Гидродинамические или гидростатические характеристики корпусов или подводных крыльев: ...с использованием пузырьков воздуха или воздушных слоев – B63B 1/38

Изобретение относится к области судостроения и касается проблемы снижения гидродинамического сопротивления водоизмещающего судна. Судно оборудовано подвижными кавернообразующими элементами, состоящими из продольных ограничительных килей правого и левого бортов, продольных промежуточных килей, установленных между продольными ограничительными бортовыми килями, расположенных параллельно диаметральной плоскости судна и образующих продольные бортовые и центральную секции, и кавитаторов, расположенных на днище перпендикулярно к диаметральной плоскости судна и выполненных в виде наклонных пластин. Кавернообразующие элементы снабжены пневмоприводами, предназначенными для их раскрытия в рабочее положение и складывания. Пневмосистема для судна с воздушными кавернами на днище выполнена двухконтурной, имеет возможность раздельной подачи воздуха от единого источника сжатого воздуха по напорному трубопроводу в первый и во второй контуры. Первый контур имеет возможности подачи сжатого воздуха по трубопроводам к пневмоприводам, поддерживания в автоматическом режиме рабочего давления при падении его ниже допустимой величины, эвакуации воздуха из пневмоприводов в атмосферу по дренажному трубопроводу. Второй контур имеет возможность подачи сжатого воздуха по трубопроводу через донные кингстоны в продольные бортовые и центральную секции к кавитаторам для создания и поддержания воздушных каверн под днищем судна. Единый источник сжатого воздуха имеет возможность обеспечения расчетных значений производительности и давления воздуха, достаточных для создания и поддержания каверн. Техническое решение позволяет повысить эксплуатационные качества судна и эффективность управления системой подвода сжатого воздуха, расширить функциональные возможности пневмосистемы, усовершенствовать процесс кавернообразования и обеспечить безопасность при работе. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области судостроения и касается конструирования водоизмещающего судна с воздушными кавернами на днище. Водоизмещающее судно оборудовано устройством для создания на плоском днище искусственных каверн, состоящим из следующих друг за другом по длине судна на днище поперечных насадков в виде наклонных пластин и побортно установленных на днище продольных ограничительных килей, а также источником принудительной подачи по трубопроводам воздуха под днище судна для создания и поддержания образованных за поперечными насадками каверн. Упомянутые поперечные насадки выполнены с возможностью их раскрытия и складывания с прилеганием к днищу путем их поворота вокруг своих продольных осей, расположенных на днище судна. Продольные кили выполнены в виде надуваемых емкостей удлиненной формы. Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик водоизмещающего судна с воздушными кавернами на днище в условиях ограниченности фарватера, на мелководье и в условиях движения на значительном волнении. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается создания скоростных катамаранов. Скоростной катамаран является судном с двумя корпусами, связанными между собой соединительным мостом. В средней части судна (исключая носовую оконечность) расстояние от водной поверхности (от плоскости конструктивной ватерлинии) до поверхности соединительного моста (вертикальный клиренс) остается постоянной величиной. Вертикальный клиренс под соединительным мостом в средней части составляет от 5% до 12% от длины судна между перпендикулярами L_i, а в кормовой части катамарана, начиная с 13÷15 теоретического шпангоута, предусматривается дальнейшее существенное уменьшение вертикального клиренса (по сравнению со средней и носовой частями) до величины, составляющей 25÷35% от клиренса в средней части судна. В части катамарана, примыкающей к кормовому перпендикуляру (к транцу), батоксы соединительного моста выполнены с уменьшенным наклоном или без него на длине, равной 0÷10% от длины судна между перпендикулярами. Изобретение позволяет уменьшить интенсивность продольной качки, нагрузки, действующие на судовые конструкции в условиях волнения, общую вибрацию судна и материалоемкость конструкций, повысить комфортабельность и снизить сопротивление воды движению судна на волнении. 