Реестр патентов на изобретения Российской Федерации

Изобретение относится к водному и дорожному транспорту. Оно предназначено для рыбаков, охотников, геологов, туристов и сборщиков даров леса. Устройство выполняет две функции: лодка, перевозящая людей и грузы по воде, и тележка, перевозящая лодку, людей и грузы по суше. Устройство для перевозки людей и грузов по воде и суше содержит раму с сидениями, упоры для спины и ног, уключины для весел, транец для лодочного мотора, автомобильную камеру, два колеса, каждое из которых имеет автомобильную камеру, узел крепления полуосей колес. Узел крепления полуосей колес по первому варианту состоит из горизонтальной балки и двух втулок, каждая из которых приварена к балке под углом 90°; а также полуосей, каждая из которых состоит из стержня, который одним концом вставлен в подшипник ступицы колеса и закреплен гайкой, а другим концом вставлен в отверстие втулки и шплинтуется, либо каждая из полуосей вставлена в балку. По второму варианту узел крепления полуосей колес состоит из горизонтальной балки и двух полуосей, каждая из которых вставлена в горизонтальную балку и выполнена из двух стержней, закрепленных между собой штифтом в шарнире, который позволяет изменять и фиксировать положение стержней относительно друг друга на 90°, каждый из которых вставлен в подшипник ступицы колеса и закреплен гайкой. Обеспечивается простота, надежность, а также эффективность использования устройства. 5 ил.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения, а именно к транспортному средству с сухопутным, водным и воздушным режимами движения, полетному турбовентиляторному комплексу и газоструйному рулю. Транспортное средство с сухопутным, водным и воздушным режимами движения содержит водонепроницаемый корпус с закрывающимися нишами в нижней части, с возможностью размещения в них убирающихся надувных понтонов. Транспортное средство оснащено сухопутными и водяными движителями, полетным турбовентиляторным комплексом и системами управления сухопутными, водяными и воздушными газоструйными рулями. Движение в сухопутном, водном и воздушном режимах обеспечивается независимыми энергосиловыми механизмами. Полетный турбовентиляторный комплекс содержит расположенную поверх корпуса транспортного средства базовую платформу с продольными профилированными направляющими и балансировочную платформу. Балансировочная платформа выполнена в виде каретки, с возможностью перемещения ее по направляющим базовой платформы и совмещения с центром тяжести транспортного средства. Базовая платформа связана с балансировочной платформой через осевой поворотный механизм, поворотную подвижную раму с изменяемой геометрией. Рама содержит центральную часть с размещенными на ней газогенераторами, две выдвижные части с расположенными на них турбовентиляторами, трубопроводы газогенераторного газового привода турбовентиляторов, объединенные в единую газопроводящую магистраль, и газоструйные рули. Газоструйный руль содержит газоструйный насадок с продольными и поперечными соплами и газовую заслонку, выполненную с возможностью поворота газоструйного насадка вокруг продольной оси. Достигается повышение проходимости транспортного средства. 3 н. и 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к амортизационным устройствам для гашения вертикальных колебаний транспортных средств с использованием газа в камере с эластичной стенкой. Подвеска содержит установленный между подрессоренной и неподрессоренной массами основной упругий элемент (2) и соосно установленный внутри него дополнительный упругий элемент (4). Упругий элемент (4) выполнен в виде полого плунжера, разделенного поршнем (5) на две полости. Нижняя полость плунжера соединена воздушным каналом (7) через электропневмоклапан (8) для подвода массы газа в начале каждого хода сжатия с ресивером (9), а для отвода массы газа в начале каждого хода отбоя - с атмосферой. В цепи питания электропневмоклапана (8) расположено коммутирующее устройство (13), соединенное с датчиком скорости (12). Верхняя полость плунжера через осевой (10) и радиальные (11) отверстия в штоке (6) поршня (5) соединена с атмосферой. Шток (6) укреплен в крышке (3) основного упругого элемента (2). Достигается повышение упругих свойств пневматической подвески и обеспечение регулирования ее упругодемпфирующих характеристик во всем амплитудно-частотном диапазоне. 2 ил.

Изобретение относится к области машиностроения. Подвеска содержит основной упругий элемент (2) и соосно установленный внутри него дополнительный упругий элемент в виде полого плунжера (4), разделенный поршнем (5) на две полости. Шток (6) поршня (5) укреплен в крышке (3) основного упругого элемента (2). Верхняя полость плунжера (4) соединена первым воздушным каналом (7) через первый электропневмоклапан (8), управляемый первым коммутирующим устройством (12), для подвода массы газа в начале каждого хода отбоя с ресивером (9), а для отвода массы газа в начале каждого хода сжатия - с атмосферой. Нижняя полость плунжера (4) соединена вторым воздушным каналом (10) через второй электропневмоклапан (11), управляемый вторым коммутирующим устройством (13), для подвода массы газа в начале каждого хода сжатия с ресивером (9), а для отвода массы газа в начале каждого хода отбоя - с атмосферой. Шток (6) поршня (5) выполнен сплошным. Коммутирующие устройства (12, 13) электропневмоклапанов (8, 11) управляются блоком управления (14), содержащим преобразователь перемещения (15) основного упругого элемента, соединенный с формирователем сигнала относительной скорости (16). Достигается повышение эффективности гашения колебаний во всем амплитудно-частотном диапазоне внешнего воздействия. 2 ил.

Изобретение относится к машиностроению. Подвеска содержит резинокордную оболочку (1) с крышкой (2), образующие основную рабочую полость (3), дополнительную полость (4) и расположенную между ними перегородку (5). На перегородке (5) закреплено клапанное устройство (6), содержащее цилиндр с радиально расположенными перепускными отверстиями. Внутри полости цилиндра установлен запорный клапан в виде поршня. Обмотка электромагнита подключена к системе управления (7). Над цилиндром расположена крышка с радиальными перепускными отверстиями и имеющая на внутренней поверхности концентрический уплотняющий элемент. Поршень имеет по всему нижнему периметру выступающий обод. На верхней кромке обода расположен уплотняющий элемент. Поршень дополнительно снабжен штоком, закрытым гофрометаллизированной оболочкой. На штоке расположена возвратная пружина и магнитопроводящий сердечник. Между внутренней поверхностью крышки и боковой поверхностью поршня образован концентрический кольцевой зазор. Система управления (7) клапанным устройством содержит последовательно соединенные преобразователь перемещения объекта, формирователь сигнала скорости объекта, блок управления силовым ключом, силовой ключ для подключения обмотки электромагнита к источнику питания. Достигается повышение надежности работы пневматической подвески при ударных воздействиях на амортизируемый объект. 3 ил.

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Стабилизатор передней подвески автомобиля выполнен из упругого стержня, расположенного в кронштейнах продольных балок рамы. На рычагах подвески рулевых колес, в продольной их плоскости, шарнирно установлены двуплечие рычаги, одни из плеч которых с помощью тяг шарнирно связаны с кузовом автомобиля, а другие жестко присоединены к опорам концов упругого стержня стабилизатора. Достигается повышение эффективности демпфирующих характеристик стабилизатора. 2 ил.

Изобретения относится к области транспортного машиностроения, в частности к устройствам предпускового подогрева и способу его работы. Устройство предпускового подогрева двигателя или автономного отопления, за счет генерации водородсодержащего газа, состоит из системы запуска, конвертора, теплообменника, системы управления. В конверторе установлен катализатор, позволяющий проводить воздушную конверсию топлива. Продукты воздушной конверсии топлива, проходя через теплообменник, производят нагрев теплоносителя, циркулирующего через теплообменник. Способ работы устройства предпускового подогрева двигателя или автономного отопления, за счет генерации водородсодержащего газа, состоящего из системы запуска, конвертора, теплообменника, заключается в том, что в конвертор устанавливают катализатор, позволяющий проводить воздушную конверсию топлива. Продукты воздушной конверсии топлива, проходя через теплообменник, производят нагрев теплоносителя, циркулирующего через теплообменник. Достигается расширение технических возможностей транспортного средства, за счет использования устройства предпускового подогрева. 2 н. и 22 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения, а именно к резервуарам для хранения криогенной жидкости и способам конденсации пара. Резервуар для хранения криогенной жидкости имеет нижнюю часть для хранения криогенной жидкости и паровое пространство, образованное с его верхней стороны. Резервуар содержит конденсатор для конденсации образованного пара непосредственным теплообменом с криогенной жидкостью, подаваемой в резервуар. Конденсатор содержит плотно расположенную контактную насадку для соприкосновения пара с жидкостью. Насадка содержит верхнюю часть и нижнюю часть. Верхняя часть открыта в паровое пространство, обеспечивая приток образованного пара в насадку, а нижняя часть обеспечивает прохождение потока текучей среды в нижнюю часть резервуара. Резервуар содержит источник подачи криогенной жидкости, который является независимым от резервуара, впускное отверстие для подачи криогенной жидкости в верхнюю часть плотно расположенной контактной насадки и выпускное отверстие для удаления криогенной жидкости из нижней части резервуара. Способ конденсации пара, образованного в резервуаре для хранения криогенной жидкости, осуществляют с помощью конденсатора, установленного в резервуаре. Конденсатор содержит контактную насадку для соприкосновения пара с жидкостью. Способ включает переохлаждение криогенной жидкости от источника подачи криогенной жидкости, который является независимым от резервуара, и подачу указанной жидкости в контактную насадку для соприкосновения пара с жидкостью в конденсаторе. Образованный пар из парового пространства резервуара конденсируется в насадке конденсатора вследствие непосредственного теплообмена с подаваемой криогенной жидкостью. Достигается упрощение конструкции. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к опорной конструкции поперечно установленного силового агрегата в кузове транспортного средства. Опорная конструкция включает силовой агрегат (50) транспортного средства (10) поперечного типа, размещаемый в отсеке силового агрегата и включающий источник энергии (51) и трансмиссию (52), соединенные вместе в поперечном направлении, опоры статической нагрузки (61, 62, 63), расположенные ниже центра тяжести (Gc) агрегата (50) и поддерживающие его, опору (64) источника энергии, расположенную на концевом участке источника энергии (51) и опору (65) трансмиссии, расположенную на концевом участке трансмиссии (52). Опора (64) имеет первый опорный элемент, подсоединяемый к агрегату (50), а опора (65) имеет второй опорный элемент, устанавливаемый на корпус транспортного средства (10). Первый и второй опорные элементы соединены друг с другом посредством упругого элемента. Осевая линия (Sp1) упругого элемента опоры (64) и осевая линия (Sp2) упругого элемента опоры (65) идут с наклоном и пересекаются в точке (Pv) выше центра тяжести (Gc). Во втором варианте опорной конструкции осевая линия демпфирования (Vr1) опоры (64) и осевая линия демпфирования (Vr2) опоры (65) идут с наклоном и пересекаются в точке (Pv) выше центра тяжести (Gc). В третьем варианте опорной конструкции опора (64) и опора (65) имеют вертикальные осевые линии демпфирования (Vr1, Vr2), которые перпендикулярны горизонтальным осевым линиям демпфирования, при этом горизонтальные осевые линии демпфирования идут под углом к продольной оси и к поперечной оси транспортного средства (10). Технический результат: повышение эксплуатационной устойчивости и комфортабельности транспортного средства путем ограничения воздействия силового агрегата на кузов транспортного средства. 3 н. и 1 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к затвору горловины наливного патрубка. Бескрышечный затвор наливной горловины топливного бака автомобиля включает отрезок трубы, нижнюю уплотнительную заслонку и затворный механизм, расположенный над нижней уплотнительной заслонкой, который включает верхнее наливное отверстие и по меньшей мере одну верхнюю крышку, которая в закрытом состоянии по меньшей мере частично перекрывает верхнее наливное отверстие. Затворный механизм выполнен так, что при введении выходного патрубка заправочного пистолета в отрезок трубы верхняя крышка смещается для открытия верхнего наливного отверстия и для обеспечения возможности введения выходного патрубка в патрубок топливного бака. Верхняя крышка блокируется в закрытом состоянии по меньшей мере одним стопорным устройством, при этом стопорное устройство выполнено таким образом, что блокировка может быть снята в зависимости от формы выходного патрубка заправочного пистолета только при заправке соответствующим топливом. Достигается усовершенствование затвора наливной горловины и сведение к минимуму опасности ошибочной заправки. 30 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к управляемым ведущим мостам транспортных средств. Колесный узел управляемого ведущего моста транспортного средства содержит корпусы верхнего и нижнего редукторов, верхнюю и нижнюю подшипниковые опоры, верхнюю и нижнюю конические пары. Ведущая шестерня верхней пары связана с трансмиссией транспортного средства. Ведомая шестерня верхней пары соединена с ведущей шестерней нижней пары, ведомая шестерня которой кинематически связана с управляемым колесом транспортного средства. Кронштейн установлен на корпусе нижнего редуктора посредством разъемного соединения. Верхняя подшипниковая опора снабжена установленным в корпусе верхнего редуктора цилиндрическим стаканом с размещенным в нем подшипником, в котором установлена ось, соединенная с упомянутым кронштейном. Нижняя подшипниковая опора выполнена в корпусе нижнего редуктора. Достигается упрощение конструкции, увеличение надежности и долговечности устройства. 1 ил.

