Гидродинамические или гидростатические характеристики корпусов или подводных крыльев: ..корпуса с подводными крыльями – B63B 1/24

Изобретение относится к области спортивного судостроения, а именно к гидроциклам и легким мотолодкам. Гидроцикл на подводных крыльях содержит корпус (1), в котором установлены двигатель, водометный движитель (2). По контуру корпуса установлен привальный брус (3) с эластичной пластиковой шиной (4). На привальном брусе с помощью струбцин (5) крепятся вертикальные стойки (6) подводных крыльев переднего крыла (7) и заднего крыла (8). К фланцу (9) водозаборника водометного движителя закреплен наружный лоток водозаборника (11). Лоток имеет открытый коробчатый профиль. Его передняя кромка расположена ниже поверхности подводных крыльев и вынесена вперед. Лоток водозаборника установлен с наклоном в направлении переднего крыла (1). Достигается повышение скорости гидроцикла при уменьшении мощности двигателя. 6 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается создания судов на подводных крыльях. Судно на подводных крыльях, имеющее корпус, движительный комплекс и комплекс подводных крыльев, оборудовано расположенным по обе стороны корпуса центропланом брызгозащитной конфигурации, простирающимся вдоль корпуса, начиная от его носовой оконечности, и имеющим прикрепленные к нему снизу, в его передней части, и разнесенные по бортам за пределы корпуса скеги, а также консольно прикрепленные по обе стороны к нему профилированные воздушные крылья. Судно имеет систему автоматического управления его движением. Комплекс несущих подводных крыльев выполнен состоящим из носового крыла и разрезных центральных подводных крыльев, разнесенных по бортам за пределы корпуса и закрепленных стойками на центроплане в средней части по длине судна. Движительный комплекс состоит из размещенных побортно на скегах вентилируемых водометных движителей, оборудованных газотурбинными установками, и турбовентиляторных движителей, расположенных над кормовой частью корпуса и центроплана, выполненных в морском исполнении, обеспечивающем их длительную эксплуатацию в соленой агрессивной среде. Носовое и центральные подводные крылья имеют обратную стреловидность. На транце установлен стабилизатор продольного и бокового движения. Изобретение позволяет улучшить управляемость и маневренные характеристики по скорости хода и курсу при высокоскоростном движении в условиях морского волнения, а также повысить мореходность и обеспечить длительную эксплуатацию в условиях соленой агрессивной среды. 10 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к надувным судам, предназначенным для развлечения и спорта. Надувная лодка на подводных крыльях содержит баллоны и днище и имеет на нижней поверхности боковых баллонов или трех и более баллонов продольные сквозные карманы (рукава) такого размера, что в них с натягом расположены шесты, выступающие из карманов с обеих сторон. К концам шестов крепятся стойки подводных крыльев. Обеспечивается безопасность лодки при наезде на подводное препятствие. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается создания малых судов на подводных крыльях. Судно на подводных крыльях имеет корпус, выполненный из плавучих элементов, которые соединены рамой. На раме установлен мотор с гребным винтом и закреплен руль с валом. Первое подводное крыло расположено под плавучими элементами и жестко соединено с рамой. Второе подводное крыло расположено над первым подводным крылом перед плавучими элементами по ходу движения судна и перед первым подводным крылом. Второе крыло связано с рамой судна. Вал руля установлен и зафиксирован во втулке, жестко соединенной с рамой. Вал расположен наклонно по отношению к продольной оси судна. Один конец вала руля расположен над плавучими элементами и соединен с органом ручного управления судном, а второй шарнирно соединен со вторым подводным крылом с возможностью поворота второго подводного крыла от вала руля в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Подводные крылья расположены симметрично по отношению к продольной оси судна. Второе крыло оснащено плавучим средством подъема второго крыла к поверхности воды и удержания второго крыла в воде вблизи ее поверхности. Это плавучее средство соединено со вторым крылом жестким V-образным двуплечим рычагом, конец одного плеча которого жестко соединен с плавучим средством подъема второго крыла, а конец другого плеча - со вторым крылом. Средняя часть двуплечего рычага шарнирно соединена с концом вала руля. Изобретение позволяет упростить конструкцию судна, повысить эффективность управления, маневренность судна и уменьшить потери мощности при осуществлении поворотов судна. 4 ил.

