Конструкция элементов кузовов подвижного состава: ..боковые стенки – B61D 17/08

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к устройству раскрывания борта кузова-фургона. Кузов-фургон (1), установленный на шасси грузового автомобиля (2), содержит боковой борт, разделенный по горизонтали на нижнюю (3) и верхнюю (4) части, раскрывающиеся соответственно вниз и вверх. Части борта связаны между собой посредством кривошипно-ползунных механизмов, в которых нижняя часть борта является его начальным звеном. Механизмы размещены по торцам бортов непосредственно в передней и задней вертикальных стенках (7) или в вертикальных стойках силового каркаса фургона. Верхняя часть борта связана с вертикальными стенками фургона и рычагами-шатунами механизма шарнирно-подвижными и разнесенными по высоте верхней части борта направляющими опорами, в виде пары разнесенных между собой подпружиненных наружного и внутреннего роликов. Наружные ролики каждой опоры закреплены на вертикальных стенках фургона, а внутренние - либо на них, либо на верхних углах верхней части борта. На внутренних поверхностях передней и задней стенок фургона для роликов выполнены профилированные направляющие. Изобретение повышает надежность и удобство раскладывания. 9 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к вагоностроению. Узел содержит армирующий кромочную часть перегородки (6) корытообразный профиль (4), вставленный в поперечные пазы (5) элементов каркаса, расположенные в местах пересечения элементов каркаса с профилем. Элементы каркаса выполнены в виде прогонов (3), пазы которых расположены горизонтально и вмещают сопряженные с ними горизонтальные кромки шлицевых вырезов профиля. Шлицевые вырезы сообщаются внизу с поперечным вырезом (11) профиля. Вырезы образуют в профиле выступающий вниз зацеп, сопряженный ребрами с задней стенкой прогона. Перегородка имеет пазы, вмещающие пересекающиеся с профилем участки прогонов, и фиксируется на них от смещения в продольном направлении пазами прогонов через горизонтальные кромки шлицевых вырезов закрепленного на перегородке профиля. Глубина пазов под прогоны увеличена в перегородке на размер подгоночного зазора, предусмотренного между стенкой профиля и торцом перегородки. Изобретение упрощает сборку и повышает прочность и надежность. 4 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к вагоностроению. Крепление поперечной перегородки к боковине вагона содержит закрепленный на боковине корытообразный профиль (4), в котором размещена с зазором кромочная часть (6) перегородки (1), декоративную планку (7) с заплечиком (8), прилегающую одним своим краем к облицовке (10) вагона, а другим к перегородке. Часть заплечика выполнена в виде продольного выступа (13), размещенного в упомянутом зазоре. Продольный выступ ограничен упором (15), взаимодействующим с бортом корытообразного профиля, и прижат полкой профиля непосредственно к стенке перегородки элементом крепления в виде стяжного болта. Декоративная планка и заплечик могут быть выполнены как единое целое. Декоративная планка и заплечик могут иметь между собой замковое соединение, где декоративная планка выполнена с зубчатым гребнем, а упор заплечика - с соответствующим ему зубчатым пазом. Изобретение упрощает конструкцию крепления и монтаж поперечной перегородки к боковине вагона, улучшает внешний вида вагона и его теплоизолирующие свойства. 9 з.п. ф-лы, 17 ил.

Изобретение относится к конструктивным элементам кузовов железнодорожных транспортных средств и может быть использовано при ремонте и изготовлении полувагонов. Узел крепления шкворневой стойки к нижней обвязке боковой стенки полувагона включает соединенные с листами шкворневой балки шкворневую стойку 1, внутри профиля которой параллельно ее опорным полкам приварена пластина, нижнюю обвязку 2 в форме уголка 100×160 мм и трапециевидную накладку 6. К опорным полкам шкворневой стойки 1 с обеих сторон приварены косынки 8 длиной 150÷250 мм и толщиной 6÷10 мм. Ширина косынки соответствует размеру горизонтальной полки нижней обвязки боковой стенки полувагона, к которой она приварена. Косынки противодействуют кручению нижнего обвязочного уголка вдоль его продольной оси и обеспечивают более равномерное распределение полей напряжений в зоне приварки планки к профилю шкворневой стойки на уровне горизонтальной полки нижней обвязки. Изобретение повышает работоспособность узла крепления шкворневой стойки к нижней обвязке боковой стенки полувагона. 4 ил.

Изобретение относится к вагоностроению. Боковая стена содержит листовое полотно с оконными простенками, подкрепленное по контуру гофрированными листами, профильные стойки, соединенные в каркас парными 9, 10, проходящими по краям оконных проемов, и одиночными 16 профильными прогонами, простеночные гофрированные листы 8 и обвязочный профиль 35. Простеночные стойки 14, 15 снабжены равными по глубине гофрам промежуточными профильными выступами Г-образной формы с образованием рамок. Полотно на каждом конце подкреплено расположенным между концевой стойкой 12 или 13 и торцами гофрированных листов уголковым подгоночным профилем, соединенным внахлест с полкой концевой стойки 12 или 13. Способ сборки боковой стены вагона включает операции подкрепления полотна гофрированными листами, по числу окон парными нижним 9 и верхним 10 прогонами каркаса и фигурными накладками 34 и последующего его соединения с каркасом. Нижние и верхние гофрированные листы при подкреплении полотна соединяют в пояса 4 и 5, а затем полотно насыщают концевыми и простеночными частями каркаса, замыкающими: в одной плоскости контакта пояса 4 и 5 жесткости с концевыми частями стоек 14, 15; а в другой, параллельной ей, концы парных прогонов 9, 10 в каркас, охватывающий оконные проемы. При сборке в гладких полосах до их сварки в листовую заготовку выполняют лазерной резкой по контурам оконных проемов соответствующие им прорези, чередующиеся с перемычками 47, удерживающими внутренние части полос с образованием из упомянутых внутренних частей стяжек. Сборку осуществляют в равномерно натянутом по длине и ширине состоянии. После сварки листовой заготовки стяжки удаляют. Изобретение упрощает конструкцию и технологию сборки и повышает качество. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 13 ил.