Движители, не отнесенные к другим группам: .с использованием энергии, образуемой от перемещения окружающей воды, например при бортовой или килевой качке судов – B63H 19/02

Изобретение относится к судовым устройствам, в частности к судовым волнодвижителям. Судовой волнодвижитель обладает более простой конструкцией, отсутствием вращательных механизмов и подвижных деталей. Волнодвижитель представляет собой наклонную пластину, жестко закрепленную определенным образом между корпусами катамарана, позволяющую увеличивать высоту и крутизну набегающей волны, благодаря возникающему потоку импульса, возникает сила тяги Т, которая позволяет катамарану двигаться против волн. Достигается использование энергии волн и создание тяговой силы. 1 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к судовым движителям, использующим энергию волн. Судовой волновой движитель состоит из прикрепленных к корпусу полуосей и установленных на них в подшипниках поворотных крылообразных лопастей. Лопасти совершают движения вверх-вниз вместе с корпусом и состоят из отдельных элементов. Поворот лопастей ограничивается упорами на полуосях. При отклонении правого борта вверх из поворотных элементов лопастей образуется винтообразная поверхность с шаговым углом , как у лопасти правого гребного винта. При движении правого борта вниз образуется винтообразная поверхность, как у лопасти левого гребного винта. Достигается повышение эффективности волнового движителя. 3 з. п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к малым плавающим средствам - шлюпкам и плотам, в том числе спасательным, и касается их ходовых механизмов, а именно - привода ходового винта. Спасательная шлюпка с устройством для обеспечения ее хода содержит ходовой винт, вал которого связан через систему зубчатых колес с люлькой. Люлька имеет сиденья для пассажиров и закреплена на радиальных стержнях, свободно подвешенных, с возможностью циклических колебаний люльки на полуосях, установленных на опорах, жестко связанных с корпусом шлюпки, на угол ± , при ее килевой качке на волнах. Приведены варианты выполнения системы зубчатых колес, связывающей вал ходового винта с люлькой. Технический результат заключается в упрощении устройства для обеспечения хода шлюпки. 19 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области судостроения, а именно к судам, использующим энергию качки собственного корпуса. На судне установлены устройства для отбора энергии бортовой и килевой качки, снабженные механизмами преобразования энергии, сообщенными с потребителем энергии. Устройство для отбора энергии бортовой и килевой качки выполнено в виде станины и рабочего тела заданной массы. Рабочее тело имеет опорные ролики с единой для каждой пары осью вращения и позиционирующие ролики и размещено внутри станины с возможностью возвратно-поступательного перемещения внутри последней. Устройство для отбора энергии бортовой и килевой качки снабжено механизмом для регулирования положения рабочего тела и тормозным механизмом. Механизм для регулирования положения рабочего тела установлен на оси одной пары опорных роликов, а механизм преобразования энергии установлен соответственно на оси другой пары опорных роликов. При отборе энергии килевой качки рабочее тело устройства расположено с возможностью перемещения параллельно диаметральной плоскости судна, а при отборе энергии бортовой качки - перпендикулярно диаметральной плоскости судна. Технический результат заключается в упрощении конструкции судна, использующего энергию качки корпуса, компактности, простоте и надежности устройства для отбора энергии качки. 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к плавучим транспортным средствам и может быть использовано на морских судах. Устройство для использования энергии морских волн состоит из понтона (12), тягового электродвигателя (3), гребного винта (4), буксирного устройства (5). Понтон имеет плоскую форму в виде многоугольника в плане. Внутренняя емкость (13) понтона в горизонтальной плоскости герметично разделена на нижнюю емкость (55) и верхнюю емкость. Нижняя емкость заполнена воздухом (24) и имеет дно (54) из эластичного материала. Верхняя емкость (61) герметично разделена на полусекции (14-21), количество которых является парным числом и равно числу граней (56) в понтоне. Полусекции заполнены на 50% своего объема рабочей жидкостью (23) и на 50% воздухом. Диаметрально расположенные в верхней емкости полусекции соединяют муфты-трубопроводы (25) и воздухопроводы (38, 44). Муфты-трубопроводы имеют низконапорную гидротурбину (28), гидроклапаны (29-32), электрогенератор (27) и соединительную муфту. Воздухопроводы имеют блок (45) для изменения направления движения воздуха, пневмотурбину (37), пневмоклапаны (46-49), предохранительные клапаны (58), электрогенератор и соединительную муфту. Электроэнергия от электрогенераторов (27, 36) поступает на электродвигатель, вращающий гребной винт. Достигается возможность движения судна за счет использования энергии морских волн. 7 ил.

