Погрузка на транспортные средства и их разгрузка: .погрузка на суда или разгрузка судов – B65G 67/60

Данное изобретение относится к способу перегрузки, предназначенному для перемещения и погрузки на транспортное судно материалов, таких как грунт или уголь, складированных на открытой площадке хранилища на прибрежном причале, с помощью перегрузочной баржи и предназначенной для этого системы для перегрузки. В соответствии со способом перегрузочная баржа швартуется у мостовой части, которая выполнена с возможностью перемещения в вертикальном направлении в соответствии с изменением глубины морской воды. Перегрузочная баржа предназначена для складирования и перемещения материалов в открытое море, где швартуется у отгрузочной баржи. Отгрузочная баржа предназначена для перегрузки материалов из перегрузочной баржи на транспортное судно, которое служит для доставки груза в пункт назначения. Изобретение направлено на облегчение постановки на якорь баржи у прибрежной полосы. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к механизированным комплексам для разгрузки, классификации и транспортирования сыпучего груза. Технологический комплекс для разгрузки и транспортирования песчано-гравийной смеси на схему классификации песчано-гравийной смеси с выделением фракционного песка и гравия содержит гидротехническое сооружение (1) с установленным на нем грунтовым насосом (3) с всасывающим патрубком (6) и кожухом (12), гидроциклон, гидрогрохот (35), гидроклассификатор (34). К наружной стороне кожуха (12) подсоединена труба подачи воды для размыва песчано-гравийной смеси. Гидроциклон последовательно соединен с входом гидроклассификатора через демпфирующие устройство (37), где происходит разделение песка на две фракции. В гидрогрохоте происходит сортировка гравия на три различные фракции с подачей на ленточные конвейеры. Изобретение обеспечивает полную разгрузку гидросмеси из барж и повышает производительность разгрузки, транспортирования и классификации песчано-гравийной смеси, а также улучшает качество фракционированного песка и гравия. 4 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области применения грузоподъемного оборудования, используемого при разгрузке и/или загрузке грузов с кораблей на сушу с помощью портальных кранов, объединенных в комплекс. Комплекс включает два и более мобильных стреловых портовых крана, каждый из которых содержит стреловую крановую установку, включающую стрелу, башню, поворотную платформу с установленными на ней силовыми агрегатами и исполнительными механизмами, а также платформу-основание, опирающуюся на башмаки шарнирно сочлененной аутригерной системы или на башмаки выдвижной аутригерной системы. У каждого из мобильных стреловых портовых кранов платформу-основание выполняют составной, содержащей опорную раму металлоконструкции, на которой располагают стреловую крановую установку. Один из кранов имеет возможность размещения под опорной рамой металлоконструкции платформы-основания автономного механизма перемещения на пневмоколесном ходу. Требуемые перемещения всех входящих в комплекс кранов осуществляют с помощью автономного механизма перемещения на пневмоколесном ходу с использованием его возможности подъезда и размещения под платформой-основанием соответствующего крана. Дополнительное требуемое транспортирование иных грузов осуществляют за счет использования его грузонесущей способности. Обеспечивается транспортирование грузов с помощью одного автономного механизма перемещения. 5 ил.

Изобретение относится к гидромеханизированным комплексам для разгрузки сыпучего груза, а именно к устройствам для выгрузки песчано-гравийной смеси из барж. Устройство для разгрузки песчано-гравийной смеси содержит установленные на поворотной площадке (2) гидротехнического сооружения (1) грунтовый насос (3), монтажную стреловую мачту (4) и противовес (5). Нижняя часть всасывающего патрубка снабжена кожухом (12), концентрично охватывающим эту часть всасывающего патрубка, к наружной стороне кожуха подсоединена труба для подачи воды, снизу кожуха расположены сопла для размыва песчано-гравийной смеси. Горизонтальные участки всасывающего патрубка и трубы подачи воды для размыва песчано-гравийной смеси расположены параллельно относительно друг друга и с возможностью поворота. Всасывающий патрубок снабжен вставкой с возможностью поворота относительно нее горизонтального участка всасывающего патрубка. Нагнетательный трубопровод с грунтовым насосом связан вертикальной вставкой с возможностью поворота относительно нее грунтового насоса, нагнетательный патрубок которого размещен по оси поворота площадки. Всасывающий патрубок связан гибким элементом через отклоняющий блок с барабанной лебедкой. Изобретение повышает надежность и повышает эффективность. 3 ил.