Изобретение относится к электроподвижному составу железных дорог и направлено на усовершенствование системы блокирования высоковольтных камер. Система блокирования высоковольтных камер содержит резервуар с воздухом, соединенный последовательно с питательными магистралями. С помощью первой питательной магистрали соединение произведено через вентиль защиты с пневматическими блокировками, вентилем токоприемника и цилиндром токоприемника, предназначенным для поднятия токоприемника. С помощью второй питательной магистрали - с пневматическим клапаном, который через шток соединен с выше указанным токоприемником. Указанный пневматический клапан по второй питательной магистрали соединен с дополнительно введенными пневматическими блокировками. Технический результат - устранение возможности открытия ВВК при поднятом токоприемнике и полностью обесточенном электроподвижном составе. 2 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и направлено на усовершенствование конструкции подвагонного генератора. Подвагонный генератор закреплен на раме тележки, при этом его узлы оси колесной пары связаны упругой связью. В изобретении по первому варианту связь ротора генератора с осью колесной пары выполнена упругой связью с использованием эластичных элементов. В изобретении по второму варианту связь оси с ротором выполнена с применением постоянных магнитов и ферромагнитного элемента и основана на принципе электродинамического торможения. Технический результат заключается в уменьшении неподрессоренных масс тележки и повышении эксплуатационных показателей генератора. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области тягового электропривода и может быть применено на электротранспортных средствах с двигателями постоянного тока, питаемыми через управляемые выпрямители от генератора переменного тока. Устройство содержит приводимый во вращение тепловым двигателем тяговый синхронный генератор с двумя статорными трехфазными обмотками, к которым подключены управляемые мостовые выпрямители, по числу тяговых электродвигателей постоянного тока с последовательным возбуждением. Параллельно обмоткам якорей тяговых электродвигателей через разделительные диоды и коммутационные элементы подключены тормозные резисторы - основной тормозной резистор и дополнительные уравнивающие тормозные резисторы, причем один из общих входов основного тормозного резистора через другие дополнительные уравнивающие тормозные резисторы и коммутационные элементы соединен с обмотками якорей тяговых электродвигателей, обмотки возбуждения тяговых электродвигателей через коммутационные элементы соединены последовательно и подключены к выходу своих управляемых мостовых выпрямителей. Дополнительные уравнивающие тормозные резисторы подключены съемными токопроводящими перемычками к минусовым шинам своих управляемых мостовых выпрямителей. Технический результат заключается в упрощении электрической тормозной схемы за счет исключения появления высокого потенциала на якорях тяговых электродвигателей. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области организации безопасного управления движением грузовых поездов, а именно - к способу автоматического регулирования скорости движения поезда и устройству для его реализации. При любом изменении величины заданной скорости движения устройство задает такой темп изменения фактической скорости, что величины продольных динамических сил, которые возникают в поезде в переходных режимах движения, не превышают их допустимых значений. Система содержит задатчик параметров поезда, задатчик скорости контроллера машиниста, выход контура регулирования времени хода, переключатель, устройство выбора минимального сигнала, сглаживающее устройство, сравнивающее устройство, регулятор скорости, устройство задания силы, логический блок, блок ограничений, тяговый электропривод, устройство измерения скорости. Предлагаемая система является самоорганизующейся. Технический результат - повышение безопасности движения поездов за счет снижения величины продольных динамических сил, действующих в поезде, путем обеспечения заданного закона изменения тягового или тормозного усилия, с учетом длины и веса поезда, а также с учетом состояния поезда на момент начала переходного процесса. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к способу управления транспортным средством. Транспортное средство содержит электродвигатель, модуль передачи энергии, модуль определения или вычисления скорости вращения ведущего вала, модуль определения скорости вращения электродвигателя, модуль оценки скорости вращения, модуль оценки остановки транспортного средства. Способ управления заключается в том, что оценивают, являются или нет определенная или вычисленная скорость вращения ведущего вала и определенная скорость вращения электродвигателя нормальными, на основе определенной или вычисленной скорости вращения ведущего вала. Скорость вращения ведущего вала определяется или вычисляется модулем определения или вычисления скорости вращения ведущего вала. Скорость вращения электродвигателя определяется модулем определения скорости вращения электродвигателя. Определяют, являются ли нормальными/ненормальными скорость вращения ведущего вала и скорость вращения электродвигателя. Оценивают, остановилось или нет транспортное средство, на основе оцененной скорости вращения ведущего вала. Технический результат заключается в точной оценке факта остановки транспортного средства. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Мобильный агрегат содержит раму, моторно-силовое отделение, кабину, ведущие и ведомые колеса. Мобильный агрегат снабжен стойкой с дополнительной горизонтальной верхней рамой, на конце которой шарнирно укреплена поворотная стойка с колесами и фиксацией подъемного механизма. Достигается повышение производительности мобильного агрегата. 6 ил.

Изобретение относится к транспортной технике, а именно к устройствам для фиксации перевозимой техники на железнодорожных платформах. Многооборотное устройство для фиксации колесной транспортной техники, перевозимой на железнодорожной платформе, содержит комплект упоров. Минимальный комплект упоров содержит два продольных (2) и два поперечных (1) упора. Каждый поперечный упор состоит из основания в виде плиты и боковой опоры, расположенной на одном конце основания. Часть основания вне боковой опоры содержит расположенные с противоположной его поверхности относительно боковой опоры заостренные шипы. Продольный упор содержит по меньшей мере два ребра, основание и кожух, выполненный в виде полосы. На нижней поверхности основания продольного упора с противоположной стороны относительно расположения ребер и кожуха, закреплены ножи, плоскости которых направлены перпендикулярно либо близко к перпендикулярному направлению к плоскости основания, заостренными частями в направлении от основания. Нож выполнен в виде пластины с одной заостренной большей стороной, в основании выполнены прямоугольные отверстия, длина которых на 5-20% превышает длину большей стороны ножа. Изобретение повышает надежность фиксации и упрощает эксплуатацию устройства. 11 з.п. ф-лы, 13 ил.

Изобретение относится к транспортной технике, а именно к кузовному оборудованию, и предназначено для укладки и поддерживания внутри транспортных средств мелких личных вещей пассажиров. Устройство расположено на внешней части колесной арки и включает крепежное кольцо, предназначенное для введения элемента в виде троса для блокировки предметов, и средство для крепления кольца к удерживающему устройству. Устройство имеет не менее одного ответного аналогичного по конструкции удерживающего устройства. Достигается увеличение надежности фиксации. 4 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к системам охранной сигнализации транспортных средств (ТС), в частности к автомобильным противоугонным комплексам с блокировкой электрических цепей функциональных органов ТС. Автомобильное противоугонное устройство с блокировкой стартера ТС содержит блок ввода пароля, блок преобразователя интерфейсов, исполнительный блок. Блок ввода пароля содержит процессорное устройство, аккумулятор питания, клавиатуру, жидкокристаллический дисплей, интегральный преобразователь интерфейсов, инфракрасный приемопередатчик. Блок преобразователя интерфейсов содержит инфракрасный приемопередатчик и интегральный преобразователь интерфейсов, выполненный с возможностью преобразования данных формата инфракрасной связи в данные формата последовательного интерфейса RS-232. Исполнительный блок содержит источник стабилизированного питания, контактор, электрический двигатель, формирователь сигналов управления, процессорное устройство, счетчик оставшихся попыток ввода пароля, измеритель температуры процессорного устройства и/или корпуса электрического двигателя, формирователь задержки проверки пароля. Технический результат заключается в обеспечении защиты от несанкционированного запуска ДВС. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Группа изобретений относится к технике предотвращения кражи колес транспортного средства. Система содержит по меньшей мере один беспроводный измерительный модуль для определения информации о кинетическом состоянии, характеризующей кинетическое состояние колеса транспортного средства на основе измерения ускорения. Беспроводный измерительный модуль устанавливается на колесе транспортного средства, формирует сигнал беспроводной передачи данных на основе информации о кинетическом состоянии и передает этот сигнал. Также система содержит, по меньшей мере, один беспроводный центральный процессор, который конфигурирован для приема сигнала беспроводной передачи данных и выполнения заданной функции тревожной сигнализации, когда сигнал удовлетворяет заданным условиям. Группа изобретений позволяет создать удобную для пользователя систему тревожной сигнализации, которая обеспечивает надежную защиту колес транспортного средства от краж. 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к технологии восстановления сайлентблоков путевых машин. Способ восстановления сайлентблоков путевых машин включает отделение амортизирующей вставки от внешней и внутренней втулок. Вначале на гидравлическом прессе посредством съемного пуансона выдавливают внутреннюю втулку вместе с амортизирующим слоем из внешней втулки. Посредством съемного пуансона внутреннюю втулку отделяют от амортизирующего слоя. Обе втулки подвергают отжигу в термошкафу при температуре 220-230°С. Между внутренней и наружной втулками размещают лист из резиновой смеси, который предварительно подвергают вальцеванию с образованием заданной толщины листа, после чего сайлентблок размещают в пресс-форме и осуществляют вулканизацию при температуре 170°С в течение 4-х час. Для изготовления амортизирующей вставки сайлентблоков используется резиновая смесь на основе бутадиен-нитрильного каучука марки БНКС-18 АМН с добавкой порошкообразного сверхвысокомолекулярного полиэтилена и других компонентов в определенной пропорции. Достигается эффективное восстановление изношенных сайлентблоков путевых машин. 2 н.з.ф-лы, 1 табл.

