способ получения высокооктанового бензина

Формула изобретения

СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ВЫСОКОАКТИВНОГО БЕНЗИНА путем каталитического риформинга прямогонной бензиновой фракции с последующим фракционированием полученного бензина риформинга, отличающийся тем, что фракционированию подвергают 30 - 90 мас. % бензина риформинга с выделением фракций, выкипающих в интервалах 35 - 150^oС и 100 - 190^oС, и последующим смешиванием их с алкилбензином и головной прямогонной фракцией при следующем соотношении компонентов в смеси, мас. % :

Фракция бензина риформинга, выкипающая в интервале 35 - 150^oС 55 - 80

Фракция бензина риформинга, выкипающая в интервале 100 - 190^oС 5 - 15

Алкилбензин 10 - 20

Головная прямогонная фракция 5 - 15

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области нефтепереработки, в частности, к способу получения высокооктанового бензина и может быть использовано на установках каталитического риформинга прямогонных бензиновых фракций с целью получения авиационного бензина Б-92.

Известен способ получения высокооктанового бензина путем каталитического риформинга прямогонных бензиновых фракций в присутствии алюмоплатинового катализатора при температуре 480-530^оС, давлении до 40 атм с последующей ректификацией продуктов риформинга на две фракции: первой фракции с температурой конца кипения 120^оС и ниже, и второй фракции с температурой начала кипения 120^оС и выше.

Первую фракцию подвергают контактированию с алюмоплатиновым катализатором с последующим смешением продуктов контактирования со второй фракцией [1] .

Известен также способ получения автомобильного бензина путем многоступенчатого риформинга прямогонных бензиновых фракций, проводимого в присутствии алюмоплатинового катализатора, включающий ректификацию жидких продуктов риформирования путем последней ступенью с получением первой и остаточной фракции, имеющей температуру начала кипения в пределах 85-104^оС, подачу ее на последнюю ступень риформинга и смешение полученных продуктов с первой фракцией [2] .

Наиболее близким к предлагаемому техническому решению по существу является способ получения высокооктанового бензина путем каталитического риформинга бензиновых фракций с последующей ректификацией полученного риформата. Ректификацию проводят с получением фракции, выкипающей в пределах от 40-65^оС до 140-165^оС и остаточной фракции с последующим деалкилированием остаточной фракции. Остаточную фракцию подвергают термическому, каталитическому гидродеалкилированию или каталитическому деалкилированию в присутствии водяного пара [3] .

Недостатком известных способов является невозможность получения высокооктанового бензина требуемого фракционного состава, а также большие энергозатраты на ректификацию всего объема риформата.

Изобретение направлено на разработку способа получения высокооктановых бензинов, позволяющего при расширении ресурсов авиационных бензинов обеспечить снижение энергозатрат и экономию дефицитных компонентов (толуола , алкилбензина, этиловой жидкости) на их производство.

Предлагается способ получения высокооктанового бензина путем каталитического риформинга прямогонной бензиновой фракции с последующим фракционированием полученного риформата, согласно которому фракционированию подвергают 30-90 мас. % бензина каталитического риформинга при этом выделяют фракции, выкипающие в пределах 35-150^оС и 100-190^оС, которые затем смешивают с алкилбензином и головной прямогонной фракцией в соотношении, соответственно, мас. % : 55-80, 5-15, 10-20, 5-15.

Способ осуществляют следующим образом.

Прямогонную бензиновую фракцию 75-180^оС подвергают каталитическому риформингу в присутствии Pt - содержащего катализатора при температуре 470-520^оС и давлении 1,5-3,5 МПа, 30-90 мас. % полученного бензина подвергают фракционированию с выделением фракций, выкипающих в пределах 35-150^оС и 100-190^оС, которые затем смешивают с алкилбензином и головной прямогонной фракцией в соотношении, соответственно, мас. % : 55-80% , 5-15% , 10-20% , 5-15% .

Этим способом получают основу авиационного бензина, в которую добавляют присадки в соответствии с ТУ 38.401546-85: тетраэтилсвинец (ГОСТ 988-65) до 2,0 г на 1 кг; антиокислители: агидол-1 (ТУ 38.5901237-90) до 0,01 мас. % или 4-оксидифениламина (ТУ 6-14-524-77) до 0,05 мас. % ; красители (органический жирорастворимый зеленый 6Ж, ТУ 6-14-1021-79 или органический зеленый антрахиноновый ТУ 6-36-5800167-985-90) 60,1 мг на 1 кг.

Прямогонную бензиновую фракцию 85-180^оС подвергают риформингу в присутствии катализатора, содержащего мас. % 0,36 Pt, 0,20 Re, 0,25 Cd, 0,9 Cl и остальное Al₂O₃ при температуре 500^оС и давлении 3,0 МПа, объемной скоростью подачи сырья 1,6 г^-1, кратности циркуляции водородсодержащегро газа 1200 нм/м³.

Получают продукт риформинга, выход 83,2 мас. % на сырье, который используют во всех приведенных примерах.

П р и м е р 1. Фракционированию подвергают 90 мас. % бензина каталитического риформинга, при этом выделяют фракции, выкипающие в пределах 35-150^оС и 100-190^оС, которые смешивают с алкилбензином и головной прямогонной фракцией в соотношении, соответственно, мас. % : 80, 5, 10, 5.

В полученную основу добавляют тетраэтилсвинец 1,65 г на 1 кг, агидол-1 0,01 мас. % и краситель зеленый антрахиноновый 6 мг на 1 кг. Получают авиационный бензин Б-92. П р и м е р 2. Фракционированию подвергают 86 мас. % бензина каталитического риформинга, при этом выделяют фракции, выкипающие в пределах 35-150^оС и 100-190^оС, которые смешивают с алкилбензином и головной прямогонной фракцией в соотношении, соответственно, мас. % 55, 10, 20, 15.

В полученный продукт добавляют тетраэтилсвинец 1,66 г на 1 кг; 4-оксидифениламин 0,005 мас. % краситель жирорастворимый зеленый 6Ж.

П р и м е р 3. Фракционированию подвергают 30 мас. % бензина каталитического риформинга, при этом выделяют фракции, выкипающие в пределах 35-150^оС и 100-190^оС, которые смешивают с алкилбензином и головной прямогонной фракцией в соотношении, соответственно, мас. % 59, 15, 16, 10.

В полученный продукт добавляют: тетраэтилсвинец 1,94 г на 1 кг, агидол-1 0,005 мас. % ; краситель зеленый антрахиноновый.

Предлагаемый способ позволяет, в отличие от известного, получить

бензин, отвечающий всем требованиям нормативно-технической документации. Наряду с расширением ресурсов авиационных бензинов способ позволяет снизить затраты энергетических средств и дефицитных компонентов на их производство. Способ позволяет получить авиабензин без добавления толуола, с пониженным содержанием ароматических углеводородов и тетраэтилсвинца. (56) 1. Авторское свидетельство СССР N 625407, кл. С 10 G 59/00, 1982.

2. Авторское свидетельство СССР N 707306, кл. С 10 G 35/04, 1982.

3. Авторское свидетельство СССР N 665742, кл. С 10 G 59/00, 1982.