Висячие мосты или мосты на канатах или тросах – E01D 11/00

Висячий мост относится к области мостостроения и может быть использован при строительстве, преимущественно, трехпролетных висячих мостов. Висячий мост, по крайней мере с тремя пролетами, содержит неразрезную балку жесткости, основной несущий кабель, подвески, анкерные устройства, фундамент, пилоны и дополнительные несущие кабели по количеству пилонов моста. Основной несущий кабель по концам закреплен с анкерными устройствами для восприятия распора, а в опорных промежуточных узлах соединен с верхней частью стоек пилона, образуя боковые и центральный пролеты балки жесткости, которая подвесками соединена с основным несущим кабелем. Часть каждого бокового пролета балки жесткости от анкерного устройства до узла соединения ее с дополнительным несущим кабелем и средняя часть центрального пролета балки жесткости между узлами соединения ее с дополнительным несущим кабелем выполнены из стальных секций, а балка жесткости между узлами соединения ее с дополнительным несущим кабелем с каждой стороны моста выполнена из железобетонных секций. Использование заявляемой конструкции в висячих мостах с гигантскими пролетами позволяет обеспечить их стабильную безопасность в любых условиях эксплуатации. 1 ил.

Изобретение относится к области строительства и может быть использовано при возведении пролетных строений мостов разного назначения, выполненных с применением композитных материалов. Пролетное строение моста с многораскосными фермами включает хотя бы две многораскосные главные фермы с крестовой решеткой, каждый элемент которой выполняется из одной или нескольких полос прямоугольного поперечного сечения, расположенных своими широкими сторонами в вертикальных плоскостях, параллельных общей плоскости фермы так, что в узлах полосы одного элемента располагаются между полосами других элементов и скрепляются болтами и нагелями непосредственно, без фасонок, хотя бы две поперечные связи, соединяющие многораскосные главные фермы с крестовой решеткой хотя бы в двух местах, несущие элементы мостового полотна, расположенные в уровне верха пролетного строения и опирающиеся на верхние пояса многораскосных главных ферм с крестовой решеткой по всей их длине, все элементы многораскосных главных ферм с крестовой решеткой и поперечных связей изготовлены из композитных материалов, а несущие конструкции мостового полотна дополнительно опираются на поперечные связи и объединены с верхними поясами многораскосных главных ферм с крестовой решеткой и поперечными связями с помощью металлических деталей в единое целое. При этом поперечные связи выполнены либо в виде многораскосных ферм с крестовой решеткой, либо в виде ферм с треугольной решеткой, либо в виде диафрагм, либо в виде их комбинации, а несущие конструкции мостового полотна выполнены либо в виде продольно расположенных ребристых панелей из композитного материала, либо в виде продольно расположенных панелей клееной деревоплиты, либо в виде монолитной железобетонной плиты, либо из сборных железобетонных плит, объединенных в стыках как единое целое, в качестве композитного материала используется древесный слоистый пластик. Кроме того, если в качестве композитного материала используется либо стеклопластик типа СППС, при этом полосы, составляющие прямолинейные участки элементов многораскосных главных ферм с крестовой решеткой и элементов поперечных связей, не имеют стыков, либо древесный слоистый пластик, либо бакелизированная фанера. 8 з.п. ф-лы, 2 ил.

Способ демпфирования колебаний по меньшей мере одной пары вант строительного сооружения, в котором ванты указанной пары соединяют демпфером, имеющим первую жесткость в ответ на усилие растяжения и вторую жесткость в ответ на усилие сжатия, при этом первая жесткость превышает вторую. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 13 ил.

Оголовок пилона Байтового моста комбинированной системы состоит из наружной бетонной части и закрепленной внутри нее металлической анкерной конструкции, размещенной в центре пилона и выполненной составной по высоте из состыкованных между собой несущих элементов, которые снабжены анкерными выпусками, расположенными в каждом уровне анкеровки вант. Новым является то, что несущие элементы составной металлической анкерной конструкции состоят из боковых стенок, являющихся несущим элементом анкерного выпуска и объединенных между собой вертикальными листами и системой горизонтальных диафрагм. Боковые стенки и вертикальные листы имеют гибкие стержневые упоры, заделанные в бетонную часть оголовка, а объединение элементов между собой по высоте выполнено между вертикальными стенками и листами посредством стыков из накладок и высокопрочных болтов. Концы анкерных выступов могут быть оснащены дополнительными поперечными диафрагмами. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к строительству вантовых мостов. Способ геометрического обеспечения расчетного угла крепления ванты пролетному строению моста, включающего опоры, пилоны, ванты с анкерными устройствами, балку жесткости, заключается в том, что при выполнении монтажных работ рассчитывают изменение геометрических параметров элементов конструкции на их укорочение с учетом влияния пониженной температуры региона и устанавливают анкерное устройство под большим углом, чем расчетный угол. Величину завышения расчетного угла задают линейной величиной Z выше геометрического центра сквозного канала пилона, например, электронным тахеометром согласно уравнению Z= Н+просадка, где Н - разность по высоте закрепления верхних частей вант при относительном изменении длины в интервале изменения температуры; просадка - среднестатистическая величина просадки по отчету геодезических измерений. Технический результат - повышение вибрационной прочности и износостойкости узлов креплений вант с пролетным строением моста. 4 ил.

