Реестр патентов на изобретения Российской Федерации

Стенд предназначен для наплавки и сварки труднодоступных мест изделий протяженной длины, например камер аппаратов воздушного охлаждения. Стенд оснащен устройством в виде колонны (3) со сварочной консолью (4) большой длины и малого поперечного сечении. Колонна (3) снабжена подвижным основанием и настроечными механизмами для задания перед началом сварки постоянного относительно сварного шва положения консоли. Для перемещения в процессе сварки изделия (17) на раме (1) размещена самоходная тележка (2) со связанными между собой поворотными опорами. На опорах внутри консоли (4) для размещения систем подачи к горелке сварочного тока, защитного газа, сварочной проволоки и охлаждающей жидкости закреплена направляющая трубка со сварочной горелкой на конце. Направляющая трубка консоли (4) связана с механизмом колебания сварочной горелки. Пульт (24) предназначен для управления всеми механизмами стенда. Стенд обеспечивает высокое качество сварного шва при расширении технических возможностей. 6 ил.

Изобретение относится к способам восстановления и упрочнения изношенных деталей и может быть использовано для ремонта рабочих органов почвообрабатывающих машин, преимущественно лап культиваторов. Способ включает удаление изношенной рабочей части лапы шлифовальным отрезным кругом, изготовление новой рабочей части из среднеуглеродистой стали в виде угловой пластины, которую затачивают с образованием лезвия и упрочняют с тыльной стороны, причем перед упрочнением в ней выполняют сквозные продолговатые отверстия для ее перемещения по мере износа, а на восстанавливаемой папе выполняют резьбовые отверстия для крепления угловой пластины посредством винтов. Угловую пластину упрочняют с тыльной стороны электроискровым нанесением покрытия в два слоя твердыми сплавами с высокой износостойкостью, причем первым слоем наносят сплав, имеющий твердость, меньшую твердости сплава, наносимого вторым слоем, причем с верхней стороны на поверхность угловой пластины наносят один слой того же сплава, что и первый слой с тыльной стороны. Изобретение позволяет повысить качество упрочняемой поверхности деталей почвообрабатывающих машин, работающих в абразивной среде с возможными ударными нагрузками. 1 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, конкретно к устройствам для свинчивания и развинчивания насосных штанг. На основании размещены привод, кинематически связанный с ним вращающийся патрон и узел фиксации и осевой подачи насосной штанги. Вращающийся патрон выполнен в виде соосно расположенных и жестко связанных между собой торцевых фланцев, размещенных между ними двух колец и установленного между кольцами сепаратора. Сепаратор снабжен установленными на осях эксцентриковыми кулачками и имеет пазы и выступы, взаимодействующие соответственно с выступами и впадинами кулачков. Расширяются технологические возможности и арсенал стационарных инструментов для трубных баз и цехов ремонта предприятий нефтяной промышленности. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области абразивной обработки и может быть использовано при изготовлении ювелирных изделий с цилиндрическими гранями из прозрачного или полупрозрачного минерала. Станок содержит станину, переднюю бабку с патроном, предназначенным для размещения абразивного цилиндрического инструмента, заднюю бабку и суппорт с площадкой. Предусмотрено устройство вертикального перемещения обрабатываемого изделия, закрепленное на площадке суппорта посредством площадки крепления. Упомянутое устройство имеет гайку с внутренней резьбой и стопорным винтом, втулку с наружной и внутренней резьбой и стопорным винтом, площадочную втулку с внутренним отверстием и наружной резьбой и стопорным винтом, площадочный лимб с делениями от 0° до 360° и осевой палец с ориентировочным лимбом и площадкой для крепления обрабатываемого изделия. Ориентировочный лимб осевого пальца выполнен с делениями через 30° или с делениями через 22,5°. В результате обеспечивается возможность вертикального перемещения изделия, что способствует обработке ювелирных изделий с цилиндрическими гранями. 3 ил.