Изобретение относится к судостроению, в частности к грузовым системам наливных судов (танкеров, химовозов, виновозов, водолеев и др.). Грузовая система наливного судна содержит грузовые танки, грузовой насос, напорный трубопровод, всасывающий трубопровод, сообщенный с нижней частью грузовых танков через встроенный в него сепарационный бак с механизмом регулирования в нем уровня жидкости и запорным устройством; воздушный эжектор, соединенный с верхней частью грузового танка. Напорный трубопровод снабжен дополнительным трубопроводом, соединенным посредством эжектора с нижней частью грузового танка, а верхняя часть запорного устройства сепарационного бака выведена в атмосферу выше уровня главной палубы судна. Достигается полное освобождение грузовых танков от жидкости, повышается надежность и эффективность грузовой системы наливного судна. 2 ил.

Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым кранам, и может быть использовано для погрузочно-разгрузочных работ на плаву. Плавучий перегружатель содержит корпуса списанных подводных лодок, хотя бы два корпуса соединены между собой Т-образно или расположены параллельно друг другу и соединены дополнительными элементами, а также содержат хотя бы одно грузоподъемное устройство. Хотя бы один корпус списанной подводной лодки оснащен кранцевой защитой и швартовыми устройствами по обоим бортам корпуса. Дополнительные строительные элементы расположены под водой и/или над водой, выполнены сборно-разборными, а также шарнирными с возможностью их поворота до примыкания бортов корпусов списанных подводных лодок. Грузоподъемное устройство выполнено в виде стрелового, козлового или мостового крана с консолями. Плавучий перегружатель оснащен энергетической установкой, движителями, балластной системой, а также закольными сваями. Обеспечивается повышение производительности погрузочно-разгрузочных работ с судна на судно за счет сокращения расстояния между судами, не оснащенными грузоподъемными устройствами. 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к терминалу для поточной обработки контейнеров в портовом хозяйстве на основе сортировочной горки. Терминал содержит сортировочную горку, цех погрузки, системы продольных и поперечных контейнеров, контейнерных площадок и грузоподъемных кранов, компьютерную систему управления. Места терминала для погрузки/разгрузки контейнеров на железнодорожные вагоны расположены на сортировочной горке между ее вершиной и разветвлением приемных путей, а конвейерные линии, по которым перемещаются контейнеры, подходят отдельно к каждому месту погрузки/разгрузки вагонов на соответствующей ветке железнодорожного пути с двух противоположных сторон. В разрыв между вершиной сортировочной горки и первой стрелкой, начинающей ответвление приемных путей, вставляется дополнительное разветвление, на котором обрабатываемые вагоны сначала разводятся по отдельным путям, на каждом из которых устроено место для погрузки/разгрузки вагона, где вагон останавливается и фиксируется вагонным замедлителем, а затем вновь собираются на один путь для последующего перераспределения по приемным путям сортировочной горки. Достигается увеличение объемов и скорости обработки контейнеров без увеличения площадей терминала. 2 н.п. ф-лы, 15 ил.

Изобретение относится к портовым перегрузочным системам. Система терминала для разгрузки груза из и загрузки груза (51) на суда (50) - контейнеровозы, содержит первый причал (21), выполненный с возможностью швартовки к нему судна-контейнеровоза, по меньшей мере, одно первое устройство (40) перегрузки груза, расположенное рядом с первым причалом и выполненное с возможностью перегрузки груза с и/или на судно-контейнеровоз, соответственно, в и/или из указанной транзитной буферной зоны (20), расположенной рядом с первым причалом для временного хранения груза и, по меньшей мере, одно второе устройство (22) перегрузки груза, предназначенное для перегрузки груза из и/или в буферную зону, соответственно, в и/или из конструкции терминала для хранения груза. Транзитная буферная зона содержит док, который, по существу, проходит между первым причалом и, по меньшей мере, одним вторым причалом конструкции терминала, который выполнен с возможностью приема второго устройства перегрузки груза. Второе устройство перегрузки груза выполнено в виде плавучего устройства с возможностью приема груза и перемещения на плаву между первым и вторым причалами. Изобретение расширяет функциональные возможности и повышает надежность. 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области выгрузки груза, прибывшего водным транспортом. Способ выгрузки с судна на несамоходное плавсредство и транспортировки до берега различных грузов заключается в том, что несамоходное плавсредство буксируют от судна и крепят к бую, который через соединительный трос прикреплен к ведущему тросу, заведенному через канифас-блок, прикрепленный к мертвому якорю. Ведущий трос имеет возможность перемещаться в обоих направлениях с помощью лебедки, установленной на берегу. Обеспечивается наиболее оперативная доставка груза, прибывшего водным транспортом, получателю, а также обеспечивается возможность выгрузки груза на необорудованный берег. 1 ил.

