способ разрушения ледяного покрова

Формула изобретения

Способ разрушения ледяного покрова, заключающийся в воздействии на него гравитационными волнами, возбуждаемыми идущим вдоль кромки ледяного покрова судном, отличающийся тем, что между кромкой льда и соответствующим, т.е. прилегающим к ней, бортом судна создают область пониженного давления.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к ледотехнике, в частности к способам разрушения ледяного покрова.

Известен способ разрушения ледяного покрова, заключающийся в воздействии на него гравитационными волнами, возбуждаемыми идущим вдоль кромки ледяного покрова судном / см. 1. Рывлин А.Н., Хейсин Д.Е. Испытание судов во льдах. - Л.: Судостроение, 1980/.

Недостатком его является ограниченная толщина разрушаемого льда.

Техническим результатом изобретения является повышение ледоразрушающей способности судна.

Он достигается тем, что в способе разрушения ледяного покрова, заключающемся в воздействии на сплошной ледяной покров гравитационными волнами от идущего вдоль кромки ледяного покрова судна, между кромкой льда и соответствующим бортом судна создают область пониженного давления.

Существенные признаки, характеризующие изобретение.

Ограничительные: способ разрушения ледяного покрова, заключающийся в воздействии на него гравитационными волнами, возбуждаемыми идущим вдоль кромки ледяного покрова судном.

Отличительные: между кромкой льда и соответствующим, т.е. прилегающим к ней, бортом судна создают область пониженного давления.

Известно (2. Войткунский Я.И. Сопротивление движению судов. - Л.: Судостроение, 1988. - 288 с.), что при движении судна на поверхности воды развивается система корабельных волн, в формировании которых участвуют не только области повышенных давлений, формирующихся в носовой и кормовой оконечностях судна, но и область пониженного давления, возникающая в его средней миделевой части, т.е. в месте наибольшей ширины корпуса.

Также известно [1], что гравитационные волны, возбуждаемые судном при его движении вдоль свободной кромки ледяного покрова, трансформируются в изгибно-гравитационные (ИГВ), при достаточной интенсивности которых последние приводят к разрушению льда. Очевидно, что для повышения интенсивности (высоты) ИГВ можно либо повысить давления в носу или корме, либо понизить давление в средней части судна, т.к. чем больше будет градиент давлений в этих частях судна, тем больше будет интенсивность возбуждаемых как гравитационных, так и трансформируемых ИГВ. Таким образом, если понизить давление в средней части судна, то это повысит высоту как гравитационных, так и ИГВ.

Способ поясняется чертежом и осуществляется следующим образом.

Вдоль кромки 1 ледяного покрова 2 начинают перемещать судно 3 с максимально возможной для него скоростью v на минимально безопасном к ней приближении L. Если максимальная высота возбуждаемых при этом гравитационных волн и, соответственно, трансформируемых ИГВ окажется недостаточной для разрушения ледяного покрова 2, то судно 3 разворачивают на курсовой угол (угол дрейфа) и продолжают его движение в положении 4 вдоль кромки 1. Для разворота судна на угол и удержания его поступательного движения вдоль кромки льда используют известные штатные рулевое и подруливающие устройства. При таком движении судна, т.е. при наличии угла атаки по отношению к вектору скорости v набегающего потока на соответствующем борту судна (см. чертеж) в соответствии с общеизвестными законами аэрогидродинамики возникнет область пониженного давления 5, что повысит интенсивность возбуждаемых ИГВ и ледоразрушающую способность судна. В результате будет достигнут заявленный технический результат.