Изобретение относится к области абразивной обработки и может быть использовано при изготовлении абразивных насадок для шлифовальных кругов, предназначенных для предварительной или чистовой обработки поверхностей деталей. Абразивная насадка включает рабочую поверхность, обращенную к обрабатываемой поверхности, и абразивное средство, относящееся, по меньшей мере, к центральному участку абразивной насадки и состоящее из соответствующих гранул абразивного материала, распыленных на внутренней стороне абразивной насадки или прикрепленных полимерными или связующими материалами на ее рабочую поверхность. Предусмотрено определенное число язычков, выступающих из центрального участка, для обеспечения сцепления с опорой. Абразивная насадка выполнена, по меньшей мере, частично из эластичного деформируемого материала, который представляет собой полиуретановый материал. В результате обеспечивается оптимальное сцепление насадки с опорой, повышается эффективность и качество обработки и сокращается засорение шлифовальных кругов. 12 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к ультразвуковым инструментам для деформационного упрочнения и релаксационной обработки поверхностей. Инструмент содержит стакан, корпус, акустическую систему, упругоинерционную систему, неподвижную рукоятку, поглощающую вибрации и выполненную с возможностью подвода кабеля, питающего акустическую систему, и подвижную рукоятку. Упругоинерционная система выполнена в виде тарированной пружины. Корпус выполнен в виде металлического стакана, покрытого снаружи внешней оболочкой, и выполнен с возможностью возвратно-поступательного перемещения внутри стакана посредством тарированной пружины. Акустическая система содержит пьезокерамические кольца и жестко закреплена в корпусе съемным кожухом. На внутренней поверхности стакана закреплены шпонки. На внешней оболочке металлического стакана выполнены глухие пазы, в которые заложены упомянутые шпонки. Разность размеров глухого шпоночного паза и заложенной в него шпонки задана величиной расстояния возвратно-поступательного перемещения корпуса внутри стакана. Подвижная рукоятка, внешняя оболочка металлического стакана, стакан и съемный кожух выполнены из виброзвукопоглощающего материала. В результате повышается функциональная эффективность инструмента при одновременном уменьшении вредного вибрационного и акустического воздействия на оператора. 3 ил.

Изобретение относится к машиностроению и станкостроению и предназначено для автоматизации технологических процессов на врезных шлифовальных станках. Технический результат - повышение производительности и качества обработки. В качестве управляющего параметра в изобретении используется величина амплитуды звукового сигнала. На этапе врезания управление ведут по изменению амплитуды звукового давления в функции времени по экспоненциальному закону, адекватно реализуемому бесступенчатым увеличением скорости врезной подачи до величины уставки амплитуды звукового давления на установившемся этапе шлифования. При этом для поддержания постоянной амплитуды звукового давления корректирующий сигнал формируют в функции скорости съема припуска. На этапе управляемого выхаживания амплитуду звукового давления снижают по экспоненциальному закону в функции постоянной времени, определяемой на этапе выхаживания. Причем время выхаживания ограничивают величиной уставки, устанавливаемой в зависимости от требований к качеству обработки деталей. 2 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано при обработке заготовок деталей машин резанием с подачей твердого смазочного материала (ТСМ) на шлифовальный круг. Устройство содержит бачок для ТСМ и установленный в его нижней части тепловой элемент. С бачком и тепловым элементом связано устройство регулирования температуры ТСМ. Предусмотрены смеситель, сопло, электрически изолированное от бачка и смесителя и включенное в электрическую цепь, а также устройство подготовки сжатого воздуха, устройство управления и система трубопроводов. В бачке для ТСМ на заборном конце трубки для подвода к смесителю расплавленного ТСМ установлен обратный клапан. В результате стабилизируется содержание ТСМ в факеле воздушно-капельной смеси, что позволяет наносить ТСМ кратковременными импульсами при каждом перебеге круга за торец обрабатываемой заготовки и повысить качество обработки. 1 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано при изготовлении абразивного инструмента для шлифования и тонкого шлифования различных материалов. Масса для инструмента включает абразив, эпоксидную смолу, полиэтиленнолиамин, органический модификатор и высокопрочный ферритный чугун. Она дополнительно содержит кристаллический йод при следующем соотношении компонентов, мас.%: абразив - 35-50; полиэтиленнолиамин - 3,5-5,0; органический модификатор - 2,5-3,5; высокопрочный ферритный чугун - 20-25; кристаллический йод - 0,5-1,0; эпоксидная смола - остальное. В результате уменьшаются зоны прижога на обрабатываемой поверхности и снижается интенсивность изнашивания шлифовального круга.

Изобретение относится к режущим устройствам хлебных продуктов и может быть использовано в производстве хлебных сухариков. Устройство содержит барабан, выполненный с продольными пазами, и неподвижно установленный съемник. В упомянутых пазах установлены пластинчатые ножи. Опорный валок установлен с возможностью вращательного движения, кинематически связан с барабаном и выполнен с цилиндрической поверхностью. На данной поверхности по образующей расположены продольные пазы. Выталкиватели установлены эксцентрично относительно оси вращения барабана. Они выполнены с рабочими поверхностями и размещены между пластинчатыми ножами барабана. Пластинчатые ножи неподвижно установлены в продольных пазах барабана. Фигурная направляющая выполнена с криволинейной поверхностью и установлена со смещением центра радиуса кривизны упомянутой криволинейной поверхности относительно оси вращения барабана. Упомянутая направляющая образует канал переменного сечения для перемещения хлебного продукта пластинчатыми ножами. В результате обеспечивается повышение производительности и надежности работы устройства. 2 ил.