Изобретение относится к проектированию, оснащению, построению и функционированию автозаправочных станций (АЗС). При въезде на территорию АЗС в зону заправки и остановки у ТРК транспортного средства производят его заправку с последующей оплатой. При остановке и заправке у ТРК производят идентификацию транспортного средства. Выезд транспортного средства осуществляют через промежуточную зону на разрешающий сигнал светофора. Перед выездом с АЗС также проводят идентификацию транспортного средства и открывают шлагбаум, который закрывают для проезда следующего транспортного средства. АЗС включает огороженную территорию с въездом и выездом, топливораздаточные колонки, операторские, резервуары для хранения разных видов топлива с площадкой слива/налива из автоцистерны, аварийный резервуар, очистные сооружения и технологические трубопроводы, систему автоматического контроля и управления, систему измерения уровня топлива в резервуарах, охранно-пожарную сигнализацию, систему молниезащиты и заземления. Между ТРК и операторскими расположена промежуточная зона, а операторские с сигнализаторами и шлагбаумами, установленными на выезде с территории АЗС, расположены по ходу выезда транспортного средства. Каждое место заправки ТРК оснащено камерой видео наблюдения, индуктивными датчиками и принтерами печати. Достигается сокращение сроков пребывания на территории и обеспечение несанкционированного выезда транспортного средства с территории АЗС. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к транспортной технике, в частности к способам предупреждения и регистрации схода вагона подвижного состава с рельсов. В способе непрерывно отслеживают исходные импульсы вертикальных и поперечных колебательных ускорений в зонах наибольшего возбуждения колебаний на ходовых тележках вагонов и энергию акустической эмиссии из зоны контакта механического взаимодействия «левого» и «правого» колес с рельсами. Проводят оценку пиковых напряжений ускорений и сравнение их с "фоновыми" напряжениями. Также проводят оценку энергии акустической эмиссии и сравнивают ее с «фоновыми» значениями энергии акустической эмиссии. По результатам сравнений энергии акустической эмиссии и ускорений получают логические значения «ноль» или «единица» и по их сочетанию идентифицируют состояния подвижного состава: «штатное», «критическое» или «сход». Устройство критического состояния подвижного состава и регистрации его схода с рельсов содержит блок регистрации вертикальных и поперечных колебательных ускорений и блок регистрации акустической эмиссии, анализаторы, передающее устройство и приемник. Блок регистрации вертикальных и поперечных ускорений содержит датчик регистрации вертикальных и поперечных колебательных ускорений, усилители, пиковые детекторы, компараторы и датчики «фонового» сигнала. Блок регистрации акустической эмиссии содержит датчики акустической эмиссии, установленные на «левой» и «правой» буксах вагонной тележки, фильтры, усилители, аналого-цифровой преобразователь, формирователь, компараторы, датчики «фонового» сигнала, блок суммирования сигнала по нулевым каналам компараторов. Технический результат заключается в обеспечении распознавания и фиксации предаварийной ситуации, а также повышения достоверности факта схода состава с рельсов. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности к пневматическому оборудованию вагонов. Тормозное оборудование вагона включает тормозную магистраль, воздухораспределитель, запасный резервуар, тормозной цилиндр, рычажную передачу управления тормозными колодками и авторежим, установленный на раме вагона. Корпус запасного резервуара выполнен из диамагнитного материала. В корпусе запасного резервуара подвижно размещен изготовленный из магнитного материала поршень, снабженный обратным клапаном и взаимодействующий через стенку корпуса запасного резервуара с подвижно расположенным в корпусной части запасного резервуара, также выполненной из диамагнитного материала, подпружиненным пружиной сжатия магнитным ползуном. Корпусная часть запасного резервуара с расположенным в ней магнитным ползуном с одной стороны связана с атмосферой, а с другой с помощью трубопроводов соединена с корпусами перепускных клапанов, в которых подвижно размещены подпружиненные пружинами сжатия поршни. Поршни снабжены редукционными подпружиненными пружинами сжатия сферической формы клапанами, при этом указанные пружины поршней и клапанов имеют различную линейную жесткость. Обе полости корпусов перепускных клапанов соединены с атмосферой. Корпусы перепускных клапанов с помощью трубопроводов также связаны с авторежимом. Авторежим состоит из корпуса, выполненного в виде цилиндра с соосно расположенными поперечными каналами и подпружиненного пружиной сжатия плунжера с выточкой и пятой, соосно расположенные каналы в зависимости от загрузки кузова вагона грузом с одной стороны соединены с помощью трубопроводов с корпусами перепускных клапанов и воздухораспределителем, а с другой - с надпоршневой полостью тормозного цилиндра. Достигается упрощение конструкции и повышение надежности тормозного оборудования вагонов, снабженных авторежимом. 3 ил.

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. Тормоз включает тормозную магистраль, воздухораспределитель, запасный резервуар, тормозной цилиндр, рычажную передачу управления тормозными колодками и авторежим, установленный на раме экипажа и своей пятой взаимодействующий с плитой боковины тележки. Авторежим выполнен в виде цилиндрического корпуса с подвижно размещенным в нем подпружиненным плунжером с выточкой и пятой. В корпусе изготовлен продольный канал, сопряженный с помощью трубопровода с воздухораспределителем, который соединен с поперечно расположенными каналами, продольные оси симметрии которых совпадают с ответными другими каналами, также расположенными в корпусе авторежима. Один из каналов с помощью трубопровода связан с надпоршневой полостью тормозного цилиндра, а два других подключены трубопроводами к торцевым поверхностям корпусов золотниковых распределителей с установленными в них подвижно подпружиненными золотниками, имеющими каналы Г-образной формы. Боковые стороны корпусов золотниковых распределителей с одной стороны через перепускные клапаны давления связаны с запасным резервуаром, а с другой - с надпоршневой полостью тормозного цилиндра. Достигается упрощение конструкции и повышение надежности тормозного оборудования рельсовых экипажей. 2 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам на воздушной подушке. Согласно способу обеспечения управления судном на воздушной подушке судно оснащают двумя поворотными рулями на выходе воздушного канала тяги. На пилотском месте устанавливают две рукоятки с возможностью независимого перемещения каждой рукоятки вокруг соответствующей оси вращения. Каждую рукоятку соединяют с поворотным рулем так, что перемещение этой рукоятки приводит к повороту руля. Для обеспечения совместного перемещения обеих рукояток их соединяют посредством элемента связи, имеющего шарнирные соединения на концах. Элемент связи выполняют с возможностью изменения расстояния между обеими рукоятками при приложении к ним усилия во встречном направлении. При однонаправленном повороте рукояток рули поворачиваются в одну сторону, встречное движение рукояток вызывает поворот рулей в разные стороны. Достигается упрощение управления судном на воздушной подушке. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и направлено на усовершенствование колесно-моторного блока локомотива. Колесно-моторный блок состоит из тягового электродвигателя (ТЭД), якорь которого с помощью шестерен связан с зубчатыми колесами, установленными на оси колесной пары. Остов ТЭД оперт на зубчатые колеса тягового привода с помощью опор качения, размещенных в их кольцевых выточках. Технический результат заключается в повышении надежности за счет обеспеченя устойчивого межосевого расстояния между зубчатыми колесами привода. 3 ил.

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. Колесно-моторный блок локомотива состоит из тягового электродвигателя, остов которого с одной стороны навешен с помощью моторно-осевых подшипников на ось колесной пары, а с другой с помощью пружинного комплекта на раму тележки. На оси колес колесной пары и на остове тягового электродвигателя жестко закреплены диамагнитные втулки с постоянными магнитами, а на оси колесной пары закреплен диск, снабженный магнитопроводящими шлицами, контактирующими с ответными шлицами постоянных магнитов, расположенных на оси колесной пары. Технический результат заключается в повышении надежности колесно-моторных блоков локомотивов. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к вагоностроению. Потолок помещения пассажирского вагона выполнен ступенчатым и содержит расположенные в двух уровнях потолочные панели (1, 2, 3), замковые механизмы, поворотные шарниры и несущие балки (6, 7), размещенные между панелями разных уровней. На противоположных стенках помещения закреплены компенсаторы, каждый из которых состоит из опорного элемента, связанного с каждой из упомянутых балок (6, 7) посредством регулировочного устройства, и, по крайней мере, двух боковых ограничителей, расположенных под углом к соответствующей несущей балке и контактирующих с ними внутренней поверхностью передней кромки. Панель нижнего уровня связана с одной из несущих балок посредством поворотных шарниров, а с другой - посредством замковых механизмов, и контактирует с наружной поверхностью упомянутого опорного элемента. Панели верхнего уровня одним концом соединены с несущими балками посредством крепежных элементов, а противоположным концом закреплены на элементах кузова вагона. Изобретение облегчает конструкцию потолка, упрощает монтаж ее на вагоне и позволяет ее использовать для помещений с ограниченным габаритом по высоте, например в двухэтажных вагонах. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Люлечное подвешивание содержит тяги, посредством шарниров связанные с рамой тележки и поддоном для упругих элементов, ограничительные пластины (2), закрепленные на опорах (1). Каждая пластина выполнена с выемкой (3) для размещения в ней бурта валика, несущего тягу. Пластина может изготавливаться за одно целое с опорой из заготовки. При изготовлении опоры одновременно осуществляют обработку сразу двух заготовок. Обеспечивается кинематическая связь между формой выполнения пластины и буртом валика люлечного подвешивания. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 5 ил.

