Поездные указатели для сигнализации – B61L 15/00

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам с несколькими вагонами, оснащенными сетью передачи данных. Связанное с колеей рельсовое транспортное средство с несколькими вагонами и коммуникационной сетью для передачи сигналов данных, которая включает в себя две проходящие через вагоны линии, при этом в вагонах соответствующая одна из линий проходит на первом участке, а другая - на пространственно отделенном от него втором участке. В одном из вагонов прохождение соответствующей линии меняется с первого участка на второй участок, а прохождение соответствующей другой линии - со второго участка на первый участок. На первом участке предусмотрены сетевые компоненты для регенерирования передаваемых в линиях сигналов данных. Решение направлено на повышение помехоустойчивости. 11 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике и может быть использовано для контроля освобождения локомотивов от прицепленных к ним составов. Система для контроля сцеплений локомотивов с составами содержит взаимосвязанные между собой монитор отображения состояний автосцепок и координат местоположения локомотивов, видеокамеру, контроллер, приемник и передатчик цифрового радиоканала связи. Дополнительно в систему введены последовательно соединенные амплитудный селектор, селектор длительности импульсов, счетчик импульсов и формирователь сигнала расцепления локомотива с составом поезда. Контроллер подключен к амплитудному селектору, а формирователь сигнала расцепления соединен с передатчиком цифрового радиоканала связи. Решение направлено на упрощение системы. 1 ил.

Изобретение относится к сцепным устройствам железнодорожного транспорта. Устройство содержит датчик, расположенный на участке сцепки, который обеспечивает сигналы в режиме реального времени, обозначающие либо сцепленное, либо расцепленное состояние сцепки, причем сигнал передается по беспроводному каналу передачи данных с помощью передатчика, функционально соединенного с датчиком. Способ включает обеспечение сигнала, обозначающего наличие или присутствие второй сцепки в непосредственной близости к первой сцепке, передачу сигнала по беспроводному каналу передачи данных в контроллер, обработку сигнала с помощью алгоритма управления, резидентно установленного в контроллере, и обеспечение визуально воспринимаемого обозначения положения сцепки. Достигается эффективность работы сортировочной станции. 4 н. и 23 з.п. ф-лы, 13 ил.

Группа изобретений относится к радиосвязи железнодорожного состава и, в частности, к способу и системе связи для железнодорожного состава для использования в составе с распределенной энергией, содержащем ведущий локомотив и один или более удаленных локомотивов. Способ связи содержит следующие этапы: передают исходящее сообщение от ведущего локомотива; для каждого удаленного локомотива принимают исходящее сообщение от ведущего локомотива или от другого удаленного локомотива и передают исходящее сообщение до тех пор, пока исходящее сообщение не будет принято последним удаленным локомотивом; в последнем удаленном локомотиве передают входящее сообщение, отвечающее на исходящее сообщение, и для каждого удаленного локомотива за исключением последнего удаленного локомотива принимают входящее сообщение от другого удаленного локомотива, добавляют сообщение локального состояния и передают модифицированное входящее сообщение до тех пор, пока модифицированное входящее сообщение не будет принято ведущим локомотивом. Система связи содержит: канал связи, радио в ведущем составе, радио в каждом из локомотивов прямого хода и обратного хода, блок сравнения и процессор. Техническим результатом группы изобретений является повышение надежности системы радиосвязи для железнодорожного поезда. 4 н. и 6 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к электрифицированному железнодорожному транспорту. Устройство содержит средства управления, связанные с блоком регистрации, внешним блоком накопления информации, блоками ввода аналоговых и дискретных сигналов, измерительным блоком и установленными на пульте машиниста средствами индикации. Средства управления включают в себя системный блок и блоки дискретного и аналогового управления. Системный блок состоит из мастер-модуля, модуля питания, модуля CPU и внутреннего дублирующего блока накопления информации. Мастер-модуль установлен в пульте управления локомотивом с возможностью обмена информацией с центральным вычислителем пульта управления, связанным посредством общей информационной шины с микропроцессорным блоком управления и блоком связи аппаратуры микропроцессорной системы управления локомотивом, блоком согласования интерфейсов аппаратуры комплекса локомотивных устройств безопасности, блоком контроллера и блоком приемника аппаратуры системы контроля бодрствования машиниста. Изобретение позволяет автоматизировать управление тягой, всеми типами тормозов и другим оборудованием тягового подвижного состава как непосредственно, так и через специальные системы, унифицированные по интерфейсу. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.