Способы, электрические цепи и устройства для управления скоростью вращения тяговых электродвигателей транспортных средств: .приспособление управляющих устройств транспортных средств для дистанционного управления со стационарного пункта – B60L 15/40

Изобретение относится к области электрифицированного железнодорожного транспорта и направлено на повышение надежности устройства для управления тяговыми электродвигателями по току возбуждения. Устройство для управления тяговыми двигателями постоянного тока электроподвижного состава содержит якорную цепь группы тяговых двигателей, реактор (L_p) и быстродействующий контактор (БК), контакты которого шунтированы резистором (R₁ ). Обмотки возбуждения (OB₁ и ОВ ₂) включены последовательно и запитаны от управляемого выпрямителя (U₁), выходы которого зашунтированы тиристором (V1) с резистором (R₂). Согласно изобретению реактор (L_p) включен одновременно в цепь якорей и контур обмоток возбуждения (OB ₁ и OB₃) для обеспечения динамической обратной связи по току возбуждения. Технический результат заключается в обеспечении плавного изменения тока в обмотках возбуждения от нуля до максимального значения и повышении надежности устройства. 1 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для автоматизации управления движением пассажирского электровоза. Вход блока формирования сигнала предварительной установки соединен с выводом тумблера включения, второй вывод которого соединен с выходом формирователя сигнала разрешения аварийного пуска, вход которого подключен к второму выходу пульта управления, который своим другим выходом подключен к вычислительному блоку. Первый выход блока формирования сигнала предварительной установки соединен с первым входом линейного дешифратора, второй вход которого соединен с выходом блока формирования сигнала управления сбросом позиций, вход которого соединен со вторым выходом блока формирования сигнала предварительной установки, третий выход блока формирования сигнала предварительной установки соединен со вторым входом блока управления режимом тяги. Кнопки набора и сброса позиций маневрово-аварийного пульта управления подключены параллельно соответственно кнопкам набора позиций и кнопке сброса позиций на пульте управления машиниста и соединены соответственно с третьим и четвертым входами линейного дешифратора, выходы которого подключены к цепям управления электровозом. Индикаторы маневрово-аварийного пульта управления подключены параллельно индикаторам на пульте управления машиниста и соединены с соответствующими информационными выходами линейного дешифратора. Пульт управления машиниста своим первым выходом подключен к входу вычислительного блока. Технический результат заключается в повышении надежности системы управления. 1 ил.

Предложены способ контроля и регулирования мощности и энергии, расходуемых транспортной системой, включающей в себя транспортные средства с электрической тягой. Транспортная система содержит систему электроснабжения, включающую в себя одну или более подстанций электроснабжения, связанных с внешней сетью электроснабжения. Подстанция или подстанции электроснабжения подают энергию тяговым подстанциям, снабжающим мощностью участки линии электроснабжения, предусматривающие установленные на транспортных средствах токоснимающие устройства, подсоединенные к ним. На каждом транспортном средстве установлен силовой преобразователь, который снабжается мощностью от токоснимающего устройства и управляющий мощностью, подаваемой на тяговый электродвигатель транспортного средства. При этом измеряют текущее значение электрической мощности и/или энергии, потребляемых от внешней сети электроснабжения подстанцией или подстанциями электроснабжения. Если мощность или энергия, потребляемые от внешней сети, имеют тенденцию превышать заданный порог, посылают в одно или более транспортные средства заданное значение регулируемой величины, действующее на бортовой преобразователь транспортного средства с целью временного уменьшения мощности и/или частоты вращения тягового электродвигателя. Группа изобретений позволяет ограничивать максимальное потребление мощности и энергии, расходуемых транспортной системой, и оптимизировать эксплуатационные расходы. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 7 ил., 1 табл.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для использования при автоматизации управления движением пассажирских электровозов. Система содержит датчик пути и скорости, блок определения скорости, генератор временных меток, блок определения текущего времени, датчик давления, установленный на тормозном цилиндре, пульт управления, блок управления режимом тяги, блок управления режимом торможения, вычислительный блок, блок памяти, тактовый генератор, контроллер, два дешифратора, блок управления, предназначенный для задания режимов работы и коррекции параметров управления, три блока сопряжения, блок индикации и блок речевого информатора. В систему также введены второй датчик давления, установленный на уравнительном резервуаре и предназначенный для контроля отпуска тормозов со сверхзарядкой тормозной магистрали, а также блок измерения напряжения в контактной сети и токов на тяговых двигателях. Вычислительный блок выполнен с возможностью вычисления оптимального скоростного режима движения в реальном времени, минимизирующего затраченную на тягу энергию. Система работает в режимах тяги, выбега, поддержания скорости и торможения. Технический результат заключается в повышении точности выполнения графика движения поездов, снижении расхода электроэнергии на тягу пассажирского поезда, повышении безопасности движения и снижении психофизиологической нагрузки на машиниста. 1 ил.