Реестр патентов на изобретения Российской Федерации

Изобретение относится к порошковой металлургии, в частности к получению композиционных материалов на основе интерметаллида молибдена. Может использоваться для деталей, предназначенных для длительной эксплуатации при высоких температурах в условиях значительных механических и термических нагрузок, таких как жаростойкие детали ГТД, в частности рабочие и сопловые лопатки, элементы жаровых труб. Путем размола в два этапа получают порошок кремния, при этом на первом этапе металлический кремний размалывают до частиц размером около 100 мкм, а затем до размера менее 40 мкм. Готовят смесь из порошков молибдена, бора и кремния и подвергают ее механическому легированию при 40-50°С в защитной рабочей жидкости. Горячее компактирование порошковой смеси осуществляют методом экструзии при температуре 1100-1200°С с коэффициентом вытяжки не менее 1:6. Способ позволяет получить композиционный материал на основе интерметаллида молибдена с высоким уровнем прочностных свойств, заданным химическим составом и высоким уровнем выхода годного, при сокращении времени его получения.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к способам получения изделий из спеченных композиционных материалов, и может быть использовано при изготовлении пар трения скольжения тяжело нагруженных подшипников. В заявленном способе в качестве основы материала используют карбид вольфрама, а в качестве связки - сталь Гадфильда 110Г13. Способ включает формование порошковой смеси и последующее спекание изделия. При этом после спекания на поверхности изделия формируют упрочненный квазиаморфный трибослой посредством высокоскоростной обработки трением со скоростью скольжения 20-30 м/сек, давлением 3-5 МПа и в течение 1,5-2 минут. Технический результат - повышение срока службы изделий за счет снижения коэффициента трения. 4 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к устройствам, предназначенным для получения газофазным методом высокодисперсных порошков металлов и сплавов, предназначенных преимущественно для антикоррозионной защиты деталей механизмов и сварных металлоконструкций. Предложенное устройство содержит устройство для подачи расплавленного металла, испаритель, выполненный в виде цилиндрического контейнера, закрытого торцевыми крышками, с цилиндрическим нагревателем, расположенным в верхней части контейнера и установленным соосно отверстиям торцевых крышек контейнера, и имеющий отверстие для выхода металлического пара в камеру конденсации, и камеру конденсации. В предложенном способе осуществляют расплавление металла, его подачу в контейнер испарителя и отвод потока пара в камеру конденсации. В заявленное устройство подают расплавленный металл, сначала наполняют контейнер испарителя на 0,57-0,60 его объема, а затем проводят периодическую импульсную подачу расплавленного металла с регулированием заданного уровня расплава для обеспечения интенсивного истечения металлического пара из контейнера в камеру конденсации. При этом наполнение контейнера, разогрев и испарение металлического расплава ведут без его контакта с нагревателем при плотности тока по сечению нагревателя, равной 1,6-1,8 А/мм². Обеспечиваются высокие удельная энергоемкость 1,45-1,65 кВт/кг, производительность по пару 28-30 кг/час, выход годного продукта 99,0-99,4%. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 1 табл., 1 ил.

Изобретение относится к получению наноразмерных порошков металлов. Нанопорошки металлов могут использоваться в качестве наполнителей полимеров, катализаторов и активных центров, сенсоров, магнитов, веществ с уменьшенным сопротивлением в магнитном поле и др. Для получения дисперсии наноразмерных порошков металлов проводят окислительно-восстановительную реакцию формиата соответствующего металла в среде углеводородов с добавлением серосодержащих поверхностно-активных веществ (ПАВ) под действием энергии ультразвуковых колебаний. В качестве серосодержащих ПАВ используют алкилиолы, диалкилсульфиды, диалкилдисульфиды, диалкилтиокарбаматы или алкилтиофенолы. При этом ПАВ добавляют в количестве, определяемом из расчета образования на наночастицах, по меньшей мере, мономолекулярного слоя. Обеспечивается повышение дисперсности и стабильность коллоидного раствора.

Изобретение относится к порошковой металлургии. В предложенном способе получают раствор комплексной соли соответствующего металла взаимодействием раствора кристаллогидратной соли металла и комплексообразователя, взятых в стехиометрическом соотношении. Осаждают из полученного раствора порошок путем введения в него восстановителя, в качестве которого используют порошок цинка или алюминия в количестве 100-200 кг/т кристаллогидратной соли, с получением суспензии. При этом раствор нагревают до температуры 70-80°С и выдерживают при перемешивании в течение 2-3 ч. Суспензию фильтруют, промывают и сушат. Обеспечиваются снижение энергетических затрат, простота оборудования и высокая степень чистоты. 1 ил.

Способ заключается в том, что ток подводят импульсами и регулируют их длительность и частоту в зависимости от условий обработки. Для снижения энергоемкости, устранения температурных перенапряжений в обрабатываемой поверхности и уменьшения интенсивности износа инструмента импульсы тока с энергией, равной энергии сублимации обрабатываемого материала в зоне резания, подают в момент максимальной скорости отжима резца, а их длительность выбирают не более четверти периода основной гармоники колебаний резца. 2 ил.

Способ включает предварительное деформирование посредством выгиба в направлении, обратном выгибу нежесткого элемента под действием силы резания, и снятие припуска с одной стороны нежесткого элемента. Для повышения производительности и точности в процессе обработки поверхности действие силы резания, отгибающей обрабатываемый нежесткий элемент заготовки от инструмента, компенсируют воздействием усилий, приложенных с помощью упругой подпорки с внутренней стороны обрабатываемого нежесткого элемента. При этом обратный выгиб нежесткого элемента ограничивают. Обработку могут вести попутным фрезерованием. 1 з.п. ф-лы, 8 ил.

Способ осуществляют методом обкатки. При этом кинематически связаны вращательные движения обрабатываемой заготовки и сборной червячной фрезы и ее радиальная и тангенциальная подачи. Червячная фреза состоит из корпуса, поворотных вставных реек, запрессованных с натягом в прямоугольные пазы с подогревом корпуса, и двух крышек, закрепленных с обоих торцов. Для расширения технологических возможностей путем введения комбинированной зубообработки с возможностью упрочнения рабочих поверхностей нарезаемых зубьев одну крышку со стороны калибрующей части выполняются в виде диска, на периферии которого в пазу устанавливают игольчатую часть, набранную из пучков ворса в виде радиально расположенных прутков металлической проволоки, жестко закрепленных к днищу паза и соединенных друг с другом упругой массой. Витки игольчатой части выполняются в виде продолжения витков калибрующей части, предназначены для упрочнения рабочих поверхностей зубьев заготовки и имеют не менее двух полных сплошных витков, причем толщина зуба упрочняющей игольчатой части диска больше толщины зуба калибрующей части фрезы на величину двойного натяга. При этом прутки металлической проволоки, из которых состоит зуб игольчатой части, имеют Г-образную форму и радиальное расположение ножки прутка, а отогнутая часть прутка выходит и формирует боковую рабочую часть зуба фрезы и своим торцом воздействует на боковую поверхность зубьев обрабатываемой заготовки и упрочняет ее. 10 ил.

Способ включает внеполюсное зацепление обрабатываемого колеса с инструментом и снятие заусенцев и фасок срезанием за счет скольжения боковых поверхностей зубьев инструмента относительно боковых поверхностей зубьев обрабатываемого колеса. При этом в качестве инструмента используют двухвенцовое коническое прямозубое колесо, на боковых поверхностях зубьев которого выполнены режущие кромки, скорость скольжения в контактной точке профиля зуба обрабатываемого цилиндрического колеса относительно профиля зуба инструмента устанавливают переменной, неравной нулю на активном участке линии зацепления, соответствующей рабочей высоте профиля зуба, а после совершения инструментом количества оборотов, равного или кратного числу зубьев обрабатываемого колеса для обеспечения одинаковых условий резания на противоположных боковых сторонах зубьев колеса, производят реверсирование направления вращения зубчатой пары инструмент - обрабатываемое колесо. Для выравнивания условий обработки на входной и выходной сторонах после каждого прохода производят врезание путем сближения осей инструмента и обрабатываемого цилиндрического зубчатого колеса вплоть до образования фаски необходимых геометрических размеров. Технический результат: повышение производительности и качества обработки. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к способам комбинированной обработки материалов, в частности трибоэлектрохимическим способам сверления хрупких диэлектриков. Способ включает использование режущего инструмента, поляризацию зоны резания и электрохимическую активацию раствора смазочно-охлаждающего технологического средства (СОТС). В качестве режущего инструмента используют рабочий электрод в виде медного стержня, к которому через щеточный узел подводят постоянный электрический ток, и осуществляют катодную поляризацию зоны резания введенным в струю СОТС вспомогательным электродом. Происходит воздействие электрохимических процессов на поверхностную прочность обрабатываемого изделия. Повышается эффективность обработки. 1 табл., 1 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к упрочнению противорежущих пластин режущего аппарата уборочных машин. Способ упрочнения режущих кромок противорежущей пластины сельскохозяйственной машины включает закалку кромок противорежущей пластины на воздухе, после чего на закаленные кромки противорежущей пластины электроискровой обработкой наносят износостойкое покрытие в виде полосы длиной, равной длине насечки противорежущей пластины, шириной Н=(1 1,5)h от линии вершины зубьев, где h - высота зуба, мм, и толщиной износостойкого покрытия 20-25 мкм. При этом износостойкое покрытие наносят в два прохода электрода - на жестком и на мягком режимах работы установки электроискровой обработки. Изобретение позволяет повысить срок службы режущих деталей и их износостойкость. 2 ил., 1 табл.

Изобретение относится к области электрофизической и электрохимической обработки, в частности к электроэрозионному легированию, и может быть использовано для обработки сопрягаемых поверхностей неподвижных соединений деталей. Способ обработки сопрягаемых поверхностей стальных и/или чугунных деталей включает формирование на сопрягаемых поверхностях методом электроэрозионного легирования слоя из цветного металла или сплава, на который методом электроэрозионного легирования дополнительно наносят износостойкие кольцевые участки покрытия из твердых сплавов с высоким коэффициентом трения и переходным слоем, микротвердость которого меньше микротвердости основы детали. Слой из цветного металла или сплава наносят при энергии разряда 0,01-0,63 Дж, кольцевые участки покрытия из твердых сплавов наносят электродом-инструментом из твердых сплавов группы карбидов вольфрама и/или карбидов титана с интервалом 4-6 мм при энергии разряда 0,01-0,63 Дж. Способ позволяет повысить прочность, надежность и долговечность неподвижных соединений с сохранением их требуемой герметичности. 1 н. и 3 з.п. ф-лы, 8 ил., 1 табл.

Изобретение может быть использовано при изготовлении вакуумированного солнечного коллектора (1), в частности плоского солнечного коллектора. Устройство обеспечивает герметичную спайку металлического покрытия (5) по периметру прозрачной стенки (4) с металлической рамой (3) по периметру несущей конструкции (2) солнечного коллектора. Мягкая металлическая полоса или лента (6), в частности свинцовая и/или медная, предназначена для герметичного уплотнения промежутка между прозрачной стенкой (4) и металлической рамой (3), и для спайки с металлической рамой (3) и металлическим покрытием (5) по периметру прозрачной стенки (4). Устройство содержит нагревательное средство (24) для нагрева части прозрачной стенки (4), имеющей по периметру участок металлического покрытия (5), части несущей конструкции (2), содержащей по периметру участок металлической рамы (3), и соединяющей полосы или ленты (6). Прижимающее средство (25) обеспечивает механический контакт расплавленного припоя соединяющей ленты с металлической рамой (3) и металлическим покрытием (5) в течение процесса отвердевания припоя. Упомянутые средства выполнены предпочтительно в форме рамы. Устройство обеспечивает повышение герметичности и надежности солнечных коллекторов и снижение их стоимости за счет исключения ручного труда. 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к металлургии, в частности к электрошлаковой сварке, наплавке или переплаву, и может быть использовано для восстановления деталей, подверженных интенсивному износу, требующих больших объемов сварки, наплавки, например перемычки хвостовика автосцепки вагонов, локомотивов, а также для получения качественных инструментальных сталей методом электрошлакового переплава. Флюс включает фторид кальция в качестве разжижителя шлака, восстановитель и в качестве легирующего и шлакообразующего компонента шеелитовый концентрат, содержащий оксид вольфрама 55-72, оксид железа 10-25, оксид марганца 2-10, оксид кремния 3-8. В качестве восстановителя использован ферросилиций, при следующем соотношении компонентов, мас.%: ферросилиций - 9-20; фторид кальция - 10-28; шеелитовый концентрат - остальное. Изобретение позволяет повысить прочность стали, снизить содержание вольфрама в отходах за счет максимального включения вольфрама в кристаллическую решетку, обусловленного полным восстановлением вольфрама. 3 табл.