Установка разворота включает опорную раму и поворотную платформу, связанные опорным подшипником и цилиндром. На платформе установлен рельсовый путь, а ее центр вращения совпадает с пересечением осей технологических путей. Установка разворота снабжена цилиндрами скатывания, установленными жестко вдоль осей пересекающихся технологических путей. Поворотная платформа снабжена фиксаторами и рамкой прямоугольной формы. Каждый фиксатор выполнен из опорного клина, механизма разворота клина и цилиндра, а вместе они установлены попарно и симметрично относительно поперечной оси поворотной платформы с возможностью разворота под углом к ее плоскости. Наклонные поверхности опорных клиньев парных фиксаторов расположены встречно. Рамка установлена между рельсами поворотной платформы на опорах, расположенных вдоль ее продольной оси попарно, жестко закрепленных на рамке, и пазов, выполненных на поворотной платформе и обеспечивающих кронштейнам возможность перемещения в верхнем положении. Рамка снабжена опорами, установленными с возможностью взаимодействия с цилиндрами скатывания. Большие стороны рамки примыкают к рельсовому пути таким образом, что при ее развороте в вертикальной плоскости относительно одной из пары опор посредством цилиндра скатывания осуществляется подхват за реборды колесных пар тележки вагонов, расположенной в данный момент на поворотной платформе. Автоматизируется процесс разворота вагонной тележки, повышается безопасность движения. 1 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к способам смазывания рельсов на криволинейных участках железнодорожного пути. Способ заключается в подаче сигналов управления на исполнительные механизмы, расположенные на движущемся рельсовом транспортном средстве, и воздействии исполнительных механизмов на поверхности трения головок рельсов и колесных пар путем нанесения смазывающего вещества. По крайней мере один из исполнительных механизмов смазки располагают за последней ведущей колесной парой рельсового транспортного средства, а перед исполнительным механизмом смазки в направлении движения рельсового транспортного средства располагают исполнительный механизм очистки от загрязнений поверхностей трения головок рельсов, контактирующих с поверхностью трения колесных пар. С помощью датчика определения загрязнения определяют степень загрязненности поверхностей трения головок рельсов, сравнивают уровень сигнала, сформированный указанным датчиком, с заданным пороговым уровнем. При превышении данного уровня сигналом с упомянутого датчика загрязнения формируют сигнал очистки, подаваемый на исполнительный механизм очистки. Управляющий сигнал смазки подают после управляющего сигнала очистки или одновременно с ним. Технический результат заключается в снижении силы трения при фрикционном взаимодействии пары гребень колеса-рельс, что обеспечивает увеличение срока службы гребней колес подвижного состава и повышение износостойкости рельсов. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и предназначено для повышения безопасности движения на железнодорожных станциях. Устройство содержит цепь управления электропривода, шарнирно соединенного с рычажным механизмом стационарного тормозного упора, и модуль контроля и управления, выходом соединенный со светофором и посредством канала связи с напольным контроллером. На внутренней стороне рельса размещены на заданных расстояниях друг от друга путевые датчики для подсчета количества колесных пар подвижного состава, два из которых закреплены перед колодкой тормозного упора, а третий - за колодкой. Выходы датчиков соединены с входами модуля контроля и управления, соответствующий выход которого подключен к цепи управления электропривода. Входы/выходы напольного контроллера подключены к пульту управления дежурного по станции, блок индикации и монитор которого выполнены с возможностью отображения состояния датчиков. Дополнительно устройство может включать видеокамеру, соединенную с соответствующим входом модуля контроля и управления. Технический результат заключается в снижении эксплуатационных расходов за счет сокращения времени закрепления-раскрепления состава и высвобождения эксплуатационного персонала от участия в процессе закрепления-раскрепления состава. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения, а именно к устройствам для перевозки ручной клади и приспособлений и транспортным средствам для перевозки пострадавшего человека в лежачем положении. Устройство для перевозки ручной клади и приспособлений содержит каркасную раму, посаженную на ось колесной пары, и емкость для груза. Емкость для размещения груза представляет собой угловое пространство, образованное основной рамой и откидной рамой, посаженной на ту же ось. Основная рама вертикальными боковинами проходит сквозь отверстия соединительного элемента. Соединительный элемент посредством осевого элемента скреплен с наспинным элементом. Наспинный элемент представляет собой цельную пластину, огибающую контур спины человека. К наспинному элементу прикреплены две наплечные лямки и поясной ремень. Боковины рамы устройства состоят из двух шарнирно связанных и подпружиненных частей. К боковинам рамы шарнирным образом прикреплена пара откидных рычагов, на каждом из которых закреплено колесо, и пара рычагов с рукоятками на концах. На оси колесной пары устройства выполнено тормозное устройство. В состав устройства включены следующие элементы: опорная пластина, посаженная сверху на грузовую емкость передней сцепки, поворотная пластина, посаженная на опорную пластину, соединительный штифт, вставленный в отверстия двух пластин; два держателя в виде двух продольно вытянутых планок, посаженных сверху на грузовую сумку задней тележки. Транспортное средство для перевозки пострадавшего человека в лежачем положении и ручной клади содержит носилки, выполненные с рукоятками, лямками для закрепления пострадавшего, шарнирно закрепленные ножки. Транспортное средство представляет собой тандемную сцепку двух устройств для перевозки ручной клади, в которой связующим звеном являются носилки. Достигается расширение арсенала технических средств. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к тягам рулевой трапеции автомобилей с рулевым механизмом реечного типа. Тяга содержит наружный и внутренний наконечники, связанные с разрезным промежуточным элементом посредством резьб противоположного направления, и хомут с отверстием под поперечный стяжной болт. На промежуточном элементе выполнен разрез и поверхность под ключ. Внутренний и наружный наконечники выполнены с резьбовыми участками, имеющими наружные резьбы противоположного друг другу направления. Разрезной промежуточный элемент выполнен в виде втулки с последовательно расположенными резьбовыми участками, имеющими внутренние резьбы, посредством которых он связан с соответствующими резьбовыми участками внутреннего и наружного наконечников. Разрезной промежуточный элемент по наружному диаметру охватывает защитный кожух, имеющий разрез. Хомут выполнен за одно целое с защитным кожухом посредством приливов, расположенных по обоим краям прорези хомута. Приливы хомута выполнены шириной по всей длине прорези защитного кожуха. Достигается облегчение процесса проведения регулировки схождения колес. 3 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к средствам механизации погрузочно-разгрузочных работ на транспорте, в частности военных и специальных транспортных средств. Распашной борт специального транспортного средства размещен на боковой стенке кузова-фургона специального транспортного средства и состоит из двух частей: верхней и нижней. Нижняя часть борта выполнена из двух внутренних (5, 6) и наружной (7) секций, связанных между собой с возможностью складывания. Нижняя часть борта связана с приводом поворота, состоящим из червячного редуктора 9 со штурвальным колесом (11), лебедки с тросом (14) и барабана с тросом. Оба троса соединены с симметрично установленными по краям наружной секции борта (7) двухзвенными складывающимися рычагами-кронштейнами (19), соединенными внутренними секциями (5, 6). Внутренние секции (5, 6) оснащены стойками (25) с регулируемыми по высоте опорами (26). Верхняя часть борта оснащена аналогичными фиксирующими складывающимися стойками. С наружной стороны верхней и нижней частей борта установлены запорные устройства. Изобретение повышает надежность и улучшает технико-эксплуатационные характеристики. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к способу стабилизации положения транспортного средства. Способ стабилизации положения движущегося колесного транспортного средства на наклонной опорной поверхности заключается в регулировании нормальных нагрузок на ведущих колесах. Перемещение в автоматическом режиме расположенных в передней и задней части дополнительных грузов происходит вдоль осей мостов относительно продольной плоскости для создания адекватных нормальных реакций на колесах пропорционально дестабилизирующим моментам. Достигается повышение эксплуатационной технологичности за счет повышения курсовой устойчивости, при этом транспортное средство вписывается в требуемый коридор движения. 6 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Универсальное транспортное устройство содержит легкую жесткую раму, на которой закреплены привод с коробкой отбора мощности, две подвески для закрепления на них съемных картриджей, рулевое управление поворота картриджей и места для размещения водителя и пассажиров. Коробка передач установлена под приводом. Подвески выполнены составными маятникового типа, у которых внизу имеются полые поворотные диски, соединенные с последними шарнирно. В верхней части подвесок жестко закреплены скобы для фиксации шарниров узла равных угловых скоростей, соединяющих привод с картриджами. Передняя подвеска, картриджи которой выполнены постоянно ведущими, снабжена блоком шестерен, сегментом и шарнирными выступами под картриджи. Задняя подвеска, картриджи которой выполнены или ведущими, или ведомыми, имеет выступы для крепления картриджей. Задняя подвеска дополнительно снабжена узлом раздельной передачи вращения от привода на задние картриджи, или на навесное оборудование, или тележку. Картриджы могут быть выполнены в виде гусениц, или лыж, или тележки, или поплавков с винтом. Достигается повышение проходимости универсального транспортного устройства. 5 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Транспортное средство содержит корпус, двигатель, трансмиссию, гусеницы, передние и задние колеса и устройство перемещения колес относительно корпуса выше или ниже опорной поверхности гусениц посредством гидроцилиндров. В устройстве перемещения колес передние и задние пары колес установлены с возможностью перемещения их передними и задними парами гидроцилиндров. Гидроцилиндры в каждой паре соединены маслопроводами параллельно, а между парами и с управляющими каналами гидрораспределителя соединены маслопроводами последовательно через двусторонний гидрозамок. Маслопровод, соединяющий пары гидроцилиндров между собой, сообщен также маслопроводами с выходными каналами двустороннего гидрозамка через односторонний гидрозамок. Односторонний гидрозамок открывает проход маслу при более высоком давлении, чем двусторонний гидрозамок. Достигается повышение проходимости транспортного средства. 3 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Бесконечная резинокордная гусеничная лента состоит из резинового массива с завулканизированными в нем стержнями. Грунтозацепы выполнены эластичными за одно целое с резиновым массивом в виде выступов. Выступы выполнены в виде четырех «крыльев», первая пара которых образует угол свыше 90°, а вторая пара образует угол до 90°. Достигается увеличение сопротивления соскальзыванию в боковую сторону и повышение устойчивости на наклонных участках гусеничной ленты. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к сельскохозяйственному транспорту, а именно к дополнительно устанавливаемым вспомогательным устройствам для повышения проходимости неполноприводных транспортных средств при движении по скользкой дороге, в условиях бездорожья, при плохих погодных условиях и малой несущей способности почв. Вспомогательное устройство для повышения проходимости неполноприводного колесного трактора выполнено в виде дополнительного принудительно-заблокированного ведущего моста, устанавливаемого при помощи сварных косынок-упоров и подпружиненных вертикальных силовых гидроцилиндров между передним и задним мостами трактора перпендикулярно вектору его движения, подключаемого через коробку отбора мощности к коробке переключения передач трактора, с возможностью перераспределения веса передней части трактора на дополнительный ведущий мост через цилиндроприжимной механизм в зависимости от условий эксплуатации. Для придания системе жесткости в горизонтальной плоскости дополнительный ведущий мост фиксируется к раме трактора двумя реактивными тягами. Технический результат - улучшение проходимости колесного транспортного средства, повышение надежности и упрощение конструкции. 3 ил.

Изобретение относится к дублированным органам управления транспортных средств, в которых инструктор сидит сзади ученика. Правая рукоятка (16) вращательного действия является дублирующей привод акселератора независимо от рукоятки (17) привода акселератора на штатном руле (9) и при этом имеет два рабочих хода посредством двух тросов для увеличения подачи газа и принудительного его сброса при помощи привода непосредственно к механизму впрыскивания топлива для обеспечения возможности блокировки рукоятки (17) привода акселератора на штатном руле (9). Техническое решение направлено на повышение безопасности процесса обучения. 3 ил.

Изобретение относится к балластной системе надводных и малых подводных судов. Судовая балластная система содержит балластные креновые и дифферентные цистерны, сообщенные гидравлически с забортной водой и между собой через балластно-осушительный, креновый и дифферентный насосы. Цистерны сообщены с забортной водой через двусторонний гидрозамок на всасывающем и напорном каналах реверсируемого балластно-осушительного насоса и сообщены между собой через двусторонние гидрозамки на всасывающих и напорных каналах реверсируемых креновых и дифферентных насосов. Достигается уменьшение энергоемкости и повышение компактности системы. 1 ил.

Изобретение может быть использовано для закрепления плавучих средств на водных акваториях. Якорь включает пустотелый цилиндр с открытым нижним торцом с заостренной кромкой и верхним торцом, снабженным неподвижной крышкой, устройство с невозвратным клапаном для создания и устранения вакуума и ограничительный венец, расположенный на боковой поверхности цилиндра. Устройство для создания и устранения вакуума снабжено седлом, выполненным в виде клапана, и двумя пружинами, размещенными над седлом и клапаном, причем седло установлено с возможностью вертикального перемещения относительно крышки, а пружины имеют различную жесткость. Обеспечивается надежное удержание якоря в грунте, упрощается технология установки и снятия якоря. 3 ил.

Изобретение относится к плавучим средствам навигационного оборудования - морскому бую ледовому, предназначенному для ограждения фарватеров и предотвращению навигационных опасностей на акваториях, покрывающихся льдом в осенне-зимний и весенний периоды. Морской буй содержит обтекаемый герметичный корпус, разделенный водонепроницаемыми переборками на отсеки, светооптическую аппаратуру на светодиодах, расположенную в головной части корпуса буя, стабилизирующий балласт, закрепленный на хвостовике буя, автономный источник электропитания, размещенный в хвостовом отсеке корпуса буя. В качестве автономного источника электропитания буй снабжен автономной инерционной энергетической установкой, размещенной в отсеке внутри корпуса. Энергетическая установка содержит емкостной молекулярный накопитель электрической энергии (двойнослойный конденсатор), подзарядное устройство накопителя, включающее генератор постоянного тока, реле-генератор напряжения, ротор которого жестко соединен с воздушной турбиной (например, турбиной Уэллса), механизм вращения лопастного колеса турбины, воздушную камеру цилиндрической формы, жестко закрепленную к верхней переборке хвостового отсека. Внутри воздушной камеры расположен инерционный поршень, жестко прикрепленный пружинными амортизаторами к верхней и нижней частям воздушной камеры, в которых имеются отверстия, к которым герметично присоединены две воздушные трубы, расположение которых обеспечивает движение сжатого воздуха из воздушной камеры к лопастям колеса турбины за счет колебательного движения вверх-вниз инерционного поршня. Повышается надежность и долговечность функционирования, а также упрощается процесс эксплуатации в сложных климатических условиях. 1 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в качестве каюты на речных, морских судах и других объектах водного транспорта. Каюта содержит металлический штампосварной каркас, состоящий из несущих профильных конструкций, внутри которых установлены пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов. Каждый такой элемент включает слои вибродемпфирующего материала на битумной основе, один слой пористого звукопоглощающего материала и перфорированную декоративную панель. Между панелью и слоем пористого звукопоглощающего материала образован воздушный зазор. Каркас каюты соединен с несущими конструкциями судна посредством виброизолирующей системы, состоящей из верхнего и нижнего подвесов. Каждый подвес состоит из двух виброизоляторов, выполненных в виде цилиндрических или конических винтовых пружин. Звукопоглощающий материал звуковибротеплоизоляционных элементов выполнен в виде плиты из минеральной ваты на базальтовой основе и по всей своей поверхности облицован акустически прозрачным материалом. Достигается повышение комфортабельности каюты и улучшение условий труда оператора. 2 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в качестве каюты на речных, морских судах и других объектах водного транспорта. Каюта содержит металлический штампосварной каркас, состоящий из несущих профильных конструкций, внутри которых установлены пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов. Каждый такой элемент включает слои вибродемпфирующего материала на битумной основе, один слой пористого звукопоглощающего материала и перфорированную декоративную панель. Между панелью и слоем пористого звукопоглощающего материала образован воздушный зазор. Звукопоглощающий материал выполнен в виде плиты из минеральной ваты на базальтовой основе и по всей своей поверхности облицован акустически прозрачным материалом. Каркас каюты соединен с несущими конструкциями судна посредством виброизолирующей системы, состоящей из верхнего и нижнего подвесов. Верхний подвес состоит из двух резиновых виброизоляторов. Нижний подвес состоит из двух виброизоляторов, выполненных в виде цилиндрических или конических винтовых пружин. Достигаются повышение комфортабельности каюты и улучшение условий труда оператора. 2 ил.