Изобретение относится к устройству рейдовой загрузки или разгрузки судов. Устройство для рейдовой загрузки и разгрузки сыпучего материала на судах содержит стальной мост (1), выполненный в виде многопролетной балки, опирающийся на свайные основания (2), и в виде причального пирса, несущего устройства для одного или нескольких судовых загрузчиков и/или разгрузчиков (5) и для проходящего по всей длине моста пирсового ленточного конвейера (33). Судовые загрузчики (5) и/или разгрузчики установлены с возможностью продольного перемещения на мосту (1), и имеют по меньшей мере по одной подвижной стреле, с ленточным конвейером. Стрела выполнена с возможностью перемещения поперек рельсового пути стального моста (1) и поперек продольной оси судна на судовом загрузчике и/или разгрузчике (5) или с возможностью поворота относительно него вокруг горизонтальной и/или вертикальной оси. Изобретение облегчает и упрощает конструкцию. 15 з.п. ф-лы, 17 ил.

Изобретение относится к области гидротехнических сооружений. Комплекс для погрузки/выгрузки железнодорожных цистерн на морской железнодорожный паром с рельсовыми путями включает в себя морской причал и устройство для погрузки железнодорожных цистерн на морской паром, содержащее рельсовые пути. Устройство для погрузки железнодорожных цистерн на морской паром смонтировано на упомянутом морском причале с возможностью перемещения относительно последнего. При этом комплекс содержит размещенные на грунте у причальной стенки опорные конструкции, смонтированные с возможностью установки на них прочных связей корпуса упомянутого парома. При этом поперечные сечения рельсовых путей, расположенных на грузовой палубе парома, совпадали с поперечными сечениями рельсовых путей, смонтированных на устройстве для погрузки железнодорожных цистерн на морской паром, установленном на причале. Упрощается процесс погрузки/выгрузки железнодорожных цистерн с причала на морской паром, повышается надежность и эффективность грузоперевозок. 6 ил.

Изобретение относится к области транспортного строительства. Способ погрузки-выгрузки тяжеловесов накатом с плавучих средств на берег и обратно включает швартовку к причалу и посадку судна на песчаную донную постель. Перед каждой посадкой судна песчаную постель взрыхляют плугом или другим способом, образуя подводные поперечные борозды и гряды для снижения усилий отрыва судна. Шаг гряд назначают равным шагу размещения шпангоутов в корпусе судна. Возможна разбивка участка песчаной постели на равные квадраты. В каждый квадрат отсыпают определенный объем песка, сохраняя вертикальность его поступления. Возможна также укладка гибких трубчатых дренов, на которые опускают судно. Технический результат направлен на снижение затрат при подготовке песчаной постели, уменьшение усилия отрыва судна при откачке балласта и сокращение времени ожидания всплытия. 3 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области задач морского транспорта - строительства и эксплуатации грузоперевалочных комплексов. Морской комплекс для перевалки контейнеров на отмелых побережьях состоит из двух частей - береговой мелководной и островной глубоководной. На береговой мелководной части комплекса, расположенной в непосредственной связи с берегом, устраивают комплекс по приему контейнеров с наземных видов транспорта: железнодорожного и автомобильного, осуществляют хранение и накопление контейнеров и формирование судовых партий. На островной глубоководной части комплекса обрабатывают крупнотоннажные суда. При этом доставка контейнеров с береговой части на островную и наоборот осуществляется самоходными баржами с малой осадкой. Технический результат направлен на упрощение строительства грузоперевалочного комплекса за счет исключения строительства подходного канала. 2 ил.