Изобретение относится к области производства подводных работ с использованием буксируемых подводных аппаратов, преимущественно оснащенных гидроакустической измерительной аппаратурой. Буксируемый подводный аппарат выполнен в виде полого цилиндрического корпуса со съемной головкой и хвостовым стабилизатором, оснащен параметрическим профилографом с цветным индикатором и вычислительно-управляющим модулем и соединен с судном-буксировщиком кабель-тросом. Аппарат снабжен заглубляющим устройством, в котором стабилизатор состоит из четырех плоскостей, образующих х-образную конструкцию. Заглубляющее устройство установлено в средней части цилиндрического корпуса на верхней его поверхности и выполнено в виде горизонтального заглубляющего крыла, которое сочленено с вертикальными симметричными крыльями, выполненными в виде элерона. На верхней плоскости горизонтального заглубляющего крыла установлено приспособление для крепления кабель-троса, выполненное в виде силовой гребенки. Кабель-трос снабжен гидродинамическим заглубителем, выполненным из профильных пластин, изогнутых по дуге круга и установленных между боковинами. Цилиндрический корпус аппарата опирается на раму, выполненную из труб в виде салазок, которые соединены с носовой частью корпуса посредством двух наклонных плоских листов, а с кормовой частью - посредством двух нижних элементов стабилизатора. Аппарат снабжен системой ориентации и навигации. Обеспечивается повышение точности ориентации буксируемого аппарата. 1 табл., 3 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается создания судов на подводных крыльях. Судно на подводных крыльях имеет водоизмещающий корпус с носовой, кормовой и боковыми стенками и днищем, с подводными крыльями, укрепленными на нем, и с палубой, включает также органы управления, помещения для экипажа, пассажиров и грузов. Сверху к водоизмещающему корпусу прикреплен самолет, исчерпавший свой летный ресурс, без его действующих турбореактивных или реактивных двигателей и без части крыльев с топливными баками. При этом водоизмещающий корпус выполнен с продольными полозьями на днище и на наклонной носовой стенке, плавно сопряженной с днищем, а также имеет герметичные, перекрываемые снизу, сквозные вертикальные колодцы между палубой и днищем, служащие для перемещения в них и фиксации в рабочем положении самолетного шасси, а также несущий каркас. Палуба выполнена с углублением и крепежными узлами для размещения и крепления вышеуказанных самолета и его двигателей. Действующие двигатели, демонтированные с самолета, смонтированы на палубе судна выше ватерлинии под острым углом к горизонтали и соединены с воздухозаборниками, защищенными решетками, и с наклонными плавно изогнутыми газоводами, проходящими через отверстия в палубе и отверстия в кормовой стенке водоизмещающего корпуса и соединенными с подвижными трансформируемыми управляемыми соплами. Демонтированные части крыльев самолета с топливными баками размещены внутри водоизмещающего корпуса. Подводные крылья укреплены на носовой и кормовой стенках с помощью шарниров с возможностью фиксации в исходном и рабочем положениях. На кормовой стенке укреплены на шарнирах дополнительные шасси с возможностью фиксации в исходном и рабочем положениях. У такого судна на его палубе установлены дополнительные ограждающие конструкции, а под палубой оборудованы дополнительные помещения для пассажиров, грузов и топливных баков. Изобретение позволяет расширить область использования в конструкции судна исчерпавших свой летный ресурс самолетов с действующими двигателями, а также обеспечить наличие амфибийных качеств у судов на подводных крыльях. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к судостроению, касается создания крыльевых устройств судов на подводных крыльях. Активное подводное крыло содержит тело обтекаемой формы с непрерывной нагнетающей поверхностью и выпуклой засасывающей поверхностью, а также с системой щелевых сопел, гидравлически связанных с полостью внутри крыла. Полость каналами в стойках соединена с гидравлическим нагнетателем жидкости. В качестве гидравлического нагнетателя использован трансзвуковой струйный аппарат Фисенко - смеситель-насос, а в качестве подаваемой в полость крыла жидкости - вырабатываемая в аппарате двухфазная смесь воды с газом (паром или воздухом), при этом доля газа составляет от 20 до 90%. Крайнее (кормовое) межщелевое тело выполнено по форме сплошного или разрезного крыла, верхняя поверхность которого составляет часть засасывающей поверхности активного подводного крыла. На нижней поверхности с искусственной шероховатостью вдоль задней кромки установлен пластинчатый интерцептор. Изобретение позволяет повысить гидродинамические качества подводного крыла. 2 ил.

