Оборудование для буксировки, толкания, швартовки или перестановки судов, постановка на якорь: .тянущее или толкающее оборудование для буксировки – B63B 21/56

Изобретение относится к судостроению, а именно к плавучим буровым установкам. Обеспечивает снижение энергозатрат при перемещении плавучей буровой установки по мелководью и вытаскивании ее на твердое основание с незначительным уклоном. Способ перемещения плавучей буровой установки средствами комплекса транспортных судов на воздушной подушке включает в себя перемещение по мелководью и вытаскивание плавучей буровой установки на воздушной подушке на берег с незначительным уклоном. Для перемещения по мелководью используются якоря дельта, устанавливаемые на грунт при помощи оборудования транспортного судна на воздушной подушке, к которым присоединяются тяговые канаты лебедок, установленных на плавучей буровой установке, и которые обеспечивают протягивание на якорях. Для выхода плавучей буровой на берег с незначительным уклоном используется связка из трех винтовых якорей, ввинчиваемых в грунт при помощи буровой установки, размещенной на палубе транспортного судна на воздушной подушке, объединенных с платформой с блоком роликов регулируемыми тягами. На плавучей буровой для выхода на берег используются тяговые лебедки и блоки роликов. Блок роликов на платформе якорной связки и на плавучей буровой вместе с тяговой лебедкой образуют полиспаст, который позволяет использовать для протягивания плавучей буровой на якорях лебедки с меньшим тяговым усилием. 3 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано для транспортировки несамоходных судов, барж методом толкания. Модульно-интегральный барже-буксирный состав содержит буксир-толкач 1 с носовой 2 и кормовой 3 оконечностями, корпусом 4, несамоходные грузовые баржи 5, стыкуемые с буксиром-толкачом 1 и между собой, устройство 6 для сцепления барж 5 между собой и буксиром-толкачом 1. Носовая оконечность 7 барж 5 выполнена остроносой, кормовая оконечность 8 - с рецессами 9 с возможностью заполнения последних (рецессов) впереди расположенных барж 5 носовыми оконечностями 7 позади расположенных барж 5 и носовой оконечностью 2 буксира-толкача 1 кормового рецесса 9 концевой баржи 5 состава. Рецесс 9 кормовой оконечности 8 грузовых барж 5 снабжен конструкционным узлом для крепления буксира 1 с баржей 5, баржи 5 с баржей 5 и выполнен фигурной формой, имеющей плоскую часть 10, на которой закреплен конструкционный узел. Конструкционный узел выполнен в виде вертикальных пластин 11, имеющих негладкую форму и расположенных на разной высоте относительно ватерлинии. Устройство 6 для сцепления барж 5 между собой и буксиром-толкачом 1 выполнено полужесткого типа с одной степенью свободы. Технический результат заключается в повышении эффективности эксплуатации состава путем увеличения надежности, безопасности и простоты его эксплуатации на любых водных магистралях в условиях ледовой арктической навигации, а также в штормовых условиях. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается создания модульных барж. Модульная баржа имеет ее модуль с первым и вторым концами и модуль буксира, снабженный движущим устройством. Модуль баржи выполнен с возможностью приема первого модуля буксира на своем втором конце для того, чтобы первый модуль буксира толкал модуль баржи первым концом модуля баржи вперед в направлении движения. Модуль баржи выполнен с возможностью приема второго модуля буксира на своем втором конце для того, чтобы второй модуль буксира тянул модуль баржи вторым концом модуля баржи вперед в направлении движения. Первый конец второго модуля буксира может быть предназначен для работы в ледовых условиях. Модуль буксира имеет первый и второй концы. Первый конец снабжен первыми средствами крепления баржи или вторым движущим устройством. Второй конец снабжен первым движущим устройством или вторыми средствами крепления баржи. Способ управления баржей характерен тем, что применяют первый модуль буксира, снабженный первым движущим устройством, и второй модуль буксира, снабженный вторым движущим устройством. В первом режиме работы первый модуль буксира зацепляют со вторым концом баржи для толкания модуля баржи первым концом модуля баржи вперед в направлении движения. Во втором режиме работы второй модуль зацепляют со вторым концом модуля баржи для буксировки модуля баржи вторым концом модуля баржи вперед в направлении движения. Изобретение позволяет использовать модульную баржу для эффективной погрузки, транспортировки и выгрузки грузов как в условиях открытого моря, так и в ледовых условиях. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к водному транспорту и может быть использовано при транспортировании айсбергов. Комплекс для транспортирования айсберга (1) содержит транспортирующие суда (2), соединенное с последними устройство для транспортирования айсберга, имеющее тяговый трос (3), выполненный в виде замкнутой линии, состоящей из верхней (4) и нижней (5) ветвей, и имеющий два петлевых конца (6) и (7). Устройство для транспортирования айсберга снабжено стяжками (8) переменной длины, блоками (9) для выравнивания нагрузки на ветви (4), (5) тягового троса (3) и буксирными штангами (10). Обе ветви (4), (5) тягового троса (3) сообщены между собой посредством стяжек (8) переменной длины. Длина стяжек (8) выполнена неодинаковой по длине тягового троса (3), в порядке увеличения длины стяжек (8), начиная от минимальной длины расположенных возле петлевых концов (6), (7) тягового троса (3) стяжек (8), заканчивая максимальной длиной стяжек (8), расположенных по центру ветвей (4), (5) тягового троса (3). Стяжки (8) неподвижно закреплены известным способом, например с помощью замкового механизма (11), на верхней (4) и нижней (5) ветвях тягового троса (3). Устройство для транспортирования айсберга (1) имеет форму косынки. Повышается надежность и безопасность комплекса при транспортировании айсбергов любых формы и размеров. 8 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к подводной технике, а именно к подводным поисковым буксируемым системам. Подводная буксируемая поисковая система содержит судно-буксировщик 1, буксирный кабель-трос 2, тяжелый носитель-заглубитель 3, закрепленный на ходовом конце кабель-троса 2, легкий носитель аппаратуры 4, связанный с заглубителем 3 облегченным кабель-тросом 5, имеющий подруливающие движители 12. Заглубитель 3 оснащен лебедкой, в котором выполнена открытая со стороны кормовой оконечности ниша 7, размеры и конфигурация которой согласованы с внешними формами легкого носителя 4. Над нишей 7 выполнена продольная направляющая 8, на которой установлена подвижная, подпружиненная в сторону кормы заглубителя 3 каретка 9, имеющая фильеру 10, сквозь которую пропущен облегченный кабель-трос 5. Коренной конец кабель-троса запасован через направляющий ролл 11 и закреплен на барабане лебедки 6. Легкий носитель 4 оснащен вертикальным реверсивным подруливающим движителем 12 с системой автоматического управления, расположенным в кормовой оконечности легкого носителя 4. Упрощается эксплуатация системы, повышается ее эффективность. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкции универсальных судов, которые трансформируются, и способу трансформации флота под заданные условия грузоперевозки. Комплекс включает не менее одного корпуса буксирного судна, не менее четырех съемных модулей главных силовых установок, не менее двух съемных модулей рубок, а также не менее двух корпусов несамоходных барж с трюмами для перевозки грузов, которые закрываются, причем на верхней палубе корпуса буксирного судна и на носовой части верхней палубы корпусов несамоходных барж установлены фундаменты с опорными элементами и элементами фиксации, проведены трубопроводы и проложены кабельные трасы от фундамента для модуля рубки к месту, предназначенному для расположения модулей главной силовой установки, на кормовой части корпусов буксирного судна и несамоходных барж, также выполнены вырезы в корпусах, установлены подкрепления и фундаменты для модулей главных силовых установок. Достигается максимально возможная унификация элементов комплекса, создается флот из комплекса судов, который легко трансформируется под поставленные задачи грузоперевозки. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 17 ил.

Изобретение относится к судостроению и может быть использовано для транспортировки барж методом толкания. Транспортный комплекс для водной среды включает соединенные между собой буксир-толкач и баржу. Корма баржи оснащена упорной балкой, выполненной криволинейной и обращенной выпуклостью к буксиру. Центр кривизны балки лежит в диаметральной плоскости и находится в районе перехода от цилиндрической вставки к носовой оконечности. Буксир-толкач оснащен двумя толкающими упорами. Каждый упор выполнен с упорной плоскостью, расположенной под углом к диаметральной плоскости буксира-толкача. Вожжевые тросы закреплены на барже в центре кривизны балки. Баржа оснащена парой носовых элеронов. При выполнении поворотов суда могут смещаться в горизонтальной плоскости. Достигается улучшение маневренности при проводке составов судов в условиях сложного судового хода. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к судостроению, в частности к спускоподъемным устройствам для постановки-выборки буксируемых линий. Спускоподъемное устройство буксируемой линии содержит поворотный слип с установленным на нем по-походному углубителем буксируемой линии и буксирную лебедку с горизонтально установленным барабаном для многослойной однорядной намотки буксирной линии. Перед барабаном буксирной лебедки установлены и разнесены в секторе 50-60° относительно оси его вращения вращающаяся опора, выполненная в виде рола с нижней ребордой, и стойка, на которой установлен вращающийся барабан. Этот барабан имеет ручей для укладки натяжной ленты, охватывающей буксируемую линию с возможностью перемещения в ручье барабана буксирной лебедки по мере стравливания/намотки витков буксируемой линии, и ручей для укладки троса, связанного через систему блоков с регулируемым грузом, перемещающимся внутри стойки. На площадке поворотного слипа установлены ограничители, выполненные в виде опор, зазор между которыми расширяется в сторону схода со слипа буксируемой линии, образуя дугообразные створки. Такое выполнение устройства предотвращает повреждение буксирной линии в процессе ее постановки-выборки. 5 ил.

