Крепление и прикрывание грузов на транспортных средствах: ..крепление грузовых или перевозочных контейнеров на транспортных средствах – B60P 7/13

Изобретение относится к устройству для крепления грузов на транспортном средстве, в частности к железнодорожным платформам и автомобильным полуприцепам для перевозки контейнеров 30В и 48Х с гексафторидом урана в защитных чехлах. Устройство содержит раму из продольных балок, соединенных поперечными балками и ложементами, и элементы крепления упаковок. Верхние полки продольных балок служат опорными элементами для опор упаковок, при этом в продольных балках выполнены отверстия для крепления упаковок болтами, скобы для крепления упаковок растяжками и штыри для центрирования упаковок. Достигается снижение трудоемкости при креплении упаковок. 7 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к узлам для закрепления контейнеров или подобных крупнотоннажных грузов на железнодорожной платформе. Торцевой узел для закрепления преимущественно контейнеров на железнодорожной платформе содержит торцевую стенку (1), боковые стенки (2, 3), ложемент (4), соединенные в единое целое. В нижней части каждой боковой стенки (2, 3) шарнирно закреплены первые упорные элементы (6, 7), шарнирно соединенные, по меньшей мере, с одним вторым упорным элементом (8, 9) и с предпоследними (10, 11) упорными элементами для фиксации контейнера. Упорные элементы выполнены с возможностью складывания в Г-образный в плане пакет и откидывания на ложемент (4) для прижима их нижней частью контейнера (16). Изобретение обеспечивает надежное закрепление контейнера на платформе без сдвига его в поперечном и/или продольном направлении по железнодорожной платформе. 9 з.п. ф-лы, 6 ил.

Настоящее изобретение относится к грузовому стеллажу для транспортировки груза с использованием контейнера, приспособленному для транспортировки тяжелых грузов, таких как автомобили, мебель, бытовые электрические приборы, оборудование для офисной автоматизации, производственные машины и их компоненты. Автомобильный стеллаж, несущий автомобиль и расположенный в контейнере, может усиливать контейнер изнутри. Грузовой стеллаж включает базовый элемент, выполненный с возможностью перемещения в продольном направлении в контейнере вместе с погруженным на него автомобилем, и вертикальный элемент жесткости, который приводится в контакт с внутренней верхней частью контейнера для приложения к контейнеру действующей вверх силы. Изобретение позволяет уменьшить механическую нагрузку на контейнер. 3 н. и 22 з.п. ф-лы, 13 ил.

Изобретение относится к устройствам для крепления грузов на транспортном средстве. Устройство для крепления грузов на транспортном средстве содержит гибкие стяжки, каждая из которых имеет гибкий элемент (1), снабженный механизмом натяжения (2), промежуточным швартовочным узлом (3) и концевыми швартовочными узлами (4), элементы крепления на основании (7), расположенные параллельными рядами, между которыми установлен груз. Промежуточный швартовочный узел выполнен в виде серьги с фрикционом и соединен с элементом крепления груза с возможностью проскальзывания в нем гибкого элемента. Элементы крепления на грузе и на основании размещены так, что гибкие элементы образуют треугольник с острыми углами на основании и вершиной на грузе. Концевые швартовочные узлы в первом варианте жестко закреплены в элементах крепления основания. Во втором варианте концевые швартовочные узлы жестко закреплены в элементах крепления груза, а в третьем варианте концевые швартовочные узлы соединены поочередно с элементами крепления груза и основания. Изобретения повышают надежность крепления груза и безопасность транспортировки опасных грузов в условиях ударных эксплуатационных и аварийных нагрузок. 3 н.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при креплении крупногабаритных изделий на железнодорожных платформах. Устройство для крепления контейнера на железнодорожной платформе содержит силовые элементы, например лапы (1), закрепляемые на основании контейнера (3), и фиксирующие контейнер приспособления, взаимодействующие с силовыми элементами. Силовые элементы имеют отверстия, а каждое фиксирующее приспособление включает L-образный кронштейн (4), который крепится к силовому элементу, например с помощью шпилек. На боковой полке кронштейна в стенке пропущены болты (9) с контргайками (12). Болты (9) снабжены съемными пятами (10) для взаимодействия с балками рамы платформы. Изобретение повышает надежность закрепления контейнера на железнодорожной платформе, исключая его перемещение при динамических нагрузках в любых температурных зонах. 2 ил.