1 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается конструирования водоизмещающего судна с воздушными кавернами на днище. Водоизмещающее судно с воздушными кавернами на днище оборудовано устройством для создания под днищем искусственных каверн, включающим систему кавернообразования, состоящую из следующих друг за другом по длине судна расположенных на днище поперечных насадков в виде наклонных пластин и побортно установленных на днище продольных ограничительных килей. Судно имеет также источник принудительной подачи по трубопроводам воздуха под днище судна для создания и поддержания образованных за поперечными насадками каверн. Система кавернообразования выполнена убирающейся, для чего поперечные насадки и продольные кили выполнены с возможностью их раскрытия и складывания с прилеганием к днищу путем их поворота вокруг своих продольных осей, расположенных на днище судна. Изобретение улучшает эксплуатационные характеристики водоизмещающего судна с воздушными кавернами на днище в условиях ограниченности фарватера, на мелководье и в условиях движения на значительном волнении за счет сохранения расчетной осадки судна и соответственно снижения его сопротивления на волнении, а также исключает возможность повреждения выступающих насадков и ограничительных килей. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области судостроения и касается конструирования обводов корпуса судна с газовыми днищевыми кавернами. Корпус судна туннельного типа имеет надводный корпус и подводный корпус с днищем, выполненным с продольным подковообразным в поперечном сечении туннелем, простирающимся вдоль всего корпуса судна. Криволинейные борта, находящиеся ниже конструктивной ватерлинии, сходятся к носу. Продольный туннель находится ниже конструктивной ватерлинии. Профиль сечения подводного корпуса по конструктивной ватерлинии имеет максимальную ширину в районе кормы. Продольный туннель в поперечном сечении имеет по меньшей мере один подковообразный клиновидный редан. Редан выполнен эквидистантно стенкам туннеля, с острой кромкой и под углом к поверхности туннеля в сторону кормы. Реданы разнесены по длине туннеля. Технический результат заключается в повышении мореходных качеств судна путем снижения сопротивления трения при движении судна на всех скоростях хода. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к водным транспортным средствам, в которых предусмотрено использование привода с винтовым движителем. Водное транспортное средство содержит корпус, тянущий привод, создающий пену. Привод выполнен с полупогружным винтом, захватывающим воздух из воздушной среды. Достигается уменьшение сопротивления перемещению водного транспортного средства, повышается его эффективность.

Изобретение относится к судостроению и касается создания скоростных глиссирующих судов, эксплуатируемых в мелководных районах. Судно с воздушной каверной на днище и полутоннельными бортовыми каналами-водоводами имеет главные судовые двигатели, гребные валы, кронштейны, гребные винты, кольцевые насадки винтов и рули. Два главных двигателя с гребными валами установлены на судне побортно под углами в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Канал-водовод размещен в кормовой части судна с каждого борта и имеет в верхней части форму, близкую к окружности с радиусом R=0,5D+(0,02÷0,03) м, где D - диаметр гребного винта, и криволинейные стенки, ограничивающие канал-водовод в вертикальной плоскости. Верхняя часть канала-водовода от точки на транце с высотой от основной плоскости H=D+(0,1÷0,2) м до точки на основной плоскости на расстоянии L=(2,5÷3,5)D м от транца переходит в скег корпуса и изменяется по параболической зависимости, в кормовой части у транца отделяется выступом, образованным внутренней бортовой стенкой канала-водовода и плоскостью борта, ограниченным снизу наклонным участком, расположенным под углом 5-10° к основной плоскости. Кольцевая насадка расположена в районе гребного винта и жестко соединена с корпусом. Ось этой насадки лежит в плоскости, параллельной диаметральной плоскости корпуса. Гребной вал проходит под углами к основной плоскости и диаметральной плоскости при таком расположении на нем гребного винта, что в верхней точке лопасти винта находятся в плоскости задней кромки кольцевой насадки. Изобретение позволяет упростить монтаж гребного винта и снизить вибрацию, передаваемую на корпус. 2 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается создания скоростных глиссирующих судов, эксплуатируемых в мелководных районах. Скоростное судно с воздушной каверной на днище для мелководных акваторий состоит из корпуса с воздушной каверной на днище, силовой установки и движительной установки в виде двух водометов с рулевым и реверсивным устройствами. С целью обеспечения эксплуатации на полных скоростях движения в мелководных акваториях с высокой надежностью и без нарушения экологических условий водоемов каждый водомет снабжен водоводом с увеличенным водозаборником, состоящим из двух участков (приемных сечений), один из которых располагается на уширенном участке скега (ограждении) каверны, а второй - на бортовой части судна. С целью уменьшения силы присасывания корпуса ко дну водоемов бортовое приемное сечение может быть сделано в 2-3 раза больше днищевого. Для предотвращения попадания воздуха извне в водомет верхняя кромка бортового приемного сечения водозаборника может размещаться ниже ватерлинии на 250-300 мм на крейсерской скорости. Изобретение позволяет улучшить эксплуатационные характеристики скоростного глиссирующего судна в условиях мелководья. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится, главным образом, к судомоделизму, а именно к высокоскоростным подводным аппаратам. Быстроходный подводный аппарат содержит корпус с обтекаемой носовой частью, имеющий сопла для истечения струй газа с высокими скоростями. Сопла сообщаются с источником газа, установленным в корпусе. При этом в центре носовой части корпуса расположена полая игла с насадком. В насадке размещены сопла, обращенные в сторону носовой части корпуса, с возможностью создания непосредственно перед носовой частью корпуса аппарата воздушно-водной среды. По другому варианту изобретения полые иглы с насадками расположены по периметру носовой части корпуса. При этом насадки имеют «звездообразную» или «грушевидную» форму. Повышается быстроходность подводного аппарата. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается создания высокоскоростных подводных аппаратов. Быстроходный подводный аппарат содержит корпус с обтекаемой носовой частью, носовая часть снабжена установленной в ее центре полой иглой с полым насадком на конце, имеющим сообщающиеся с источником газа сопла для истечения струй газа в сторону носовой части. Источник газа установлен в насадке и может быть снабжен клапаном, взаимодействующим с проложенным в полости иглы штоком. Клапан может быть винтовым или мембранным. Изобретение позволяет повысить удобство использования быстроходного подводного аппарата. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается проектирования корпусов глиссирующих судов. Корпус имеет дополнительную скулу, которая выполнена в виде уступа, направленного по отношению к нижерасположенной обшивке корпуса в сторону его диаметральной плоскости. Часть носовой оконечности, расположенная ниже дополнительной скулы, выдвинута вперед за линию форштевня вышерасположенной части носовой оконечности с образованием таранообразного выступа, имеющего монотонно сужающиеся к носу ватерлинии и шпангоуты в виде очерченных прямыми или слабовыпуклыми кривыми линиями равнобедренных треугольников с направленной вниз вершиной, расположенной на килевой линии. Верхняя грань этого выступа выполнена в виде плавного продолжения в нос поверхностей расширяющихся к носу уступов дополнительных скул обоих бортов. Ребра дополнительных скул и батоксы верхней грани этого выступа наклонены в нос по отношению к плоскости ходовой ватерлинии судна. Поверхности уступов дополнительных скул, плавно переходящие в поверхности бортов носовой оконечности, образуют в них на участке между форштевнем, ребром дополнительной и внутренним ребром основной скул впадины с конусообразной поверхностью, имеющей вершину в точке пересечения ребра дополнительной скулы с внутренним ребром основной скулы. Днище имеет треугольную в плане выемку, ограниченную со стороны носа и бортов расширяющимися к носу бортовыми скегами и простирающуюся в корму до самого транца, с вершиной в точке пересечения срывообразующих кромок скегов, расположенной в носовой части, а также расположенную перед выемкой цилиндрическую вставку, имеющую в плане форму подковы и ограниченную со стороны носа и бортов линией, эквидистантной в направлении вдоль судна срывообразующим кромкам скегов. Отрезок килевой линии в пределах этой вставки совпадает с касательной к кормовому концу ее отогнутого вниз носового участка. Изобретение позволяет повысить мореходность и ходкость судна. 6 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области строительства и эксплуатации транспортных, спасательных, спортивных и других судов. В первом варианте нос судна содержит выступающую вперед подводную часть, имеющую стенку. Подводная часть выполнена в виде горизонтально расположенного крыла, имеющего полость, сообщающуюся с нагнетателем газа. В стенке крыла выполнены отверстия для истечения газа. Крыло прикреплено к низу носа с охватом его сбоков. Во втором варианте крыло расположено в низу носа с охватом его сбоков и выполнено подвижным. Достигается повышение быстроходности речных и морских судов. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к транспорту и касается снижения лобового сопротивления тел. Способ характеризуется тем, что струи рабочего тела, изменяющие набегание внешней среды со встречного на ее предмидельный радиальный уход от тела выпускают по нормали к носовому удлиненному участку носовой части его корпуса, в котором есть подводящие каналы для перепуска по ним в носовую часть с регулируемым расходом из маршевого двигателя-движителя обратного потока - рабочего тела и/или минимум одного из его компонентов с коррекцией обратно перепускаемым и радиально истекающим рабочим потоком курс и/или тангаж-дифферент. Устройство характеризуется тем, что носовая часть корпуса имеет носовой удлиненный участок из концентричных и разной длины профильных трубчатых элементов, образующих центральный осевой и кольцевые рабочие каналы, из которых минимум один (центральный) выполнен с профильным соплом, а остальные периферийные кольцевые продольно и радиально разделены на секции, причем в граничащих с внешней средой стенках периферийных каналов выполнены с острыми кромками фигурные отверстия с профильными направляющими рабочими лопатками и изогнутые профильные сопла. Они предназначены для принудительного направления по нормалям к набегающей внешней среде радиально истекающего рабочего тела. Регулируемый подвод тела из маршевого двигателя-движителя к удлиненному участку носовой части в ее каналы для ее минимум одного центрального профильного канала с соплом и отдельно для ее периферийных направляющих осуществлен по отдельным перепускным каналам в корпусе тела. Носовая часть корпуса выполнена с устройством для регулируемого избирательного перекрытия обратного потока рабочего тела - выхода его в коллектор максимум из половины подводящих перепускных каналов и/или входа из коллектора в направляющие рабочие каналы минимум одной из секций носового удлиненного участка носовой части корпуса тела. Изобретение позволяет повышать эффективность снижения лобового сопротивления транспортных средств. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается создания судов на воздушной подушке. Сплошная носовая часть днища однокорпусного судна содержит множество носовых частей, любая из которых имеет плоский нижний киль. Поперечное кормовое ограждение соединяется с носовыми частями с использованием наклоненной несущей поверхности и пары внешних ограждений, образовывая воздушную камеру для нагнетания в нее сжатого воздуха с целью образования воздушной подушки под днищем судна. Соответствующие каналы для потока воды, расположенные между каждой парой из множества носовых частей, уменьшают энергию волн во время работы. Морское однокорпусное судно имеет множество носовых частей, переходящих в один корпус, множество каналов для потока воды, расположенных между носовыми частями, корму, один корпус, проходящий от носовой части до вышеупомянутой кормы, участок воздушного давления, средство направления сжатого воздуха в участок воздушного давления, а также средство продвижения вперед или буксирования. Участок, находящийся под давлением воздуха, эффективно изолирован на переднем конце носовыми частями и каналами для потока воды, на бортах - гребнями, а на заднем конце он изолирован кормой. Технический результат при реализации группы изобретений заключается в повышении эффективности эксплуатации судна на воздушной подушке посредством использования сочетания силы плавучести с пневматической и гидродинамической силами поддержания судна. 2 н. и 21 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается проектирования корпусов, например, подводных скоростных аппаратов цилиндрической или сигарообразной формы и с уменьшенным сопротивлением воды их поступательному движению. Несмачиваемый водой корпус снабжен каналами для нагнетания газа. Корпус выполнен наборным из элементов игольчатой формы с сохранением после скрепления этих элементов между собой каналов для нагнетания газа с целью получения устойчивых пузырьков газа. Суть изобретения в том, что снижение трения воды достигается максимальным уменьшением величины смоченной поверхности корпуса за счет создания тонкой газовой пленки-прослойки из устойчивых газовых пузырьков на внешней поверхности корпуса. При этом вода будет скользить по поверхности газа, а не корпуса. Технический результат реализации изобретения заключается в повышении эффективности снижения сопротивления воды движению корпуса водного транспортного средства. 1 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается проектирования скоростных судов с воздушной каверной на днище и с улучшенными гидродинамическими и мореходными качествами. Скоростное судно с подводом воздуха под днище состоит из корпуса, имеющего килеватую носовую оконечность и бортовые глиссирующие скеги. Между скегами расположена днищевая выемка для формирования воздушной каверны, ограниченная сверху днищевым сводом и заканчивающаяся на уровне кормового транца. Бортовые скеги выполнены расширяющимися от мидель-шпангоута как в корму в направлении к транцу, так и в сторону носовой днищевой выемки под каверну. Линии срывообразующих кромок бортовых скег в носовой части свода каверны имеют С-образную кривизну. Точка пересечения срывообразующих кромок расположена в средней части корпуса кормовее плоскости мидель-шпангоута, где ширина днища по скуле больше или равна ширине днища в плоскости мидель-шпангоута. Технический результат реализации изобретения заключается в обеспечении повышенных показателей устойчивости судна при глиссировании и других эксплуатационных характеристик, особенно при движении на волнении. 3 ил.