Выключаемые фрикционные муфты: ..сцепляющиеся элементы – F16D 13/60

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к дпухпоточным муфтам сцепления дискового типа. Двухпоточная муфта сцепления содержит корпус, нажимной диск и два ведомых диска, а также механизм включения сцепления, функционально объединенный с нажимным механизмом с двумя тарельчатыми пружинами и поводками, жестко связанными с нажимным диском. Корпус муфты выполнен в виде обечайки, внутри которой имеются три прилива, расположенных под углом 120° относительно друг друга. В каждом из приливов выполнены по два цилиндра, в которых располагаются поршни. В каждом из цилиндров выполнена трапецеидальная канавка под уплотнительное кольцо, которое выполняет также функцию возврата поршня. На наружной поверхности корпуса выполнен венец, находящийся в зацеплении с соответствующим внутренним венцом, выполненным на корпусе маховика. Снаружи, на корпусе муфты сцепления установлено уплотнительное устройство, выполненное в виде обечайки, с внутренней стороны которой смонтированы четыре манжеты с тремя стопорными кольцами, формирующие совместно с корпусом сцепления две полости, в которые через шланги подводится рабочая жидкость. Внутри корпуса, напротив поршней, смонтированы ведущие колодки, по паре на каждый поршень. Между ведущими колодками расположены ведомые диски. Изобретение позволяет увеличить производительность силовой установки за счет уменьшения потерь в процессе переключения без разрыва силового потока. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и предназначено для передачи момента вращения в автотранспортных средствах. Устройство содержит закрепленный на коленчатом валу двигателя первый дисковый блок и соединенное с ним фрикционное сцепление. Сцепление содержит нажимной диск, крышку картера, которая с возможностью перемещения по оси и устойчиво к повороту подхватывает опорный диск и охватывает его в радиальном направлении, причем по оси между нажимным диском и опорным диском расположен диск сцепления с предусмотренными снаружи радиальными фрикционными обкладками, приводимыми во фрикционное сцепление с опорным диском и нажимным диском посредством действующего в осевом направлении между опорным диском и крышкой картера аккумулятора энергии. Диск сцепления соединен с невозможностью проворота с входным валом редуктора в последующей жесткой кинематической цепи коробки передач. Устройство выполнено с возможностью монтирования в виде общего блока на коленчатом валу, и фрикционное сцепление при помощи разъединяемых со стороны коробки передач соединительных элементов соединено с дисковым блоком. Способ монтажа и технического обслуживания указанного устройства заключается в том, что сцепление предварительно полностью монтируют, один дисковый блок полностью монтируют на коленчатом валу, для технического обслуживания одну часть сцепления, содержащую принимающую нажимной диск деталь, опорный диск, крышку картера сцепления и диск сцепления, легко, за счет разъемного самоблокирующегося устройства со стороны сцепления, отделяют от дискового блока, соединенного с коленчатым валом, осуществляют техническое обслуживание снятой части сцепления, снятую часть сцепления после осуществления технического обслуживания соединяют с соединенным с коленчатым валом дисковым блоком посредством самоблокирующегося устройства. Техническим результатом является упрощение монтажа и демонтажа устройства для передачи момента вращения, его изношенных деталей, а также его унификация. 2 н. и 103 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и предназначено для передачи крутящего момента между валами с возможностью плавного включения и выключения потока мощности. Устройство для передачи крутящего момента с приводного вала двигателя внутреннего сгорания на входной вал коробки передач содержит две маховые массы, выполненные с возможностью вращения на опорах относительно друг друга против действия демпфирующего устройства, которое имеет аккумуляторы энергии, а также содержит фрикционное сцепление, обеспечивающее соединение вторичной маховой массы с входным валом коробки передач. Новым является то, что на пути передачи крутящего момента между выполненной с возможностью соединения с приводным валом двигателя внутреннего сгорания первичной маховой массой и входным валом коробки передач предусмотрено соединение в виде предохранительной фрикционной муфты, расположенной между элементом, центрирующим обе маховые массы, и кольцеобразным элементом второй маховой массы, снабженным фрикционной поверхностью. Обе маховые массы вместе с демпфером выполнены в виде одного блока с возможностью закрепления посредством винтов на приводном валу двигателя, вставляемых радиально внутрь аккумуляторов энергии через предусмотренные отверстия. Техническим результатом является уменьшение габаритных размеров, увеличение срока службы устройства, а также повышение его надежности. 3 н. и 84 з.п. ф-лы, 15 ил.