Устройство относится к судостроению, морской гидротехнике и касается преобразования энергии морских течений (волн, приливов и отливов) в силу, движущую судно. Устройство для преобразования энергии морских течений в силу, движущую судно, имеет корпус судна, несколько полых круговых цилиндров-роторов, установленных с возможностью вращения вокруг вертикальной оси, электропривод вращения ротора, приспособление для переключения направления вращения ротора, источник электрического тока - аккумулятор, а также электропривод вращения гребного винта судна. Корпус судна снабжен несколькими поперечными сквозными каналами, в которых установлены роторы так, что продольные оси роторов совпадают с продольной осью судна, а поперечные оси роторов смещены от поперечных осей сквозных каналов на величину, равную половине диаметра ротора. Окно между боковой стенкой сквозной камеры и ротором со стороны носа меньше, чем окно со стороны кормы судна. Поперечный сквозной канал в сечении может иметь прямоугольную форму, высота которого больше его ширины. Изобретение позволяет упростить конструкцию устройства и обеспечить доступность технического осмотра его элементов при эксплуатации устройства и минимальные затраты электрической энергии. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к плавающим спасательным средствам. Спасательная шлюпка оснащена устройством для обеспечения ее хода, включающим генератор электрического тока. По одному варианту изобретения статор закреплен в шлюпке, а ротор установлен свободно от других приводных устройств, с возможностью колебания вокруг своей оси от действующих на шлюпку волн. По другому варианту изобретения в шлюпке закреплен ротор, а статор подвешен на его валу свободно с возможностью качания вокруг своей оси от действия на шлюпку волн воды. В первом варианте изобретения ротор, а во втором варианте изобретения статор выполнены статически несбалансированными за счет эксцентричного смещения центра массы относительно оси его вращения. Генераторы в шлюпке могут быть размещены рядами вдоль оси шлюпки так, что их оси параллельны оси шлюпки либо перпендикулярны ей. Спасательная шлюпка с устройством для обеспечения ее хода может быть применена для выработки электроэнергии при движении судна, на котором установлена шлюпка. 2 н. и 31 з.п. ф-лы, 24 ил.

Качеход - это судно, предназначенное для использования энергии качки для поступательного движения в условиях достаточного волнения водной поверхности. Качеприводной движитель содержит упруго-колебательное крыло в качестве генератора тяги. Крыло получает машущие движения от качки корпуса судна, для чего устанавливается на обтекаемых стойках-держателях ниже днища судна на расчетной глубине. На этой глубине можно считать волнение воды отсутствующим, не уменьшающим разность вертикальных скоростей крыла и воды (тяга крыла пропорциональна квадрату разности). Для обеспечения максимальной тяги крыла движитель устанавливается в районе оконечности судна. Действие отдельного крыла усиливается, если в каждой из оконечностей качехода устанавливать свой движитель, тяга и знакопеременные ускорения при этом сглаживаются. Конструкция качеприводного движителя отличается количеством стоек - одна или две, подвижностью движителя - подъемный, поворотный или неподвижный, наличием убирающихся удлинителей крыла, независимостью упругих колебаний половин крыла, возможностью их складывания.

Судно оснащено двумя качеприводными движителями. На оконечностях судна вблизи ватерлинии установлены плоские горизонтальные козырьки, а также установлены винтовые движители, обеспечивающие ход судну в условиях умеренной качки. Достигается увеличение дальности и скорости плавания судна, снижается расход топлива. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 27 ил.

Изобретение относится к водному транспорту, в частности к судам, использующим энергию качки для обеспечения собственного поступательного движения и/или снабжения бортовых потребителей. Судно, движимое энергией качки внешнего корпуса, содержит корпус, содержимое которого отделено и встроено в платформу, упруго установленную в полости корпуса. Относительно платформы корпус в пределах, дозволенных пружинами, может качаться волнами в диаметральной плоскости диаметрально и килем. В качестве движителей применены тяговые упруго-колебательные крылья, выдвигаемые из носа и кормы по линии киля с помощью жестких несущих стрел. Повышается степень извлечения энергии волн за счет уменьшения силы инерции судна при качке. 4 н. и 1 з.п. ф-лы, 32 ил.

Группа изобретений относится к морскому транспорту. Секционное упругосгибаемое судно делится на три секции, которые шарнирно упруго сочленены друг с другом, так что центральная грузовая секция "висит" на оконечных предельно легких безынерционных секциях, вдавливая их в воду силовым моментом пружин настолько, что они держатся на плаву горизонтально. При волнении моря равновесие нарушается, и оконечные секции приводятся в качку. Относительные движения тяжелой центральной секции и оконечных безынерционных секций, раскачиваемых волнами, преобразуются механизмами машущих качеприводных крыловых движителей в махи тяговых крыльев оконечных секций, что обеспечивает поступательное движение судна. Способ доставки грузов морем основан на формировании плавучего состава по схеме секционного упругосгибаемого судна, где в качестве груза могут быть как плавучие объекты, включая буксируемые суда, так и неплавучие объекты, включая цистерны, наполненные жидким продуктом. Группа изобретений направлена на расширение арсенала технических средств. 3 н.п. ф-лы, 40 ил.

