Системы из нескольких механически действующих муфт – F16D 21/00

Изобретение относится к переключающему элементу для коробки передач. Переключающий элемент имеет по меньшей мере три положения включения для включения двух ступеней коробки передач. В первом конечном положении, которое соответствует первому положению включения, включена первая ступень коробки передач. Во втором конечном положении, которое соответствует второму положению включения, включена вторая ступень коробки передач. В среднем положении, которое соответствует третьему положению включения, включены обе ступени коробки передач. Переключающий элемент выполнен в виде синхронизирующего устройства или в виде кулачкового переключающего элемента. Указанное синхронизирующее устройство содержит корпус муфты, блокирующие кольца синхронизатора и корпус синхронизатора. Осевая длина муфты включения изменена таким образом, что в среднем положении муфты включения ее внутренний кулачковый венец одновременно входит в зацепление с наружным кулачковым венцом корпуса муфты синхронизирующего устройства обеих ступеней коробки передач или зубчатых колес. Техническим результатом является создание компактной конструкции устройства и обеспечение возможности применения переключающего элемента для коробок передач с двойным сцеплением. 2 н. и 48 з.п. ф-лы, 13 ил.

Изобретение относится к ручным машинам. Ручная машина содержит приводной двигатель, выходной вал, первую предохранительную муфту и вторую предохранительную муфту. Первая и вторая предохранительные муфты связаны с промежуточным валом, установленным параллельно выходному валу, и выполнены с возможностью передачи различных максимальных вращающих моментов. В результате улучшается регулирование ручной машиной. 7 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к механизмам передачи мощности. Устройство передачи мощности содержит вращательный входной элемент, вращательный выходной элемент, механизм передачи крутящего момента и систему управления. Указанный входной элемент выполнен с возможностью приема крутящего момента от источника мощности, а выходной элемент - с возможностью передачи крутящего момента на выходное устройство. Механизм передачи крутящего момента содержит узел муфты, расположенный между входным и выходным элементами и узел исполнительного механизма муфты. Узел исполнительного механизма муфты содержит электродвигатель, приводящий в движение зубчатый редуктор. Зубчатый редуктор содержит ведущее зубчатое колесо и первое и второе плоские зубчатые колеса. Средство управления муфтой содержит первый и второй кулачковые диски, а также ролики, расположенные между ними. Система управления для приведения в действие указанного электродвигателя для управления направлением и величиной противоположного вращательного движения между первым и вторым плоскими зубчатыми колесами, которые управляют направлением и величиной поступательного движения первого кулачкового диска для изменения усилия входа в зацепления муфты. Решение направлено на уменьшение времени срабатывания исполнительного механизма муфты, уменьшение веса и размеров компонентов фрикционных муфт и источников электропитания. 2 н. и 23 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к механизмам синхронизации в коробках передач тракторов, строительно-дорожных машин и др. Предлагаемый синхронизатор содержит шестерни, установленные на валу свободно, и зубчатую муфту, установленную на шлицах вала. Зубчатая муфта снабжена фигурными отверстиями для прохода пальцев. Пальцы соединены с обеих сторон с обоймами, которые выполнены заодно с пустотелыми барабанами. Внутри барабанов расположены упругоподатливые элементы в виде двух пружин кручения разного диаметра с противоположным направлением навивки. В обоймах одни концы пружин закреплены наглухо. На барабанах свободно установлены диски, в концентрических выточках которых свободно расположены другие концы пружин. С обратной стороны дисков выполнены штыри-выступы, имеющие возможность входа в сопрягаемые пазы в шестернях или элементах с ними жестко связанных. Ширина пазов на 0,5 мм больше ширины, а длина в 2 раза больше длины штырей-выступов. В дисках выполнены выточки, диаметры осевых линий которых равны средним диаметрам пружин. Одни из торцов выточек находятся рядом друг с другом и возле них расположены свободные концы пружин. Техническим результатом является повышение долговечности синхронизатора, снижение времени переключения передач и снижение усилия включения синхронизатора. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится преимущественно к области автомобилестроения. Конусное сцепление содержит ведущий и ведомый конусы, причем ведущий конус располагается на промежуточном валу, который одним своим концом скользящим шлицевым соединением связан с выходным валом двигателя и имеет возможность осевого перемещения. А ведомый конус соединен с ведущим валом коробки передач. Технический результат заключается в повышении надежности автомобильного сцепления. 6 ил.