Изобретение может быть использовано при восстановлении изношенных частей тел вращения, включая тонкостенные трубы малого диаметра, а также при изготовлении новых изделий с заданными физико-механическими свойствами поверхности. Электроды одной или нескольких групп устанавливают со смещением в горизонтальной плоскости против направления вращения тела с линейным отклонением от «зенита» на 5-20 мм и угловым отклонением от «зенита» более 30°. Расстояние между электродами каждой группы выбирают из условия формирования общей ванны жидкого металла по всей ширине наплавляемого валика. Формируют кольцевой валик с площадью, равновеликой площади обрабатываемой поверхности, при вращении тела и одновременном перемещении электродов в прямом и обратном направлениях вдоль его образующей, которое совмещают с подачей флюса. Формируют вытянутую вдоль тела вращения ванну жидкого металла и шлака с соотношением ее геометрических размеров не менее чем 3:1. Наплавку ведут со скоростью продольного перемещения электродов, которая в 28-32 раза превышает линейную скорость вращения тела. Способ позволяет наплавлять значительные объемы металла на поверхности тел вращения диаметром менее 150 мм, когда площадь наплавки соизмерима с размерами деталей, с обеспечением высокого качества полученного покрытия и производительности. 1 з.п. ф-лы, 2 ил., 1 табл.

Изобретение относится к способу адаптивной импульсно-дуговой сварки покрытыми электродами и может быть использовано при сварке корневых швов стыковых соединений и заполняющих слоев сварных швов металлоконструкций, монтируемых в различных пространственных положениях. Способ включает управление параметрами процесса сварки по заранее заданному алгоритму, который в процессе сварки корректируют в зависимости от состояния источника питания - дуги - сварочной ванны - зоны сварного соединения в пределах каждого сварочного микроцикла - одного периода следования импульсов, по мгновенным значениям основных параметров режима сварки, таких как напряжение дуги на интервале импульса и паузы, длительности импульса и паузы, сварочного тока и величины тока короткого замыкания. Технический результат - обеспечение стабильности бездефектного формирования металла сварочной ванны благодаря применению гибкого технологического процесса, который основан на использовании алгоритмов импульсного управления энергетическими параметрами процесса сварки, корректируемых в ходе технологического процесса, по законам адаптивного управления. 3 з.п. ф-лы, 2 ил., 2 табл.

Изобретение может быть использовано для изготовления спиральношовных сварных труб большого диаметра для магистральных и внутрипромысловых газонефтепроводов. Сварку внутренних спиральных швов труб производят под смесью флюса, содержащего плавленый флюс марки АН-47ДП по ГОСТ Р52222-2004 в количестве 75-92% и агломерированный флюс алюминатно-основного типа по стандарту EN760:1996 в количестве 8-25%. В качестве агломерированного флюса может быть использован флюс марки «Lincoln» 995N. Способ обеспечивает получение при скоростной многодуговой сварке труб, имеющих сварные соединения с плавным переходом валика усиления внутреннего шва в основной металл, обладающих высоким уровнем ударной вязкости при отрицательных температурах, что обусловливает повышение конструктивной прочности труб, уменьшение трудоемкости их подготовки к нанесению внутреннего покрытия, повышение его надежности. 1 з.п. ф-лы, 1 табл.

Изобретение относится к сварочному устройству точечной сварки, в частности к сварочным клещам. Устройство содержит держатель для электрода для контактной сварки, устройство позиционирования проводимой мимо электрода ленты для производства изображения (20) сварной точки, и для анализа изображения (20) предусмотрено устройство (22) обработки данных. Устройство (22) выполнено с оптическим блоком (23) сбора данных, содержащим, по меньшей мере, состоящую из регистрирующего средства (25) и объектива (26) камеру (24). Блок (23) сбора данных содержит осветительное устройство (27) с диффузором (28) для рассеянного и гомогенного освещения изображения (20) точечной сварки на ленте (10). В результате достигается точность контроля за сварной точкой, обеспечена возможность автоматизированного контроля на непосредственном участке места сварки. 22 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение может быть использовано при создании охлаждаемых конструкций с большими удельными тепловыми потоками. Токарной обработкой получают внутреннюю и наружную оболочки. При токарной обработке внутренней оболочки 1 на ее внешней поверхности фрезеруют пазы 4 с получением на ребрах лепестков 5, образованных кольцевыми выступами 3. Загибают лепестки в соответствии с осевым профилем образуемого канала охлаждения и внутренним профилем наружной оболочки с обеспечением соединения между собой вершин двух смежных ребер или соединения между собой вершин всех ребер и образования единой кольцевой поверхности. Осуществляют соединение пайкой внутренней и наружной оболочек по вершинам ребер и по кольцевым поверхностям, образованным лепестками с получением каналов охлаждения. Способ обеспечивает повышение устойчивости внутренней оболочки и увеличение прочности изделия. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к сварке, а именно к способу изготовления криволинейных труб, преимущественно из титановых и алюминиевых полупатрубков, полученных методом холодной штамповки из листовой заготовки. Способ включает сборку полупатрубков, фиксацию кромок на прихватках и последующую сварку плавлением продольных стыков. Прихватку выполняют контактной точечной сваркой одновременно в двух точках с подачей под электроды присадочной проволоки под углом (45-90)° к линии стыка. Присадочную проволоку прижимают к полупатрубкам. После поджатия проволоку нагружают растягивающим осевым усилием, равным (0,1 0,2) _в, где _в - предел прочности материала проволоки, МПа, но не превышающим усилие ее отрыва от полупатрубка. Затем через электроды пропускают импульс тока и частично проплавляют проволоку с одновременным расплавлением полупатрубков в месте контакта с проволокой, причем шаг прихваток задают равным (1,0 2,0)D_o, где D_o - диаметр патрубка, мм. 6 ил., 2 табл.

Изобретение относится к области металлургии, а именно к сварному соединению, и может быть использовано в автомобилестроении в виде конструкционных элементов. Сварное соединение содержит стальные листы (1) и (4), имеющие покрытия из сплава на основе цинка, и сварной шов (5, 6), соединяющий упомянутые листы (1) и (4). Сварной шов содержит, в массовых процентах: С 0,01-0.1; Si 0,1-1; Mn 0,5-2,5; Ni 5-11; Cr 17-25, при необходимости Мо 0,5-2 и N 0,05-0,15, а также при необходимости один или больше элементов, выбранных из Nb, V, Ti и Al в количестве до 0,1%, железо и примеси - остальное. Соблюдаются следующие соотношения: -0,8×Сr_экв+23,2 Ni_экв 0,95×Сr_экв-8,1; Ni_экв=Ni+30×С+0,5×Mn+30×N; Сr_экв=Cr+Mo+1,5×Si. Сварное соединение характеризуется высокой коррозионной стойкостью и сопротивлением к растрескиванию при охрупчивании жидким металлом. 4 з.п. ф-лы, 4 ил., 3 табл.

Изобретения могут быть использованы для регулирования концентрации Cu и Ni в ванне для пайки, резко меняющейся в зависимости от особенностей следующего за пайкой процесса. В ванну для пайки погружением помещают деталь, представляющую собой печатную плату с покрытием из медной пленки или медный проволочный вывод, или медный ленточный вывод, которую после процесса пайки подвергают обработке с использованием воздушного ножа или штампа. До того как концентрация Cu в ванне с припоем превысит контрольное значение, а концентрация Ni снизится относительно контрольного значения, в ванну подают пополняющий бессвинцовый припой, состоящий в основном из Sn и содержащий по меньшей мере Ni в количестве от 0,01 мас.% до 0,5 мас.%. После загрузки бессвинцового припоя с данным составом концентрация припоя в ванне для пайки, которая резко изменилась в результате последующей обработки, быстро возвращается в необходимый интервал, что позволяет осуществлять пайку без замены припоя. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к инструменту для удаления внутреннего грата и способу его термической обработки. Инструмент изготовлен из инструментальной легированной стали, содержащей, мас.%: углерод 2,00-2,20; хром 11,0-12,0; вольфрам 0,50-0,80; ванадий 0,15-0,30; молибден 0,60-0,90. Плоский нож ступенчатой формы из инструментальной легированной стали расположен на рабочем торце цилиндрического пуансона в плоскости его продольной оси и выполнен с прямой и скошенной вовнутрь режущими кромками. Расстояние между режущими кромками и длина цилиндрического пуансона превышают максимальное значение толщины грата в его поперечном сечении. Цилиндрический пуансон и плоский нож имеют общую наружную поверхность, диаметр которой не превышает минимального значения внутреннего диаметра трубы с учетом допускаемой высоты неудаленного грата. Высота ступени плоского ножа равна половине диаметра цилиндрического пуансона. Термическая обработка инструмента включает закалку, которую выполняют ступенчато путем предварительного подогрева до температуры 200-300°С и последующего нагрева до температуры 1020-1050°С в соляной ванне, и однократный отпуск при температуре 400-500°С продолжительностью не менее трех часов с охлаждением на воздухе. Изобретение позволяет повысить стойкость инструмента и уменьшить его износ при изготовлении бурильных труб с приваренными замками. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к цветной металлургии, а именно к способу изготовления сварных листовых изделий из титановых сплавов и может быть использовано в машиностроении, в частности в авиастроении при производстве самолетных конструкций из титановых сплавов. Сварку производят в один проход со скоростью охлаждения металла зоны термического влияния в интервале температур от Т ₊ до Т_нр, определяемой по формуле V _охл=К·(50 130)°С/с, где Т ₊ - температура полиморфного превращения; Т_нр - температура начала рекристаллизации; К - коэффициент, учитывающий физико-механические свойства металла, К=0,8 1,5. Температуру отжига Т_отж определяют по формуле Т_отж=V_охл·К₁+370, где K ₁ - коэффициент, зависящий от уровня легированности и прочности металла, K₁=0,1 1,5. Повышается срок эксплуатации изделий из дорогостоящих титановых сплавов. 1 табл.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при ремонте колес транспортных средств. Способ включает выявление дефекта на внутренней и наружной поверхности колеса. При обнаружении дефекта на внутренней поверхности колеса устройство пластической деформации в виде, по крайней мере, одного полукольца устанавливают на внутреннюю поверхность колеса и воздействуют враспор. При обнаружении дефекта на наружной поверхности упомянутое устройство накладывают на наружную поверхность колеса и воздействуют сжатием. Окончание процесса контролируют отсутствием зазора между рабочей поверхностью устройства для пластической деформации и восстанавливаемой поверхностью. Использование изобретения обеспечивает упрощение технологического процесса. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретения касаются изготовления полой лопатки турбореактивного двигателя, содержащей по меньшей мере одну боковую стенку и вершину в форме ванночки. На этапе а) изготовления методом литья получают полую лопатку, которая имеет по меньшей мере одну боковую стенку и открытую вершину. На этапе б) изготавливают накладку из слоистого материала. Указанный материал содержит по меньшей мере металл, используемый для изготовления полой лопатки, и металл для пайки. На этапе в) накладку припаивают к открытой вершине полой лопатки с приложением давления к накладке. На этапе г) в накладке изготавливают ванночку, имеющую по меньшей мере дно и по меньшей мере борт. В соответствии со вторым вариантом изготовления на этапе а) получают полую лопатку путем срезания у поврежденной металлической полой лопатки вершины на уровне дна ванночки. В результате обеспечивается повышение качества полученных изделий и увеличение срока их эксплуатации. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к зажимным устройствам для обрабатываемых деталей. Зажимное приспособление (1) состоит из устройства (2) для зажима изделия и исполнительного устройства (27). Устройство (2) для зажима изделия имеет, по меньшей мере, два зажимных кулачка (4, 5) для закрепления детали, в то время как исполнительное устройство (27) предусмотрено для открывания и/или закрывания зажимных кулачков (4, 5). Зажимные кулачки (4, 5) с помощью исполнительного устройства (27) могут отклоняться за счет упругих свойств материала настолько, чтобы после освобождения исполнительного устройства (27) деталь могла быть зафиксирована за счет упругой возвратной силы зажимных кулачков (4, 5). Предпочтительно устройство (2) для зажима изделия имеет основной корпус (3), снабженный шлицом (6), причем шлиц (6) с обеих сторон ограничен зажимными кулачками (4, 5). Зажимные кулачки (4, 5) с помощью исполнительного устройства (27) могут отклоняться за счет упругих свойств материала в поперечном направлении к шлицу (6). Зажимные кулачки (4, 5) оборудованы накладками (13, 14), которые могут сдвигаться относительно соответствующего зажимного кулачка (4, 5) поперек шлица (6). Обеспечивается простота конструкции и надежность закрепления. 13 з.п. ф-лы, 6 ил.