Изобретение относится к способу выгрузки полистирола из полостей судна перед выполнением ремонта или утилизацией. Способ выгрузки гранул полистирола из полостей судна включает в себя выполнение технологических вырезов в верхней и нижней частях полости судна, установку в районе нижнего технологического выреза поддона, в который ссыпают несвязанный полистирол, разрушение спекшегося полистирола и удаление его через нижний технологический вырез. Разрушение спекшегося полистирола осуществляют механическим способом, для чего через верхний технологический вырез заводят, например, вращающуюся длинномерную пику, а в нижний технологический вырез вставляют наконечник шланга вакуумной установки. Сбор полистирола производят в один из двух мешков вакуумной установки, переключение между которыми осуществляют по мере заполнения, а заполненный мешок заменяют новым. При этом через верхний технологический вырез подают под давлением увлажненный воздух, который предотвращает электризацию гранул полистирола и обеспечивает сдувание полистирола с элементов набора. Прилипший на стенках и днище полости судна, а также высыпавшийся в поддон полистирол собирают, подводя к местам скопления полистирола наконечник шланга вакуумной установки. Заявляемый способ обеспечивает сухую высокопроизводительную непрерывную выгрузку полистирола из балластных цистерн подводной лодки и исключает рассыпание полистирола на стапеле. 1 ил.

Изобретение относится к погрузочно-разгрузочным средствам. Устройство для погрузки сыпучих грузов в трюмы судна содержит эстакаду с колоннами (7), загрузочный желоб (8) для приема сыпучего груза с пневмоколесного транспортного средства с боковой разгрузкой, установленный с возможностью перемещения на длину фронта погрузки и шарнирно закрепленный на прямоугольной плоской раме (13), связанной с ним силовыми цилиндрами. Механизм перемещения загрузочного желоба образован бесконечным гибким элементом, замкнутым с охватом с зазорами колонн эстакады через приводной и натяжной блоки на прямоугольной плоской раме зажимами (25). Прямоугольная плоская рама снабжена в своей верхней части вертикально ориентированными катками (18), а в нижней части - горизонтально ориентированными катками (20), взаимодействующими соответственно с направляющими (19) и (21), закрепленными на колоннах эстакады. На прямоугольной плоской раме установлено световое приспособление для фиксации положения загрузочного желоба в пределах фронта погрузки. Положение зажимов гибкого элемента на раме в вертикальной плоскости выбрано из соотношения W₁l₁ =W₂l₂, где W ₁, W₂ - сопротивления движению по направляющим соответственно верхних и нижних катков, вызванные весовыми нагрузками от рамы и желоба, l₁ , l₂ - расстояния от зажимов соответственно до верхних и нижних катков. Изобретение упрощает конструкцию устройства и управление. 4 ил.

Способ транспортировки атомной подводной лодки (АПЛ) включает в себя прием-погрузку на плавсредство, состоящее из двух плавучих транспортных групп, каждая из которых составлена из двух понтонов, выполненных из соединенных грузовыми балками корпусов трехотсечных блоков ранее утилизированных подводных лодок, перемещение АПЛ в пункт утилизации и выгрузку ее. Для приема-погрузки подводной лодки на плавсредство подтапливают обе его транспортные группы за счет их балластных систем и заводят межкорпусные грузовые балки с кильблоками плавучих транспортных групп плавсредства под АПЛ. Затем за счет балластных систем приподнимают транспортные группы плавсредства до контакта их межкорпусных грузовых балок с корпусом АПЛ, устанавливая в результате этого ее на кильблоки межкорпусных грузовых балок обеих транспортных групп плавсредства. После этого подводную лодку фиксируют относительно корпусов трехотсечных блоков. Выгрузку производят в обратном порядке. Такое выполнение способа и устройства его реализации повышает безопасность и уменьшает материальные затраты на транспортировку. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к плавучим топливозаправочным станциям и предназначено для заправки горючим маломерных судов, катеров и яхт. Маломерная бункеровочная станция содержит понтон с отсеками непотопляемости, с расположенным в трюме по меньшей мере одним двустенным резервуаром с системой контроля уровня, автоматическими датчиками контроля перелива и герметичности, по меньшей мере одной топливораздаточной колонкой, ванны сбора утечек. Резервуар снабжен блоком деаэрации, состоящим из дыхательного клапана, огневого предохранителя и запорной арматуры, а также линией возврата парогазовой смеси, кроме того, оборудован блоком обесшламливания, состоящим из трубопровода, штуцера с заглушкой, устройства забора подтоварной воды, и соединен с блоком перекачки и учета топлива, оборудованным последовательно клапаном электромагнитной отсечки, счетчиком, сепаратором, насосом, запорной арматурой, резинотканевыми рукавами и устройством запуска и приема снаряда, береговым модулем, а также воздушно-компрессорной станцией. В понтоне установлена по меньшей мере одна емкость сбора протечек, а береговой модуль и автоцистерна установлены на ковер сбора проливов, понтон снабжен по меньшей мере двумя заземленными палами. Достигается снижение затрат на обслуживание, ремонт и уменьшение загрязнения окружающей среды. 1 ил.

