Прочие средства для запуска, вспомогательные средства, не отнесенные к другим рубрикам: .облегчение запуска иными, чем тепловые, средствами – F02N 17/08

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано для пуска дизеля при неблагоприятных условиях пуска. Способ пуска дизеля путем непосредственной передачи крутящего момента коленчатому валу от пускового электродвигателя (стартера), питающегося от электрической аккумуляторной батареи раскручиванием коленчатого вала дизеля с одновременной подачей дизельного топлива в цилиндры, согласно изобретению перед пуском автоматически или вручную проверяют, соответствуют ли критерии (например, температура дизеля) пуска дизеля в режиме ДВС с воспламенением рабочей смеси от сжатия состоянию дизеля, если не соответствуют, то автоматически или вручную переключают дизель в режим работы ДВС с принудительным воспламенением рабочей смеси от электрического разряда, стартером раскручивают коленчатый вал дизеля, после набора оборотов и прогрева дизеля в режиме работы ДВС с принудительным воспламенением рабочей смеси от электрического разряда последовательно переключают цилиндры или группы цилиндров дизеля в режим работы ДВС с воспламенением рабочей смеси от сжатия. Изобретение обеспечивает уменьшение энергозатрат, износа, времени пуска и прогрева дизеля при пуске, увеличение срока службы аккумуляторной батареи, повышение эксплуатационной надежности. 4 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано для облегчения пуска двигателей внутреннего сгорания, в частности двигателей с распределенным впрыском бензина, в условиях низких температур. Устройство с впрыском бензина в условиях низких температур содержит капсулу с пусковой жидкостью, при этом устройство монтируется в моторном отсеке, дополнительно снабжено заправочным и предохранительным клапанами для многократного использования капсулы с пусковой жидкостью, клапаном управления, соединенным топливопроводом с капсулой с пусковой жидкостью, для выбора топлива в период пуска двигателя в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, запорным клапаном для исключения попадания легковоспламеняющейся жидкости в топливный бак, функционирует совместно с приборами системы топливоподачи с впрыском бензина: топливной рампой с электромагнитными форсунками, впускным трубопроводом, регулятором давления топлива, электробензонасосом, фильтром тонкой очистки топлива, топливным баком, электронным блоком управления, датчиком частоты вращения коленчатого вала двигателя, датчиком температуры охлаждающей жидкости, топливопроводами, электрическими цепями. Изобретение обеспечивает автоматическое управление работой устройства, снижения трудоемкости подготовительных операций перед пуском двигателя в условиях низких температур, снижение габаритов и массы устройства. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к двигателестроению и предназначено для холодного запуска двигателя внутреннего сгорания. Способ холодного пуска двигателя внутреннего сгорания поршневого типа, по которому прокручивают коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания, осуществляют фазы впуск, сжатие, воспламенение и выпуск топливовоздушной смеси, заключающийся в том, что фазу впуск начинают за 5 градусов поворота коленчатого вала до нижней мертвой точки и проводят за 15 градусов поворота коленчатого вала. Изобретение обеспечивает быстрый запуск двигателя при низких температурах в холодное время за счет только регулировки, не используя дополнительных устройств и без затраты дополнительной энергии. 2 ил.

Изобретение относится к дизельным двигателям, работающим с повышенной степенью сжатия до 80. Дизельный двигатель внутреннего сгорания содержит один цилиндр с поршнем, а также шатун, коленчатый вал с датчиком частоты его вращения, головку цилиндра с впускным и выпускным клапанами и впускной коллектор с дроссельной заслонкой. Двигатель имеет датчик разрежения, установленный за дроссельной заслонкой во впускном коллекторе, датчик температуры двигателя, датчики температуры и давления окружающей среды, привод дроссельной заслонки, датчик положения органа регулирования мощности двигателя (педали газа), устройство для впрыска топлива и электронный блок управления (ЭБУ). Входы ЭБУ связаны с датчиком разрежения, датчиком температуры двигателя, датчиками температуры и давления окружающей среды, датчиком частоты вращения коленчатого вала и датчиком положения органа регулирования мощности двигателя (педали газа). Выход ЭБУ связан с устройством подачи топлива, приводом регулятора расхода воздуха при запуске и на холостых оборотах и приводом дроссельной заслонки. Двигатель снабжен вакуумным насосом с приводом, регулятором расхода воздуха при запуске и на холостых оборотах с приводом. Вход вакуумного насоса и выход регулятора расхода воздуха при запуске и на холостых оборотах сообщены с впускным коллектором двигателя. Привод вакуумного насоса и привод регулятора расхода воздуха при запуске и на холостых оборотах связаны с выходами ЭБУ. ЭБУ выполнен с возможностью формирования сигнала приводу вакуумного насоса на его включение после включения запуска, обеспечивая удаление воздуха из впускного коллектора при закрытых устройстве для впрыска топлива, регуляторе расхода воздуха при запуске и на холостых оборотах и закрытой дроссельной заслонке. По достижении во впускном коллекторе заданного уровня разрежения, зависящего от величины степени сжатия