Конструкция элементов кузовов подвижного состава: ..проходы между вагонами, модификация торцевых стенок вагона для этих целей – B61D 17/20

Переходная полумуфта между двумя соединенными друг с другом шарнирами единицами рельсового подвижного состава содержит переходную площадку с опорной плитой, имеющей на своей верхней стороне пластинчатую педаль, а на своей нижней стороне буксовый наличник. Пластинчатая педаль с помощью опорной плиты сдвигается относительно диаметральной оси единицы подвижного состава в продольном и поперечном направлениях. Опорная плита имеет выемку, в которую вдается направляющий механизм, причем направляющее звено захватывается пластинчатой педалью и опорной плитой. Снижается возможность повреждения подвижного состава, обеспечивается в значительной степени безразрывный переход между единицами подвижного состава. 21 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к устройствам для закрытия межвагонного пространства с целью предотвращения падения пассажиров на железнодорожные пути. Межвагонное защитное ограждение выполнено в виде двух секций, соединенных между собой с возможностью разъема. Каждая секция имеет вертикальные среднюю и крайнюю штанги (4, 3). Вертикальная крайняя штанга (3) установлена на кронштейне с возможностью поворота. Концы вертикальных средних и крайних штанг (4, 3) расположены на разной высоте, причем верхние концы вертикальных средних штанг (4) - выше верхних концов вертикальных крайних штанг (3). Между штангами расположены гибкие соединительные элементы (5) для обеспечения перемещения штанг. Каждая секция снабжена запорами для сцепки секций, установленными на двух противоположных сторонах вертикальной средней штанги (4), кронштейном для закрепления секции на торцевой части вагона с возможностью съема и устройством для фиксации секции на торцевой части вагона, выполненным в виде замкнутой петли. Изобретение повышает безопасность и комфортность. 5 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Межвагонное переходное устройство, предназначенное для двух пассажирских вагонов (4, 6) с двумя расположенными друг над другом этажами (18, 20; 19, 21), содержит, по меньшей мере, первый переход (28), расположенный между нижними этажами (18, 19) вагонов (4, 6), второй переход (30), расположенный между верхними этажами (20, 21) вагонов (4, 6), и третий переход (26), расположенный между нижним этажом (18) одного (4) из вагонов (4, 6) и верхним этажом (21) другого (6) из вагонов (4, 6). Один из первого (28), второго (30) и третьего (26) переходов расположен трансверсально между двумя другими переходами (26, 28). Поезд состоит, по меньшей мере, из двух смежных пассажирских вагонов (4, 6) и межвагонного переходного устройства (2) для обоих вагонов (4, 6). Изобретение улучшает условия эксплуатации. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Переходная площадка содержит неподвижный мостик (1) на кузове транспортного средства, подвижный мостик (2) на сцепной раме (3), гибкое обрамление (4), закрепленное одним концом на кузове, а другим концом на сцепной раме (3). Сцепная рама (3) соединительными балками (5) соединена с амортизаторами (6) кузова и выполнена асимметричной относительно вертикальной оси. Вертикальные стойки сцепной рамы (3) выполнены в виде равных по величине и ориентированных в противоположные стороны двухгранных углов, ребра которых параллельны вертикальной оси сцепной рамы (3). Верхняя горизонтальная поперечина сцепной рамы (3) выполнена асимметричной относительно вертикальной оси сцепной рамы и содержит по всей длине поперечины вогнутый профиль, а на части вогнутого профиля со стороны вертикальной стойки выпуклого профиля установлен горизонтальный выпуклый профиль. В средней части поперечины вогнутый профиль соединен с выпуклым профилем ребром. Усилием пружин амортизаторов (6) сцепные рамы смежных вагонов образуют неразъемное соединение. Сцепная рама (3) имеет возможность вращаться в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Изобретение повышает надежность. 5 з.п. ф-лы, 7 ил.

