Размещение оптических сигнальных или осветительных устройств, их установка, крепление или схемы их размещения: ..для подачи сигнала при торможении – B60Q 1/44

Устройство контроля системы световой сигнализации торможения автомобиля предназначается для контроля и диагностики систем световой сигнализации торможения. Устройство содержит узел питания (7), узел индикации (11), реле тока (17). Диагностику и контроль системы световой сигнализации торможения автомобиля водитель контролирует, наблюдая световые импульсы разного цвета свечения сверхъярких светодиодов (12) и (13), а также воспринимая звуковой сигнал звукового излучателя (16). Световые импульсы разного цвета излучения проецируются либо на педаль тормоза автомобиля, либо на любой элемент нижней части панели приборов, доступный прямому и боковому зрению человека. Водитель наблюдает синий свет светодиода (12), который освещает ногу водителя при отпускании педали тормоза - электрическая цепь и ее элементы исправны. Водитель наблюдает красный свет светодиода (13), который освещает ногу водителя при нажатии на педаль тормоза, и слышит звуковой сигнал предупреждения - перегорела одна из ламп (19) стоп-сигналов либо снижена сила свечения ламп (19) ввиду снижения тока в цепи их питания из-за окисления контактных соединений в электрической цепи. Достигается контроль исправности электрической цепи и элементов световой сигнализации торможения автомобиля. 3 ил.

Изобретение предназначено для индикации торможения транспортного средства. При регистрации факта воздействия на привод тормозной системы (4) включают светоизлучающие элементы (1.1, 1.2, 1.3, 1.4), выполненные в виде первых, расположенных в нижней части фонарей четвертей (1.1) их наружных контуров, при регистрации датчиком замедления (5) достижения первого заданного уровня замедления - в виде вторых, боковых внутренних четвертей (1.2), достижения второго заданного уровня замедления - третьих, боковых четвертей (1.3), третьего заданного уровня замедления - светоизлучающих элементов, выполненных в виде четвертых четвертей наружных контуров (1.4) задних фонарей. Регистрацию достижения первого заданного уровня замедления, происходящего без приведения в действие рабочей тормозной (4) системы, сопровождают совместным зажиганием и свечением вторых (1.2) и первых (1.4) групп светоизлучающих элементов, а второго и третьего уровней - зажиганием третьих (1.3), а затем и четвертых (1.4) групп светоизлучающих элементов. Выключение светоизлучающих элементов (1.1, 1.2, 1.3, 1.4), составляющих четверти контуров задних фонарей, производят в обратном порядке по мере регистрации уменьшения замедления и прекращения воздействия на привод тормозной системы (4). Достигается индикация изменения интенсивности торможения транспортного средства. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение предназначено для индикации операции торможения транспортного средства. Датчик определения смещения тормозной педали содержит корпус (1), содержащий соединитель (1b) с зажимом (1а), прикрепленный к поверхности монтажного кронштейна (3) тормозной педали (9), постоянный электромагнит, рычаг датчика, печатную плату, элемент на эффекте Холла, контроллер. Достигается индикация операции торможения. 12 з.п. ф-лы, 12 ил.

