Транспортные средства на гусеничном ходу: .....звенья, связанные поперечными поворотными пальцами – B62D 55/21

Изобретение относится к элементу гусеничной цепи, предназначенной для гусеничных транспортных машин. Элемент (2) для гусеничной цепи (1) транспортного средства содержит штифт (3), втулку (4), первую и вторую внутренние сборки (6', 6") звеньев гусеницы, а также первую и вторую внешние сборки (7', 7"). Втулка (4) соединена со штифтом (3) с возможностью вращения относительно него. Первая (6') и вторая (6") внутренние сборки звеньев гусеницы соединены со штифтом (3) с возможностью вращения относительно него и выполнены на двух противоположных сторонах втулки (4). Первая (7') и вторая (7") внешние сборки звеньев гусеницы соединены со штифтом (3) с возможностью вращения в виде одной детали с ним. Первая внутренняя сборка (6') звеньев гусеницы выполнена между первой внешней сборкой (7') звеньев гусеницы и втулкой (4), а вторая внутренняя сборка (6") звеньев гусеницы выполнена между второй внешней сборкой (7") звеньев гусеницы и втулкой (4). Штифт (5) содержит расширенный участок (8), определяющий первую прилегающую поверхность (9') и вторую прилегающую поверхность (9"), в которую упираются первая (6') и вторая (6") внутренние сборки звеньев гусеницы соответственно. Обеспечивается снижение нагрузки на прокладки и распорные элементы. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 13 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Резинометаллический шарнир для гусеничной цепи транспортного средства содержит резиновые кольца, запрессованные на пальце шарнира, и металлические элементы, являющиеся ограничителями радиальной деформации резиновых колец. Толщина установленных на палец шарнира в промежутках между резиновыми кольцами металлических элементов меньше толщины резиновых колец на величину допускаемого упругого эксцентриситета шарнира. Металлические элементы выполнены из двух напрессованных на палец шарнира втулок, на которые установлено свободно вращающееся относительно них кольцо с выступом на внутренней поверхности. Выступ расположен между втулками и направлен в сторону пальца для ограничения осевого перемещения кольца относительно втулок. Достигается повышение долговечности резинометаллического шарнира. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Резинометаллический шарнир для гусеничной цепи транспортного средства содержит резиновые кольца, запрессованные на пальце шарнира, и металлические элементы, являющиеся ограничителями радиальной деформации резиновых колец. Толщина металлических элементов меньше толщины резиновых колец на величину допускаемого упругого эксцентриситета шарнира. Металлические элементы напрессованы на палец шарнира в промежутках между резиновыми кольцами. Металлические элементы выполнены из двух напрессованных на палец шарнира втулок, на которые установлено свободно вращающееся относительно втулок кольцо. Втулки снабжены буртиками, являющимися ограничителями осевого перемещения кольца. Достигается повышение долговечности резинометаллического шарнира. 1 ил.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения. Узел картриджа содержит палец, образующий ось, вращающуюся втулку, расположенную вокруг пальца, и элементы вкладышей, которые расположены с противоположных сторон вращающейся втулки. Элементы вкладышей содержат несущую радиальную нагрузку поверхность и кольцевую петлю, расположенную вокруг пальца с несущей осевую нагрузку поверхностью, и имеют осевые отверстия. Узел содержит подшипники скольжения, расположенные рядом с кольцевой петлей одного из элементов вкладышей. Подшипники скольжения расположены частично внутри осевого отверстия элементов вкладыша. Рабочее устройство гусеничного типа содержит внутреннее звено гусеницы, внешнее звено гусеницы и узел картриджа, подвижно соединяющий звенья гусеницы. Узел подшипника скольжения содержит палец, вращающуюся втулку, элементы вкладышей, соединенные с внутренним звеном гусеницы. Подшипники скольжения расположены частично между пальцем и одним из элементов вкладышей. Кольцевая петля расположена в непосредственной близости к соответствующему подшипнику скольжения и ориентирована ортогонально к внешней поверхности упомянутого пальца. Способ работы рабочего устройства гусеничного типа заключается в том, что между внутренними и внешними звеньями гусеницы вставляют узел подшипника скольжения в виде вращающейся втулки. Собирают узел картриджа, используя скользящую подгонку элементов вкладышей, вращающейся втулки, первого и второго подшипников скольжения, вокруг пальца. Выполняют прессовую подгонку муфт на противоположных концах пальца для захвата элементов вкладышей, вращающейся втулки, первого и второго подшипников скольжения между ними. Достигается уменьшение износа звеньев гусеничной цепи за счет использования подшипников скольжения в соединениях между звеньями гусеничной цепи. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 5 ил.