Изобретение относится к лесной промышленности и может быть использовано при производстве пилопродукции. Способ включает фиксацию лесоматериала за здоровую периферийную зону, деление лесоматериала на сектора в продольном направлении, деление секторов на части, сопряжения боковых поверхностей обработки и скрепление этих частей между собой. Первоначально определяют форму и параметры кольцевых поражений древесины, например отлупной трещины, водослоя, гнили, тангентальной пятнистости, и ненормальных окрасок годичных колец. Отделение пораженных частей осуществляют по границам пораженных слоев параллельно касательной в точке пересечения образующей лесоматериала и биссектрисы угла сектора. Изобретение повышает выход качественного пиломатериала. 4 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к лесной промышленности. Способ включает определение формы и параметров сердцевинного слоя, фиксацию лесоматериала за здоровую периферийную зону, деление в продольном направлении с получением трехкантных брусьев и секторов. Первоначально получают двухкантный брус, производя два продольных пропила на расстоянии (где d - диаметр сердцевинной гнили) от оси, проходящей через центры пораженного слоя в вершине и комле. Двухкантный брус делят пополам по плоскости пораженного слоя, в оставшихся сегментах производят два продольных параллельных пропила по краям пораженного слоя; в результате деления образуют трехкантные брусья, включающие пораженные участки и сектора без пораженного слоя. Изобретение повышает выход конечной пилопродукции. 3 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к деревообрабатывающей промышленности и может быть использовано для термообработки изделий из древесины, преимущественно длинномерных, в частности досок. Камера для термообработки изделий из древесины содержит корпус с входным и выходным отверстиями, состоящий из двух или более разделенных вертикальными стенками секций, в которых выполнены отверстия для перемещения изделий из одной секции в другую, и средство для транспортировки изделий из древесины через камеру, выполненное в виде вертикально расположенных в каждой секции корпуса бесконечных цепей, при этом к цепям консольно прикреплены ряды держателей, выполненных в виде расположенных в одной плоскости элементов, плоскости, в которых размещены держатели, расположены под углом от 20 до 40° к направлению перемещения цепи, при этом расстояние от свободных концов держателей при движении их вниз до ближайшей вертикальной стенки секции корпуса выполнено меньшим расстояния от центра тяжести обрабатываемого изделия до этой стенки. Технический результат изобретения состоит в обеспечении непрерывности процесса перемещения изделий из древесины в камере и тем самым повышения производительности устройства, а также упрощения его конструкции за счет исключения сложного дополнительного оборудования. 3 ил.

Изобретение относится к области строительства. Способ изготовления силикатного кирпича с возвратом технологической воды и фекалийных стоков в замкнутый производственный цикл, по которому подготавливают шихту, формуют кирпич-сырец, производят термическую обработку, сушку и обжиг кирпича, осуществляют выгрузку, пакетируют и складируют готовую продукцию. При этом производят оценку экологических компонентов в виде связующих силикатного кирпича, смешиваемых с гашеной известью. Намывают песок на карту намыва, подают песок на виброгрохот для отделения включений, доставляют песок речной в расходный бункер, добывают известковый карьерный камень в приемный бункер, откуда лотковым питателем направляют в щековую дробилку и дробят. Отправляют известковый карьерный камень на виброгрохот, откуда фракционированный известковый камень подают в два расходных бункера, откуда известковый камень загружают в скиповый подъемник, которым загружают фракционированный известковый камень в две известково-обжиговые печи. Из обжиговой печи фракционированный известковый камень подают на пластинчатый конвейер и в щековую дробилку для измельчения фракционированного известкового камня на фракции не более 40 мм. После чего элеватором и ленточным конвейером обожженную известь подают в бункерный склад. Одновременно готовят вяжущие элементы, состоящие из фекалия и сухого остатка. Ленточным дозатором вяжущее из фекалия и сухой смеси подают в двухвалковый смеситель, откуда после дозирования и перемешивания, активность смеси должна быть не более 8-8,5% при добавлении в процессе перемешивания технической воды и увлажнения конденсатом силикатной смеси. Технический результат заключается в повышении эффективности использования сточных вод.

