Стержни, пальцы, штыри, штифты, включая деформируемые, заклепки: ..сплошные цельные заклепки – F16B 19/06

Изобретение относится к машиностроению, в частности к индикаторам перегрева, выполненным в виде шайбы, отображающим изменение температуры вращательных частей механизмов. Индикатор перегрева выполнен из сплава с эффектом памяти формы в виде круглой шайбы диаметром D_ш с отверстием под винт диаметром D₀. Первоначально шайба имеет плоскую форму с восемью сегментами, образованными радиальными и кольцевыми прорезями. От внешнего края шайбы выполнены через 90 угловых градусов радиальные прорези длиной L_p, которые переходят в кольцевые прорези длиной L_к, расходящиеся в обе стороны от радиальной прорези. Обратная сторона индикатора покрыта яркой термостойкой эластичной пленкой. Сплаву области сегментов задано фазовое превращение при расчетной температуре в трубки цилиндрической формы. Геометрические характеристики индикатора рассчитываются по зависимостям: L _p=L_K=D₀=D_ш/2 , D_ц=L_к/2 , где D_ц - диаметр трубки цилиндрической формы после фазового превращения. При воздействии на индикатор перегрева значительной тепловой нагрузки становится видна оборотная сторона шайбы, покрытая термостойкой эластичной пленкой, что является удобным для непосредственного восприятия человеком. При этом в результате полученной формы вращающаяся шайба вместе с механизмом создает акустический эффект - характерный свист. Технический результат - усовершенствование конструкции индикатора, снижение аварийности. 3 ил.

Изобретения относятся к деталям машин и могут быть использованы при соединении по меньшей мере двух элементов конструкции, имеющих сквозные отверстия, посредством соединительного элемента. Элементы конструкции и соединительный элемент изготовлены из одного и того же или подобных сплавов из группы интерметаллических сплавов. Элементы конструкции укладывают один на другой с совмещением их сквозных отверстий. В отверстия устанавливают соединительный элемент. Деформируемый конец соединительного элемента сжимают и в сжатом состоянии нагревают до температуры его деформации. При этом обеспечивают передачу минимального количества тепла от соединительного элемента соединяемым элементам конструкции. В качестве соединительного элемента может быть использована заклепка. В результате обеспечивается повышение качества соединения за счет исключения возникновения в соединяемых элементах трещин или нежелательных хрупких фаз. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может найти применение при выполнении заклепочных соединений. Заклепка содержит стержень с углублением конической формы на торце и закладную головку с глухим осевым отверстием цилиндрической формы, имеющим на кромке фаску под углом 45°. Углубление конической формы выполнено с углом 75° диаметром d₂, равным 0,6÷0,75 диаметра d стержня заклепки. Глухое осевое цилиндрическое отверстие на закладной головке выполнено диаметром d₁, равным 0,5 диаметра стержня d заклепки. Глубина l упомянутого отверстия определяется из соотношения

Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано в других отраслях народного хозяйства для получения неразъемных соединений. Заклепка содержит стержень из композиционного материала с волокнами, ориентированными вдоль оси заклепки, и снабжена оболочкой в виде втулки из препрега, родственного соединяемым деталям композиционного волокнистого материала, волокна которого имеют высокую удельную прочность на срез после полимеризации и ориентированы вдоль оси втулки, имеющей длину большую, чем толщина соединяемых деталей (на высоту конусной части головки стержня), для образования закладной головки из оболочки, а также фторопластовой обечайкой. Стержень выполнен из материала, волокна которого имеют невысокую жесткость, с конусной головкой на одном конце. Стержень установлен во фторопластовой обечайке в плотном контакте с ней. Фторопластовая обечайка установлена в упомянутой втулке, находящейся на конусной головке. Внешний диаметр втулки равен диаметру конусной головки стержня. Способ получения неразъемного заклепочного соединения заключается в размещении заклепки в отверстии соединяемых деталей. Заклепку устанавливают в соосных отверстиях соединяемых деталей (обшивки и стрингера) авиационной конструкции, не имеющей двухстороннего подхода (одновременно к закладной и замыкающей головкам) к заклепочному шву, нанося на внешнюю цилиндрическую часть оболочки клеевую композицию. Закладную головку образуют с внутренней стороны соединяемых деталей посредством вытягивания стержня заклепки вверх, фиксируя упорным кольцом торец втулки и деформации препрега втулки конусной головкой стержня, удаляют фторопластовую обечайку со стержня заклепки. После полимеризации препрега, из которого выполнена втулка заклепки и клеевой композиции, пропитывают продольные волокна выступающего стержня клеевой композицией и в холодном состоянии формируют замыкающую головку. В результате повышается технологичность и надежность неразъемного заклепочного соединения, получаемого при производстве деталей авиационных конструкций из полимерных композиционных материалов или их ремонте с эксплуатационными или боевыми повреждениями. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.