Изобретение относится к области гидросооружений. Самоходный надводно-подводной остров содержит здание и балластный отсек из газового бетона. Площадь острова составляет 31400 кв.м, при этом остров рассчитан на проживание до 300 человек. Остров снабжен системами пространственной ориентации GPS и ГЛОНАСС. Внутри острова выполнены спортивные площадки, беговые и прогулочные дорожки, пляж, регулируемый по глубине просторный без волн бассейн, фонтаны. Остров выполнен с возможностью погружения под воду на глубину до 30 м, а также с возможностью передвижения в подводном и надводном положениях. Достигается улучшение условий труда и отдыха людей, пребывающих на плавучем сооружении. 6 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к строительству подводных сооружений. Мобильный подводный жилой дом состоит из железобетонной круглой конструкции для обеспечения обтекаемости водой и плавности поворотов воздушной емкости - жилого помещения с иллюминатором на крыше, с четырьмя иллюминаторами в стене воздушной емкости, со смотровым иллюминатором в железобетонном полу. Под полом имеется пространство отсека регуляции плавучести дома для работы с переменой плавучестью с учетом меняющейся массы балласта и резерва плавучести. Предусмотрено обеспечение воздухом с поверхности воды, выход и пребывание в массиве воды и на дне для труда, например фермерства, и отдыха, возврат до трех дайверов в дом без нарушений в плавучести здания, ручное и автоматическое управление вертикальными и горизонтальными перемещениями строения, тройная система безопасности. Балластный отсек выполнен со смотровым колодцем, разъемным грузом и амортизаторами, например поддоном из автомобильных или тракторных шин. Размещение жилого помещения обеспечивает расположение центра подъемной силы всего строения выше его центра тяжести. Обеспечивается возможность нахождения и комфортного обитания людей в подводном жилом доме. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к судостроению и к гидроавиации. Адаптивная плавучая платформа состоит из платформы, поплавков и их креплений к платформе, которые выполнены подвижными в вертикальном или близком к вертикальному дугообразном направлении. Каждое крепление имеет гидроцилиндр, соединенный трубопроводом и реверсивным гидронасосом с двумя соседними гидроцилиндрами и/или с одним или двумя противоположными гидроцилиндрами, или со всеми остальными гидроцилиндрами. Реверсивные насосы управляются от гироскопического датчика, расположенного на платформе. Поплавки соединены с гидроцилиндрами посредством жестких или гибких тяг. На трубопроводах установлены краны. Подвижные крепления поплавков представляют собой трапециевидный или четырехзвенный рычажный механизм. Поплавок имеет в сечении форму круга, части круга или удлиненную форму. Поплавок крепится к платформе двумя или более креплениями, причем рычаги одного крепления крепятся к платформе двумя плоскими шарнирами, а рычаги остальных креплений крепятся к платформе одним плоским шарниром и одним шаровым шарниром. Достигается поддержание платформы в горизонтальном положении с минимальными отклонениями по вертикали на большой волне, что повышает боеспособность судов и обеспечивает посадку летательных аппаратов на платформу. 10 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области подводных аппаратов. Согласно способу производства подводных работ выполняют рекогносцировочное погружение на обитаемом подводном аппарате, оснащенном штатным оборудованием и штатными измерительными приборами для детального определения характера и объема работ. Непосредственно в экспедиционных условиях производят установку на обитаемый подводный аппарат необходимых приборов и оборудования, позволяющих выполнить подводно-технические работы на объекте. Комплекс для осуществления подводных работ содержит размещенные на борту обитаемого подводного аппарата набор исследовательских приборов и механических инструментов, систему гидроакустической навигации, системы видео и лазерного наблюдения, систему связи с судном-носителем. Все приборы и оборудование имеют унифицированные посадочные места, унифицированные разъемные механические и электрические соединения и способны работать на аппарате в любом их сочетании, Достигается расширение функциональных возможностей обитаемого подводного аппарата и сокращение времени, затрачиваемого на смену оборудования. 2 н.п. ф-лы, 1 ил., 1 табл.

Группа изобретений относится к области летательных аппаратов. Устройство регулирования характеристик подъемной силы летательного аппарата содержит устройство (2) повышения подъемной силы, которое прикреплено к элементу (1) крыла с возможностью перемещения, и щиток (3, 4) для закрытия щели, который прикреплен к элементу (1) крыла с возможностью перемещения. Щиток (3, 4) предназначен для регулирования размера щели (7) между элементом (1) крыла и устройством (2) повышения подъемной силы. Способ, также как и средство передвижения, характеризуется использованием устройства. Предложено еще применение устройства на летательном аппарате. Группа изобретений направлена на обеспечение гибкого регулирования подъемной силы. 4 н. и 13 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к системе привода посадочных закрылков. Система привода встроена в направляющий рельс посадочного закрылка и содержит первый приводной двигатель для перемещения посадочного закрылка, второй приводной двигатель для перемещения посадочного закрылка, исполнительный механизм для перемещения посадочного закрылка. Привод исполнительного механизма осуществляется первым приводным двигателем. Также система привода содержит стопорное устройство для фиксации посадочного закрылка и экстренный блок управления первым двигателем. Синхронизация первого и второго двигателей осуществляется электронными средствами без использования механических связей между первым и вторым двигателями. Технический результат заключается в создании улучшенной системы привода посадочных закрылков. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 7 ил.

Группа изобретений относится к области аэродинамики. Тело аэродинамической формы содержит регулирующие каналы (1) с регулирующей частью (5), которая содержит входную часть (2) и выходную часть (3), причем внутренняя стенка регулирующей части (5) выполнена таким образом, что величина эффективного сечения для потока автоматически уменьшается благодаря образованию турбулентных вихрей на внутренней стенке регулирующей части (5) при увеличении разницы давлений между входной частью (2) и выходной частью (3) регулирующей части (5). Летательный аппарат характеризуется выполнением обшивки в форме тела аэродинамической формы. Способ уменьшения потерь на трение на поверхности (8), обтекаемой текучей средой, характеризуется тем, что объемный поток текучей среды, автоматически регулируемый регулирующими каналами (1), удаляется с поверхности (8) путем отсоса пограничного слоя через регулирующие каналы (1) с использованием единственной камеры всасывания, так что пограничный слой потока текучей среды на поверхности (8), обтекаемой текучей средой, устойчиво поддерживается в ламинарном режиме. Группа изобретений направлена на оптимизацию распределения подъемной силы. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 5 ил.

Группа изобретений относится к области авиации. Система снижения турбулентности в спутном следе летательного аппарата содержит устройство, прикрепляемое к концевой части крыла летательного аппарата, которое выполнено периодически поворачиваемым вокруг оси, проходящей примерно под прямым углом относительно направления полета. Устройство размещается на верхней поверхности (4) крыла и содержит неподвижный элемент (6) и шарнирно прикрепленные первый (7, 9) и второй (8, 10) элементы крыла, которые установлены по потоку за неподвижным элементом (6) и могут быть отведены друг от друга в направлении полета. Способ характеризуется использованием устройства, которое нарушает процесс свертывания воздушного потока в области консоли крыла при качании вокруг оси вращения. Группа изобретений направлена на снижение турбулентности в спутном следе летательного аппарата. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к сверхлегкой авиации. Каркасный параплан включает купол из легкой непродуваемой ткани, в который вшиты каркасные рукава из мягкого материала, и каркас, состоящий из одной консольной секции, проходящей вдоль длинной стороны купола, и не менее двух фронтальных секций, проходящих от консольной секции к передней кромке купола. Секции каркаса разборные, извлекаемые из каркасных рукавов и состоят из трубчатых сегментов. Изобретение направлено на повышение безопасности полета. 3 ил.

Изобретение относится к области авиастроения, более конкретно, к стойке крепления турбореактивного двигателя летательного аппарата. Стойка (4) оборудована жесткой конструкцией (10), содержащей продольный центральный кессон (22) и два боковых кессона (24а, 24b), неподвижно соединенные с передней частью указанного центрального кессона (22) и расположенные по обе стороны от последнего. Продольный центральный кессон (22) образован двумя боковыми панелями (30), соединенными поперечными нервюрами (23), а каждый боковой кессон (24а, 24b) содержит раму (28а, 28b, 29a, 29b, 46a, 46b). Одна из поперечных нервюр (23), образующих продольный центральный кессон (22), снабжена двумя ребрами жесткости (52а, 52b), выполненными за одно целое с этой нервюрой (23) и выступающими, соответственно, из двух боковых панелей (30) продольного центрального кессона (22) наружу. Ребра жесткости (52а, 52b) скреплены с рамами (28а, 28b, 29a, 29b, 46a, 46b) боковых кессонов (24а, 24b), соответственно. Технический результат заключается в улучшении аэродинамических свойств летательного аппарата, увеличении мощности турбореактивного двигателя и уменьшении расхода топлива. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к гидросамолетам. Устройство для выполнения поисково-осветительных работ на воде содержит установленный на штанге поисково-осветительный прожектор, поступательные электромеханизмы и связанные с ними элементы проводки управления открытием-закрытием створок и выпуском-уборкой прожектора. Корпуса электромеханизмов выполнены с возможностью отсоединения от элементов проводки при их отказе. Указанные корпуса снабжены жестко закрепленными на них хомутами с отверстиями, посредством которых они могут быть прикреплены к кронштейну, закрепленному на корпусе самолета - для электромеханизма открытия-закрытия створок, или к кронштейну, закрепленному на штанге прожектора, находящейся в убранном положении,- для электромеханизма выпуска и уборки прожектора. Достигается упрощение технологии ремонтных работ, а также упрощение конструкции устройства. 3 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к способу посадки беспилотного самолета на аэрофинишер. Способ заключается в том, что на посадочном режиме траекторию полета самолета формируют так, чтобы зацепление за приемный участок троса происходило при пролете или после пролета над этим участком, после чего выключают воздушный движитель и как можно интенсивнее тормозят самолет до заданной скорости, при этом регулируя выпуск приемного троса. При этом для заданного диапазона скоростей захода на посадку в допустимых условиях эксплуатации конкретного типа самолета характеристики системы, захватывающей трос, определены так, чтобы ширина заметаемой гибким поводком полосы захвата была не меньше точности управления по высоте траекторией полета этого типа самолета. После зацепления за приемный трос первого каскада аэрофинишера производится интенсивное поглощение кинетической энергии самолета посредством воздействия сосредоточенной силы на основной несущий элемент его конструктивно-силовой схемы. Далее на втором каскаде аэрофинишера, сопряженном с первым, торможение беспилотника до полной остановки осуществляется за счет распределенного силового воздействия на его поверхность демпфирующих элементов этого каскада. Технический результат направлен на повышение эффективности эксплуатационных свойств беспилотного летательного аппарата. 2 з.п. ф-лы, 11 ил., 1 табл.