данного двигателя, его температуры, температуры и давления окружающей среды, по сигналу датчика разрежения ЭБУ формирует сигнал стартеру на прокрутку коленчатого вала и формирует сигналы устройству для впрыска топлива и регулятору расхода воздуха при запуске и на холостых оборотах, обеспечивая подачу в цилиндр воздуха и топлива. В период от начала прокрутки коленчатого вала до запуска двигателя ЭБУ формирует сигнал регулятору расхода воздуха при запуске и на холостых оборотах, ограничивая расход воздуха и обеспечивая поддержание заданного уровня разрежения во впускном коллекторе. После запуска двигателя ЭБУ формирует сигнал для отключения вакуумного насоса и переводит регулятор расхода воздуха при запуске и на холостых оборотах в положение работы на холостых оборотах. На режимах работы двигателя от холостых оборотов до максимальных оборотов в зависимости от величины степени сжатия данного двигателя, его температуры и давления окружающей среды, частоты вращения коленчатого вала ЭБУ по сигналам датчика положения органа регулирования мощности двигателя (педали газа) и датчика разрежения формирует сигнал дроссельной заслонки для изменения положения дроссельной заслонки, обеспечивая ограничение наполнения цилиндра воздухом. 4 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к дизельным двигателям, работающим с повышенной степенью сжатия до 80. Способ запуска и работы дизельного двигателя внутреннего сгорания заключается в создании разрежения во впускном коллекторе и цилиндре при запуске и ограничении наполнения цилиндра двигателя воздухом при работе двигателя на режимах от холостых оборотов до максимальных оборотов. Разрежение во впускном коллекторе производят при запуске по сигналу электронного блока управления за счет удаления воздуха из впускного коллектора при закрытых устройстве для впрыска топлива, регуляторе расхода воздуха при запуске и на холостых оборотах и дроссельной заслонке, по достижении во впускном коллекторе заданного уровня разрежения, зависящего от величины степени сжатия данного двигателя, его температуры, температуры и давления окружающей среды по сигналу датчика разрежения электронный блок управления формирует сигнал стартеру на прокрутку коленчатого вала и формирует сигналы для открытия устройству для впрыска топлива, регулятору расхода воздуха при запуске и холостых оборотах, обеспечивая подачу в цилиндр воздуха и топлива. В период от начала прокрутки коленчатого вала до запуска двигателя электронный блок управления формирует сигналы регулятору расхода воздуха при запуске и на холостых оборотах, ограничивая расход воздуха и обеспечивая поддержание заданного уровня разрежения во впускном коллекторе регулятору. После запуска двигателя прекращается удаление воздуха из впускного коллектора, регулятор расхода воздуха при запуске и холостых оборотах переводится в положение работы на холостых оборотах. На режимах от холостых оборотов до максимальных оборотов в зависимости от величины степени сжатия данного двигателя, его температуры, температуры и давления окружающей среды, частоты вращения коленчатого вала электронный блок управления формирует сигнал приводу дроссельной заслонки, изменяя угол открытия дроссельной заслонки и ограничивая наполнение цилиндра воздухом. Технический результат заключается в повышении надежности запуска и работы двигателя на режимах до максимальных оборотов, увеличение ресурса, повышение экономичности двигателя. 9 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к бензиновым двигателям, работающим с повышенной степенью сжатия до 45. Способ запуска и работы бензинового двигателя внутреннего сгорания со степенью сжатия до 45 заключается в создании разрежения во впускном коллекторе и цилиндре при запуске и ограничении наполнения цилиндра двигателя воздухом при работе двигателя на режимах от холостых оборотов до максимальных оборотов. Разрежение во впускном коллекторе производят при включении зажигания по сигналу электронного блока управления (ЭБУ) за счет удаления воздуха из впускного коллектора при закрытых устройстве для впрыска топлива и дроссельной заслонке. По достижении во впускном коллекторе заданного уровня разрежения, зависящего от величины степени сжатия данного двигателя, его температуры, температуры и давления окружающей среды, по сигналу датчика разрежения ЭБУ формирует сигнал стартеру на прокрутку коленчатого вала и формирует сигналы устройству для впрыска топлива, дроссельной заслонке и свече зажигания, обеспечивая подачу в цилиндр воздуха, топлива и искры зажигания. В период от начала прокрутки коленчатого вала до запуска двигателя ЭБУ формирует сигнал для ограничения поворота дроссельной заслонки, обеспечивая поддержание заданного уровня разрежения во впускном коллекторе. После запуска двигателя прекращают удаление воздуха из впускного коллектора. На режимах от холостых оборотов до максимальных оборотов в зависимости от величины степени сжатия данного двигателя, его температуры, температуры и давления окружающей среды, частоты вращения коленчатого вала и октанового числа бензина ЭБУ формирует сигнал для изменения положения дроссельной заслонки, обеспечивая ограничение наполнения цилиндра воздухом. Технический результат заключается в повышении надежности запуска и работы двигателя на режимах до максимальных оборотов двигателя. 9 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к бензиновым двигателям, работающим с повышенной степенью сжатия до 45. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания со степенью сжатия до 45 содержит, по меньшей мере, один цилиндр с поршнем, шатун, коленчатый вал с датчиком частоты его вращения, головку цилиндра с впускным и выпускным клапанами и впускной коллектор с дроссельной заслонкой. Датчик разрежения установлен за дроссельной заслонкой во впускном коллекторе. Двигатель имеет датчик температуры двигателя, датчики температуры и давления окружающей среды, датчик детонации, привод дроссельной заслонки, связанный с органом регулирования мощности двигателя (педалью газа), датчик положения органа регулирования мощности двигателя (педали газа), устройство для впрыска топлива, свечу зажигания и электронный блок управления (ЭБУ). Входы ЭБУ связаны с датчиком разрежения, датчиком температуры двигателя, датчиками температуры и давления окружающей среды, датчиком детонации, датчиком частоты вращения коленчатого вала и датчиком положения органа регулирования мощности двигателя (педали газа). Выход ЭБУ связан с устройством подачи топлива и свечой зажигания. Двигатель снабжен вакуумным насосом с приводом. Дроссельная заслонка снабжена дополнительным приводом, вход вакуумного насоса сообщен с впускным коллектором двигателя, привод вакуумного насоса и дополнительный привод дроссельной заслонки связаны с выходами ЭБУ. ЭБУ формирует сигнал приводу вакуумного насоса на его включение после включения зажигания, обеспечивая удаление воздуха из впускного коллектора при закрытом устройстве для впрыска топлива и закрытой дроссельной заслонке. По достижении во впускном коллекторе заданного уровня разрежения, зависящего от величины степени сжатия данного двигателя, его температуры, температуры и давления окружающей среды, по сигналу датчика разрежения ЭБУ формирует сигнал стартеру на прокрутку коленчатого вала и формирует сигналы устройству для впрыска топлива, дроссельной заслонке и свече зажигания, обеспечивая подачу в цилиндр воздуха, топлива и искры зажигания. В период от начала прокрутки коленчатого вала до запуска двигателя ЭБУ формирует сигнал приводу дроссельной заслонки, ограничивая ее поворот и обеспечивая поддержание заданного уровня разрежения во впускном коллекторе. После запуска двигателя ЭБУ формирует сигнал для отключения вакуумного насоса. На режимах от холостых оборотов до максимальных оборотов в зависимости от величины степени сжатия данного двигателя, его температуры и давления окружающей среды, частоты вращения коленчатого вала и октанового числа бензина ЭБУ по сигналам датчика положения органа регулирования мощности двигателя (педали газа) и датчика разрежения формирует сигнал дополнительному приводу дроссельной заслонки, изменяя угол открытия дроссельной заслонки и ограничивая наполнение цилиндра воздухом. Технический результат заключается в повышении надежности запуска и работы двигателя на режимах до максимальных оборотов двигателя. 5 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к бензиновым двигателям внутреннего сгорания, работающим с повышенной степенью сжатия. Техническим результатом является повышение надежности запуска и работы двигателя на режимах ниже средних оборотов. Сущность изобретения заключается в том, что двигатель снабжен вакуумным насосом с приводом и дополнительным приводом дроссельной заслонки, которые управляются электронным блоком управления. Вход вакуумного насоса сообщен с впускным коллектором двигателя с возможностью отсасывания из него воздуха. Во время прокрутки вала топливо в цилиндр не подается, а вакуумный насос после запуска двигателя отключают. 1 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, преимущественно к двигателям внутреннего сгорания, и может быть использовано при их модернизации. Технический результат заключается в возможности значительного повышения эксплуатационной надежности и работоспособности системы пуска дизельных двигателей с пониженной степенью сжатия в условиях низкой температуры окружающего воздуха, а также в снижении времени подготовки двигателя к принятию нагрузки. Способ изменения степени сжатия двигателя включает изменение объема камеры сгорания, которое обеспечивается посредством смещения коленчатого вала двигателя, а вместе с ним шатуна и поршня в сторону верхней мертвой точки. Смещение коленчатого вала осуществляется за счет поворота эксцентриковой обоймы коренных подшипников коленчатого вала управляющим элементом. При этом согласно изобретению шатун и поршень перемещают в сторону верхней мертвой точки при подготовке двигателя к пуску, а после выхода двигателя на устойчивый режим холостого хода возвращают в исходное положение автоматическим устройством через управляющий элемент. 1 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам топливоподачи дизелей. Изобретение позволяет снизить расход дизельного топлива при запуске дизельных двигателей, в том числе при низких температурах окружающей среды. Топливная система дизельного двигателя содержит топливный бак, фильтр, насос, предпусковой подогреватель двигателя, форсунку, которая закреплена на головке блока цилиндров двигателя, активаторы дизельного топлива, топливопровод с байпасной линией, регулирующим клапаном на участке перед форсункой. В систему введена дополнительная байпасная линия, в которую включены обратный клапан и вставка с высоковольтными электродами. Внутренняя геометрия вставки спрофилирована в виде параболоида вращения. 1 ил.