Конструктивные элементы кузовов, их части и узлы, не отнесенные к другим группам: ..капоты или крыши – B62D 25/10

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Капот двигателя самоходной сельскохозяйственной уборочной машины содержит один закрывающий элемент в виде закрывающей решетки, камеру предварительной очистки воздуха, воздушный фильтр двигателя и средства для откидывания капота. Камера предварительной очистки воздуха объединена с капотом. Этот объединенный узел шарнирно укреплен на уборочной машине с возможностью откидывания. Закрывающий элемент и камера предварительной очистки воздуха в запертом положении капота расположены в горизонтальной плоскости над моторным отделением уборочной машины. Указанная плоскость расположена ниже верхней стороны зернового бункера. Самоходная сельскохозяйственная уборочная машина содержит двигатель внутреннего сгорания в моторном отделении и закрывающий моторное отделение сверху упомянутый капот двигателя. Достигается улучшение предварительной очистки и обеспечение непрерывной подачи воздуха к двигателю. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к внутренней панели (5) капота. Панель включает в себя основной элемент (5a) внутренней панели, формирующий часть капота (1) транспортного средства, переднее ребро (7), выполненное на основном элементе (5a) внутренней панели и проходящее вдоль направления ширины транспортного средства, и заднее ребро (9), выполненное на основном элементе (5a) внутренней панели, расположенное на задней стороне переднего ребра (7) в направлении задней части транспортного средства и проходящее вдоль направления ширины транспортного средства. Переднее ребро (7) является изогнутым в направлении передней части транспортного средства так, что центральный участок (7a) в направлении ширины транспортного средства находится перед каждым краевым участком (7b) в направлении ширины транспортного средства, и заднее ребро (9) является изогнутым в направлении задней части транспортного средства так, что центральный участок (9a) в направлении ширины транспортного средства находится сзади каждого краевого участка (9b) в направлении ширины транспортного средства. Обеспечивается достаточная способность внутренней панели к поглощению энергии даже при увеличении уровня деформации капота транспортного средства. 4 з.п. ф-лы, 6 ил.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Транспортное средство по первому варианту содержит потолок и один динамик. Потолок имеет первую часть, отражающую звуковые волны и имеющую первую характеристику отражения звуковых волн, и вторую часть, имеющую вторую характеристику отражения звуковых волн. Первая часть отражает звуковые волны в большей степени, чем вторая часть. Динамик расположен в транспортном средстве так, что основное направление распространения звука направлено к первой части. Первая часть сконфигурирована для отражения падающей звуковой волны, которая распространяется динамиком, в различных направлениях для получения «облака» рассеянного звука. Транспортное средство по второму варианту содержит потолок и два динамика, расположенные в транспортном средстве так, что основное направление распространения звука направлено к первой части. Динамики расположены в подголовнике или в звуковой колонке, которая выполнена с возможностью прикрепления к спинке или к подголовнику сиденья, так что разные звуковые волны, распространяемые динамиками в направлении к первой части, представляют собой декоррелированные звуковые волны. Транспортное средство по третьему варианту содержит потолок, в котором первая и вторая части образованы как неотъемлемые части потолка. Достигается улучшение объемное звучание для пассажиров транспортного средства. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Структура верхней панели капота транспортного средства содержит верхнюю и нижнюю части верхней панели капота и внутреннюю часть. Верхняя часть продолжается в поперечном направлении транспортного средства и выполнена с возможностью поддержки переднего стекла. Нижняя часть продолжается в поперечном направлении и распложена в более низком положении, чем верхняя часть. Внутренняя часть продолжается в поперечном направлении и приварена к задним концам верхней и нижней частей таким образом, что верхняя и нижняя части и внутренняя часть формируют открытую секционную структуру. Ширина в вертикальном направлении транспортного средства каждой из боковых оконечных частей верхней части в поперечном направлении постепенно увеличивается в направлении наружу в поперечном направлении. В каждой боковой оконечной части сформировано отверстие. Достигается повышение прочности верхней панели капота. 6 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к вариантам колесных транспортных средств, содержащих несущий кузов, облицованный со стороны пространства пассажирского салона многофункциональными обивками. Транспортное средство содержит несущий кузов, на лицевой панели крыши которого смонтированы плосколистовые шумопоглощающие панели и установлена многофункциональная обивка, с применением адгезионного липкого клеевого или термоактивного покрытия, механических крепежных элементов, и/или посредством монтажного прижатия и удержания деталями интерьера пассажирского салона. Обивка содержит несущую перфорированную основу из пористого звукопоглощающего материала, лицевой декоративный слой из воздухопродуваемого материала, выполненного в виде сплошной неперфорированной структуры, сшитый с лицевой поверхностью несущей основы посредством звукопрозрачного адгезионного липкого клеевого или термоактивного покрытия. Отличительной особенностью является то, что отверстия перфорации несущей основы многофункциональной обивки крыши выполнены диаметром d₁ =(0,7 2,0)×h₁, располагаются с межцентровым шагом t₁=(7,0 20,0)×d₁. Величина образуемого воздушного зазора между поверхностью тыльной стороны многофункциональной обивки и лицевой поверхностью шумопоглощающих панелей составляет 0,005 0,02 м, а проекции лицевых поверхностей плосколистовых шумопоглощающих панелей имеют прямоугольную геометрическую форму. Ширина воздушных зазоров b₂, образуемых между противолежащими торцами близлежащих плосколистовых шумопоглощающих панелей, составляет величину не меньшую толщины h₂ этих панелей. Согласно второму варианту вместо плосколистовых шумопоглощающих панелей используются плосколистовые двухслойные шумовибродемпфирующие панели, содержащие вязкоэластичный вибродемпфирующий слой и пористый звукопоглощающий слой. Достигается улучшение звукопоглощающих свойств. 2 н. и 20 з.п. ф-лы, 24 ил.

