Посадочные устройства летательных аппаратов: .....пневматические или гидравлические – B64C 25/22

В заявке описывается узел замка шасси для удерживания и освобождения систем шасси, содержащий тепловой привод, содержащий камеру для содержания в ней расширяющегося материала; систему нагрева, соединенную с камерой для нагрева расширяющегося материала, который приводит к его объемному расширению; поршень, соединенный с камерой с возможностью скольжения и предназначенный для выдвижения при указанном объемном расширении материала, и механизм отпирания замка шасси, приводимый в действие поршнем при его выдвижении с возможностью освобождения таким образом, что при таком приведении в действие механизм отпирания замка шасси вызывает освобождение шасси. Технический результат - расширение арсенала средств. 4 н. и 17 з.п. ф-лы, 7 ил.

Предлагаемое изобретение относится к области гидромеханических приводов в системе управления самолета и предназначено для управления передним колесом в режиме руления и для гашения колебаний свободно ориентированного переднего колеса в режиме демпфирования. Механизм поворота колеса содержит исполнительный механизм в виде гидродвигателя, распределительное устройство, гидрокомпенсатор, двухпозиционный клапан, сообщенный с распределительным устройством, исполнительным механизмом, гидрокомпенсатором и напорной гидролинией. Распределительное устройство выполнено в виде поворотных управляющего и обратной связи золотников. Механизм также содержит два предохранительных клапана, соединяющих полостные гидролинии, ведущие к гидродвигателю, и два регулируемых дросселя, встроенных в полостные гидролинии, сообщенные с двухпозиционным клапаном. Двухпозиционный клапан выполнен с внутренним каналом, сообщающим полостные гидролинии, ведущие к гидродвигателю. Техническим результатом изобретения является повышение надежности температурной компенсации объема рабочей жидкости в полостях гидродвигателя и подпитки полостей гидродвигателя рабочей жидкостью непосредственно из гидрокомпенсатора при ее утечке, одновременно обеспечивается режим гашения колебаний свободно ориентированного колеса при рабочих скоростях движения основного изделия по земле. 1 ил.

Изобретение относится к авиационной технике, а именно к посадочным устройствам летательных аппаратов. Убирающаяся опора шасси летательного аппарата содержит рычаг, несущий колесо, шарнирно закрепленный на фюзеляже, выносной газогидравлический амортизатор 3 с гидроцилиндром уборки - выпуска 4. Корпус 5 амортизатора шарнирно связан с рычагом, а его шток - с фюзеляжем летательного аппарата. Шток амортизатора 3 установлен в корпусе 5 с помощью неподвижных букс 7, 8 с образованием газовой камеры "А" и гидравлической "В". Шток выполнен ступенчатым: 6.1 - ступень большего диаметра, 6.2 - ступень меньшего диаметра. Между корпусом 5, штоком и неподвижными буксами 7, 8 образована кольцевая полость, в которой на ступени штока 6.2 меньшего диаметра установлен кольцевой поршень 9, с возможностью перемещения и взаимодействия с торцом ступени штока 6.1 большего диаметра. Кольцевой поршень 9 делит кольцевую полость на две камеры - воздушную с атмосферным давлением "Е" и гидравлическую "Д", связанную с гидросистемой летательного аппарата. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей опоры шасси летательного аппарата. 4 ил.

Изобретение относится к области шасси летательных аппаратов, а именно к гидравлическим исполнительным механизмам для манипулирования шасси летательного аппарата, в частности к двухрежимному устройству установки балки тележки шасси. Опора шасси летательного аппарата содержит стойку и балку тележки, установленную с возможностью поворота относительно указанной стойки посредством гидравлического цилиндра, снабженного штоком с основным поршнем на конце, делящим внутри корпус гидравлического цилиндра на две полости, которые соединены гидромагистралями с гидраспределителем, в свою очередь, связанным с напорным и сливным резервуарами. Опора содержит гидравлический демпфер, образующий вместе с гидромагистралями, гидравлическим цилиндром и гидрораспределителем гидравлический контур, в котором указанный гидравлический демпфер является средством обеспечения заданной степени демпфирования при сжатом положении гидравлического цилиндра и демпфированного вращательного перемещения балки тележки относительно стойки шасси во время руления летательного аппарата. Сущность способа манипулирования шасси летательного аппарата заключается в том, что положение шасси изменяют в двух положениях: убранном в летательный аппарат или в положении руления, посредством вращения гидравлическим цилиндром тележки шасси вокруг точки, которую располагают на стойке шасси. При этом вращение осуществляют при заданной степени демпфирования вращательного движения за счет шунтирования расхода гидравлической жидкости между гидромагистралями гидравлического цилиндра. Техническим результатом является упрощение конструкции и повышение весовой эффективности шасси благодаря совмещению в устройстве функций привода и амортизатора. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 3 ил.