Изобретение относится к морской технике и может быть использовано при эксплуатации буксируемых подводных аппаратов, опускаемых платформ и при проведении работ в скважинах нефте- и газодобычи. Устройство соединения буксируемого подводного аппарата с кабель-тросом обеспечивает электрическую и механическую связь аппарата с судном-буксировщиком, допускающее свободную раскрутку кабель-троса и предохраняющее само устройство от воздействия внешних факторов. Устройство состоит из двух соосных герметичных камер, образованных прочным защитным корпусом и внутренней секцией, в которой расположены силовая заделка проволок брони, узел герметизации ввода кабеля в секцию, узел герметизации самого кабеля, вращающийся токосъемник и колодка герморазъема. Соединение камер осуществляется через подшипниковые узлы, обеспечивающие вращение внутренней камеры с силовой заделкой кабель-троса и воспринимающие тяговые осевые и боковые нагрузки. Камеры заполнены электроизоляционной жидкостью и имеют компенсаторы изменения объема диэлектрической жидкости. Устройство шарнирно связано осью с корпусом аппарата и через герморазъем кабелем с горловиной аппарата. Технический результат направлен на повышение надежности работы устройства. 2 ил.

Изобретение относится к судостроению, в частности к конструктивному оформлению кормовой оконечности несамоходных судов (барж), преимущественно при вождении судов методом толкания. Кормовая оконечность корпуса водоизмещающего судна выполнена в виде крыла-консоли, являющейся псевдопродолжением корпуса судна. Крыло-консоль жестко связана с корпусом судна в районе перехода от цилиндрической вставки к кормовым обводам. Окончание крыла-консоли имеет очертания, повторяющие очертание примыкающего носового участка буксира-толкача или последующего судна в составе. Изобретение направлено на увеличение грузовместимости баржи при сохранении ее габаритов (главных размерений) и уменьшение волнового сопротивления буксируемой баржи. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к судостроению, а именно к буксирным устройствам. Способ буксировки утилизируемой подводной лодки заключается в том, что срезают часть надстройки подводной лодки в её оконечности и устанавливают ограничитель и наклонную плоскость. Бридель штоковых захватов проводят под надстройкой, огибают вокруг ограничителя и на палубе надстройки соединяют серьгой со шкентелем. Огон шкентеля соединяют с буксирным канатом и вытягивают серьгу через погон, образуя буксирную линию. Устройство для буксировки содержит шток, штоковый захват, бридель, серьгу, шкентель, ограничитель с погоном и буксирный канат. Технический результат заключается в повышении удобства заведения буксирной линии, улучшении управляемости буксируемой подводной лодки и обеспечении надежности буксировки. 2 н.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к транспорту и касается технологии перемещения затопленных тел. Способ перемещения затопленного тела основан на перемещении контейнера, удерживаемого тросом в водной среде. Для перемещения затопленного тела применяют внутреннее пространство контейнера. Точку захвата контейнера тросом выбирают так, что она смещена вперед от точки, соответствующей условию, что удержание в ней контейнера, помещенного в поток, не приводит к возникновению момента силы реакции среды. Поступательное движение контейнера возбуждают воздействием результирующей силы управляемого натяжения выбираемого троса управления и порождаемой ею силы реакции среды. Устройство для перемещения затопленного тела имеет контейнер, удерживаемый тросом в водной среде, и грузовой отсек для размещения затопленного тела. Контейнер выполнен в виде крыла с внешними гидродинамически обтекаемыми формами, а трос является выбираемым и закреплен в точке захвата контейнера, расположенной на расстоянии =0,29·l, где l - ширина контейнера от точки, соответствующей возникновению максимального лобового сопротивления и равного нулю момента силы реакции среды, по средней продольной линии геометрической симметрии контейнера в сторону его поступательного перемещения. Технический результат реализации изобретения заключается в повышении эксплуатационных качеств транспортных средств для перемещения затопленных тел. 2 н.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к судостроению, в частности к способу и устройству для соединения судна другим судном. Для соединения судна с другим судном, преимущественно для соединения самоходного буксира с баржей, по меньшей мере, одну соединительную половину на одном из судов сводят и соединяют с возможностью разъединения с взаимодополняющей соединительной половиной на другом судне. Соединительная половина выполнена с возможностью перемещения, соответствующего перемещению взаимодополняющей соединительной половины, при приложении к подвижной соединительной половине ограниченного усилия, направленного в сторону взаимодополняющей соединительной половины, таким образом, указанная подвижная соединительная половина поддается воздействию более значительного контактного усилия, имеющего место между соединительными половинами. Впоследствии продолжают прикладывать силу ограниченной величины к подвижной соединительной половине, причем эту ограниченную силу изменяют в противофазе с взаимным перемещением судов и увеличивают до тех пор, пока взаимное перемещение судов не уменьшится до допустимой величины или, возможно, до нуля. Достигается возможность выполнения соединения судов в условиях морской волны. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 16 ил.