Изобретение относится к автомобилю (2) и крышке (17) задней части автомобиля. Автомобиль содержит крышу (3) с двумя продольными брусьями (4, 5), под которыми расположены боковые стекла (9) и к которым в качестве удлинения продольных брусьев (4, 5) примыкают плавниковые аэродинамические стабилизаторы (12, 13), и расположенную между плавниковыми аэродинамическими стабилизаторами (12, 13) наружную обшивку (16) крышки (17) задней части автомобиля. По меньшей мере, в одном из плавниковых аэродинамических стабилизаторов (12, 13) на их наружной стороне (14) возле бокового стекла (9) выполнено отверстие (20, 21) для впуска воздуха, которое через воздушный канал (23, 24) сообщается с отверстием (25, 26) для выпуска воздуха, расположенным возле наружной обшивки (16) крышки с внутренней стороны (15) плавниковых аэродинамических стабилизаторов (12, 13). Наружная обшивка (16) крышки содержит, по меньшей мере, одно отверстие (28, 29) для впуска технологического воздуха для агрегата автомобиля (2), и воздухонаправляющее устройство (32) расположено со стороны задней части кузова позади отверстия (28, 29) для впуска технологического воздуха. Достигается оптимизация автомобиля данного типа. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к системе (2) доступа в кабину транспортного средства (1). Система включает поворотную дверь (3), устанавливаемую на корпусе транспортного средства, и поворотную крышку (6), устанавливаемую на шасси транспортного средства для закрывания по меньшей мере одной ступени (9), прилегающей к двери. Система также включает датчик (10) положения двери (3) относительно ее оси (4) поворота, средство (11) автоматического поворота крышки (6) вокруг ее оси поворота и средство (12, 15) для передачи сигнала, вырабатываемого датчиком (10) положения двери, к средству (11) поворота крышки с тем, чтобы установить крышку (6) относительно ее оси поворота в соответствии с измеренным положением двери (3). Достигается удобство пользования дверью за счет снижения усилий для ее открывания, улучшение аэродинамики транспортного средства и предотвращение загрязнения ступеней, а также повышение безопасности водителя за счет прикрытия ступеней крышкой, доступ к открытию которой обеспечен только водителем. 4 н. и 6 з.п. ф-лы. 3 ил.

Изобретение относится к колесным транспортным средствам. Передок колесного транспортного средства содержит расположенный перед кабиной объемный капот, шарнирно соединенный с рамой транспортного средства с возможностью поворота вперед в сторону бампера, расположенного ниже капота. Капот состоит из оболочки и каркаса, сделанного из полых граненых стержней, образующих передние и задние стойки, соединенные между собой фронтальными и боковыми стержнями, расположенными в два яруса. Над верхним ярусом наклонно расположены продольные стержни, передние концы которых соединены с подставками, установленными на фронтальном стержне верхнего яруса. Задние концы продольных стержней соединены с коленчатой поперечиной, прикрепленной к задним стойкам. Оболочка капота состоит из колпака, сделанного из полимерного материала и приклеенного к продольным стержням и коленчатой поперечине каркаса, и сетчатого фартука, прикрепленного к передним и задним стойкам и к фронтальным и боковым стержням каркаса. Достигается снижение металлоемкости и упрощение конструкции передка с откидываемым вперед капотом с обеспечением его надежности. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к замку капота автомобиля. Передняя часть транспортного средства содержит капот, жестко связанный с фиксатором 9 замка капота, на котором насажены пластина 10, контактирующая с усилителем 6 капота, а также верхняя 11 и нижняя 12 чашки, между которыми размещена пружина 13, запорный механизм, связанный с кузовом и содержащий корпус гнезда для приема, по крайней мере, фиксатора 9 замка и фиксирующий элемент 23. Верхняя чашка 11 выполнена с упором в пластину 10, контактирующую с усилителем 6 капота, и содержит цилиндрический участок 20 с внутренней резьбой, связанный с ответным участком фиксатора 9 замка, а в корпусе гнезда выполнено отверстие, в котором размещен участок фиксирующего элемента 23 капота, выполненный с возможностью упора в опорную площадку 17 фиксатора 9 замка, причем в закрытом положении капота нижний периферийный участок 31 упомянутого корпуса гнезда расположен ниже опорной площадки 17 фиксатора 9 замка капота. Техническим результатом является увеличение ресурса работы замка капота транспортного средства. 1 з.п. ф-лы, 7 ил.