Устройство содержит соединенную с источником сжатого воздуха вихревую трубу с патрубком холодного потока, установленным на его выходе ионизатором с подключенными к источнику питания кольцевым и игольчатым электродами, эжектором, соединенным с источником жидкой среды. Для повышения эффективности обработки деталей за счет повышения смазывающих свойств потока СОТС оно снабжено внешним соплом кольцевого сечения для подачи горячего потока. Эжектор установлен на выходе внешнего сопла в кольцевой полости, образованной внешним соплом и патрубком холодного потока, смещенным по отношению к внешнему соплу в направлении обрабатываемой детали и установленным с возможностью осевого перемещения. 2 ил.

Изобретения относятся к машиностроению и могут быть использованы при абразивной обработке цилиндрических роликов роликовых подшипников. Способ включает прижим инструмента к обрабатываемой поверхности цилиндрического ролика и обкатку им обрабатываемой поверхности. Инструмент выполнен в виде шлифовального круга. Форма профиля шлифовального круга в осевом сечении представляет собой дугу окружности, радиус которой равен заданному радиусу дуги окружности фасок цилиндрического ролика роликового подшипника, величина которого определяется геометрическим выражением. Устройство для реализации способа содержит электромагнитный патрон для удержания цилиндрического ролика, шлифовальный круг с приводом вращения, механизм подачи цилиндрического ролика в зону обработки и последующего отвода и механизм загрузки цилиндрического ролика в механизм подачи. Механизм загрузки выполнен в виде двух соединенных между собой и с узлом поворота механизма загрузки дисковых частей с выполненными на обращенных друг к другу сторонах цилиндрическими поверхностями, диаметр которых определен диаметром обрабатываемых роликов. Приведена зависимость выбора формы профиля шлифовального круга. Обеспечивается обработка фасок цилиндрических роликов роликовых подшипников, увеличивается ресурс работы роликовых подшипников после обработки. 2 н.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано для притирки посадочных поясков клапанов автономных цилиндровых крышек дизельных двигателей. Станок содержит опорную раму, подпорные пружины для прижатия тарелок клапанов к посадочным седлам, электромеханический редуктор, тарельчатые толкатели и технологические кулачковые валы с поводками, обеспечивающие возвратно-вращательное и осевое перемещение клапанов. Опорная рама снабжена штифтами для фиксации положения ряда автономных цилиндровых крышек на раме и продольной балкой для размещения на ней подпорных пружин. Последние связаны с балкой через опорные подшипники качения. Технологические кулачковые валы с одной стороны каждого кулачка выполнены с одним поводком, а с другой - с тремя поводками. Каждый тарельчатый толкатель выполнен с пятью поводками через каждые 72° и цветовыми зажимами для фиксации толкателей на стержнях клапанов. В результате повышаются производительность и качество притирки за счет исключения потерь на трение между подпорными пружинами и торцами тарелок клапанов. 5 ил.

Изобретение относится к области абразивной обработки и может быть использовано при изготовлении абразивного покрытия. На подложке образуют множество абразивных структур, имеющих трехмерную форму, с использованием первой абразивной суспензии. Сушат абразивные структуры, Напыляют вторую абразивную суспензию поверх трехмерных абразивных структур для получения на них покрывающего слоя и сушат покрывающий слой. Вторую абразивную суспензию напыляют поверх абразивных структур под углом, рассчитываемым по приведенной формуле. Возможен вариант напыления поверх трехмерных абразивных структур первой адгезионной композиции с электростатическим нанесением абразивных зерен и сушкой, После чего напыляют вторую адгезионную композицию с последующей сушкой. В данном варианте первую и вторую адгезионную композиции напыляют под углами, рассчитанными по приведенным формулам. В результате повышаются срок службы и гибкость абразивного покрытия, а также снижается шероховатость обрабатываемой поверхности. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 7 ил., 1 табл.

Изобретение относится к ручному инструменту. Универсальная отвертка состоит из основания и сменных насадок. Основание выполнено в виде пластины, сверху которой закреплен корпус рукоятки, а снизу - ось барабана. Внутри корпуса рукоятки и через барабан с возможностью вертикального перемещения помещен стержень с головкой и двумя перпендикулярными его оси шипами. В корпусе рукоятки проделаны две вертикальные прорези для вертикального прохождения шипов стержня и две горизонтальные - для фиксации верхнего положения стержня. В барабане симметрично относительно его оси помещены сменные подпружиненные насадки. Каждая насадка состоит из стержня, лезвия и головки с направляющим выступом. Снизу на головке стержня выполнена прорезь. Внутри барабана перпендикулярно его оси помещено второе дно с отверстиями для насадок и оси барабана. В результате обеспечивается повышение удобства пользования. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к ручному инструменту. Отвертка содержит основание и сменные насадки. Основание выполнено в виде пластины, сверху которой закреплен корпус рукоятки, а снизу - ось барабана. Внутри корпуса рукоятки и через барабан с возможностью вертикального перемещения помещен стержень с пружиной на торце. Стержень соединен цепочкой с головкой-захватом. В корпусе рукоятки проделана вертикальная прорезь с двумя гнездами. В барабане помещены сменные насадки. Каждая насадка состоит из стержня, лезвия и направляющего выступа. На нижней поверхности основания имеется кольцевая канавка, по которой могут перемещаться направляющие выступы насадок. В результате обеспечивается повышение удобства использования. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к машинам ударного действия, а именно к пневматическим молотам. Пневматический молот содержит полый цилиндр с выпускным каналом, ударник, разделяющий полость цилиндра на камеры рабочего и холостого хода с впускными каналами, рукоятку с устройствами впуска и воздухораспределения между камерами, выпускную камеру с воздухоотбойным кожухом и каналом выпуска и рабочий инструмент с хвостовиком. Между ударником и хвостовиком рабочего инструмента расположена промежуточная ступенчатая наковальня. Со стороны меньшей ступени наковальни расположена камера пневматического буфера. Со стороны большей ступени наковальни расположена кольцевая сетевая камера, сообщенная впускным каналом в стенке цилиндра с устройством воздухораспределения в рукоятке. Средняя ступень наковальни своей торцевой площадью обращена в сторону камеры холостого хода. Средняя ступень наковальни выполнена с перепускным каналом, имеющим выход в камеру холостого хода и вход на участке ее боковой поверхности, периодически перекрываемый цилиндром со стороны кольцевой сетевой камеры. В результате снижается удельный расход воздуха и повышается экономичность устройства. 7 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к цикловым манипуляторам для перемещения объектов из одной позиции в другую. Манипулятор содержит основание, подвижное звено, захват и фиксирующие элементы, выполненные в виде электромагнитов. Сердечники электромагнитов закреплены на основании в крайних точках движения звена, а якорь закреплен на подвижном конце звена рядом с захватом. Противоположный от захвата конец звена выполнен с возможностью поворота вокруг оси, перпендикулярной основанию, а рядом с осью закреплен якорь электромагнитов предварительного изгиба подвижного звена. Сердечники с обмотками электромагнитов предварительного изгиба закреплены на основании симметрично относительно среднего положения звена. Компенсация потерь энергии при движении звена происходит как за счет притяжения фиксирующих электромагнитов, так и за счет увеличения начального изгиба звена электромагнитами дополнительного изгиба, что позволяет компенсировать потери энергии при движении звена и снизить требования с симметрии установки фиксирующих электромагнитов, что повышает надежность работы манипулятора. 1 ил.

Устройство для удаления волос содержит корпус, триммер с по меньшей мере двумя режущими деталями, выполненными с возможностью перемещения друг относительно друга, и по меньшей мере один бритвенный элемент для влажного бритья. Каждая из режущих деталей триммера содержит ряды зубьев, а бритвенный элемент для влажного бритья содержит по меньшей мере одно заостренное бритвенное лезвие и расположен на несущем элементе, выполненном с возможностью управляемого перемещения по корпусу и установки в по меньшей мере два различных положения при соответствующем переключающем движении пользователя. Первое положение является положением хранения бритвенного элемента для влажного бритья, а второе - обеспечивает одновременное удаление волос с помощью триммера, который в направлении его использования расположен перед бритвенным элементом для влажного бритья. Изобретение обеспечивает пригодность к употреблению комбинированного устройства из обычной бритвы и триммера для стрижки. 10 з.п. ф-лы, 7 ил.

Способ и установка предназначены для получения смесей цемента с другими материалами, а именно жидкого цементного теста, при использовании ультразвука. Способ приготовления водно-цементной смеси включает смешивание цемента с водой и ультразвуковую обработку полученной смеси полем с интенсивностью (7÷70)10⁴ Вт/м² при избыточном давлении. Установка для осуществления этого способа включает емкость для смешивания цемента с водой, ультразвуковой генератор с указанной интенсивностью поля и насос, установленный между ними. Технический результат - повышение прочности и скорости ее нарастания, плотности, водонепроницаемости, морозостойкости бетона, полученного с использованием водно-цементной смеси. 2 н.п. ф-лы, 1 табл., 1 ил.

Изобретение относится к пресс-форме для декорирования, одновременного с инжекционным формованием. Пресс-форма содержит литьевую полость, сформированную первой пресс-формой и второй пресс-формой, которые обращены друг к другу, и литниковый узел для нагнетания формовочной смолы, расположенный во второй пресс-форме. Пресс-форма также содержит блок сжатия для уменьшения объема литьевой полости и сжатия загруженной формовочной смолы и внешнюю периферийную пластину, расположенную на внешней периферии блока сжатия. Упругое тело расположено между пресс-формой, удерживающей блок сжатия, и внешней периферийной пластиной. Также предусмотрены выталкивающий штифт для выталкивания отформованного изделия из первой или второй пресс-формы и выталкивающая пластина для прочного удерживания выталкивающего штифта. Выталкивающая пластина удерживается посредством вставки штифта для фиксации выталкивающей пластины. Относительное расположение между блоком сжатия и внешней периферийной пластиной может изменяться без изменения относительного расположения между внешней периферийной пластиной и выталкивающим штифтом. Технический результат: исключение деформации отформованного изделия за счет возможности поддерживать его положение в литьевой форме после прессования, отсутствие в необходимости в последующей обработки изделия. 6 з.п. ф-лы, 17 ил.

Изобретение относится к области литьевых машин, в частности к оборудованию литья под давлением, и может быть использовано в механизмах запирания полуформ термопластавтоматов. Замковое устройство содержит привод возвратно-поступательного перемещения, связанный с оппозитно расположенными на одной из рабочих плит, а именно на подвижной плите, двумя параллельными шарнирами, и соединенными между собой одинаково направленными звеньями, на концах которых закреплены сухари. Последние выполнены с сегментообразными выемками, охватывающими в сомкнутом положении сухарями соответствующие окружные выступы на колоннах. Колонны смонтированы на другой рабочей плите. При этом привод возвратно-поступательного перемещения соединен с противоположно направленными звеньями параллельных шарниров. Одинаково направленные звенья шарниров соединены через оси вращения со штангами, установленными в направляющих колодках. Штанги зафиксированы на колодках со стороны противоположно направленных звеньев, соединенных с приводом возвратно-поступательного перемещения. Со стороны других, противоположно направленных звеньев, направляющие колодки выполнены с втулками, регулируемыми по межосевому расстоянию между штангами. Технический результат, достигаемый при использовании замкового устройства по изобретению, заключается в увеличении долговечности его надежной работы. 4 ил.