Изобретение относится преимущественно к области ракетно-космической техники и может использоваться при создании систем запуска полезных нагрузок на орбиту. Авиационно-космическая система содержит самолет-носитель, выносимые им ракету-носитель и полезную нагрузку, закрепленные при помощи установочных элементов в бортовом теплоизолирующем транспортно-пусковом контейнере, имеющем устройство отделения, обеспечивающее выход ракеты-носителя из самолета-носителя. Каждый из баков ракеты «одет» в свой замкнутый чехол, плотность материала которого подобрана таким образом, что обеспечивает образование стабильного предохраняющего газового пузыря вокруг бака при выпуске испарений из бака внутрь его чехла. Достигается снижение потерь топлива ракеты-носителя. 1 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к ракетно-космической технике, а именно к двигательным установкам ракетного разгонного блока. Двигательная установка ракетного разгонного блока содержит бак окислителя и бак горючего, снабжающие топливом маршевый двигатель, сигнализаторы давления, соединенные трубопроводами с баком окислителя и обеспечивающие с помощью системы управления давление в баке окислителя. Сигнализаторы давления бака окислителя размещены в полостях герметичных кожухов с подводом трубопроводов и кабелей к сигнализаторам давления соответственно с помощью гермовыводов и гермопроходников, вваренных в кожухи. Давление в полостях герметичных кожухов равно атмосферному земному давлению. В космических условиях сигналы сигнализаторов давления в систему управления подаются при равенстве или превышении давления в баке окислителя по отношению к давлению в кожухах. Достигается безаварийный запуск двигателей. 2 ил.

Изобретение относится к ракетно-космической технике, а именно к двигательным установкам ракетного блока. Двигательная установка ракетного блока содержит криогенный бак окислителя и/или криогенный бак горючего, пневмоклапаны и трубопроводы. В состав трубопроводов, стыкующихся с пневмоклапанами, введены тройники. Во внутренней полости каждого тройника размещен участок трубопровода управляющего давления пневмоклапаном, который одним своим концом пристыкован к штуцеру управляющего давления пневмоклапаном, а другим концом приварен к тройнику с помощью переходника. Участок трубопровода управляющего давления пневмоклапаном выполнен с компенсирующим элементом, обеспечивающим компенсацию температурных и механических перемещений между пневмоклапаном и тройником на всех этапах подготовки и эксплуатации двигательной установки ракетного блока. Достигается улучшение теплоизоляции криогенных топливных баков. 2 ил.

Изобретение относится к ракетно-космической технике. Двигательная установка ракетного блока содержит топливный бак окислителя и топливный бак горючего, снабжающие топливом маршевый двигатель, баллон высокого давления, газ которого используется для работы исполнительных органов двигательной установки, редуктор понижения давления, соединенный трубопроводом с баллоном высокого давления и обеспечивающий рабочее давление на входе в исполнительные органы. В двигательную установку введен трубопровод, вход которого соединен с дренажным штуцером редуктора понижения давления, а выход - с тройником, введенным в состав трубопровода наддува топливного бака горючего. Достигается улучшение массовых характеристик двигательной установки ракетного блока. 1 ил.

Клипсатор содержит два замыкающих инструмента, настроечные средства, датчик положения, связанный с настраиваемым замыкающим инструментом. Замыкающие инструменты установлены с возможностью перемещения по отношению друг к другу между раскрытым и сомкнутым положениями для замыкания клипс. Настроечные средства предназначены для настройки исходного положения одного замыкающего инструмента и, тем самым, расстояния между замыкающими инструментами, в частности в их сомкнутом положении. Замыкающий инструмент соединен с измерительным устройством для измерения приложенного при замыкании клипсы замыкающего усилия или пропорциональной ему величины и выдачи измеренного значения, представляющего замыкающее усилие или пропорциональную ему величину. Датчик положения предназначен для вырабатывания и выдачи значения исходного положения, представляющего исходное положение настроенного замыкающего инструмента. Изобретение относится также к способу настройки такого клипсатора. Заявленная группа изобретений обеспечивает создание клипсатора и способа его настройки таким образом, чтобы уменьшить опасность ошибочного действия и/или ошибочной функции между замыкающими инструментами и, тем самым, сделать более надежным процесс замыкания клипсы вокруг упаковочной оболочки. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к устройствам для механизации и автоматизации технологических процессов приготовления растворов заданной концентрации из твердых реагентов, поставляемых в металлических барабанах. Установка содержит размывную камеру с загрузочным и разгрузочным люками, имеющую в своем составе устройство для принудительного перемещения барабанов, размывные головки с разнонаправленными форсунками, душирующий узел. Установка также содержит механизм вырезки и удаления днищ барабанов, имеющий в своем составе каретку, роликовые ножи, расположенные равномерно по окружности диска, и установленный по оси симметрии диска электромагнитный съемник вырезанных днищ барабанов. Устройство для принудительного перемещения барабанов снабжено рамой с опорными гнездами для барабанов и транспортной тележкой. Транспортная тележка выполнена с подвижной в вертикальном направлении платформой, имеющей опорное гнездо для барабана. Транспортная тележка выполнена с возможностью возвратно-поступательного движения с перемещением барабана над рамой в одном направлении и возвратом под рамой, без барабана, в другом. Транспортная тележка соединена со штоком вновь введенного гидропривода, закрепленного на корпусе размывной камеры, а ее подвижная платформа снабжена шарнирными тягами, соединенными со штоком вновь введенного гидропривода, закрепленного на транспортной тележке. Ближняя к разгрузочному люку тележка снабжена дополнительно толкателем, соединенным с шарнирными тягами платформы с возможностью вертикально-наклонного положения толкателя при поднятой платформе. Высота толкателя выбрана меньше высоты, на которой располагается ось удаляемого барабана. При опущенной платформе высота толкателя выбрана меньше высоты нижней части поверхности барабана в опорном гнезде на раме. Каждая из размывных головок установлена на индивидуальном для нее штоке гидропривода. Технический результат направлен на увеличение производительности, улучшение качества приготовляемых с ее использованием технологических растворов с заданной концентрацией реагента и обеспечивает более полную очистку пустопорожних барабанов от находившегося в них реагента. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Устройство для защиты сбора проб содержит сосуд открытого типа, крышку для надежного закрывания сосуда и предотвращения доступа к его содержимому, первый и второй элементы индикации незаконного вскрытия. Первый и второй элементы индикации незаконного вскрытия имеют ломкую часть, которая ломается в ходе использования, чтобы обеспечивать индикацию незаконного вскрытия содержимого сосуда, когда активируют его соответственный элемент индикации незаконного вскрытия. Первый и второй элемент индикации незаконного вскрытия действуют независимо, и второй элемент индикации незаконного вскрытия действует без необходимости удаления из устройства сломанной ломкой части первого элемента индикации незаконного вскрытия. Кроме того, активация первого элемента индикации незаконного вскрытия препятствует активации второго элемента индикации незаконного вскрытия, пока не сломана ломкая часть первого элемента индикации незаконного вскрытия. Изобретение позволяет создать усовершенствованную конструкцию устройства для защиты сбора проб со средствами защиты, обеспечивая быстрый и легкий способ определения незаконного вскрытия сосуда. 24 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к стаканам для холодных и горячих напитков. Стакан с внутренней стенкой и внешним рукавом, сформированным из заготовки гофрированного материала, содержащего гофрированный слой и основный слой, и выполненным так, что основный слой обращен к внутренней стенке стакана. Первый конец указанной заготовки перекрыт по меньшей мере частично ее вторым концом на участке перекрытия. Рукав прикреплен к внутренней стенке по меньшей мере первым участком клея, нанесенного с внутренней стороны рукава на первый конец указанной заготовки. При этом рукав прикреплен к внутренней стенке вторым участком клея, нанесенного с внутренней стороны рукава на второй конец указанной заготовки. Второй участок клея размещен на расстоянии от кромки на втором конце указанной заготовки. Причем указанное расстояние между вторым участком клея и кромкой перекрытия составляет от 0,5 до 5 мм. Стакан имеет значительную прочность и прост в изготовлении. Отсутствие клея на участке перекрытия предотвращает просачивание клея наружу из перекрытия. 20 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к контейнеру с защитой для затруднения незаконного в него доступа. Контейнер выполнен из комплекта элементов. Между элементом пола и потолочным элементом основного модуля установлены элементы боковой стены и торцевые участки. К основному модулю крепится одна дверная секция с запорным устройством, связанным с одним из торцевых участков и элементов боковой стены. В запертом положении дверная секция имеет запорные средства, входящие в элемент пола и в потолочный элемент. Стенные секции имеют внешние и внутренние кожухи из металла. В промежуточном пространстве между ними располагаются бруски и оно частично заполнено бетоном. С дверной секцией связаны два независимых друг от друга запорных устройства, причем первичное запорное устройство защищает от проникновения в потайной главный замок. Контейнер обеспечивает надежную защиту хранимой в нем собственности. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 10 ил.

Способ фиксации плавающей крыши резервуара включает установку опорных стоек переменной высоты на заданную высоту, откачку нефти из резервуара, контакт опорных стоек переменной высоты с днищем резервуара. После достижения плавающей крыши заданной высоты в процессе откачки нефти из резервуара производится остановка откачки нефти из резервуара, каждая опорная стойка отдельно опускается до контакта с днищем резервуара и стопорится от вертикальных перемещений относительно плавающей крыши, а после стопорения всех опорных стоек откачка нефти из резервуара возобновляется. Изобретение направлено на создание нового способа фиксации плавающей крыши резервуара, который позволяет снизить возможность повреждения плавающей крыши и днища резервуара.

Изобретение относится к области строительства подземных хранилищ в отложениях каменной соли и может быть использовано в нефтяной, газовой и химической отраслях промышленности при создании подземных газонефтехранилищ, перевалочных баз, хранилищ товарных нефтепродуктов, добыче солей через буровые скважины. Изобретение обеспечивает повышение эффективности строительства группы подземных резервуаров за счет более рационального расходования растворителя, сокращение сроков строительства, получение кондиционного рассола на более ранних этапах строительства. Согласно изобретению отбираемый слабоминерализованный рассол перед закачкой его на донасыщение при строительстве подземных резервуаров группы предварительно разделяют на потоки, различающиеся по производительности, направляя их в соответствующие строящиеся подземные резервуары. С приближением концентрации слабоминерализованного рассола к состоянию насыщения пресную воду подают в строящийся подземный резервуар группы, обладающий наименьшим геометрическим объемом выработки-емкости. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к подвесным канатным дорогам. Переносная канатная дорога содержит несущий канат, подвеску с транспортным контейнером и опоры, выполненные из поперечины, стоек, связанных одними своими концами с соответствующими концами поперечины посредством крепежных элементов, и опорных элементов, установленных на вторых концах стоек. Опоры монтируются таким образом, чтобы поперечины опор находились на разной высоте. Стойки опор соединяются с поперечиной за счет шарнирного соединения, по четыре стойки на опору. Высота стоек регулируется числом простых трубчатых элементов в стойках. Опорные элементы выполнены из подпятника и штыря, имеющего крепление на конце стойки и фиксирующего в определенном положении подпятник из металлического уголка. Концы несущего каната закрепляются в грунт посредством якорей, имеющих форму бура, а натяжение каната обеспечивается натяжным устройством. В результате обеспечиваются быстрота монтажа, удобство транспортировки, возможность эксплуатации канатной дороги одним человеком. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Установленный в кожухе (1) на валу (4) шнек (5) содержит по своему периметру отверстия с закрепленными в них нейлоновыми нитями (7), состоящими из трех параллельных нитей, пропущенных через отверстия по типу трехзаходной резьбы. Уменьшаются повреждения семян при транспортировке, повышается долговечность шнека. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области лесной индустрии и может быть использовано для количественной и качественной очистки акваторий озер и водохранилищ от «бесхозной» аварийной древесины, обработки и формировки пучков из аварийной и свежесрубленной древесины. Устройство выполнено в виде понтона, на палубе которого располагаются машинное отделение, приемная площадка (3), поворотная сучкорезно-раскряжевочная установка манипуляторного типа, погрузочное устройство (7) манипуляторного типа на поворотной платформе, опрокидывающиеся накопители (6) и накопитель (8) для подплава. Технический результат направлен на количественную и качественную очистку лож озер и водохранилищ, обработку «бесхозной» аварийной и свежесрубленной древесины, снижение количества машин, участвующих при сборе и обработке древесины, увеличение производительности сбора и обработки древесины, а также максимальной механизации всех выполняемых работ. 2 ил.