Изобретение относится к судостроению, а именно к движителям быстроходных судов (на воздушной подушке, на подводных крыльях) и других плавсредств, и оно может быть применено для наземного и воздушного транспорта. Воздушная реактивная двигательная установка содержит на одной оси не менее двух сужающихся сопел, герметично соединенных между собой. Каждое сопло жестко или с возможностью осевого перемещения введено коаксиально в следующее по ходу движения воздуха сопло с образованием между соплами полости (полостей). Не менее чем одна полость сообщена с устройствами подачи и отсоса газа (воздуха). Не менее чем в одной полости размещены впускные клапаны на ее стенке и средства энерговозбуждения газа (воздуха). В полостях размещены датчики давления, на входном и выходном соплах - датчики скорости потока с выдачей информации с датчиков на блок управления работой установки. Технический результат заключается в том, что изобретение позволяет повысить эффективность транспортных средств, в частности уменьшить массу, габариты двигательной установки, запасы и расход топлива, разместить дополнительно полезные грузы. 3 ил.

Изобретение относится к судостроению и авиационной технике и может использоваться при создании активных крыльев судов и летательных аппаратов, создающих активную струйную тягу. Активное крыло содержит корпус крыла с ускорителем текучей среды и выходным соплом. Ускоритель размещен вдоль хорды крыла и состоит из двух или более сопел на одной оси, герметично соединенных между собой. По крайней мере, одно сопло жестко или с возможностью осевого перемещения введено соосно в следующее по ходу движения воздуха сопло с образованием между соплами полости (полостей). Не менее чем одна полость сообщена с устройствами подачи и отсоса текучей среды (газа, например, воздуха, или воды). Не менее чем в одной полости размещены впускные клапаны на ее стенке и средства энерговозбуждения газа (воздуха). В каждой полости установлены датчики давления, а во входном и выходном соплах - датчики скорости потока текучей среды, при этом информация от датчиков поступает в блок управления работой всего устройства. Технический результат изобретения - уменьшение массы, габаритов двигательной установки, выступающих частей летательных аппаратов, необходимых запасов и расхода топлива, возможность дополнительного размещения полезных грузов. 1 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается создания подводных крыльев и крыльевых рулей. Крыло по первому варианту выполнено вдоль размаха с двояковыпуклыми профилями, симметричными или несимметричными, с обводами верхнего и нижнего контуров каждого профиля, выраженными в виде функций, производные которых являются ограниченными функциями на длине хорды. Наибольшая толщина каждого из профилей расположена за серединой каждой местной хорды на расстоянии не более 0,01b и равна (0,05÷0,3)b, где b - длина местной хорды профиля. По второму варианту крыло имеет одно перо или по крайней мере два соединенных с торцов пера. Каждое перо выполнено трапециевидным и установлено с возможностью поворота относительно средней линии, проходящей через середины местных хорд. Технический результат реализации изобретения состоит в том, что при движении крыло воспринимает набегающий поток с малым сопротивлением движению из-за наличия острых кромок и выбора оптимального профиля, а при повороте пера на заданный угол атаки к набегающему потоку обеспечивается пониженный гидродинамический шарнирный момент пера при повороте судна в нужную сторону. 2 н.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к судостроению и может быть использовано для создания систем стабилизации движения судов, оборудованных глубокопогруженными крыльями. Судовое подводное крыло содержит смонтированные на нем средства определения его скорости и глубины погружения, подключенные к бортовой электронно-вычислительной машине. На крыле дополнительно смонтированы средства определения величины его бокового скольжения и угла атаки, также подключенные к электронно-вычислительной машине. Технический результат реализации изобретения заключается в повышении качества стабилизации движения судна на подводных крыльях. 1 ил.