Устройство предназначено для охлаждения термопластической трубы, которая на выходе из экструдера проходит через калибратор и одну или несколько охлаждающих ванн. При этом устройство соединено с экструдером, коаксиально с кольцеобразной щелью экструдера. Устройство содержит цилиндрическую соединительную часть, направляющую втулку, адаптированную к внутреннему размеру термопластической трубы, и закрыта напротив экструдера. Множество элементов установлено по кругу внутри цилиндрической боковой стенки направляющей втулки для того, чтобы направить струи газообразного охлаждающего агента преимущественно по касательной к внутренней поверхности термопластической трубы. Устройство содержит цилиндрическую защитную трубу, расположенную с образованием кольцеобразного проточного канала вдоль внутренней поверхности термопластической трубы, и центральный возвратный канал, заканчивающийся в направляющей втулке, для того, чтобы часть охлаждающего агента, протекающего через кольцеобразный проточный канал, возвращалась к вышеупомянутым элементам под влиянием всасывающего эффекта потоков охлаждающего агента для того, чтобы быть повторно направленной к внутренней стенке термопластической трубы. Причем охлаждающим агентом является воздух. В возвратном канале расположено охлаждающее оборудование, которое содержит по меньшей мере один теплообменник, установленный в центральной раме, выступающей из соединительной части и направляющей втулки. Причем каждый из элементов для направления потоков охлаждающего воздуха установлен с возможностью поворота на своем собственном телескопическом валике, выступающем по существу в радиальном направлении из центральной рамы охлаждающего устройства, обеспечивая радиальное перемещение и поворот каждого элемента вокруг своего телескопического валика. Изобретение обеспечивает быстрое и равномерное охлаждение трубы, а также увеличение скорости экструзии без ухудшения качества трубы. 8 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к материалам подложки для изготовления прозрачных литых изделий. Формованное изделие в виде оптического накопителя информации или светорассеивающего стекла содержит поликарбонат, получаемый воздействием, по меньшей мере, одного бисфенола с фосгеном в процессе на границе раздела фаз. Фосген используют в избытке от 8 до 17 мол.% в расчете на сумму используемых бисфенолов. Интегральная величина напряженности электрического поля, измеренная на расстоянии 100 мм от соответствующих литых изделий, изготовленных в течение первых 5 минут непрерывного литья под давлением, лежит между -30 и 0 кВ/м, предпочтительно между -20 и 0 кВ/м. Изобретение позволяет снизить напряженность электростатического поля на поверхности литых изделий и обеспечивает качественное изготовление таких изделий. 6 з.п. ф-лы, 2 ил., 1 табл.

Изобретение относится к способам переработки коллагенсодержащих отходов, а именно к получению волокнистого пористого материала на основе коллагенсодержащей композиции, и может найти свое применение в качестве теплоизоляционного материала, для промежуточных деталей обуви, в кожгалантерейной промышленности, в технике и т.п. Коллагенсодержащая композиция состоит из дубленых коллагенсодержащих отходов и продуктов растворения недубленого коллагена. Она дополнительно содержит ПАВ. В качестве дубленых коллагенсодержащих отходов используют кожевенный порошок, полученный из отходов кож хромового дубления обувного производства. Эти отходы предварительно измельчены в воздушно-сухом состоянии до размеров волокон 0,7-0,9 мм. Композиция имеет следующие соотношения компонентов, в мас.%: кожевенный порошок 12-15; продукты растворения коллагена 1,5-2,5; пАВ 0,02; вода - остальное.

Преимуществом полученного материала является простота состава коллагенсодержащей композиции, включающей, в основном, коллагенсодержащие отходы, что позволяет получить материал, по своему химическому составу близкий к натуральной коже. Полученный волокнистый пористый материал имеет повышенную прочность, оставаясь при этом натуральным и экологически безопасным. 2 табл.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Каркас содержит первый и второй непрерывный радиальный слой с двумя плечевыми частями и двумя боковыми краевыми частями. При этом одна боковая краевая часть каждого слоя проходит от одной плечевой части в радиальном направлении внутрь до места, находящегося вблизи первого кольцевого борта, другая боковая краевая часть проходит от другой плечевой части в радиальном направлении внутрь до места, находящегося вблизи второго кольцевого борта. Предусмотрен также третий прерывистый радиальный слой с первой частью и второй частью, отдельной и отличной от первой части. При этом первая часть проходит от места, находящегося вблизи одной плечевой части второго слоя, до места, находящегося вблизи первого кольцевого борта, а вторая часть проходит от другой плечевой части второго слоя до места, находящегося вблизи второго кольцевого борта. Технический результат - повышение прочности шины. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к конструкции автомобильных шин. Протектор снабжен протекторными канавками, обеспечивающими коэффициент полезной/общей площади от 0,65 до 0,75. Протекторные канавки включают аксиально-внутреннюю продольную канавку, аксиально-внешнюю продольную канавку и множество ламелей, расположенных с каждой стороны экватора шины. Каждый из коэффициентов полезной/общей площади короны и плечевой зоны больше, чем коэффициент полезной/общей площади средней зоны, где корона ограничена центральными по ширине линиями внутренних продольных канавок, средняя зона ограничена центральной по ширине линией аксиально-внутренней продольной канавки и центральной по ширине линией аксиально-внешней продольной канавки и плечевая зона ограничена центральной по ширине линией внешней продольной канавки и краем протектора. Технический результат - улучшение эксплуатационных характеристик на обледенелой и заснеженной дороге. 6 з.п. ф-лы, 4 ил, 1 табл.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина содержит пару бортовых частей 1, пару участков боковых стенок, участок протектора, находящийся поверх соответствующих участков боковых стенок; каркас 4 тороидальной формы, проходящий через вышеупомянутые участки и имеющий соответствующие концевые участки, завернутые вокруг бортовых колец 2. Каждая бортовая проволока 3 имеет, в направлении ширины шины, сечение в виде параллелограмма, включающее первый участок 7а с остроугольной вершиной, находящийся с внешней стороны в направлении ширины шины, и с внутренней стороны в радиальном направлении шины от второго участка 7b с остроугольной вершиной. Первый участок 9а с тупоугольной вершиной, находящийся с внутренней стороны в направлении ширины шины и с внешней стороны в радиальном направлении шины от первого участка 7а с остроугольной вершиной, и второй участок 9b с тупоугольной вершиной, расположенный с внутренней стороны в направлении ширины шины от первого участка 7а с остроугольной вершиной и с внутренней стороны или на одной линии, в радиальном направлении шины от/с первым участком 7а с остроугольной вершиной. Технический результат - повышение срока службы шины. 10 з.п. ф-лы, 1 табл., 10 ил.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения, в частности к способу свертывания каната в бухту и извлекаемому каркасу. Способ свертывания каната в бухту включает выполнение бухты с извлекаемым каркасом, имеющим распределенные по его длине крепежные элементы для роспускных петель и установочные элементы для размещения каркаса в объеме. Канат крепят к первому крепежному элементу каркаса. Начиная от его начала, каркас изгибают до образования замкнутой фигуры с взаимным перекрытием его начала и конца. При последовательном зацеплении за крепежные элементы каркаса, обвязывают роспускными петлями, прежде всего, место перекрытия начала и конца с обеспечением их фиксации от взаимного перемещения, а затем - остальную часть каркаса. Дальнейшее плетение каната продолжают по кругу внутри замкнутой фигуры. В процессе плетения каждого последующего круга для зацепления каната используют петли предыдущего. Установочные элементы корпуса каркаса стыкуют с крепежными элементами объема. Извлекаемый каркас содержит корпус каркаса под устройство в виде бухты из каната, соединяемого с корпусом. Корпус выполнен гибким и изогнут с перекрытием начала и конца до образования замкнутой фигуры. Корпус снабжен натяжителем периметра замкнутой фигуры. Крепежные элементы под бухту выполнены в корпусе с возможностью зацепления за них роспускных петель каната. Для обеспечения заданного положения бухты внутри объема в корпусе выполнены установочные элементы. Крепежные и установочные элементы распределены по длине корпуса. Начало и конец корпуса в месте перекрытия выполнены с обеспечением их фиксации от взаимного перемещения роспускными петлями каната. Достигается повышение надежности работы устройства, за счет выполнения каркаса по периметру бухты с крепежными элементами для роспускных петель. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения, в частности к нагревательным устройствам (варианты), нагревательным системам, устройствам для нагревания жидкости (варианты). Нагревательное устройство соединено с системой охлаждения двигателя, содержащей охлаждающую жидкость, теплообменник, жидкостной тепловой генератор, имеющий гидродинамическую камеру. Гидродинамическая камера имеет входные отверстия. Канал рециркуляции и канал подачи соединяют теплообменник и охлаждающую систему с входными отверстиями. По второму варианту нагревательное устройство содержит расширительный бачок и управляющий клапан, входное отверстие которого соединяется с выходным отверстием теплообменника. Выходные отверстия соединяются с входными отверстиями гидродинамической камеры и системой охлаждения. Нагревательная система содержит двигатель, систему охлаждения двигателя и нагревательное устройство, в котором теплообменник соединен с генератором. Устройство для нагревания жидкости подсоединено к коленчатому валу двигателя и содержит шкив, прикрепленный к коленчатому валу, генератор, имеющий кожух, прикрепленный к шкиву. По второму варианту устройство содержит генератор, имеющий входной канал и канал выпуска, резервуар жидкости. Резервуар жидкости соединен с входным каналом генератора. Пропорциональный клапан имеет входное отверстие, соединенное с каналом выпуска генератора, и выходное отверстие, соединенное с резервуаром. Генератор содержит ротор и статор, центробежный компрессор, имеющий входное отверстие, сообщающееся с резервуаром, и выходное отверстие, сообщающееся с тороидальной полостью. По третьему варианту устройство содержит реверсивный насос, каналы, соединяющие насос с резервуаром и генератором, клапан, расположенный внутри, одного из каналов. Клапан частично блокирует поток жидкости из генератора в резервуар и предотвращает протекание жидкости через насос, когда насос не работает. Достигается увеличение кпд нагревательной системы. 6 н. и 46 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области транспорта и касается усовершенствования конструкции рекуператора для транспортных средств. Предлагается рекуператор, содержащий шестеренный насос-мотор 1, который через обгонную муфту 2 пропущен через приводной вал и кинематически соединен с колесами транспортного средства, а трубопроводами и гидроцилиндром-аккумулятором механической энергии 4 - с педалью тормоза 6. Рекуператор содержит распределитель (кран) 5 на пересечении напорного и сливного трубопроводов гидроцилиндра 4 и шестеренного насос-мотора 1, связанный с педалью тормоза 6, что позволяет обеспечить движение циркулирующей жидкости через шестеренный насос-мотор 1 только в одном направлении. При торможении педаль тормоза 6 с распределителем 5 позволяет закачивать жидкость в гидроцилиндр 4 через крайние каналы распределителя 5 посредством вращения шестеренного насос-мотора 1. Таким образом идет процесс аккумулирования энергии в гидроцилиндре 4. Вращение шестеренного насос-мотора 1 приводным валом осуществляется воздействием дополнительного гидроцилиндра тормозной системы транспортного средства посредством фрикционной муфты 3. При этом шестерня шестеренного насос-мотора 1 начинает вращаться, захваченная обгонной муфтой 2 приводного вала. Жидкость закачивается в гидроцилиндр 4 и рекуператор заряжается. Технический результат заключается в упрощении конструкции и повышении КПД. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области лесного хозяйства и направлено на совершенствование устройств для передачи мощности лесозаготовительной машины (1). Устройство включает в себя первичный источник (5) мощности для генерации мощности, необходимой для перемещения и управления лесозаготовительной машиной и/или исполнительными устройствами (6, 7). В настоящем способе и устройстве, по меньшей мере, часть мощности, генерируемой первичным источником (5) мощности, преобразуется в электрическую энергию с помощью генератора (8). Эта электрическая энергия может сохраняться, по меньшей мере, частично в устройстве (9) аккумулирования электроэнергии, из которого часть энергии может при необходимости подаваться для генерации мощности, передаваемой через рабочую среду под давлением, для реализации функции лесозаготовительной машины (1), реализуемой за счет рабочей среды под давлением, или для работы, по меньшей мере, одного исполнительного устройства (6, 7). Технический результат заключается в упрощении конструкции заготовительной машины и равномерной загрузке первичного источника мощности. 2 н. и 25 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к гибридным приводным устройствам. Устройство содержит зубчатую передачу, имеющую первый вращающийся элемент, второй вращающийся элемент и третий вращающийся элемент, двигатель внутреннего сгорания, первый мотор-генератор, второй мотор- генератор, ведомый элемент, первый путь передачи мощности, второй путь передачи мощности. Двигатель внутреннего сгорания связан с первым вращающимся элементом. Первый мотор-генератор связан со вторым вращающимся элементом. Второй мотор-генератор связан с третьим вращающимся элементом. Первый путь передачи мощности и второй путь передачи мощности снабжены трансмиссией. Способ включает оценку значения заданного выхода первого источника мощности привода, выполнение регулирования передаточного отношения при переключении скоростей зубчатой передачи в зависимости от результата оценки, выбор способа переключения режимов. Технический результат заключается в повышении эффективности передачи мощности. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 14 ил., 1 табл.