Группа изобретений относится к области световой сигнализации на транспортных средствах. Устройство индикации торможения применяется на автомобилях вместо третьего (дополнительного) или вместо третьего и основных сигналов торможения. Оно содержит, по меньшей мере, один фонарь, обращенный назад и имеющий основные и вспомогательные светоизлучающие элементы, первые из которых могут быть выполнены в виде секций фонаря, вторые - в виде элементов подсветки контура фонаря или шкалы замедления. Предусмотрены датчик воздействия на привод тормозной системы, датчик замедления и схема управления. Схема управления способна не только включать и выключать вспомогательные и основные светоизлучающие элементы в зависимости от характера и интенсивности торможения, но и корректировать их силу света (яркость) по мере изменения замедления и его динамики. В случаях включения габаритных и противотуманных огней дополнительно включаются источники света задних противотуманных огней и звука при экстренном торможении, а также включаются вспомогательные светоизлучающие элементы при регистрации факта необходимости торможения с помощью радиолокатора или другой системы. Связь схемы управления с источниками света противотуманных огней и фар, использование блока автоматического и ручного включения этих источников совместно с аварийным и звуковым сигналом в импульсных режимах при регистрации аварийного и/или предаварийного состояния транспортного средства соответствующими датчиками дают возможность существенно повысить своевременность и дальность его обнаружения в таком состоянии, а также при аварийной остановке в условиях ограниченной видимости. Кроме того, обеспечивается возможность использования светоизлучающих элементов для дистанционного контроля работы системы охранной и/или специальной сигнализации с сохранением основных функций. 6 н. и 6 з.п. ф-лы. 10 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к устройствам для сигнализации торможения транспортного средства. Устройство содержит датчик импульсов (9), корпус и индикатор торможения (8) транспортного средства. В устройство дополнительно введены схема формирователя (1), ждущий мультивибратор (2), фильтр нижних частот (3), схема выделения производной (4), делитель опорного напряжения (6), источник опорного напряжения (5) и линейка компараторов (7). Выход датчика импульсов (9) соединен со входом схемы формирователя (1), выход которой связан со входом ждущего мультивибратора (2). Выход ждущего мультивибратора (2) соединен со входом фильтра нижних частот (3), выход которого подключен к схеме выделения производной (4), выход которой подключен к первому входу линейки компараторов (7). Остальные входы линейки компараторов (7) соединены с выходами делителя опорного напряжения (6), вход которого связан с выходом источника опорного напряжения (5). Выходы линейки компараторов (7) связаны со входами индикатора уровня торможения (8). Технический результат заключается в повышении надежности и информативности работы устройства. 2 ил.

Изобретение относится к технике выявления изменения скорости транспортного средства. Устройство состоит из датчика ускорения и находящегося под его воздействием включателя электрической цепи сигнальных ламп торможения. Датчик ускорения содержит корпус, шарик и подвижный в продольной плоскости маятник с грузом на оси. На корпусе укреплена скоба прямоугольного сечения, выполненная в виде дуги окружности, совпадающей с траекторией движения маятника. Шарик снабжен серьгой с отверстием прямоугольного профиля и установлен с возможностью перемещения по упомянутой скобе. Включатель электрической цепи сигнальных ламп торможения выполнен с пьезоэлектрическим элементом, укрепленным в нижней части маятника и постоянно контактирующим с шариком. При отсутствии или незначительном замедлении транспортного средства давление шарика на пьезоэлектрический элемент мало. В случае усиления замедления давление шарика на пьезоэлектрический элемент возрастает, образуется электрический ток и зажигаются сигнальные лампы торможения. Устройство характеризуется упрощенной конструкцией, повышенным ресурсом и обеспечивает четкую фиксацию и стабильность выходных характеристик. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к технике обеспечения безопасности транспортных средств (ТС) с предупреждением угона, краж и столкновений. Система включает в себя блок дистанционной идентификации пользователя, процессор обработки информации и синтеза команд, блок управления стоп-сигналом и фонарем заднего хода, узел датчиков несанкционированного воздействия, блок управления световой и звуковой тревожной сигнализацией, дополнительный блок стоп-сигнала, а также дистанционно-управляемое реле WAIT UP. Функциональная связь между составными блоками системы осуществлена с помощью общей мультиплексной шины. Реле WAIT UP содержит блок согласования, декодер, элемент памяти, микропроцессорный датчик движения, элемент задержки и управляемое реле, выполненное с возможностью подключения к соответствующему функциональному органу ТС. Дополнительный блок стоп-сигнала установлен на заднем стекле транспортного средства и имеет размещенные в общем корпусе микроконтроллер с блоком согласования и дешифратором, а также управляемые световые источники, например, "линейку" светодиодов. В дополнительном блоке стоп-сигнала количество одновременно включаемых управляемых световых источников зависит от скорости торможения ТС. Изобретение обеспечивает комплексную и повышенную безопасность ТС. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.