паромно-мостовая машина

Формула изобретения

1. Паромно-мостовая машина тримаранного типа, включающая транспортное средство и бортовые понтоны, оборудованные стыковыми балками, внутри которых укреплены гидроцилиндры раскрывающих механизмов, содержащие рычаги-балки, жестко закрепленные между бортами транспортного средства и бортовых понтонов по стыковым балкам, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности машины, стыковые балки бортовых понтонов выполнены в виде прямоугольных трапеций, большие основания которых снабжены межпаромными стыковыми устройствами, а стыковые балки транспортного средства и рычаги-балки по высоте выполнены приравненными друг к другу и к меньшему основанию трапецеидальных стыковых балок понтонов.

2. Машина по п.1, отличающаяся тем, что объемы трапецеидальных стыковых балок, свободные от раскрывающих механизмов, заполнены заливочным пенопластом.

3. Машина по п.1, отличающаяся тем, что оси межпаромных стыковых устройств и точки присоединения к нижнему поясу трапецеидальных балок и рычагов-балок размещены на общей оси центров тяжести сечений нижних силовых поясов.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области обеспечения переправы тяжелой военной техники через водные преграды и может быть использовано при разработке самоходных плавающих машин, обеспечивающих наведение паромных и мостовых переправ.

Цель изобретения повышение надежности машины.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 изображена машина, поперечный разрез по стыковым балкам, на фиг.2 поперечный разрез нижнего бортового понтона, на фиг.3 поперечный разрез верхнего бортового понтона, на фиг.4 комбинированный наплавной мост, на фиг.5 машина, поперечный разрез по оси проезжей части.

Паромно-мостовая машина содержит транспортное средство 1, (фиг.1), оборудованное подпружиненной стыковой балкой 2, торцы которой жестко связаны с рычагами-балками 3, являющимися составной частью гидравлического раскрывающего устройства 4. Высота подпружиненной стыковой балки 2 приравнена к высотам рычагов-балок 3, а вместе они приравнены к меньшему основанию стыковых трапецеидальных балок 5 и 6 (фиг. 2, 3), соответственно жестко закрепленных в нижнем и верхнем бортовых понтонах 7 и 8. Большие основания стыковых трапецеидальных балок 5 и 6 оборудованы межпаромными стыковыми устройствами 9 и 10, предназначенными для стыковки на плаву с серийной паромно-мостовой машиной 11 (фиг.4) и звеньями 12 береговой мостовой машины. Высота нижнего и верхнего бортовых понтонов 7 и 8 больше оснований стыковых промежуточных балок 5 и 6, что обеспечивает возможность забивать пенопласт под ними. Одновременно конструкция стыковых трапецеидальных балок 5 и 6 выполнена таким образом, что, используя заливочный пенопласт, можно заполнять его в их пустоты.

Машина работает следующим образом. С транспортного положения машины, при котором нижний и верхний бортовые понтоны 7 и 8 стопообразно уложены на палубе транспортного средства 1, при помощи гидравлического раскрывающего устройства 4 и рычагов-балок 3 развертывается паром.

После входа в воду он, против течения, подходит к берегу и опускает на него аппарельное устройство (фиг.5).

При наводке наплавного моста (фиг.4), аппарельные устройства не раскрываются, к одному из бортов пристыковывается другой, аналогичный паром или паром из машины 11, а со стороны берега звено 12 береговой мостовой машины. Оно обеспечивает опирание моста на грунт и преодоление мелководных участков у берега.

Изобретение обеспечивает возможность создания паромно-мостовой машины тримаранного типа, обеспечивающей возможность переправы единичным паромом тяжелой и длиннобазовой военной техники.