Изобретение относится к установке дополнительных энергетических источников питания на автомобильной технике и может быть использовано в мобильных комплексах топопривязки. Привод генератора системы электроснабжения мобильного комплекса топопривязки размещен на шасси специального транспортного средства. Привод генератора содержит карданный вал, связанный одной стороной с коленчатым валом двигателя транспортного средства, а другой стороной - посредством шлицевого соединения с валом (4), установленным в подшипниках (5) опорного кронштейна (6), ременную передачу, оснащенную двумя ремнями и двухканавочными шкивами (8 и 9), и генератор. На другой стороне вала (4) на подшипнике (11) установлен двухканавочный шкив (8), жестко соединенный с диафрагмой (12) электромагнитной муфты бесконтактного исполнения. Корпус (13) муфты размещен при помощи шпоночного соединения (14) на валу (4) перед шкивом (8). Катушкодержатель (15) электромагнитной муфты, в котором расположена катушка с якорем, неподвижно зафиксирован на опорном кронштейне (6) и соединен с корпусом муфты (13) посредством подшипника (16). Катушкодержатель (15) и корпус (13) разделены балластным зазором. Генератор и опорный кронштейн (6) размещены на платформе, установленной на раме специального транспортного средства и закрыты защитным кожухом. Корпуса опорного кронштейна (6) и генератора (10) связаны между собой регулируемой тягой. Достигается повышение надежности привода генератора. 3 ил.

Изобретение относится к электроэнергетике, в частности к устройствам поперечной емкостной компенсации в тяговой сети переменного тока системы 25 кВ. Устройство поперечной емкостной компенсации в тяговой сети переменного тока 25 кВ содержит однофазную конденсаторную батарею, подключенную к шинам через первый выключатель с приводом, реактор для недопущения резонансных явлений, демпфирующий резистор с шунтирующим его тиристорным ключом и вторым выключателем с приводом. Снижение перенапряжений осуществляется за счет увеличения значения демпфирующего резистора и шунтирования его тока. Технический результат заключается в повышении надежности устройства. 2 ил.

Изобретение относится к производству самоприклеивающейся ленты для пучкования кабелей на автомобилях. В процессе производства самоприклеивающейся ленты применяется сшитая каучуковая масса в качестве одно- или двустороннего клеящегося покрытия на носителе ленточной формы. К каучуковой массе добавляют сшивающее вещество в виде чувствительного к волнам длиной 400 нм фотоинициатора на основе бензофенонов. Предпочтительное содержание фотоинициатора составляет от 2 до 20%, 2-15%, и, в частности, 2-7% от массы каучука. Достигается улучшение клеящих свойств самоприклеивающейся ленты. 9 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к средствам защиты дверей автомобиля от случайных динамических ударов, возникающих при скоростных режимах движущегося автомобиля. Комбинированный профиль бруса безопасности двери автомобиля содержит отформованную консоль цельнотянутого профиля, являющегося продолжением изменяющегося по высоте профиля бруса на размере 94,2 мм с одной стороны и приваренную консоль на участке в 50 мм, имеющую пластинчатую форму с выступом для усиления зоны пространственной желобчатой формы с другой стороны. Профиль бруса установлен внутри двери автомобиля по клинообразным поверхностям приваренной консоли и по плоским поверхностям отформованной консоли для обеспечения растяжения профиля бруса при его двухконсольной установке на длине 794 мм для демпфирования динамических нагрузок. Достигается повышение безопасности пассажиров транспортного средства при столкновении. 3 ил.

Изобретение относится к устройству ремня безопасности для автомобиля, с проходящим по направлению (V) положения на теле ремнем безопасности (10), с плечевым сегментом (S) ремня безопасности (10), для приложения к верхней части туловища человека, пристегнутого согласно предписанию посредством ремня безопасности (10), с поворотным элементом замка (1), делящим ремень безопасности (10) на плечевой сегмент (S) и другой сегмент ремня безопасности (L). Поворотный элемент замка (1) изменяет направление (V) положения ремня безопасности (10) на теле таким образом, что оба сегмента (S, L) отходят от поворотного элемента замка (1) в разных направлениях в пространстве, с подвижным участком (В) поворотного элемента замка (1), который под воздействием усилий, обусловленных столкновением, может перемещаться из исходного положения, в котором ремень безопасности (10) может скользить вдоль поворотного элемента замка (1), в конечное положение, в котором ремень безопасности (10) зафиксирован в поворотном элементе замка (1). Подвижный участок приспособлен и предусмотрен для того, чтобы еще до достижения конечного положения фиксировать ремень безопасности (10) в поворотном элементе замка (1), и при этом ремень безопасности (10) взаимодействует с подвижным участком (В) таким образом, что посредством воздействующего на плечевой сегмент (S) усилия, натягивающего плечевой сегмент (S) по направлению (V) положения ремня безопасности на теле, подвижный участок (В) может передвигаться из исходного положения в конечное, и что посредством передвижения подвижного участка (В) в конечное положение плечевой сегмент (S) разгружается так, что ограничивается воздействующее на плечевой сегмент (1) результирующее усилие. Фиксация ремня безопасности (10) в поворотном элементе замка (1) производится посредством самого подвижного участка (В). Достигается повышение безопасности. 14 з.п. ф-лы, 34 ил.

Группа изобретений относится к технике предотвращения недозволенного использования или кражи транспортных средств. Предполагается наличие системы дистанционного управления, включающей носимое передающее устройство и приемное устройство, установленное на объекте дистанционного управления. Во время передачи радиосигнала носимого передающего устройства, который состоит из нескольких последовательных отдельных кодовых посылок, с помощью приемопередающего устройства, дополнительно установленного на объекте дистанционного управления, принимают первую кодовую посылку. Во время передачи первой и каждой последующей кодовых посылок носимого передающего устройства излучают помеху с длительностью, меньшей, чем четверть длительности кодовой посылки. При этом, по меньшей мере, во время передачи двух кодовых посылок помехи излучают таким образом, чтобы они перекрывали различные участки кодовых посылок. В течение приема кодовых посылок выявляют и восстанавливают код кодовой посылки носимого устройства. После окончания передачи радиосигнала от носимого передающего устройства с помощью дополнительного приемопередающего устройства передают радиосигнал, содержащий наряду с ложными кодовыми посылками, по меньшей мере, одну кодовую посылку с выявленным и восстановленным кодом с мощностью, меньшей мощности радиосигнала носимого передающего устройства. Группа изобретений позволяет снизить риск перехвата и расшифровки сигнала между носимым передатчиком и приемником, установленном на защищаемом объекте, в частности на транспортном средстве. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к средствам для мойки автомобилей. Робот-автомойщик содержит рабочий орган/органы, устройства позиционирования рабочих органов относительно автомобиля и агрегаты для приготовления моющей рабочей жидкости и подачи ее в рабочие органы. Робот-автомойщик состоит из комплекса базового и мобильного модулей. Базовый модуль содержит нейросетевое устройство с устройством управления системами ориентации и позиционирования и режимами мойки, пневматической и гидравлической системами с фильтрами, отстойником, отделителем и упаковщиком загрязнений, способное в автономном режиме мыть кузова и колеса и элементы шасси автомобиля. Мобильный модуль соединен с базовым модулем электрическими кабелями и гидравлическими и пневматическими шлангами портальным мобильным модулем с катушками для шлангов и кабелей, датчиками системы ориентации и позиционирования. Мобильный модуль содержит манипулятор или манипуляторы с рабочими органами и датчиками состояния поверхности. Рабочие органы представляют собой сборку из форсунок для распыления моющей жидкости, пены или консерванта на обрабатываемую поверхность и сопла для сбора использованной жидкости со смытыми загрязнениями, которая в виде воздушно-капельной смеси по шлангам подается в гидравлическую систему базового модуля. Достигается улучшение экологии города, сокращение энергозатрат, улучшение качества мойки автомобилей.

Изобретение относится к способу оценки состояния контакта автомобильной шины с дорожной поверхностью. В способе оценки состояния контакта шины для оценки состояния контакта применена шина (20), имеющая ряд шашек. Множество шашек различной длины расположены в окружном направлении шины и имеют рисунок протектора, при котором задние грани соседних шашек ряда расположены с постоянным интервалом. При данном способе датчиком (11) ускорений, закрепленным на поворотном кулаке (23), регистрируются передаваемые от шины (20) к поворотному кулаку (23) периодические колебания, возникающие при последовательном отрыве от поверхности дороги задних кромок, посредством чего определяется частотная форма колебаний. При данном способе в зарегистрированной полосе частот определяется уровень колебаний частотной формы колебаний как по скорости (V), замеренной датчиком (12) угловой скорости, так и по указанному интервалу, в результате чего оценивается состояние контакта шины по величине данного уровня колебаний. Технический результат - обеспечение возможности точной оценки состояния контакта катящейся шины без прикрепления датчиков к шине. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 9 ил.

Группа изобретений относится к области управления транспортными средствами. Способ включает в себя следующие этапы: индикацию графической информации на устройстве индикации; прием информации от датчиков; активацию действия управления в случае, когда по информации от датчиков устанавливается, что часть тела пользователя находится в зоне активации, заданной в пространстве для зоны отображения одного органа управления на устройстве индикации, за которым закреплено действие управления. Принятая от датчиков информация включает в себя информацию о пользователе, которая для определения намерения оказания управляющего воздействия на по меньшей мере один орган управления обрабатывается до активации действия управления. Отображаемая на устройстве индикации информация адаптируется в зависимости от выявленного намерения оказания управляющего воздействия, так что по меньшей мере один орган управления отображается оптимизированным для активации действия управления, закрепленного за органом управления. Устройство управления оформлено преимущественно в виде составной части консоли автомобиля для того, чтобы было возможно выполнение действий управления. Группа изобретений обеспечивает оптимальное отображение информации и позволяет создать интерактивное устройство, удобное в использовании за счет простой активации органов управления. 2 н. и 21 з.п. ф-лы, 33 ил.