Изобретение относится к устройствам для крепления контейнеров при их перевозке в два яруса. Устройство для крепления контейнеров (4, 5) на платформе (1) при их двухъярусной перевозке содержит регулируемые по длине одинарные и двойные стяжки. В первом ярусе контейнеры устанавливаются фитингами на одинарные конусы. Каждая одинарная стяжка выполнена с захватом и смонтирована под углом с наружных торцевых сторон каждого контейнера (4, 5) второго яруса с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости. Двойная стяжка выполнена с двумя захватами, которые смонтированы на опорной пластине на ее конце на расстоянии от боковых отверстий фитингов смежных контейнеров второго яруса. Стяжки натягивают талрепами между осями на платформе (1) и стенками фитинга контейнеров (4, 5). Стенки фитинга захватываются грибовидными головками винтовых стяжек. Нижние контейнеры установлены на комплектах одинарных конусов в колодце платформы (1). Изобретение повышает надежность крепления контейнеров второго яруса. 20 ил.

Изобретение относится к устройствам для крепления контейнеров при их двухъярусной перевозке на железнодорожном транспорте. Замок для соединения контейнеров между собой за угловые фитинги при двухъярусной перевозке содержит плоское основание с выступающими из него направляющими конусами и запорными головками грибовидной формы, установленными с возможностью ограниченного поворота на угол 90° на вертикальной оси вручную рукоятью. Рукоять жестко закреплена на вертикальной оси. Плоское основание выполнено с фиксатором и вырезом, в котором размещена рукоять с возможностью поворота в горизонтальной плоскости между рабочим и нерабочим положениями. Замок снабжен дугообразной направляющей, жестко закрепленной с наружной стороны под двумя вырезанными концами плоского основания с возможностью охвата выреза. С одной стороны дугообразной направляющей выполнен паз. Рукоять замка выполнена из двух частей, шарнирно соединенных между собой. Свободный конец второй части установлен с возможностью поворота в вертикальной плоскости вниз и фиксации в пазу дугообразной направляющей относительно конечного угла поворота рукояти в рабочем положении. Высота плоского основания определена по математической формуле. Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции, повышение надежности работы замка. 1 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Вагон-платформа содержит ходовые части с установленной на них рамой с погрузочной площадкой и с боковыми стойками. На опорах рамы в корпусах (7) установлены рабочие поворотные валы (9) с двумя цилиндрическими поверхностями различного диаметра. На части поверхности (11) большего диаметра валов предусмотрены расположенные под углом скосы (13), взаимодействующие поверхностями с плоскостями выкусов (15) поворотных упоров (14) для закрепления контейнеров, установленных на поверхностях меньшего диаметра валов. Поворотные валы (9) снабжены кулачками, которые при повороте взаимодействуют с фиксаторами (17). Фигурная форма фиксатора обеспечивает фиксацию упора (14) в рабочем положении. Привод упоров, расположенных в средней части рамы осуществляется объединенным рабочим поворотным валом. Изобретение повышает надежность. 1 з.п. ф-лы, 8 ил.

Использование относится к транспортному машиностроению, в частности к автомобилям для транспортировки груза. Транспортное средство содержит установленную на полой раме грузовую платформу 1, на которой установлено периферийное уплотнение 2 для установки грузового контейнера 3. Замкнутая полость, образованная платформой 1, уплотнением 2 и контейнером 3, соединена отверстием 4 с внутренним объемом полой рамы 5. В отверстии 4 установлен управляемый запорный клапан 6. Полая рама 5 снабжена датчиком вакуума 7, соединенным газовой связью 8 с измерительным прибором 9. Платформа 1 снабжена управляемым дренажным клапаном 10, сообщенным с атмосферой. Рама 5 соединена трубопроводом 11 с обратным клапаном 16 и фильтром 17 с впускной магистралью 12 двигателя внутреннего сгорания и газовой связью 13 с вакуумной камерой 14 гидровакуумного усилителя тормозной системы транспортного средства. Изобретение обеспечивает уменьшение массы, повышение экономичности транспортного средства и быстродействия тормозной системы. 1 ил.