Изобретение относится к машинам для разгрузки сыпучих грузов и может быть использована преимущественно для разгрузки из полувагонов угля с подачей его на склад. Машина для разгрузки сыпучих грузов из полувагонов содержит закрепленную на вертикальной раздвижной колонне тележки 5 опорную раму с элеваторно-ковшовой стрелой, верхней приводной звездочкой 11 и нижней звездочкой 14, огибаемыми двухцепным тяговым органом с ковшами 17, два подгребающих шнека 19, 20 на валу нижней звездочки, отводящий конвейер. Стрела выполнена в виде двух штанг, шарнирно подвешенных к раме верхней приводной звездочки верхними концами, выполненными в виде угловых рычагов, концы которых соединены со штоками силовых цилиндров, шарнирно установленных на щеках рамы верхней приводной звездочки. В зоне набегания на верхнюю приводную звездочку двухцепного тягового органа установлена отклоняющая звездочка, а на сбегающей ветви под верхней приводной звездочкой установлена вторая отклоняющая звездочка. Штанги при вертикальном положении двухцепного тягового органа скрещиваюся с ним. Изобретение повышает эффективность и надежность машины. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к погрузочно-разгрузочным средствам, а именно к устройствам для погрузки сыпучих грузов в трюм судна непосредственно из пневмоколесных кузовных транспортных средств. Согласно изобретению, эстакада с дорожным покрытием для пневмоколесных кузовных транспортных средств размещена над причалом вдоль его причальной стенки, а загрузочный желоб установлен на тележке с возможностью ее перемещения под эстакадой на всю длину фронта погрузки. Указанный желоб шарнирно закреплен своим концом, обращенным к эстакаде, на свободном конце прямоугольной плоской рамы, второй нижний конец которой шарнирно закреплен на тележке со стороны причальной стенки с возможностью поворота рамы в вертикальной плоскости. Загрузочный желоб в рабочем положении при загрузке судна размещен с зазорами между смежными колоннами эстакады со стороны причальной стенки, а в нерабочем - с зазорами между двумя рядами колонн эстакады и ее дорожным покрытием, а тележка установлена с возможностью ее перемещения по рельсовой колее. Поребрик дорожного покрытия со стороны причальной стенки снабжен наклонным отбойным щитом с возможностью приема на него сыпучего груза с пневмоколесного кузовного транспортного средства. Изобретение позволяет обеспечить повышение производительности и снижение энергоемкости при загрузке большегрузных судов. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к погрузке и перевозке крупногабаритных грузов, преимущественно маломерных судов, ширина корпуса которых превышает установленные габариты грузов, перевозимых наземным транспортом. Способ погрузки и перевозки крупногабаритных грузов, преимущественно маломерных судов, включает заведение судна 1 на платформу 2 транспортного средства, его крепление на платформе путем сведения дугообразных откидных стоек 3 с последующим поворотом стоек с судном на 90° относительно неподвижных направляющих 6, разъемно закрепляемых на поперечных балках платформы, и перемещением их в поперечном направлении до совмещения центра тяжести судна с вертикальной плоскостью, проходящей через продольную ось транспортного средства, и транспортирование к месту разгрузки. Транспортное средство для осуществления данного способа содержит платформу 2, в передней части которой установлена стойка 17 с блоками 18 и 19, в средней - роликовые опоры 22, а в концевой части - блок 23 и торцевой рол 24. Платформа оборудована двумя поясами крепления, каждый из которых выполнен в виде дугообразных откидных стоек 3, шарнирно закрепленных на общем звене 4, подвижно установленном в поперечном направлении относительно платформы. Общее звено и дугообразные стойки снабжены роликами 7, взаимодействующими с желобчатой направляющей 6 радиальной кривизны, разъемно закрепляемой на раме платформы. Платформа снабжена механизмом поперечного перемещения стоек с зафиксированным в них судном. Изобретение расширяет функциональные возможности и упрощает перевозку. 