлива и воздуха на перфорированную площадку, при этом скорость подачи воздуха составляет 0,8-3,0 м/с. Карбюратор для получения горючего топлива включает корпус с проточным каналом, имеющим большой диффузор и малый диффузор с распылителем. Малый диффузор снабжен воздухоограничительной втулкой, установленной в горловине диффузора с выходом в выходную часть малого диффузора и имеющей сообщение с распылителем. На выходном диаметре выходной части малого диффузора установлена перфорированная площадка. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре карбюраторных двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет создать при минимальных габаритных размерах унифицированный ряд карбюраторов с топливным насосом для двигателей мощностью от 0,7 кВт до 4,6 кВт; увеличить ресурс и надежность главного регулирующего органа (топливного клапана) и карбюраторов в целом; улучшить приемистость двигателей и их работу на переходных режимах; снизить расход топлива на полном газе и загазованность выхлопных газов двигателей; обеспечить стабильность работы двигателей в любом пространственном положении; упростить конструкции карбюраторов и унифицировать основные детали; усовершенствовать системы облегчения пуска холодного двигателя. Мембранный карбюратор для двигателей внутреннего сгорания содержит корпус с главным воздушным каналом и расположенными в последнем пусковой и дроссельной заслонками, диффузор главного воздушного канала, регулятор подачи топлива, выполненный в виде мембраны, образующей с корпусом топливную камеру, подключенную к топливоподающему каналу с размещенным на выходе последнего регулирующим органом и рычагом, главную дозирующую систему с обратным клапаном и систему холостого хода, сообщенные с топливной камерой регулятора топлива с помощью топливопроводов. Карбюратор также снабжен встроенным топливным насосом, двумя распылителями, расположенными в диффузоре главного воздушного канала, жиклерами в крышке корпуса, которая крепится к торцу корпуса на три винта и закрывает топливные полости, между которыми установлены демпферная мембрана с прокладкой, образующие демпферы систем полного газа и холостого хода для гашения волновых и инерционных колебаний топлива и топливной эмульсии. 4 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к беспоплавковым карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания бензиномоторных инструментов. Изобретение позволяет упросить конструкцию, обеспечить надежный запуск ДВС. Мембранный карбюратор для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус с главным воздушным каналом и расположенными в нем дроссельной и воздушной заслонками, регулятор давления, выполненный в виде мембраны, образующий с корпусом топливную камеру, подключенную к топливоподающему каналу с размещенным на выходе последнего клапаном и рычагом, главную дозирующую систему с обратным клапаном и систему холостого хода, сообщенную с топливной камерой регулятора давления. Суммарная площадь отверстий в дроссельной заслонке составляет 1,8-2,2 от суммарной площади отверстий в воздушной заслонке. 1 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к мембранным карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания бензомоторных инструментов. Изобретение позволяет упростить конструкцию, обеспечить повышенную приемистость двигателя, повысить надежность. Мембранный карбюратор для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус с главным воздушным каналом и расположенными в нем воздушной и дроссельной заслонками, топливную камеру с мембранным механизмом, подключенную к топливоподающему каналу с размещенными на выходе последнего клапаном и рычагом, главную дозирующую систему с обратным клапаном, систему холостого хода, сообщенную с топливной камерой и топливный насос. На выходе топливного канала главной дозирующей системы в диффузор главного воздушного канала установлен распылитель, площадь проходного отверстия которого составляет 0,4-0,6 площади прохода топливного канала главной дозирующей системы карбюратора. 1 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к мембранным карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет создать мембранный карбюратор упрощенной конструкции, обеспечивающий надежную работу ДВС в режиме холостого хода. Мембранный карбюратор для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус с главным воздушным каналом и расположенными в нем воздушной и дроссельной заслонками; регулятор подачи топлива, выполненный в виде мембраны, образующей с корпусом топливную камеру, подключенную к топливоподающему каналу с размещенным на выходе последнего клапаном и рычагом, главную дозирующую систему с обратным клапаном и систему холостого хода, сообщенную с топливной камерой регулятора подачи топлива. Площадь отверстия топливного канала системы холостого хода составляет 2,5-2,7 от площади воздушного отверстия системы холостого хода. 1 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет повысить производительность топливного насоса при низком давлении в газовой камере при запуске холодного двигателя и обеспечить стабильную подачу топлива при запуске холодного двигателя при низких температурах. Мембранный карбюратор содержит корпус главного воздушного канала с воздушной и дроссельной заслонками, топливными каналами, мембрану насоса, впускной трубопровод с топливным фильтром и демпфер насоса, камеру топливного регулятора, топливный клапан и мембрану топливного регулятора. Эмульсионная камера холостого хода расположена в газовой камере топливного насоса и отделена от нее заглушкой. 1 ил.