Изобретение относится к подвесной канатной дороге. Подвесная канатная дорога, содержащая подвижные средства (2), такие как кабины или кресла, которые можно соединять с тросом и отсоединять от троса на станциях (3), имеет в зоне станций (3) направляющие устройства (1, 16), по которым перемещаются рядом с тросом отсоединенные подвижные средства (2). С помощью транспортного устройства (4, 5, 6) можно приводить в движение подвижные средства (2) вдоль направляющих устройств (1, 16). Транспортное устройство (4, 5, 6) можно, по меньшей мере, в отдельных зонах временно выключать для обеспечения возможности накопления в этой зоне подвижных средств (2), когда подвесная канатная дорога не работает. Предусмотрено, по меньшей мере, одно транспортировочное устройство (7, 7'), которое, по меньшей мере, в отдельных зонах расположено параллельно рядом с транспортным устройством (4, 6) и которое можно приводить в сцепление и расцепление с подвижными средствами (2) для их перемещения вдоль направляющих устройств (1, 16) при выключенном транспортном устройстве (4, 6). В результате исключается ручной труд при эксплуатации подвесной канатной дороги. 6 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к приборам управления движением сжатого воздуха в блоке цилиндров наклона кузова вагона-самосвала. Устройство для управления пневмоцилиндрами разгрузки содержит внутри корпуса цилиндр (2), в котором установлен поршень (3), впускной (7) и выпускной (5) клапаны, перепускной клапан (8). Полость над выпускным клапаном сообщена с атмосферой. Полость над впускным клапаном сообщена с пневматической магистралью и разобщена этим клапаном и перепускным клапаном от полости, сообщенной с блоком цилиндров наклона кузова и атмосферой. Между поршнем и нижней частью корпуса образована камера управления наклоном кузова. Она сообщена посредством крана управления с пневматической магистралью. Эластичный уплотнительный элемент установлен с возможностью перемещения относительно поршня вверх и вниз под действием сил сжатого воздуха управления и собственного веса. Находясь в нижнем транспортном положении, он автоматически открывает вентиляционную систему между камерой управления и атмосферой. Изобретение повышает надежность работы устройства. 5 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Устройство содержит исполнительный механизм и механизм поиска. Исполнительный механизм установлен на корпусе автосцепки и выполнен в виде большого и малого держателей, которые вертикально расположены навстречу друг к другу и образуют полость, в которую установлены силовой элемент в форме полого цилиндра из сплава с памятью формы, электрический нагреватель, который охватывает его, и две возвратные пружины. Две возвратные пружины расположены по бокам силового элемента и закреплены между держателями. Большой держатель шарнирно закреплен на кронштейне, который установлен на корпусе автосцепки, и взаимодействует с малым держателем, который шарнирно соединен с двуплечим рычагом. Двуплечий рычаг одним концом закреплен на хвосте автосцепки, другим шарнирно соединен с тягой, конец которой выполнен в форме захвата и прижат пружиной-скобой к тяговой оси, которая установлена на валике подъемника автосцепки. Механизм поиска выполнен в виде упругого токопроводящего стержня с ограничителем отклонения, который размещен на оси железнодорожного пути, токоприемной площадке, которая установлена в нижней части хвоста автосцепки под углом к ее продольной оси и соединена с электрическим нагревателем силового элемента исполнительного механизма, и источника питания. Упругий токопроводящий стержень с одной стороны взаимодействует с токоприемной площадкой, с другой подключен к источнику питания через электрический ключ. Достигается повышение надежности, точности и достоверности, упрощение конструкции исполнительного механизма и механизма поиска расцепляющего устройства. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к измерительным средствам контроля и может быть использовано для контроля вагонов на железнодорожном транспорте, включая визуальный осмотр. Устройство содержит смонтированные на опорах оптические камеры, подключенные к ЭВМ автоматизированного рабочего места оператора. Две оптические камеры расположены симметрично с боковых сторон над вагоном. Камера установлена с возможностью охвата видеоизображением одного вагона. Оптические камеры выполнены в виде цифровых фотоаппаратов, которые подключены одним кабелем к ЭВМ с возможностью его управления режимами «Фотосъемка» и «Видеосъемка» и другим кабелем к входу видеоконтрольного устройства. Достигается упрощение конструкции и повышение качества осмотра вагонов за счет установки с боковых сторон над ним двух оптических камер с фиксацией изображения отдельного вагона. 1 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к области дистанционного управления локомотивами. Способ и система для беспроводного дистанционного управления заключается в обеспечении беспроводной связи между блоком (14) управления локомотивом (БУЛ) на борту локомотива (16) и портативным операторским блоком (12) управления (ОБУ) для использования на операции управления локомотивом из места, находящегося вне локомотива, предусматривает вычисление передаваемого значения контроля ошибок по битам для беспроводного сообщения. Беспроводное сообщение включает в себя явный последовательный номер, присвоенный сообщению, так что явный последовательный номер оказывается неявно закодированным в передаваемом значении контроля ошибок по битам. Предусматривается передача кодированного сообщения между ОБУ и БУЛ со значением контроля ошибок по битам и без явного последовательного номера. Достигается эффективное уменьшение общего количества информации. 3 н. и 19 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к напольным средствам железнодорожной автоматики. Устройство стрелочного привода содержит двигатель переводного устройства, редуктор, фрикционный модуль, механизм замыкания, блок автопереключателей. Устройство дополнительно снабжено платформой, установленной в шпале, на которой установлен редуктор, имеющий четыре вала. Редуктор имеет два ряда зубчатых передач. Один ряд расположен внутри корпуса, второй - снаружи. Второй ряд состоит из шестерен редуктора, фрикционного модуля и механизма замыкания. Быстроходный первый вал имеет два выхода из корпуса редуктора. Один выход - для соединения с электродвигателем, другой - с устройством ручного перевода. На первом валу установлена шестерня внутри корпуса. На втором валу установлены две шестерни. Одна шестерня установлена внутри корпуса и находится в зацеплении с шестерней, установленной на первом валу. Вторая шестерня установлена снаружи и находится в зацеплении с шестерней фрикционного модуля. На третьем валу установлены две шестерни. Одна шестерня установлена внутри корпуса и находится в зацеплении с шестерней, установленной на четвертом валу. Вторая шестерня установлена снаружи и является шестерней фрикционного модуля. На четвертом валу установлены две шестерни. Одна шестерня установлена внутри корпуса и находится в зацеплении с шестерней, установленной на третьем валу. Вторая шестерня установлена снаружи и находится в зацеплении с шестерней механизма замыкания. Технический результат заключается в повышении надежности и безопасности привода, в увеличении пропускной способности станций. 1 ил.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и предназначено для интервального регулирования движения поездов на перегонах. Устройство содержит блок-участки, выходные и проходные светофоры, схему управления выходными светофорами и сигнальные установки, включающие приемник, включенный в начале ограждаемого блок-участка, дешифратор, первым входом подключенный к первому выходу приемника, первым выходом - к первому входу схемы управления огнями проходного светофора, а вторым - к первому входу шифратора, соединенный выходом с первым входом передатчика, подключенного к концу предыдущего блок-участка. Сигнальная установка снабжена микропроцессорным устройством управления и коммутатором. На станции введено станционное микропроцессорное устройство управления. Микропроцессорные устройства управления объединены линией связи в локальную сеть, вход микропроцессорных устройств управления на сигнальных установках подключен ко второму выходу приемника, а выход соединен с входом коммутатора, первый выход которого соединен со вторым входом передатчика, второй выход - со вторым входом шифратора, третий выход - со вторым входом дешифратора, четвертый выход - со вторым входом схемы управления огнями проходного светофора. Вход станционного микропроцессорного устройства управления соединен с выходом схемы управления выходными светофорами. Достигается повышение надежности и долговечности устройства интервального регулирования движения поездов. 1 ил.