Изобретение относится к установкам для намотки ленты на оправку, обрезки и рифления и может быть использовано для изготовления спиральных вставок центрифуг, ленточных теплообменников, цилиндрических вставок электроочистителей. Установка содержит раму, устройство для направления и натяжения ленты, оправку, привод и нож. Установка также снабжена подвешенной шарнирно на раме кареткой, в которой установлены две пары валков. Один из валков первой пары снабжен дисковыми ножами. Вторая пара валков состоит из набора шайб. Рабочие поверхности первого набора выполнены со впадинами, а второго - с выступами, совпадающими со впадинами первого набора шайб. На одном из валков каждой пары эксцентрично расположены поворотные рукоятки, имеющие возможность фиксации валков на каретке. Технический результат - повышение надежности установки и расширение технологических возможностей. 6 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретения относятся к вариантам устройства управления строительной машиной. Устройство содержит пульт управления, расположенный на машине или выполненный автономным с возможностью проводной или беспроводной передачи сигналов, а также датчики пространственного положения стрелы и/или ее отдельных секций и/или поворотной платформы машины. Устройство содержит электронный блок управления, приспособленный для приема и обработки сигналов с датчиков и пульта управления, а также для установки и запоминания системы координат и формирования в зависимости от результатов этой обработки информационных сигналов для оператора и/или сигналов управления приводами машины и дисплейное устройство. Дисплейное устройство выполнено с возможностью отображения информации, поступающей от электронного блока и/или пульта управления. Электронный блок управления выполнен с возможностью разложения команд с пульта управления на формируемые сигналы управления приводами стрелы и/или ее отдельных секций и/или поворотной платформы машины таким образом, чтобы перемещению органа управления на пульте в одном основном направлении соответствовало перемещение конца стрелы по одной оси установленной системы координат. Согласно первому варианту дисплейное устройство, а также электронный блок и/или пульт управления, выполнены с возможностью отображения системы координат на дисплейном устройстве, которое оснащено сенсорным экраном, а электронный блок управления и дисплейное устройство выполнены с возможностью установки системы координат с использованием сигналов, формируемых сенсорным экраном при воздействии на него оператора. Согласно второму варианту устройство дополнительно содержит датчик положения грузозахватного органа по высоте, а электронный блок управления приспособлен для приема и обработки сигналов с этого датчика и формирования сигналов управления приводом подъема/опускания грузозахватного органа. Конструктивным элементом строительной машины, для которого устанавливается система координат, является грузозахватный орган машины. Достигается повышение эффективности работы строительной машины и точность управления грузозахватным органом в заданной системе координат. 2 н. и 22 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к технике электрической связи и может быть использовано в системах контроля, управления и безопасности грузоподъемных кранов. Кабельная комбинированная линия связи между модулями системы контроля, управления и безопасности грузоподъемного крана включает в себя двухпроводную линию обмена данными и двухпроводную линию электропитания. Линия связи снабжена, по крайней мере, одним блоком гальванической развязки. Блок гальванической развязки включает в себя цифровой изолятор, встроенный в линию обмена данными, и изолирующий преобразователь напряжения постоянного тока в напряжение постоянного тока, встроенный в линию электропитания. Блок гальванической развязки выполнен с раздельным питанием частей цифрового изолятора от изолированных источников питания указанного изолирующего преобразователя. Технический результат заключается в повышении помехозащищенности линии связи от внешних электромагнитных наводок и защите оборудования системы от разрядов атмосферного и статического электричества. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к подъемно-транспортным механизмам, служит для перемещения людей и грузов на рабочих платформах с одного уровня на другой и позволяет улучшить эксплуатационные показатели за счет уменьшения габаритов устройства в транспортном положении, повышения устойчивости машины. Подъемник содержит шасси на ходовых передних и задних колесах, телескопическую стрелу, установленную на подъемно-поворотной раме опорного основания, размещенного на шасси между ходовыми передними и задними колесами. Стрела, на которой подвешена рабочая платформа в виде короба, соединена с подъемно-поворотной рамой гидроцилиндром подъема и опирается в транспортном положении на стойку, расположенную в передней части опорного основания. Рабочая платформа выполнена трансформируемой и состоит из двух секций, из которых нижняя имеет днище и боковые стенки, а верхняя - боковые стенки, при этом секции соединены между собой посредством боковых стоек (44) с шарнирным механизмом (35) и фиксаторами (40), с возможностью поворота верхней секции на 180° и складывания ее под нижней секцией. Изобретение обеспечивает уменьшение габаритов в транспортном положении. 6 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к машине для обработки емкостей, таких как бутылки, жестяные банки и подобные емкости, например к разливочной машине для розлива жидкого продукта в емкости. Установка для наполнения емкостей и для их укупорки содержит разливочную машину с ротором, а также с содержащими наполнительные элементы разливочными секциями на роторе для приема и наполнения между местом загрузки и местом выгрузки емкостей. Разливочные секции предусмотрены на роторе в двух плоскостях обработки, которые смещены по отношению друг к другу по оси машины. Укупорочное устройство для укупорки наполненных емкостей также расположено в разных плоскостях обработки. Между местом выгрузки емкостей разливочной машины и укупорочным устройством расположено устройство из транспортных звездочек, предназначенное для транспортировки наполненных емкостей в разных плоскостях обработки к образующим укупорочное устройство укупорочным машинам для укупорки емкостей соответствующей плоскости обработки. Установка имеет высокую производительность и компактность. 2 н. и 24 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к бочонку для размещения пива, который имеет внутри себя прокалываемый снаружи баллон с углекислым газом, к которому присоединен механизм редукционного клапана для удержания постоянного давления, а также заборный кран, расположенный на верхнем краю бочонка. При этом заборный кран соединен на конце с нагнетательным трубопроводом, имеет наружную трубку, в которой размещена, с возможностью смещения, внутренняя трубка, причем наружная трубка удерживается с уплотнением в корпусе бочонка; нагнетательный трубопровод оканчивается в муфте наружной трубки, внутренняя трубка имеет наставку, которая в задвинутом положении крана запирает нагнетательный трубопровод. На головной части внутренней трубки находится выпускное отверстие, а также на торцевой стороне находится кнопка с толкателем, причем толкатель соединен с конусом, который сужается к головной части внутренней трубки и находится в приемнике для конуса, соединенном с внутренней трубкой. Изобретение позволяет наполнять стаканы над уровнем дна бочонка за счет размещения заборного крана на его верхнем краю. При этом обеспечивается поддержание избыточного давления углекислого газа при исключении контакта содержимого бочонка с воздухом. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к нанотехнологии, а именно к способу получения наночастиц для исследования их физических свойств. Осуществляют смешивание газов или паров жидкостей с газообразным гелием при комнатной температуре с получением примесь-гелиевой смеси, имеющей концентрацию примеси не более нескольких процентов. Полученную смесь подают по трубке наполнения в сверхтекучий гелий ниже его уровня при ламинарном течении смеси. Смесь быстро охлаждают в трубке наполнения до температуры сверхтекучего гелия в образующемся противотоке холодного гелия и осаждают на поверхности сверхтекучего гелия наночастиц из газов или жидкостей. Обеспечивается получение наночастиц для проведения исследований их физических свойств при сверхнизких температурах.

Настоящее изобретение относится к гидропероксилапатиту. Предложено соединение общей формулы (I) , где 0<х 1. Соединение может быть использовано в составе композиций для осуществления методов обработки зубной эмали и дентина, обработки кости и заживления ран. В результате достигаются различные терапевтические эффекты, к которым относятся: отбеливание зубной эмали, восстановление зубной эмали и/или дентина, лечение кариозной полости, антимикробное лечение полости рта, лечение гингивита, периодонтоза, освежение дыхания, ускорение восстановления кости после переломов, антимикробная обработка области перелома кости, ускорение заживления раны и ее антимикробная обработка.

Изобретение может быть использовано в электронной промышленности при производстве солнечных батарей. Кремнефторид натрия предварительно сушат при температуре до 300°С и остаточном давлении до 2 мм рт.ст. На первой стадии терморазложения кремнефторид натрия нагревают до 620-650°С с постоянным удалением выделяющегося тетрафторида кремния при остаточном давлении до 30 мм рт.ст. На второй стадии оставшуюся массу нагревают до температуры не менее 750°С также при постоянном удалении тетрафторида кремния при давлении не более 30 мм рт.ст. Изобретение позволяет исключить спекание и оплавление реакционной массы и получать чистый тетрафторид кремния с выходом более 99%. 2 табл.

Изобретение относится к нанотехнологиям, в частности к получению оптических структурированных хемосенсорных пленок на основе фотонно-кристаллической опаловой матрицы, которые могут найти применение при экспрессном анализе вредных примесей. Готовую пленку-матрицу с размером монодисперсных сферических частиц кремнезема (МСЧК) от 190 до 250 нм, нанесенную на подложку, однократно погружают вертикально в водно-этаноловый нанозоль сферических частиц кремнезема с размером до 8 нм, модифицированный люминесцентным красителем. После пропитки золем пленку сушат при температуре 20-25°С в течение 15-20 мин. Изобретение обеспечивает получение хемосенсора, в котором роль сенсора выполняют нанопленки мезопористого кремнезема с люминесцентным красителем на поверхности. Открытый характер пор способствует быстрому проникновению анализируемой среды внутрь пленки. Полученный материал обладает высокой прочностью. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к нанотехнологиям, в частности к получению водостойких и термостойких структурированных хемосенсорных пленок на основе фотонно-кристаллической опаловой матрицы, которые могут найти применение при экспрессном анализе вредных примесей в газообразных и жидких отходах. Способ включает термообработку монокристаллической фотонно-кристаллической пленки с размером частиц 185-250 нм при температуре 350-500°С в воздушной среде в течение 120-30 минут соответственно, затем пропитку разбавленным этаноловым нанозолем кремнезема с размером частиц до 8 нм, стабилизированного цетилтриметиламмоний хлоридом и модифицированного люминесцентным органическим красителем, и последующее высушивание полученной композиционной оптической хемосенсорной пленки. Изобретение позволяет получить водостойкие, механически прочные и термостойкие пленки. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение может быть использовано в химической и электронной промышленности. Фотонно-кристаллические пленки (ФК) на основе монодисперсных сферических частиц кремнезема упрочняют погружением готовых пленок в спиртовый нанозоль кремнезема на короткое время и затем сушат. Нанозоль готовят смешиванием тетраэтоксисилана с водным раствором НСl с рН 1,5 и этиловым спиртом в соотношении 3,5:1:2,5. Смесь выдерживают при температуре 65-75°С в течение 1-2 часов, затем добавляют цетилтриметиламмония хлорид в количестве 200 мг на 3 мл золя. Перед погружением подложки с ФК пленкой золь разбавляют этиловым спиртом в отношении 1:10. Изобретение позволяет получать ФК пленки с твердостью 3,5-4 по шкале Мооса и механической прочностью, сравнимой с прочностью стеклоподобного силикагеля. 1 з.п. ф-лы.