Изобретение относится к судостроению, а именно к движителям, использующим энергию морских волн. Судовой волнодвижитель состоит из гребного винта, насаженного на коленчатый вал, закрепленный на кронштейнах между корпусами катамарана. В качестве активных элементов, приводящих во вращение коленчатый вал, используют поплавки, имеющие положительную плавучесть. Поплавки совершают вертикальные колебания при прохождении волн между корпусами катамарана. Энергия волн через поплавки, кривошипно-шатунный механизм и коленчатый вал передается гребному винту. Упрощается конструкция волнодвижителя. 1 ил.

Устройство предназначено для преобразовния энергии волн, в частности для преобразования энергии колебания судна в гидрореактивную энергию. Вспомогательное гидрореактивное устройство содержит водовод (В), выполненный в виде расположенных симметрично относительно его продольной оси камер (К) с входными водозаборными отверстиями (О) и горизонтальными в поперечном сечении К криволинейными стенками, образующими сужающиеся по ходу потока сопла с выходными (О), перпендикулярными продольной оси В. При этом устройство содержит одну центральную К, две наружных К и, по крайней мере, две внутренних К. Входные водозаборные О наружных К расположены горизонтально и обращены противоположно друг другу. Входные водозаборные О внутренних К расположены под углом к продольной оси и образуют входными водозаборными О наружных К в вертикальном продольном сечении тупой угол. Входное водозаборное О центральной К расположено вертикально перпендикулярно продольной оси В, причем вертикальные стенки К образованы плоскими пластинами с образованием прямоугольного поперечного сечения КВ, наружная горизонтальная стенка наружной К выполнена из плоской пластины, а горизонтальные криволинейные стенки внутренней К общие одна с наружной К, а другая с центральной К выполнены из плавно изогнутых пластин с выпуклым относительно продольной оси В участком со стороны входного водозаборного О и вогнутым относительно продольной оси В участком со стороны выходного О сопла. В результате достигается повышение эффективности его использования при преобразовании энергии волн в гидрореактивную энергию. 2 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается создания устройств для использования энергии волн с целью увеличения силы тяги для пропульсивного движения судов. У судна, имеющего дополнительное дно в виде наклонной поверхности в подводной части носовой оконечности, выполнено устройство, использующее энергию волн. В подводной части кормовой оконечности судна жестко установлен стабилизатор в виде крыльевого профиля для создания дифферентующего момента. Дифферентующий момент способствует при взаимодействии упомянутой наклонной поверхности с потоком жидкости на волнении увеличению тяговой силы. 2 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается конструкции судовых парусно-роторных движительных комплексов, использующих энергию ветра. Судовой движительный комплекс имеет роторные и парусные движители и источник электроэнергии. В качестве источника электроэнергии применены волновые электрогенераторы, каждый из которых состоит из магнитного якоря, соединенного с поплавком и помещенного в вертикальную направляющую, выполненную из неэлектропроводного материала в форме трубки с отверстиями, сообщающими ее внутреннюю полость с окружающей средой, а также обмотки статора, заключенной в магнитопровод и помещенной в коробку, охватывающую направляющую. Мачты и роторы могут быть выполнены телескопическими и убирающимися внутрь судна. Целесообразно на судне устанавливать щиты, защищающие волновые электрогенераторы. Технический результат заключается в уменьшении затрат топлива посредством повышения эффективности использования энергии волн. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается строительства парусных судов. Парусное судно имеет корпус, снабженные электроприводом поворотные мачты и поворотные реи с закрепленными на них парусами, руль, а также источники электроэнергии. В качестве источников электроэнергии использованы волновые генераторы, каждый из которых состоит из магнитного якоря, соединенного с поплавком и помещенного в вертикальную направляющую, выполненную из неэлектропроводного материала в форме трубки с отверстиями, сообщающими ее с окружающей средой, и из обмотки статора, заключенной в коробку, охватывающую направляющую. При этом судно снабжено также аккумуляторами с возможностью подачи на них электрического тока от волновых генераторов. Судно может иметь ЭВМ для управления такелажем и электрической схемой судна. Технический результат заключается в сокращении затрат горючего, потребляемого двигателем электрогенератора судна. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к гидродинамике и судостроению и может быть использовано для увеличения скорости хода судна без повышения мощности его энергетической установки или для экономии топлива при снижения мощности в случае расчетной скорости хода. Нос судна содержит щиты, установленные ниже ватерлинии с двух его сторон. Передняя часть щитов параллельна направлению движения судна. Нижние и верхние горизонтальные кромки щитов соединены с обшивкой судна пластинами с образованием каналов. Внутри канала по его длине размещено по крайней мере одно решетчатое крыло с регулируемым углом атаки составляющих решетку крыльев. Переднее крыло решетки установлено вблизи обшивки судна. Заднее крыло решетки установлено у поверхности боковой стенки канала. Промежуточные крылья решетки находятся между передним и задним крыльями. Вдоль задней кромки крыльев на нижней поверхности установлен пластинчатый интерцептор. Технический результат реализации изобретения заключается в увеличении силы тяги судна, что обеспечивает возможностью повышения скорости хода судна или возможностью уменьшения расхода топлива при прежней скорости хода судна. 2 ил.