Дистанционное управление местными приводами стрелок, сигналов и тормозных башмаков, установленных на путях: ..электрические схемы – B61L 7/08

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте и может быть использовано для управления горочным стрелочным электроприводом. Блок управления стрелочным электроприводом содержит модуль входных устройств (1), реле контроля плюсового положения стрелки (2), реле контроля минусового положения стрелки (3), комплект модулей плюсовой (4) и минусовой (5) полярности, две схемы контроля реле по плюсовой полярности (6) и по минусовой полярности (7), двигатель (8), реле управления (9), датчик тока (10) и модуль сбора и обработки информации (11). Комплект модуля плюсовой полярности содержит два модуля формирования сигналов (12) и (13) для логической обработки входных сигналов и формирования сигналов управления, модуль контроля (14) и два бесконтактных ключа (15) и (16) со встроенными схемами управления и диагностики. Комплекты модулей плюсовой (4) и минусовой (5) полярности имеют одинаковый состав. Достигается повышение чувствительности, безопасности и надежности работы устройства. 2 ил.

Изобретение относится к области сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на железнодорожном транспорте. Устройство управления стрелочным переводом содержит электропривод с трехфазным электромотором, нейтральное пусковое реле, соединяющее один вывод рабочей обмотки одного однополярного реле контроля стрелки с одним линейным проводом. Параллельно размыкающему контакту пускового реле подключен резистор. Параллельно другому размыкающему контакту нейтрального пускового реле, соединяющему другой вывод рабочей обмотки одного однополярного реле контроля стрелки с другим линейным проводом, подключен другой резистор. При этом один вывод обмоток трехфазного электромотора, соединенный последовательно с одним линейным проводом, через контакт нейтрального пускового и поляризованного реле подключен к одной фазе источника трехфазного переменного тока через один конденсатор. Другой вывод обмоток трехфазного электромотора через другой конденсатор подключен к параллельно соединенным разомкнутому и замкнутому контрольным контактам автопереключателя и подключен к другой фазе источника переменного тока. Третий вывод обмоток трехфазного электромотора соединен последовательно с третьим линейным проводом замыкающими контактами нейтрального пускового и пускового поляризованного реле, подключен к третьей фазе источника переменного тока через третий конденсатор. При этом в цепь соединения обмотки нейтрального пускового реле последовательно включен размыкающий контакт одного реле контроля стрелки. Технический результат заключается в повышении надежности и увеличении дальности управления. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть использовано для контроля состояния автоматизированных рельсовых железнодорожных стрелок, определения их исправности и прогнозирования возможности их отказа. Устройство контроля времени перевода рельсовых железнодорожных стрелок содержит два бесконтактных датчика (1) и (2), установленных в шейке рамного рельса электропривода стрелок, два блока измерения разности времен перевода стрелки (3) и (4), блок накопления данных измерений (5), два решающих блока (6) и (7), два логических элемента ИЛИ (8) и (9), блок сигнализации (10), блок задания значений (11), генератор тактовой частоты (12). Блок измерения разности времен перевода стрелки содержит два формирователя импульсов, триггер, логический элемент И, вычитающий счетчик. Блок накопления данных измерений содержит два оперативных запоминающих устройства и мультиплексор. Решающий блок содержит блок опроса, блок сравнения, блок анализа значений приращений времени перевода стрелки. Блок анализа значений приращений времени перевода стрелки содержит два регистра, два устройства сравнения, счетчик приращений. Техническим результатом изобретения является повышение безопасности движения на железнодорожном транспорте. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к электрооборудованию городского электротранспорта, в частности трамвайного пути, и может быть использовано для электропривода стрелочных переводов железных дорог. Система содержит преобразователь напряжения контактной сети в низковольтное напряжение, конденсатор, токоограничивающий резистор, первый и второй датчики напряжения, первый коммутатор-переключатель, приемник управления стрелочным переводом и передатчик кода маршрута, низковольтный электромагнит, сигнализатор разрешенного направления движения, второй коммутатор, датчик температуры. Первый вход коммутатора-переключателя через токоограничивающий резистор соединен с положительным выводом преобразователя напряжения, второй вход и первый выход - с положительным полюсом конденсатора, третий вход - с выходом первого датчика напряжения, четвертый вход - с выходом приемника управления стрелочным переводом, принимающего сигнал от передатчика кода маршрута, второй выход - с входом низковольтного электромагнита стрелочного перевода. Выход электромагнита через блок концевых выключателей соединен с сигнализатором разрешенного направления движения, первый вход второго коммутатора соединен с выходом датчика температуры, второй вход - с положительным полюсом преобразователя напряжения, третий вход - с выходом второго датчика напряжения, вход которого соединен с положительным полюсом конденсатора. Выход второго коммутатора соединен с входом электронагревателя стрелочного перевода, отрицательные выводы конденсатора, электромагнита и электронагревателя соединены с общим отрицательным полюсом преобразователя напряжения. Технический результат изобретения - повышение надежности работы электроприводов стрелочных переводов трамвайных путей. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть использовано для управления стрелочным электроприводом постоянного тока. Блок управления содержит входной согласующий модуль (1), входы которого являются входами устройства, два формирователя сигналов (2 и 3), две силовые коммутируемые цепи (8 и 9), предназначенные для подключения источника питания к обмоткам двигателя электропривода, модуль сбора и обработки контрольно-диагностической информации (7), к которому подключен выход аналого-цифрового преобразователя (19), вход которого предназначен для подключения датчика тока (20) электропривода, выходы входного согласующего модуля соединены с входами формирователей сигналов. Формирователь сигналов содержит два канала, каждый из которых состоит из последовательно соединенных модуля формирования сигналов управления (4) и модуля управления ключом (5), и модуль контроля (6). Выходы каналов формирователей сигналов соединены с управляющими входами соответственно первой и второй силовых цепей. Два дополнительных входа модуля сбора и обработки контрольно-диагностической информации соединены с входами входного согласующего модуля, которые предназначены для подключения к реле контроля положения стрелок (18), а выход модуля (7) служит для подключения к средствам диспетчерского контроля. Изобретение направлено на повышение надежности устройства за счет его построения на бесконтактной схеме с обеспечением самоконтроля исправности и возможностью передачи диагностической информации на средства диспетчерского контроля. 1 ил.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и предназначено для определения состояния занятости подконтрольного путевого участка стрелочного перевода подвижным составом и основано на совместном использовании радиотехнического и индуктивно-проводного датчиков. Блок комплексированной защиты стрелочного перевода (БКЗС) содержит индуктивно-проводной датчик (ИПД), радиотехнический датчик контроля свободности стрелочных участков (РТД), объединенный выход сигнала контроля свободности стрелочного участка, сформированный непосредственно в устройствах датчиков РТД, ИПД, ячейку электронного модуля, преобразующую колебания шлейфа ИПД. Сигналы занятости/свободности подконтрольного путевого участка стрелочного перевода и диагностическая информация устройств ИПД, РТД поступает на вход центрального обработчика, который содержит два независимых канала обработки полученной информации. Обработанная информация поступает на схему сравнения, и в случае не идентичности решений происходит перезапуск микроконтроллеров. Техническим результатом является достоверное обнаружение вагонов всех типов по всей длине контролируемого участка. 1 ил.