2 с. и 1 з. п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается создания транспортных тримаранов морского, речного класса и класса “река - море” для перевозки грузов и пассажиров. Тримараны могут использоваться в качестве спортивных, промысловых, технических судов и судов специального назначения. Речной транспортный тримаран (транстрим) имеет средний и боковые корпуса с судовыми энергетическими установками, гребными винтами и рулевыми устройствами. Форштевни боковых корпусов для гашения носовых волн среднего корпуса расположены на уровне окончания его носовых обводов. Для гашения кормовых волн среднего корпуса кормовые части боковых корпусов удлинены назад относительно кормы среднего корпуса. Для гашения подводных волн, создаваемых гребным винтом среднего корпуса, под его гребным винтом размещено подводное межкорпусное крыло, которое закреплено к среднему и боковым корпусам. Надводную часть внешнего борта каждого из боковых корпусов целесообразно выполнять в виде наклонной плоскости до линии соприкосновения с водной поверхностью, а его подводная часть может выполняться в виде вертикальной плоскости при удлинении килей боковых корпусов вглубь, ниже уровня киля среднего корпуса. Боковые корпуса тримарана класса “река - море” могут выполняться с возможностью их перемещения относительно среднего назад и вперед, для чего межкорпусные крепления выполнены подвижными с возможностью их фиксирования. Под гребным винтом среднего корпуса может размещаться экран, закрепленный к корме среднего корпуса стойками, которые могут выполняться подвижными с возможностью фиксирования экрана в подводном и надводном положении. Способ оптимизации режимов плавания тримарана класса “река - море” состоит в том, что боковые корпуса транстрима выполняют с возможностью их перемещения относительно среднего корпуса вперед и назад, для чего межкорпусные крепления выполнены подвижными с возможностью их фиксирования. Под гребным винтом среднего корпуса подвижными с возможностью фиксирования экрана в подводном и надводном положении. При переходе из моря в реку боковые корпуса перемещают назад для гашения судовых волн среднего корпуса и предотвращения размыва берегов реки. Экран опускают в воду и располагают его под гребным винтом для предотвращения размыва дна реки, а при переходе из реки в море боковые корпуса перемещают вперед, и экран поднимают из воды. В носовой части среднего корпуса тримарана класса “река - море” размещены трюмные ворота, днище среднего корпуса выполнено в виде раскрывающихся створок и во всех корпусах размещены судовые энергетические установки и рулевые устройства. Боковые корпуса соединены между собой межкорпусными креплениями и выполнены удлиненными назад относительно кормы среднего корпуса, с возможностью их соединения и отсоединения от среднего корпуса и друг от друга. Средний корпус выполнен с возможностью его погрузки-разгрузки при боковых корпусах, соединенных с ним. В случае погрузки тримарана последовательно соединяют боковые корпуса со средним корпусом с помощью межкорпусных креплений, открывают трюмные ворота и створки днища среднего корпуса, и наплывают на груз. Груз размещают в трюме среднего корпуса и закрывают створки днища и трюмные ворота. Транспортировку обеспечивают закреплением боковых корпусов к среднему корпусу судна и между собой межкорпусными креплениями. При разгрузке открывают ворота и створки среднего корпуса, выводят груз из его трюма, закрывают створки и трюмные ворота и отсоединяют боковые корпуса от среднего корпуса. Погрузку-разгрузку среднего корпуса осуществляют при боковых корпусах, соединенных с ним. Способ проводки тримарана класса “река - море”, состоящего из среднего и боковых корпусов, через шлюз, канал, узкий фарватер, заключается в том, что боковые корпуса выполняют с возможностью их отсоединения от среднего корпуса. При подходе к шлюзу, каналу, узкому фарватеру отсоединяют боковые корпуса от среднего корпуса тримарана и проводят поочередно каждый из корпусов тримарана через шлюз, канал, узкий фарватер. После этого поочередно присоединяют боковые корпуса к среднему корпусу и продолжают путь. Технический результат реализации группы изобретений заключается в повышении эксплуатационных качеств транспортного тримарана путем повышения его рентабельности, экономической эффективности и эксплуатационной безопасности. 7 н. и 3 з. п. ф-лы, 12 ил.