Железнодорожные транспортные средства для передвижения по дорогам с различной шириной колеи – B61F 7/00

Группа изобретений относится к железнодорожному транспорту, в частности к тележкам с поворотными осями для изменяемой колеи и к стационарным установкам для смены колеи рельсового пути. Тележка содержит опорную платформу железнодорожного вагона; по меньшей мере, одну поворотную ось (2) с опорными частями (10), подшипниками (12), пазами для направляющих (18) и вкладышами (13), на которой установлены два колеса (1) посредством соединительного устройства. Поворотная ось снабжена фиксатором (22) для смены колеи, который позволяет или предотвращает поперечное перемещение колес на оси при помощи направляющих (24). Стационарная установка для смены колеи содержит фиксирующие направляющие (19) для скольжения и опоры, направляющие (27) поперечного перемещения и замыкающие направляющие (24). Достигается снижение риска размыкания устройства фиксатора тележки с изменяемой колеей. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 17 ил.

Изобретение относится к области мониторинга смены стандарта колеи колесной пары. Система мониторинга смены стандарта колеи колесной пары содержит блок датчиков, установленных на сенсорные линии, размещенные на рельсах наземного регулировочного оборудования, блок обработки сигналов, выполненный с возможностью приема и обработки сигнала с блока датчиков, и блок мониторинга, выполненный с возможностью отслеживания работы регулировочного оборудования и обнаружения ошибки в ходе процесса смены стандарта колеи на основании обработки сигнала с датчиков. Блок датчиков включает датчики деформации и датчики смещения. Датчики деформации установлены на направляющие рельсы, желобковый рельс и отпускной рельс, датчики смещения - на стопорный отпускной рельс. Сенсорные линии установлены в направляющие рельсы, желобковые рельсы, отпускные рельсы и стопорные отпускные рельсы наземного регулировочного оборудования. Решение направлено на расширение функциональных возможностей системы. 8 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам. Ходовая часть рельсового транспортного средства, содержит, по меньшей мере, одну колесную пару с подшипниками колесной пары и корпусами подшипников колесной пары для опоры главных рессор. Подшипники колесной пары являются позиционируемыми, по меньшей мере, на двух различных позициях в корпусах подшипников колесной пары. При применении колесной пары, соответствующей первой или второй ширине колеи, поперечное смещение между средней осью главной рессоры и средней точкой соответствующего главной рессоре подшипника колесной пары воспринимается посредством центрированного в соответствующем корпусе подшипника колесной пары и аксиально фиксированного переходного кольца. Достигается смена колесных пар для первой ширины колеи на колесную пару для второй ширины колеи. 9 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Устройство для перевода колесных пар тележки с одной колеи на другую содержит неподвижный участок пути, вспомогательные колеса, тормозные колодки, вспомогательную колею, к которой прикреплена "лыжа", вводящая в действие тормозные колодки посредством рычагов, башмаки колодок, ролики в сборе. Фиксаторы колес на колее расположены в цилиндрической части вспомогательных колес, на конце фиксатора закреплен ролик, имеющий возможность сопрягаться с радиусной проточкой оси. В средней части блоков высокой колеи выполнена выемка. Достигается увеличение надежности, улучшение эксплуатационных качеств, уменьшение износа гребешков колес и поверхности рельсов. 16 ил.

Колесная пара с регулируемой колеей содержит ось (100), имеющую скользящую часть, колесо (200), установленное на скользящей части, опорную чашку (300), жестко закрепленную на части оси. По первому варианту запорный блок (500) установлен на опорную чашку с возможностью поворота так, что управление боковым движением колеса осуществляется посредством поворота запорного блока. Фланец (400) обеспечивает управление запиранием и отпиранием запорного блока. Сжимающаяся пружина (600) расположена между фланцем и держателем (700) пружины. По второму варианту колесо имеет сквозное отверстие для введения в него оси, при этом выступающая часть выходит из заданной части вблизи кольцевого края сквозного отверстия, а на кольцевой наружной поверхности выступающей части выполнено множество запирающих элементов. Запорный блок установлен на опорную чашку с возможностью поворота так, что управление движением колеса в осевом направлении осуществляется посредством кругового движения запорного блока. Фланец обеспечивает поворот запорного блока в направлении действия деблокирующего рельса и поворот запорного блока в противоположном направлении посредством пружины сжатия. Держатель пружины прикреплен к опорной чашке. Обеспечивается возможность автоматического изменения колеи, легкое выполнение, сборка и разборка устройства, уменьшается количество его деталей. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 28 ил.

Ведущая тележка рельсового транспортного средства для прохождения по колее разной ширины содержит рамную конструкцию (2), по меньшей мере, два ведущих колесных узла (5.1, 5.2) с приводом от приводного устройства, которое расположено на рамной конструкции. Редуктор (8) имеет соединенную с двигателем (7) ведущую шестерню (9), соединенное с колесными узлами большое зубчатое колесо (11) и, по меньшей мере, одно расположенное между ведущей шестерней и большим зубчатым колесом промежуточное зубчатое колесо (10), с которым соединено тормозное устройство (13). Обеспечивается простая и компактная компоновка тележки, делающая ее пригодной для применения в скоростных рельсовых транспортных средствах. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

Устройство для перевода колесных пар тележки с одной колеи на другую содержит неподвижный участок пути, вспомогательные колеса с рифленой поверхностью катания, ответной рифлению на высоких рельсах внутренней вспомогательной колеи, резьбовую пару раздвижного колеса и ступицы вспомогательного колеса. Резьбовая пара выполнена раздельно от раздвижного колеса и соединена с ним с гарантированным зазором болтами, находящимися в радиальных пазах штуцера, входящего в состав резьбового соединения. Вспомогательные колеса фиксированы на оси упругими шпонками. Тормозные колодки, имеющие возможность осевого перемещения, фиксированы по колее подпружиненными штоками, которые удерживаются направляющими с мелкой резьбой. К середине вспомогательной колеи прикреплена лыжа, вводящая в действие тормозные колодки посредством рычагов. Увеличивается надежность устройства. 9 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к реконструкции железных дорог, и может быть использовано для реконструкции эксплуатируемых железнодорожных линий при изменении ширины колеи. Способ перевода железной дороги с одной ширины колеи на другую, например с узкой на широкую или наоборот, заключается в том, что перевод производят без прерывания эксплуатации железной дороги в подготовительный период к переключению движения поездов с одной колеи на другую путем замены двухниточной конструкции рельсошпальной решетки на четырехниточную или трехниточную с корректировкой графика движения для пропуска рабочих поездов. Для переключения с одной колеи на другую останавливают движение грузовых и пассажирских поездов на расчетное время с предварительным выводом подвижного состава на станции, оборудованные для перестановки соответствующих ширине новой колеи тележек вагонов. Железную дорогу переводят с узкой колеи шириной 1067 мм на общесетевую колею шириной 1520 мм. Техническим результатом изобретения является выполнение основных объемов работ по переводу железной дороги с одной ширины колеи на другую без прекращения грузовых и пассажирских перевозок. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.