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте и может быть использовано для управления приводом с трехфазным асинхронным двигателем переменного тока. Устройство для управления горочным электроприводом переменного тока содержит фазоконтрольное устройство с тремя входами и пятью выходами, один из которых соединен с пусковым реле, элементы реверсирования и бесконтактной коммутации. Элемент реверсирования выполнен в виде реле, а элемент бесконтактной коммутации - в виде оптоэлектронного коммутатора. В устройство введены реле автовозврата, устройство контроля работы электропривода на фрикцию с индикатором, устройство определения пробоя оптоэлектронного коммутатора с устройством контроля его состояния и с индикатором, реле технической диагностики, вспомогательное реле, реле контроля положения стрелки, фазоконтрольное устройство снабжено индикатором обрыва рабочей цепи. Техническим результатом изобретения является повышение надежности и безопасности средств управления горочными электроприводами. 1 ил.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в аппаратуре сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте. Устройство содержит линейные провода, электропривод 15, содержащий автопереключатель с рабочими 15.2 и контрольными 15.1 контактами, реверсирующее реле 14, поляризованное 3 и нейтральное 4 пусковые реле, однополярные реле контроля стрелки, реле контроля положения стрелки, трансформаторы, диоды, конденсаторы, резисторы, источники питания постоянного и переменного токов. Выводы рабочих обмоток одного 5.1 и другого 6.1 однополярного реле контроля стрелки подключены через контакты нейтрального пускового реле к линейным проводам. Поляризующие обмотки обоих однополярных реле контроля стрелки соединены параллельно и подключены к источнику питания реле. Последовательно с обмоткой реле контроля плюсового положения стрелки и замыкающими контактами одного и другого однополярного реле контроля положения стрелки включен замыкающий контакт плюсового реле и последовательно с обмоткой реле контроля минусового положения стрелки и замыкающими контактами одного и другого однополярного реле контроля положения стрелки включен замыкающий контакт минусового реле. Изобретение позволяет увеличить надежность за счет исключения ложного контроля положения стрелки в случае перепутывания линейных проводов, а также под воздействием искры на коллекторе электромотора электропривода. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Устройство относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам для очистки стрелочных электроприводов. Устройство содержит стрелочный электропривод 9, связанный с рабочей тягой и остряками, блок управления стрелочным электроприводом 10, устройства электрической централизации 11, реле плюсового 38 и минусового 39 положений стрелки, замыкающее реле 40 и стрелочное путевое реле 37, аппаратуру каналов ТУ-ТС диспетчерской централизации линейного и центрального пунктов, таймер 16, обратный повторитель реле включения дополнительных цепей управления стрелочным электроприводом и связанные с аппаратурой каналов ТУ-ТС первое, второе, общее реле включения и реле выключения дополнительных цепей управления стрелочным электроприводом. Между рамным рельсом и прилегающим к нему остряком размещены первые и вторые ерши, соединенные с рабочей тягой через соединительные муфты и механизм механического управления 8 их вращением, и в него введены дополнительные цепи управления 23 стрелочным электроприводом. Очистка производится расположенными между рамными рельсами и прилегающими к ним остряками специальными ершами, соединенными механизмом управления их поступательного и вращательного движения с рабочей тягой стрелочного перевода. Техническим результатом заявленного изобретения является повышение надежности очистки стрелки с меньшими энергетическими затратами, а также смягчение удара остряка об рамный рельс в конце его перевода. 1 ил.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Стрелочный электропривод снабжен мотором и связан с прилегающими к рамным рельсам остряками стрелки. Блок управления стрелочным электроприводом подключен к элементам занесения команд и устройствам электрической централизации. Имеются источники питания управляющей и рабочей цепей стрелочного электропривода. Предложенное устройство снабжено также двумя дополнительными моторами, подключенными параллельно к мотору стрелочного электропривода с возможностью одновременной подачи питания на все моторы при переводе стрелки из одного положения в другое. Кроме того, в устройство введены два ерша, каждый из которых соединен через редуктор и муфту с соответствующим дополнительным мотором и размещен между соответствующим рамным рельсом и прилегающим к нему остряком. Изобретение обеспечивает повышение надежности работы очистного устройства при существенном сбережении энергетических ресурсов и эксплуатационных трудозатрат. 1 ил.

Изобретение относится к системам автоуправления стрелочными электроприводами стрелок обособленного маневрового района. В предложенной системе использованы бесстыковые тональные рельсовые цепи и радиотехнические датчики, которые увязаны с однокомандным каналом телеуправления и устройствами контроля скорости движения состава в ограниченных зонах связи, а также с устройствами маневровой АЛС. В системе реализовано управление процессом перевода стрелок при маневрах без услуг операторов и без загрузки машиниста или составителя операторскими функциями. Изобретение позволяет существенно повысить безопасность движения, производительность, культуру труда и безопасность жизнедеятельности машинистов и составителей. 2 ил.