Воздушные винты, например туннельного типа, элементы, общие для тяговых и несущих винтов: ...с изменяемым шагом – B64C 11/06

Турбомашина содержит, по меньшей мере, один винт без обтекателя с лопатками с изменяемым углом установки. Эти лопатки удерживаются цилиндрическими пластинами, установленными вращающимися вокруг их осей (В) в радиальных пазах кольцевого роторного элемента и соединенными их радиально внутренними концами с регулировочным кольцом. Кольцо приводится во вращение вокруг оси (А) турбомашины и совершает поступательное движение вдоль этой оси для вращения пластин вокруг их осей. Регулировочное кольцо центрировано и направляется во время вращения вокруг оси турбомашины на средствах, которые не могут вращаться и совершают поступательные движения вдоль этой оси посредством силового цилиндра, удерживаемого статором турбомашины. Средства центрирования и направления регулировочного кольца содержат кольцевую направляющую, имеющую U-образную форму сечения. Направляющая содержит две боковые стенки, ограничивающие в пространстве между собой кольцевой, выходящий наружу желобок. В желобок вставляется регулировочное кольцо. Подшипники установлены с одной и другой стороны регулировочного кольца, между этим кольцом и боковыми стенками. Достигается простое, эффективное и экономичное решение, исключающее воздействие центробежной силы на силовые цилиндры, что может затруднить их функционирование. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к многолопастным несущим, рулевым или тяговым винтам винтокрылого летательного аппарата. Несущий винт винтокрылого летательного аппарата, смонтированный на вале винта, включает лопасти, втулку с рукавами, радиальные подшипники качения, вал осевого шарнира, промежуточную деталь, выполненную в виде трубы, имеющей буртик, отверстие, рычаг, торсион, закрепленный штырем через отверстие в промежуточной детали, и поводок управления лопастью, находящийся внутри вала винта. Вал осевого шарнира представляет собой стержень переменного сечения с продольным отверстием, соединенный через радиальные подшипники качения с втулкой. Продольное отверстие вала осевого шарнира выполнено в виде переходящих друг в друга цилиндрических поверхностей разного диаметра и эксцентрично расположенных друг относительно друга, взаимодействующих с комлем лопасти. Комель лопасти имеет продольное отверстие прямоугольного сечения, переходящее в отверстие с круглым сечением, на границе которых выполнен паз, ось которого составляет с осью прямоугольного сечения отверстия в комле лопасти угол 90º. Достигается увеличение ресурса и надежности несущего винта винтокрылого летательного аппарата. 5 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям воздушных винтов. Воздушный винт без обтекателя с лопастями с переменным углом установки для турбомашины содержит лопасти, которые монтируются с возможностью вращения вокруг своих осей в радиальных гнездах (136) кольцевого роторного элемента (134). Каждая лопасть расположена на пластине (144) с цилиндрическим телом, которая вставлена снаружи в радиальное гнездо роторного элемента и удерживается в этом гнезде кольцевым ободом (150), который устанавливается изнутри в гнездо и опирается на внутреннюю закраину гнезда посредством подшипника (154). Обод разделен на сектора и включает в себя радиально внутреннюю часть (160), закрепленную заведением секторов обода в кольцевую выемку (162) в наружной поверхности тела пластины. Радиально внутренняя часть (160) обода (150) вставлена в кольцевую выемку (162) в теле пластины (144). Достигается увеличение срока службы воздушного винта. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к устройствам для крепления лопастей с изменяемым углом установки. Устройство для крепления лопасти содержит кольцо (28), устанавливаемое вокруг наружного фланца (23) поворотной платформы (15) для лопасти (27) и выполненное с возможностью поворота на угол, достаточный, чтобы фиксаторы (30, 31) закрыли концы паза поворотной платформы и удерживали в них корневую часть лопасти (27), и подвижные клинья, выполненные с возможностью удерживания корневой части лопасти в пазу. Кольцо (28) имеет по существу круглую форму с плоским срезом (40), на котором выполнен один из фиксаторов. В состав клиньев входит стопорный клин (35) для противодействия проскальзывания корневой части лопасти (27) в пазу (18) и опорный клин (38) для поддержки корневой части лопасти, расположенный на дне паза. Достигается облегчение монтажа-демонтажа лопасти с одновременным снижением веса. 9 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к турбовинтовому двигателю, имеющему винт с лопастями с изменяемым шагом. Турбовинтовой двигатель содержит набор вращающихся лопастей (14) с изменяемым шагом, вращающихся с поворотной опорой (16а, 16b). Для изменения шага каждая лопасть соединена с определенным гидравлическим вращательным приводом (22), расположенным на поворотной опоре. Технический результат заключается в упрощении конструкции механизма поворота лопастей. 13 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к втулкам воздушного винта изменяемого шага с механизмом автоматического флюгирования лопастей. Стакан втулки воздушного винта насажен на комель лопасти и закреплен к комлю лопасти посредством болта. Стакан снабжен вкладышем и закрепленными на горизонтальной поверхности стакана кольцом и шайбой, имеющей выступ, в который ввинчен палец. Через резьбовые отверстия в стакане в три глухие резьбовые отверстия в комле лопасти ввинчены болты, проходящие через пазы шайбы. В каждом рукаве установлен стакан, в стакане выполнены дорожки с уложенными в них через отверстия в рукаве шариками. На горизонтальной поверхности стакана со стороны центра корпуса и с внутренней стороны кольца выполнены дорожки с уложенными в них шариками, поджатыми кольцом. Механизм управления воздушным винтом содержит вилку, жестко закрепленную на валике вилки направляющую втулку, дополнительную направляющую втулку, фланец, дополнительный фланец, конус и стакан конуса, а также тягу, имеющую две половинки, разделенные между собой опорными подшипниками. Вилка входит в зацепление с пальцем стакана комля лопасти. Тяга выполнена с возможностью свободного перемещения вдоль отверстия торца валика вилки и соединена с ручкой управления шагом воздушного винта. Внутрь валика вилки вставлена пружина, постоянно работающая на разжим, один конец которой упирается в торец валика вилки, а другой - в стакан конуса. Стакан конуса образует передний упор для вилки и имеет наружную резьбу, посредством которой он ввинчен в резьбовое отверстие конуса для продольного перемещения стакана относительно конуса при ввинчивании или вывинчивании его из резьбового отверстия конуса и увеличения или уменьшения хода вилки, тем самым изменяя углы установки лопастей. Достигается упрощение конструкции, повышение надежности, ресурса и безопасности полета. 1 з.п. ф-лы, 20 ил.

Изобретение относится к области авиации и касается узла лопасти воздушного винта для изменяющих шаг вдоль осевого направления лопастей воздушных винтов (2) самолетов. Во втулке (1) воздушного винта, по отдельности, в соответствующем количестве зажимных устройств (3) лопастей воздушного винта закреплено несколько лопастей (2), каждая из которых имеет на своей ножке (4) лопасти первичный подшипник (5) изменения шага и вторичный подшипник (6) изменения шага и установлена в зажимном устройстве (3) с возможностью поворота вдоль продольной оси. Первичный и вторичный подшипники (5, 6) изменения шага выполнены в виде косых подшипников, имеющих соответственно верхнее уплотняющее кольцо (7, 9) и нижнее уплотняющее кольцо (8, 10), а также тела (11, 12) качения. Во втулке (1) установлен бачок (13) смазочного масла, из которого в первичный и вторичный подшипники (5, 6) поступает смазочное масло. Изобретение направлено на снижение потерь смазочного масла. 8 з.п. ф-лы, 1 ил.