Изобретение относится к строительству и может быть использовано при возведении покрытий над зданиями различного назначения, а также в мостовых сооружениях. Задачей изобретения является снижение материалоемкости, трудоемкости монтажа и демонтажа, а также стоимости конструкции. Для решения поставленной задачи в комбинированной висячей конструкции, содержащей балку жесткости, установленную на опоры, ванты-оттяжки, закрепленные своими верхними концами за опоры-пилоны, а нижними концами связанные с балкой жесткости с помощью узлов подвески, согласно изобретению в качестве узлов подвески использованы хомуты, снабженные блоками и поддерживающие балку жесткости, по меньшей мере, в двух местах, нижние концы вант-оттяжек пропущены под блоками хомутов, расположены параллельно балке жесткости и состыкованы с помощью натяжного устройства с возможностью создания необходимого контролируемого усилия преднапряжения и выгиба в балке жесткости. Согласно изобретению возможна установка дополнительных вант-оттяжек в приопорных частях балки жесткости либо дополнительного хомута, установленного посередине балки жесткости, и подкосов в приопорных частях балки жесткости. Все узлы конструкции могут быть выполнены сборно-разборными. 7 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к строительству и может быть использовано при возведении покрытий над зданиями различного назначения, а также в мостовых сооружениях. Технический результат - снижение материалоемкости, трудоемкости монтажа и демонтажа, а также стоимости конструкции. Висячая конструкция содержит балку жесткости, установленную на опоры, ванты-оттяжки, закрепленные своими верхними концами за опоры-пилоны, а нижними концами связанные с балкой жесткости с помощью узлов подвески. В узлах подвески использованы хомуты с блоками, являющиеся натяжными устройствами, поддерживающими балку жесткости в двух местах. Ванты-оттяжки пропущены под блоками хомутов и натянуты контролируемым усилием для создания необходимого предварительного напряжения и выгиба в балке жесткости. В верхней части хомута может быть установлен стальной башмак, снабженный блоком под ванты-оттяжки, а в нижней части опорная плита, стальной башмак и опорная плита соединены парой тяг, верхние концы которых снабжены установленными в основании башмака тарировочными пружинами и силоизмерителями. Ванты-оттяжки могут быть направлены к балке жесткости под одинаковыми углами и параллельны друг другу. Балка жесткости может быть снабжена вклеенными в нее штырями в местах опирания на хомуты. Все узлы конструкции могут быть выполнены сборно-разборными. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к мостостроению, а именно к транспортным системам, в частности к конструкции висячих мостов, а также к конструкции пилонов. Транспортная система в виде висячего моста выполнена, по меньшей мере, из одного монтажного элемента и содержит, по меньшей мере, одну подвижную единицу, пилоны, устройство для восприятия распора, несущий и напрягающий кабели, горизонтальный кабель, подвески, распорки, поперечные балки. Новым по первому варианту выполнения является то, что несущий и напрягающий кабели соединены друг с другом в местах их взаимного пересечения или снабжены связями, расположенными в областях максимальных взаимных горизонтальных перемещений несущих и напрягающих кабелей, при этом место соединения несущего и напрягающего кабелей определяется из приведенного условия. Новым по второму варианту выполнения является то, что в качестве монтажного элемента использован, по меньшей мере, двухъярусный висячий мост, включающий пилоны, устройства для восприятия распора, причем основной ярус состоит из несущего и напрягающего кабелей, горизонтального кабеля и подвесок, поперечных балок, при этом между несущим и напрягающим кабелями введена связь в середине пролета, а каждый последующий ярус состоит из несущего и напрягающего кабелей, горизонтального кабеля, подвесок, поперечных балок, при этом между несущим и напрягающим кабелями введена связь в середине пролета или состоит из несущего и горизонтального кабелей, подвесок, поперечных балок, причем между несущим и горизонтальным кабелями введена связь в середине пролета. Технический результат изобретения состоит в обеспечении максимальной жесткости и устойчивости конструкции и в снижении ее собственного веса. 2 н. и 21 з.п. ф-лы, 40 ил.