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике, и может быть использовано для регулирования движения поездов. Способ заключается в том, что в рельсовую линию на одном конце подают сигнал переменного тока, а на другом конце текущее значение сигнала сравнивают с пороговыми значениями занятия и освобождения. В случае превышения порогового значения занятия над текущим значением сигнала фиксируют занятие путевого участка, а в случае превышения текущего значения сигнала над пороговым значением освобождения фиксируют освобождение путевого участка. За пороговое значение занятия принимают напряжение на приемнике при наложенном нормативном шунте, определенное с учетом сопротивления балласта, а пороговое напряжение освобождения определяют путем умножения порогового напряжения занятия на коэффициент запаса. Пороговые значения корректируют в соответствии с входным сопротивлением между средними точками путевых трансформаторов смежных рельсовых линий, которому однозначно соответствует сопротивление изоляции. Достигается повышение надежности контроля состояния путевых участков. 1 ил.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и предназначено для контроля состояния рельсовой линии. В рельсовую линию на одном конце подают сигнал переменного тока, а на другом конце фиксируют текущее значение сигнала и сравнивают его с пороговыми значениями напряжения занятия и освобождения, определенными с учетом сопротивления изоляции. В случае превышения порогового значения занятия над текущим, фиксируют занятие рельсовой линии, а в случае превышения текущего значения над пороговым значением освобождения, - освобождение. Значения сопротивления изоляции определяют с учетом величины эдс в катушках токового съема от вспомогательного генератора. Достигается увеличение контролируемой длины рельсовой линии, повышение шунтовой чувствительности, понижение допустимого сопротивления изоляции. 1 ил.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и предназначено для контроля свободности рельсовой линии. Устройство контроля свободности рельсовой линии, содержит рельсовую линию, трансформатор, фильтры, выпрямитель, конденсатор, резистор, путевое реле, два генератора, два путевых реле с контактами, два трансформатора, второй выпрямитель, дешифратор, второй конденсатор, который расположен в середине рельсовой линии и образует со смежными участками рельсовой линии и контактами первого путевого реле левый и правый резонансные контуры. Правый резонансный контур состоит из фронтового контакта первого путевого реле, второго участка рельсовой линии и первого конденсатора, параллельно которому включен вход второго трансформатора. Левый резонансный контур, который состоит из первого конденсатора, третьего участка рельсовой линии и тылового контакта первого путевого реле, подключен к одному концу четвертого участка рельсовой линии, к другому концу которого через третий трансформатор, третий фильтр, второй выпрямитель подключено второе путевое реле, контакт которого подключен через дешифратор к третьему путевому реле. Достигается увеличение контролируемой длины рельсовой линии. 1 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть применено для обеспечения непрерывного автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в процессе движения. Устройство содержит управляемые колеса, втулки, тензодатчики, оси с поворотными кулаками, источник электропитания, электромагнитную катушку, распределительное устройство, емкость с рабочей жидкостью, насос и поперечную тягу с реверсивным механизмом. Тензодатчики, закрепленные на торцевых поверхностях колец, являются датчиками боковой реакции дороги и соединены по мостовой схеме с источником электропитания и электромагнитной катушкой. Сердечник электромагнитной катушки жестко связан с золотником распределительного устройства потока рабочей жидкости, сообщенного с емкостью для рабочей жидкости, насосом и гидроцилиндром реверсивного механизма изменения рабочей длины поперечной рулевой тяги. Кольца имеют по три равнорасположенных равных между собой боковых среза, а тензодатчики устанавливаются на торцевых поверхностях колец между этими срезами и соединяются между собой. Достигается повышение надежности, чувствительности и точности непрерывного автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в движении. 2 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть применено для обеспечения непрерывного автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в движении. Устройство содержит управляемые колеса, втулки, конусные шайбы с гайками их крепления на осях, тензодатчики, оси с поворотными кулаками, источник электропитания, электромагнитную катушку, распределительное устройство, емкость с рабочей жидкостью, насос и поперечную тягу с реверсивным механизмом. Тензодатчики, закрепленные на боковых поверхностях конусных шайб, являются датчиками боковой реакции дороги и соединены по мостовой схеме с источником электропитания и электромагнитной катушкой. Сердечник электромагнитной катушки жестко связан с золотником распределительного устройства потока рабочей жидкости, сообщенного с емкостью для рабочей жидкости, насосом и гидроцилиндром реверсивного механизма изменения рабочей длины поперечной рулевой тяги. Конусные шайбы со стороны большего диаметра имеют разрезы по образующим поверхностей этих шайб, которые образуют лепестки. Тензодатчики, соединяемые между собой, устанавливаются на этих лепестках на середине линий, соединяющих внутренние концы соседних разрезов. Достигается повышение надежности, чувствительности и точности непрерывного автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в движении. 2 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть применено для обеспечения непрерывного автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в процессе движения. Устройство содержит управляемые колеса, втулки, тензодатчики, оси с поворотными кулаками, втулки, кольца и шайбы с гайками их крепления на осях, источник электропитания, электромагнитную катушку, распределительное устройство, емкость с рабочей жидкостью, насос и поперечную тягу с реверсивным механизмом. Тензодатчики, закрепленные на торцевых поверхностях колец, соединены по мостовой схеме и являются датчиками боковых реакций дороги. Кольца имеют равномерно расположенные по окружности угловые боковые вырезы. Тензодатчики устанавливаются на торцевых поверхностях колец между боковыми вырезами и соединяются между собой. Достигается повышение надежности, чувствительности и точности непрерывного автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в процессе движения. 2 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть применено для обеспечения непрерывного автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в движении. Устройство содержит управляемые колеса, втулки, оси с поворотными кулаками, гидродатчики боковых реакций дороги, распределительное устройство потока рабочей жидкости, емкость с рабочей жидкостью, насос, реверсивный механизм изменения рабочей длины поперечной рулевой тяги и линейный включатель. Гидродатчики герметично попарно соединены между собой и с соответствующими трубопроводами. Линейный выключатель состоит из подвижных рабочих элементов с Г-образными головками, установленных в указанных трубопроводах, удлинителя золотника распределительного устройства и поводка. Распределительное устройство состоит из стержня, установленного в подшипниках скольжения, регулировочной тяги, шарнирно соединенной со стержнем и золотником. Поводок жестко соединен со стержнем, наконечник свободного конца которого через пружины, установленные в гнездах этого наконечника, расположен между головками подвижных рабочих элементов. Достигается повышение надежности автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в движении. 1 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть применено для обеспечения непрерывного автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в движении. Устройство содержит управляемые колеса, втулки, оси с поворотными кулаками, гидродатчики боковых реакций дороги, распределительное устройство потока рабочей жидкости, емкость с рабочей жидкостью, насос, реверсивный механизм изменения рабочей длины поперечной рулевой тяги и поворотным включателем. Гидродатчики герметично попарно соединены между собой и с соответствующими трубопроводами. Поворотный включатель состоит их подвижных рабочих элементов с Г-образными головками, установленных в указанных трубопроводах, и двуплечего рычага. Двуплечий рычаг установлен на горизонтальной оси. Верхний конец двуплечего рычага связан с золотником распределительного устройства через регулируемый удлинитель штока золотника. Нижний конец двуплечего рычага расположен между головками подвижных рабочих элементов через рабочие пружины, установленные в гнездах этого наконечника. Достигается повышение надежности автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в движении. 1 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к устройствам для подъема кабины транспортных средств. Устройство содержит насос с распределителем, обратным, всасывающим и предохранительным клапанами и силовой цилиндр. Силовой цилиндр содержит шток и поршень, управляющий клапан и гидрозамок, поршневую и штоковую полости, соединенные через дроссели с насосом. В корпусе силового цилиндра выполнен канал с размещенным в нем пустотелым стаканом с заданным воздушным объемом, образующим воздушную полость, сообщенную с пневмосистемой транспортного средства. В дне стакана выполнена гидравлическая полость, соединенная с поршневой полостью силового цилиндра. Достигается автоматическое регулирование объема рабочей жидкости, вытесняемой из поршневой полости в штоковую полость и обратно - из штоковой полости в поршневую. 1 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к способу повышения проходимости вездехода и вездеходу. Способ повышения проходимости вездехода, содержащего моторно-приводную часть и пару гусеничных движителей с каждой из боковых сторон моторно-приводной части, заключается в том, что устанавливают моторно-приводную часть на опорной раме, снабженной двумя установленными с возможностью вращения осями. Закрепляют на каждой упомянутой оси два колеса так, чтобы расстояние между окружностями наибольшего радиуса колес на каждой из осей примерно соответствовало расстоянию между срединными линиями гусеничных движителей. Закрепляют моторно-приводную часть на опорной раме так, чтобы пятно контакта каждого из гусеничных движителей с поверхностью соответствующего колеса было не меньше пятна контакта нижней части этого колеса с опорной поверхностью движения. Вездеход содержит моторно-приводную часть, пару гусеничных движителей с каждой из боковых сторон моторно-приводной части, опорную раму с двумя установленными с возможностью вращения осями. На каждой оси закреплены два колеса. Моторно-приводная часть закреплена на опорной раме. Достигается повышение проходимости вездехода. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 3 ил., 1 табл.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения, в частности к способу повышения проходимости вездехода и вездеходу. Способ повышения проходимости вездехода заключается в том, что устанавливают с одной стороны от каждого из опорных колес ведущее колесо и охватывают гусеничным движителем каждое из опорных колес вместе с установленным с одной стороны от него ведущим колесом. Обеспечивают передачу крутящего момента с моторно-приводной части к ведущим колесам. Обеспечивают натяжение каждого из гусеничных движителей для формирования с его помощью псевдоколеса большого диаметра. Вездеход содержит моторно-приводную часть, одну пару опорных колес, ведущие колеса по числу опорных колес, пару гусеничных движителей, привод. Опорные колеса установлены в нижней части моторно-приводной части с каждой из ее боковых сторон. Ведущие колеса установлены с одной стороны от каждого из опорных колес. Гусеничные движители охватывают соответствующее опорное колесо вместе с установленным ведущим колесом. Привод предназначен для передачи крутящего момента с моторно-приводной части к ведущим колесам. Достигается повышение проходимости вездехода. 2 н. и 22 з.п. ф-лы, 1 табл., 4 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Каток гусеничного хода содержит ролик, установленный на неподвижной оси, торцовые крышки и радиально-упорные подшипники скольжения. Подшипники выполнены в виде слоев покрытия из антифрикционного материала. Слои нанесены на цилиндрические и торцевые поверхности центральной утолщенной части оси и контактируют с внутренней цилиндрической поверхностью ролика и торцовой поверхностью крышек. Достигается повышение эксплуатационного ресурса катка гусеничного хода. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к четырехколесным веломобилям. Веломобиль включает раму, на которой установлены задние ведущие 8 и передние поворотные колеса 9, цепные передачи с педалями 19, сидение 23, руль управления 12, соединенный с передними поворотными колесами 9, Рама состоит из двух вертикальных рам 1, соединенных поперечной балкой 5 с возможностью поворота относительно друг друга и относительно передней балки 2 и задней рессорной оси 3. Задние ведущие колеса 8 установлены на приводных полуосях 7. Передние поворотные колеса 9 установлены на втулках торсиона 4, расположенного с возможностью вращения внутри передней балки 2. Вертикальные рамы 1 в передней части расположены с углом схождения 5-6° к продольной оси рамы. Тяга 10 рулевой трапеции расположена перед передними поворотными колесами 9. Передние поворотные колеса 9 снабжены тормозными устройствами 16. Рулевая колонка 13 шарнирно установлена относительно рамы и в нижней части натяжной вилкой 17, взаимодействующей с приводом торможения. Решение направлено на повышение надежности. 4 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к подводной технике, а именно к подводным поисковым буксируемым системам. Подводная буксируемая поисковая система содержит судно-буксировщик 1, буксирный кабель-трос 2, тяжелый носитель-заглубитель 3, закрепленный на ходовом конце кабель-троса 2, легкий носитель аппаратуры 4, связанный с заглубителем 3 облегченным кабель-тросом 5, имеющий подруливающие движители 12. Заглубитель 3 оснащен лебедкой, в котором выполнена открытая со стороны кормовой оконечности ниша 7, размеры и конфигурация которой согласованы с внешними формами легкого носителя 4. Над нишей 7 выполнена продольная направляющая 8, на которой установлена подвижная, подпружиненная в сторону кормы заглубителя 3 каретка 9, имеющая фильеру 10, сквозь которую пропущен облегченный кабель-трос 5. Коренной конец кабель-троса запасован через направляющий ролл 11 и закреплен на барабане лебедки 6. Легкий носитель 4 оснащен вертикальным реверсивным подруливающим движителем 12 с системой автоматического управления, расположенным в кормовой оконечности легкого носителя 4. Упрощается эксплуатация системы, повышается ее эффективность. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области судостроения. Устройство для предотвращения смещения грузов в трюме и сохранения плавучести судна характеризуется тем, что по всей длине трюма к палубе и бортам прикреплены сложенные в виде пакетов гибкие оболочки из воздухонепроницаемого материала. Оболочки через запорную арматуру подключены к судовой системе сжатого воздуха. Обеспечивается плавучесть судна при аварии и повышается надежность его в эксплуатации. 4 ил.

Изобретение относится к области судового приборостроения и может быть использовано при проектировании адаптивных авторулевых на судах различных классов. Устройство содержит приемоиндикатор спутниковых навигационных систем, электронную картографическую навигационно-информационную систему, авторулевой, гирокомпас, рулевую машину. В состав устройства дополнительно введен адаптивный вычислитель бокового отклонения судна от заданной траектории движения. Достигается автоматизированное определение и учет допустимого бокового отклонения судна от заданной траектории. 2 табл., 3 ил.

Изобретение относится к строительству гидросооружений и аэродромного оборудования. Самоходный надводно-подводный остров-гидроаэродром выполнен из пеностекла (пеностекла)) в виде острова, содержащего два герметичных здания и балластный отсек, с возможностью функциональных устройств вместе со зданиями уходить под воду, передвигаться на - и под водой. Крыша одного из зданий выполнена с оборудованной взлетно-посадочной полосой. Обеспечена плавучесть надводной части до 48,5 тыс. тонн. Здания имеют производственные и хозяйственные помещения, лаборатории, регулируемые по глубине просторные без волн два бассейна, пляжи, спортивные помещения, площадки, дорожки, четыре фонтана, 15 шлюзовых камер выхода в массив воды и на дно, а также рестораны, кафе, магазины, сауны. Энергообеспечение от солнечных батарей, электродвигатели позволяют перемещаться вертикально и передвигаться горизонтально с пространственной ориентацией по системам ГЛОНАСС и GPS, например, по заданному маршруту обзора флоры и фауны. Выполнены три системы безопасности при погружениях до 30 м, в т.ч. при штормовой погоде. Обеспечивается многофункциональность самоходного плавучего острова в прибрежных или нейтральных водах. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Группа изобретений относится к области воздухоплавания. Летательный аппарат включает кольцеобразный полый корпус с центральным отверстием, эластичную герметичную секцию, баллонет с управляемым клапаном двигатели с винтами вертикальной и горизонтальной тяги. Секция наполнена подъемным газом. Баллонет предназначен для изменения объема секции с подъемным газом и изменения аэростатической силы. Корпус выполнен дискообразным с жестким силовым каркасом. Способ полета характеризуется использованием летательного аппарата. Достигается расширение арсенала технических средств. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области систем безопасности для снижения ударной энергии контейнера для летательного аппарата. Система безопасности содержит грузовой отсек (10) летательного аппарата по меньшей мере с одной предохранительной стенкой (1), устройство (4) согласования и по меньшей мере одну пневмоподушку (3). Устройство (4) согласования, выполненное с возможностью вмещения пневмоподушки (3), может быть прикреплено к предохранительной стенке (1). При перемещении контейнера (2; 9) по меньшей мере одна пневмоподушка (3) может быть приведена в действие, при этом некоторая часть ударной энергии контейнера (2; 9) может быть поглощена при помощи по меньшей мере одной активизированной пневмоподушки (3), а остальные силы затем могут быть распределены по площади по меньшей мере одной предохранительной стенки (1). Достигается обеспечение безопасности в грузовом отсеке летательного аппарата. 4 н. и 7 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к области авиации. Система управления самолетом включает руль высоты, который кинематически связан с флюгерной поверхностью, которая всегда стремится расположиться продольно потоку, и руль следует за ней. Кинематическая связь выполнена так, что изменение тангажа приводит к изменению положения руля относительно флюгера. Предусмотрен регрессивный вариант, когда руль поворачивается за флюгером на больший угол, чем флюгер, с возможностью уменьшения управляющего воздействия при увеличении вертикального скольжения. Предусмотрены также варианты механической, гидравлической и электрической связи. Изобретение направлено на предотвращение срыва потока на руле. 15 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к многолопастному несущему винту винтокрылого летательного аппарата. Несущий винт с системой складывания лопастей включает лопасти, втулку с проушинами и соединение лопастей со втулкой. Соединение содержит горизонтальный шарнир, осевой шарнир и вертикальный шарнир. Количество проушин на втулке равно количеству лопастей. Ось горизонтального шарнира выполнена с отверстием. Горизонтальный шарнир снабжен двумя осевыми эластомерными подшипниками, расположенными в отверстии оси горизонтального шарнира симметрично с обоих концов, и двумя крышками, соединяющими осевые эластомерные подшипники с проушинами вала осевого шарнира. Вал осевого шарнира выполнен с двумя проушинами, в которых смонтированы радиальные эластомерные подшипники горизонтального шарнира, и глухим отверстием, в котором расположен упорный эластомерный подшипник. Металлические пластины упорного эластомерного подшипника расположены выпуклостью в сторону лопасти. Вал осевого шарнира имеет упор в виде кольцевого выступа сферической формы. Радиальный подшипник является подшипником скольжения. Упорный эластомерный подшипник и радиальный подшипник осевого шарнира расположены по одну сторону от горизонтального шарнира со стороны лопасти. Корпус осевого шарнира выполнен с направляющими снаружи корпуса. Вертикальный шарнир снабжен переходником лопасти, соединенным с комлевой частью лопасти, и упругим силовым элементом, который основанием соединен осью вертикального шарнира с проушинами корпуса осевого шарнира и болтом складывания с переходником лопасти, а своим концом вставлен в направляющие на корпусе осевого шарнира. Соединение втулки с лопастью снабжено фиксатором взмаха и шага лопасти в сложенном состоянии, состоящим из упора взмаха, расположенного между верхней частью вала осевого шарнира и втулки, фиксатора шага, запирающего корпус осевого шарнира относительно вала осевого шарнира, и ручки, соединенной с упором взмаха и фиксатором шага. Достигается упрощение конструкции и уменьшение массы несущего винта. 3 ил.