Фронтальный переход включает в себя две половины перехода. Каждая половина перехода содержит в себе гофр (5), который охватывает плиту межвагонного перехода (40). Плита межвагонного перехода на своем заднем, обращенном к транспортному средству (1) конце регулируется по высоте, а на своем переднем конце фиксируется в двух различных по высоте положениях. Обеспечивается возможность бесступенчатого соединения вагонов различной высоты. 15 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к конструкциям сочленных транспортных средств. Переходная площадка (1) сочленения с сильфонным уплотнением между двумя связанными друг с другом транспортными средствами, например сочлененного автобуса или транспортного средства с прицепом, имеет две перекрывающие друг друга плиты (2, 3) днища, которые установлены с возможностью перемещения относительно друг друга. Шарнир (30) содержит расположенную на одной части транспортного средства опору (20) шарнира, на которой установлена нижняя плита (2) днища с возможностью скольжения. Верхняя плита (3) днища в области опоры (20) шарнира опирается на нижнюю плиту (2) днища. Изобретение повышает надежность за счет исключения опирания площадки на шарнир. 11 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Соединительный проход (9) между двухэтажными сочлененными железнодорожными пассажирскими вагонами, имеющими нижнее пассажирское отделение (7) с полом (3) первого этажа, расположенным на первом нижнем уровне (H1а) между парами колес, и верхнее пассажирское отделение (8) с расположенным на верхнем уровне (Н2) полом (4) второго этажа, содержит колесную раму с опущенной центральной частью и парой колес, расположенную на участке между двумя соседними вагонами. В проходе мостик первого этажа проходит между двумя соседними вагонами и располагается на втором нижнем уровне (Н1b) пола первого этажа, а мостик второго этажа проходит между двумя соседними вагонами практически на том же верхнем уровне, что и пол второго этажа соединенных вагонов. Первый и второй нижние уровни (H1a, H1b) пола первого этажа и мостика первого этажа находятся ниже самых верхних точек (Р) окружностей упомянутых колес. Изобретение повышает эффективность. 13 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям сочлененных транспортных средств. Двухстороннее защитное средство для межкузовного перехода (1), между двумя последовательно расположенными кузовами (2, 3), соединенными между собой промежуточным модулем (4), образовано, в продолжение каждой из боковых поверхностей кузова, двумя центральными панелями перекрытия (20, 21), автоматически подвижными в поперечном направлении по отношению к промежуточному модулю (4) при прохождении поворота, удаляясь от него или приближаясь к нему в том случае, когда данная панель располагается с внутренней стороны выполняемого поворота, причем поворотные шарнирные соединения кузовов (2, 3) с промежуточным модулем (4) располагаются достаточно близко друг к другу для обеспечения возможности для каждой центральной панели (20, 21), располагающейся с внешней стороны выполняемого поворота, оставаться неподвижной. Изобретение повышает эффективность защиты. 19 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Вагон имеет раму, подъемную крышу, торцевые стены со складными погрузочными дверями 4 и переездные площадки 5, шарнирно закрепленные на торцах рамы с помощью кронштейнов, запирающие в вертикальном положении нижнюю часть погрузочных дверей и снабженные поворотно-запирающими механизмами. Каждый механизм образован поперечным приводным валом 8, по концам которого внутри дверного проема расположены поворотные рычаги 9, шарнирно связанные с изогнутыми тягами 10, которые шарнирно связаны с переездной площадкой. В вертикальном положении площадки шарниры крепления к ней тяг 10 расположены выше шарниров, соединяющих площадку с рамой, а для фиксации площадки в этом положении рычажно-тяговые шарниры имеют возможность перехода положения “мертвой точки” при подъеме площадки. Фиксация площадок в горизонтальном положении производится ограничителями 11. Верхняя часть погрузочных дверей запирается торцевыми буртиками крыши. Тяга 13 соединяет механизм подъема крыши и поворотно-запирающий механизм и автоматически блокирует подъем крыши. Изобретение повышает удобство эксплуатации и надежность запирания. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.