Изобретение может быть использовано при получении хлористого калия галургическим методом. Способ управления этим процессом включает регулировку расхода воды в поступающий на кристаллизацию раствор в зависимости от концентрации в нем хлористого калия и его температуры. При этом дополнительно измеряют расход раствора и содержание в нем кристаллического хлористого натрия и хлористого магния, расход воды для разбавления осветленного насыщенного раствора, расход испаренной воды по корпусам вакуум-кристаллизационной установки - ВКУ и температуру жидкой фазы в корпусах. По полученным параметрам рассчитывают расходы воды в поступающий на кристаллизацию раствор в корпуса установки и вычисленные значения подают в качестве задания в систему управления расходом воды: где - расход воды в i корпус или группу корпусов ВКУ, где i=1, 2, 3, 4, - N зависит от числа корпусов, - расход испаренной воды в i корпусе, т; - расход воды в корпусах, которую необходимо удалить из раствора для получения в нем степени насыщения по хлористому калию _KCl=1 и хлористому натрию _NaCl=1, т; - расход испаренной воды в 1 корпусе до степени насыщения раствора по хлористому калию _KCl и хлористому натрию _NaCl, равной 1, т. Изобретение позволяет упростить процесс за счет его оперативного управления средствами автоматизации, 1 з.п. ф-лы, 6 табл.

Изобретение относится к цветной металлургии, а именно к способу подготовки хлормагниевого сырья методом обезвоживания к процессу электролитического получения магния и хлора. Способ включает подачу сырья в многокамерную печь кипящего слоя, первую стадию обезвоживания сырья путем последовательного передвижения сырья через ряд горизонтально расположенных камер печи и подачи в каждую камеру печи топочных газов, образованных путем сжигания в топке печи смеси природного газа и хлорсодержащих газов, вторую стадию обезвоживания в хлораторе с получением безводного карналлита для электролитического получения магния и хлора и утилизацию отходящих газов второй стадии обезвоживания, которые подают при температуре не менее 125°С в топку каждой камеры печи кипящего слоя на сжигание с природным газом, поддерживая в смеси соотношение отходящих газов к природному газу равным (15-25):1. Обеспечивается снижение материальных затрат на утилизацию и извлечение хлора из отходящих газов и предотвращение загрязнения окружающей среды. 1 з.п. ф-лы.

Изобретение может быть использовано для получения дисперсий наночастиц диоксида титана, пригодных для приготовления фотокаталитических покрытий на поверхностях, для фотокаталитического обеззараживания газа и жидкостей и для приготовления косметических составов с высокой степенью защиты кожи от солнца. Способ приготовления дисперсий наночастиц анатаза включает следующие стадии: i) реакция алкоксида титана с комплексообразующим растворителем, выбранным из группы, состоящей из этиленгликоля, диэтиленгликоля или полиэтиленгликоля; ii) дистилляция раствора, полученного на стадии i), до малого объема; iii) добавление воды к раствору, полученному на стадии ii), вместе с вышеуказанным комплексообразующим растворителем и одним или более ингибиторами поликонденсации, и последующее нагревание реакционной смеси с обратным холодильником. Ингибитор поликонденсации состоит из смеси, содержащей по меньшей мере одну неорганическую кислоту и одну органическую кислоту. Количество неорганической кислоты составляет от 0,1 до 10% об. от общего объема реакционной смеси, а количество органической кислоты - от 1 до 20% об. Изобретение позволяет повысить стабильность дисперсий наночастиц анатаза. 5 н. и 13 з.п. ф-лы, 3 ил., 2 табл.

Изобретение относится к водоотведению и водоснабжению. В один из канализационных стоков осуществляют отвод фекальных вод и сточных вод кухни. Во второй канализационный сток отводят остальные жидкие отходы. Воды из второго канализационного стока подают на очистку и обеззараживание по наружной канализационной сети. Очищенную и обеззараженную воду доводят до уровня технической воды, транспортируют до ввода в здание и используют ее для смыва фекальных отходов. Изобретение позволяет сократить расход пресной воды.

Изобретения относятся к технологии очистки природных вод в процессе водоподготовки и очистки сточных вод от токсичных соединений. Способ получения коагулянта титанового включает получение флотационного концентрата из титансодержащей руды лейкоксен, его прокаливание до получения концентрата с содержанием диоксида титана не менее 50% и диоксида кремния не более 25%. Смесь на основе концентрата, кокса и лигносульфонатов в соотношении 4:1,3:1 брикетируют и хлорируют при температуре не менее 600°С. После очистки полученную смесь подвергают синтезу, включающему гидролиз хлоридов титана и кремния в воде, и затем введение гидроксида алюминия. Полученную пастообразную массу коагулянта после отделения жидкой фазы прогревают до 102°С и высушивают при температуре не выше 135°С. Высушенную твердую фазу измельчают до получения коагулянта в форме порошка. Способ использования коагулянта включает добавление в очищаемую воду 10-50% водной суспензии коагулянта титанового в количестве не менее 5 мг/л в пересчете на порошкообразный коагулянт. Изобретения обеспечивают получение высококачественной питьевой воды в реальных условиях со стабильными обеззараживающими свойствами длительного действия. 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 22 табл.

Изобретение относится к устройству и способу изгибания стекла. Технический результат изобретения заключается в изгибании листов стекла, которое позволяет создать стекло с двумя участками, имеющими разные постоянные радиусы кривизны. Устройство для гнутья листового стекла содержит корпус, верхнюю и нижнюю деформируемые формы, пару комплектов рычажных систем. Рычажные системы позволяют управлять перемещением элементов форм от плоской конфигурации к цилиндрически изогнутой конфигурации. Каждая рычажная система содержит соединительные звенья, управляющие звенья и, по меньшей мере, одно разъемное соединение управляющего звена. Разъемное звено разъединяется, давая возможность гнуть лист стекла посредством перемещения рычажной системы с одной ее стороны независимо от перемещения рычажной системы с другой ее стороны. 4 н. и 17 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к составам фриттованных глазурей, используемых для нанесения на керамику. Технический результат изобретения заключается в снижении температуры фриттования и обжига, повышении блеска, морозоустойчивости и экологичности. Восстановительная глазурь содержит следующие компоненты, мас.%: SiO₂ - 37,3-43,4; Аl₂O₃ - 1,0-1,2; В₂О₃ - 21,5-28,2; Na₂O - 7,7-9,0; CaO - 3,5-4,1; MgO - 2,1-2,5; Fе₂O₃-0,1; ZnO - 9,1-13,8; Вi₂O₃ - 5,9-9,2; Ag ₂O - 0,3-0,4; CuO - 0,7-1,1. 4 з.п. ф-лы, 2 табл.

Изобретение относится к области изготовления пироэлектрических материалов, широко используемых в современной технике (устройства дистанционного теплового контроля производственных процессов, тепловой мониторинг окружающей среды, электронный контроль режима работы двигателей внутреннего сгорания, устройства пожарной сигнализации и т.п.). Изобретение позволяет получить стеклокристаллический пироэлектрический материал с более высоким значением коэффициента пироэлектричества в области комнатных температур за счет снижения температуры сегнетоэлектрического фазового перехода LaBGeO ₅. Способ получения стеклокристаллического пироэлектрического материала включает плавление шихты следующего состава, мол.%: La₂O₃ 23-27, В₂О₃ 23-27, SiO₂ 15-35, GeO₂ 15-35. Кристаллизацию стекла ведут при температуре 925-1000°С в поле температурного градиента 50-100°С/мм в течение 4-8 час. Материал обладает малыми диэлектрическими потерями (0,001) и высоким электрическим сопротивлением. 1 табл.

Изобретение относится к области стекломатериалов для функциональных покрытий с необходимыми электрофизическими свойствами. Технический результат изобретения заключается в разработке состава суспензии для получения покрытий для снятия статических электрических зарядов, работающего в диапазоне температур от -60°С до +250°С при сохранении высокой адгезии нанесенного покрытия к поверхности стекла или керамики. Суспензия для получения покрытия содержит следующие компоненты, мас.%: Сr₂ О₃ - 32,5-42,5; NiO - 3,25-4,25; CaO - 3,25-4,25; Н₂O - 32,0-39,0; Si(OC₂H₅) ₄ - 15,0-20,4; Н₃ВО₃ - 1,2-1,5; Аl(NО ₃)₃·9Н₂O - 1,2-1,3; NaNO ₃ - 0,4-0,6; KNO₃ - 0,2-0,4, причем CaO и NiO содержатся в виде шпинелей Сr₂О₃·СаО и Сr₂О₃·NiO. 1 табл.

Изобретение относится к строительным материалам, а именно к области производства пористых заполнителей для легких бетонов и теплоизоляционных засыпок. Технический результат - снижение величины средней насыпной плотности, уменьшение времени изготовления и снижение температуры изготовления пористого заполнителя и тем самым снижение его себестоимости. Сырьевая смесь для изготовления пористого заполнителя содержит, мас.%: диатомит карьерный 76,5-84,5, едкий натрий в пересчете на Na₂O 6-15, канифоль 0,5, порошок сухого или обожженного диатомита 5-10.

Изобретение относится к способу приготовления бетонной смеси с добавками суперпластификаторов и может быть использовано в технологии производства изделий и конструкций в сборном железобетоне и в монолитном строительстве. Технический результат - повышение подвижности бетонной смеси, сокращение расхода цемента без снижения прочности бетона, а также снижение энергозатрат. В способе приготовления бетонной смеси, включающем перемешивание цемента с суперпластификатором, заполнителями и водой затворения, предварительно 5-10% цемента от расчетного количества перемешивают в течение 1-2 мин с водой затворения, содержащей добавку суперпластификатора, с последующим перемешиванием с остальным количеством цемента и заполнителями. При перемешивании цемента с водой затворения, содержащей добавку суперпластификатора, дополнительно вводят пеногаситель. 1 з.п. ф-лы, 1 табл.

Изобретение относится к строительству и стройиндустрии и может быть использовано в производстве гидравлических минеральных композиционных вяжущих, разновидностей сухих строительных смесей, при изготовлении легких бетонов и изделий теплоизоляционно-конструкционного назначения для строительства ограждающих конструкций зданий и сооружений. Технический результат - повышение эффективности экологически чистых изделий для возведения теплосберегающих ограждающих конструкций зданий, в том числе для условий повышенной сейсмичности. Смесь для изготовления легкого бетона содержит, вес.ч.: 40-50 - композиционное гидравлическое вяжущее - перлито-известково-гипсовую смесь состава, вес.ч.: перлит вспученный с удельной поверхностью - S_уд =5500÷7500 см²/г, размер частиц 10-20 мкм 70-80, известь негашеная S_уд=3500÷4500 см² /г, размер частиц 30-60 мкм 18-26, гипс полуводный S_уд =3500-4500 см²/г, размер частиц 30-60 мкм 2-6, 40-60 - заполнитель-щебень перлитовый вспученный. Легкий бетон, полученный из указанной выше смеси, содержащей дополнительно, вес.ч.: ускоритель твердения - сульфат или хлорид щелочного или щелочноземельного металла 0,33 и воду до В/Т=0,9-1,1. 2 н.п. ф-лы, 6 табл., 1 ил.

Сырьевая смесь относится к составам для изготовления стеновых керамических изделий. Сырьевая смесь (в пересчете на сухое вещество) содержит следующие компоненты, мас.%: микрокремнезем производства кристаллического кремния 84,2-84,8, просыпь от боя отработанной угольной футеровки электролизеров 14,8-15,0, кислоты жирные талловые омыленные (КЖТО) 0,2-1,0. Сырьевую смесь увлажняют до формовочной влажности 23-23,8% водным раствором КЖТО, обжиг отформованных и высушенных изделий производят при 850-950°С. Технический результат изобретения - повышение прочности и коэффициента конструктивного качества изделий. 2 табл.

Изобретение относится к способу получения огнеупорных и керамических изделий на основе циркона и может быть использовано в машиностроении, авиационной и электротехнической промышленности. Техническим результатом изобретения является повышение плотности изделий. Способ получения огнеупорного керамического материала на основе циркона включает измельчение циркона, формование заготовок и спекание при температуре 1600°С. Измельчение циркона проводят в водном растворе поверхностно-активного вещества концентрации 0,3-0,5 мас.% в течение 4-10 часов. В качестве поверхностно-активного вещества используют поливиниловый спирт.1 н. и 1 з.п. ф-лы, 1 табл.