Изобретение относится к области сверхлегкой авиации. Параплан содержит крыло из воздухонепроницаемой ткани и стропы крепления подвесной системы. Крыло состоит из передней и задней части. Передняя часть крыла включает баллон пневможесткости с газом, имеющий верхнюю и нижнюю передние поверхности, заднюю стенку и передних частей нервюр. Задняя часть крыла включает верхнюю и нижнюю поверхности и задние части нервюр, а также имеет воздухозаборные отверстия для создания давления набегающим потоком встречного воздуха, которые расположены над задней стенкой баллона пневможесткости. Изобретение направлено на повышение безопасности полета. 5 ил.

Изобретение относится к авиационной технике. Самолет имеет фюзеляж, включающий нижнюю (1) и верхнюю (2) палубы, переднее крыло (3), расположенное в носовой части на верхней поверхности нижней палубы фюзеляжа, заднее крыло (4), расположенное на пилоне в хвостовой части на поверхности палубы фюзеляжа, разнесенное вертикальное оперение (9), установленное на концах заднего крыла (4), силовые установки (11) и шасси (12). Заднее поворотное крыло (4) установлено на пилоне. Верхняя палуба (2) смещена относительно нижней палубы (1) по длине фюзеляжа на расстояние, позволяющее установить переднее поворотное крыло (3) по высоте ниже заднего поворотного крыла (4). Самолет снабжен автоматической системой продольной стабилизации с помощью интерцепторов или рулей. Изобретение направлено на снижение массы и улучшение аэродинамических характеристик. 6 ил.

Изобретение относится к области авиации и предназначено для обогащения кислородом воздуха, подаваемого членам экипажа самолета для дыхания. Кислородно-электронный блок содержит процессор, шину передачи данных, первый усилитель, второй усилитель, приемопередатчик мультиплексного канала, контроллер мультиплексного канала, первый оптрон, второй оптрон, третий оптрон, четвертый оптрон, пятый оптрон, шестой оптрон, седьмой оптрон, восьмой оптрон, девятый оптрон, десятый оптрон, одиннадцатый оптрон, двенадцатый оптрон, тринадцатый оптрон, четырнадцатый оптрон, пятнадцатый оптрон, шестнадцатый оптрон, семнадцатый оптрон, восемнадцатый оптрон. Технический результат обеспечивает управление адсорберами для повышения концентрации кислорода и повышения надежности блока. 22 ил.

Изобретение относится к ракетной технике. Сверхзвуковая ракета содержит корпус, в котором размещена аппаратура системы наведения, аппаратура системы управления, боевая часть, стартовая двигательная установка и маршевая двигательная установка. Воздухозаборные устройства и аэродинамические поверхности расположены вне корпуса. Маршевая двигательная установка выполнена в виде прямоточного воздушно-реактивного двигателя, который содержит камеру предварительного горения и камеру окончательного сжигания, соединенные с воздухозаборными устройствами, и систему подачи порошкообразного металлического горючего, которая использует поршень. Изобретение направлено на увеличение дальности полета в большем диапазоне высот. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области авиастроения, более конкретно к капоту гондолы для турбореактивного двигателя. Капот (5) гондолы для турбореактивного двигателя снабжен неподвижной частью (6) и подвижной частью (7). Упомянутые части капота простираются одна поверх другой. При этом подвижная часть выполнена с возможностью перемещаться вдоль неподвижной части из закрытого положения, в котором подвижная часть простирается в продолжение неподвижной части, в открытое положение, в котором подвижная часть частично перекрывает неподвижную часть. Технический результат заключается в исключении непроизвольного открытия капота гондолы в полете. 2 н. и 8 з.п ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к авиационной наземной технике и предназначено для обеспечения требуемых параметров в салонах летательных аппаратов при их подготовке к полетам. Аэродромный кондиционер выполнен на единой платформе в виде закрытого кузова или контейнера, в теплоизолированных ограждающих конструкциях которого предусмотрены отверстия для забора наружного и выброса отработанного воздуха. Внутри контейнера размещено оборудование для нагнетания, нагрева и охлаждения воздуха и специальные контейнеры для размещения гибких присоединительных рукавов. Специальные контейнеры выполнены в виде шумоглушителей круглого сечения, внутри которых в сжатом состоянии размещен присоединительный рукав (9), который с одной стороны имеет фланец (10) для подсоединения к системе воздуховодов летательного аппарата, а с другой - патрубок (11), обеспечивающий плавное перемещение рукава (9) по внутреннему каналу шумоглушителя и герметичное уплотнение вытянутого рукава (9) между торцевой поверхностью шумоглушителя и рукава (9). Снаружи шумоглушителя установлены два коаксиально расположенных цилиндра (12, 13), внутренний из которых выполнен перфорированным, а между цилиндрами размещен шумоизолирующий материал (14). Технический результат заключается в снижении аэродинамического шума, распространяемого по каналам, и уменьшении размеров специальных контейнеров для размещения присоединительных рукавов и инструмента. 2 ил.

Изобретение относится к космической технике, а именно к космическим платформам. Космическая платформа содержит несущий корпус, снабженный откидными модулями, связанными с несущим корпусом разъемными шарнирными узлами, поворотными солнечными батареями, установленными на несущем корпусе с помощью электроприводов, приборами служебных систем, размещенными внутри несущего корпуса, элементы крепления полезной нагрузки и узлы соединения несущего корпуса с системой отделения. Откидные модули снабжены механизмами поворота и узлами фиксации откидных модулей к несущему корпусу. Внутри откидных модулей размещены элементы крепления полезной нагрузки. На откидных модулях установлены дополнительные солнечные батареи. Достигается расширение функциональных возможностей и улучшение эксплуатационных характеристик космической платформы. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к космонавтике и служит для передвижения планетохода. Колесо имеет ступицу с отверстиями вдоль ее оси, в которые вставлены шпильки, на концах сбоку которых прикреплены подвижные лопасти треугольного вида. Технический результат - увеличение диапазона использования колеса. 2 ил.

Изобретение относится к управлению космическим аппаратом (КА), в частности к управлению положением линии визирования при сближении и причаливании КА. Способ включает определение угла рассогласования и угловой скорости КА вокруг центра масс. При этом к КА прикладывают управляющие и тестовые воздействия. По знаку приращения угловой скорости при тестовом воздействии в канале управления движением центра масс КА определяют знак возмущающего ускорения. Корректируют сигнал указанной угловой скорости по величинам и длительностям действия управляющего и возмущающего ускорений с учетом их знаков. Сравнивают значения угла ухода, определяемого по скорректированной угловой скорости, и самой этой скорости - с порогами срабатывания. Если данная угловая скорость меньше порога срабатывания, то прикладывают к КА компенсирующее воздействие вокруг центра масс. В процессе стабилизации уточняется значение действующего возмущающего ускорения и отношение величины возмущающего ускорения к управляющему вокруг центра масс. Этим обеспечивается независимость параметров управления от ошибок начальных оценок возмущающего и управляющего ускорений. Техническим результатом изобретения является уменьшение амплитуды колебаний угловой скорости и длительности переходного процесса, а в установившемся режиме - обеспечение малых отклонений угловой скорости от номинального значения и рассогласования по углу, не превышающего порогового значения. 4 ил.

Изобретение относится к области космической техники, а именно к области средств тепловой защиты космических аппаратов, выводимых на орбиту внутри головных обтекателей ракет. Многослойная внутренняя теплоизоляция головных обтекателей состоит из временного защитного покрытия, снимаемого после монтажа, металлизированной алюминием или сталью политерефталатной или полиимидной пленки, слоя теплоизолятора из полимерных волокон, политерефталатной или полиимидной пленки, слоя клея постоянной липкости и съемной антиадгезионной бумаги (пленки), снимаемой перед приклеиванием к внутренней поверхности головного обтекателя. Достигается повышение скорости монтажа, снижение веса теплоизоляции и уменьшение воздействия тепла на космический аппарат. 2 ил.

Изобретение относится к слоистым материалам на основе металлизированной полимерной пленки, которые используются в области космической техники. Электропроводящая липкая лента, используемая для соединения матов экранно-вакуумной теплоизоляции космического аппарата, состоит из полимерной ленты-основы, слоя клея и рабочего слоя. Рабочий слой по центру ленты состоит из полосы металла или сплава, такого как серебро, алюминий, цинк, медь, сталь, а по краям - из полос адгезива или клея постоянной липкости. Материалы основы липкой ленты выбраны из веществ, устойчивых к воздействию радиации, таких как полиимид, полиэтилентерефталат, полиамид и их смеси. Достигается повышение надежности соединения ленты с поверхностью матов теплоизоляции и электропроводности в центральной части липкой ленты. 2 ил.

Изобретение относится к имитации космических условий работы объектов, в частности, в невесомости. Способ включает приложение к объекту (манипулятору) вертикальной разгружающей силы. Для этого под данным объектом располагают кинематически подобное ему и развязанное с ним устройство (в виде площадок) со следящей приводной системой. Вертикальную разгружающую силу создают посредством воздушной подушки или путем взаимодействия одноименных полюсов магнитов, расположенных на объекте (звеньях манипулятора) и площадках. Технический результат изобретения направлен на упрощение технических средств реализации способа. 1 ил.

Изобретение относится к области герметичной упаковки предметов с помощью плотно прилегающего к предметам пленочного материала с использованием вакуума. Согласно предложенному способу предмет укладывается в оболочку и для герметизации оболочки оборачивается пленкой глубокой вытяжки. Для формирования упаковки используется оболочка с одной или несколькими огибающими кромками. Пленка глубокой вытяжки обрезается по размеру огибающей кромки и герметично наносится на огибающую кромку. Во время нанесения пленки глубокой вытяжки или после ее нанесения дополнительная пленка обрезается по размеру огибающей кромки, после чего наносится на огибающую кромку. При этом дополнительная пленка после нанесения остается примерно на уровне огибающей кромки. Установка для осуществления способа содержит один или более сварочных аппаратов и один или более отрезных устройств для пленки глубокой вытяжки. Установка также содержит сварочный аппарат и отрезное устройство для дополнительной пленки. В упаковке дополнительная пленка покрывает огибающую кромку и/или пленку глубокой вытяжки на отдельных участках. Изобретение обеспечивает создание упаковки с ровной поверхностью для возможного ее штабелирования и нанесения этикеток по традиционной технологии. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 8 ил.