Изобретение относится к производству строительных материалов. Конвейерная линия для изготовления ячеисто-бетонных изделий содержит формы-вагонетки, транспортные пути для перемещения форм, расположенные в технологической последовательности посты заливки и формования ячеисто-бетонной массы, выдержки, распалубки, резки массива, автоклавной обработки и сборки формы на транспортном пути возврата поддонов. Конвейерная линия снабжена устройством для обратного кантования массива, которое размещено после поста резки массива. Конвейерный способ изготовления ячеисто-бетонных изделий включает приготовление сырьевой смеси, заливку ее в форму, формование, выдержку массива, кантование и разборку формы, резку массива на изделия, автоклавную обработку изделий, сборку формы на транспортном пути возврата форм. После операции резки массива производят кантование массива обратно в горизонтальное положение. Технический результат заключается в повышении качества изделий, повышении производительности и полной автоматизации производства. 2 н.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области формования. Устройство для крепления закладной детали с отверстиями к металлоформе содержит накладку с отверстиями, жестко связанную с металлоформой. Причем диаметр этих отверстий равен диаметру отверстий закладной, а оси отверстий закладной и накладки выполнены с возможностью одновременного их попарного совмещения. Кроме того, устройство содержит ходовой винт с гайкой и шпилькой для каждой пары отверстий закладной и накладки. При этом с одного конца каждый ходовой винт снабжен ручкой, жестко связанной с ним, а с другого часть винта на конце выполнена с возможностью ее расположения в отверстиях накладки металлоформы и закладной с зазором и снабжена на конце отверстием, выполненным перпендикулярно оси винта с возможностью расположения в этом отверстии шпильки. Технический результат заключается в повышении надежности крепления закладной, снижении трудоемкости монтажа и демонтажа. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 1 ил.

Вулканизатор для энергосберегающего отверждения многослойных деталей 6 для самолетов содержит открытую и механически достаточно прочную сердцевину 7 со слоями покрытия 8, 9, нанесенными на одну сторону или на обе стороны. Многослойная деталь 6 заключена между прижимным поршнем 1, опорной подушкой 2 и боковыми стенками 3, 4 вулканизатора, при этом образуется существенно замкнутое внутреннее пространство 5. По крайней мере один слой покрытия 8, 9 и/или сердцевина 7 содержат отверждаемый термореактивный пластический материал. Нагретый воздух 16 посредством транспортного устройства 20 пропускается через сердцевину 7 многослойной детали 6 в замкнутом контуре нагретого воздуха для обеспечения энергосберегающего отверждения многослойной детали изнутри. Нагретый воздух 16 имеет температуру, регулируемую с помощью нагревателя 22. В случае открытого контура нагретого воздуха предусматривается рекуперация тепла посредством теплообменника 28. Посредством вулканизатора заданные параметры отверждения внутри сердцевины 7 многослойной детали 6, в частности давление отверждения р_{Отверждения} , а также температура отверждения Т_{Отверждения}, можно устанавливать в зависимости от системы смол, используемой для производства многослойной детали 6. Технический результат, который достигается при использовании вулканизатора по изобретению, заключается в том, чтобы обеспечить сокращение затрат энергии при отверждении детали в автоклаве. 11 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к гидроэкструзионной переработке полимерных материалов в химической и других отраслях промышленности. Техническим результатом заявленной группы изобретений является разработка технологии гидроэкструзии и конструкции устройства, позволяющих получить профильные изделия с длиной профиля, превышающей длину полимерной заготовки в 100 и более раз. Технический результат достигается в способе изготовления профильных изделий из неориентированных полукристаллических термопластичных полимеров. Способ включает в себя гидроэкструзию полимерной заготовки со смазкой поверхности полимера рабочей жидкостью под гидростатическим давлением. При этом полимерную заготовку деформируют при температуре, равной температуре плавления полимера, либо при температуре на 1÷10°С выше температуры плавления полимера. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

В традиционных установках для литья под давлением проблемы, связанные с охлаждением литых изделий, могут включать наличие в изделиях локализованных вмятин и овальность. Раскрыты способ, литьевая машина и продукт, считываемые компьютером и направленные на осуществление процесса охлаждения после извлечения литого изделия (2) из пресс-формы (8, 9). Способ охлаждения по изобретению включает выравнивание скоростей охлаждения в процессе охлаждения изделия после извлечения изделия из пресс-формы (8, 9) таким образом, что литое изделие (2) достигает предварительно заданной выходной температуры в момент времени, по существу совпадающий с моментом времени, в который литое изделие (2) выводят из процесса охлаждения, производимого после пресс-формы (8, 9). Продукт, считываемый компьютером для его использования контролером (30), содержит считываемый компьютером носитель, включающий управляющие команды, производимые контроллером. При этом по меньшей мере одна управляющая команда включает управляющие команды, производимые контроллером (30), включающие (i) выдачу команды устройству (12), используемому после пресс-формы (8, 9), на размещение в нем литого изделия (2), когда изделие только что отлито в половинках пресс-формы (8, 9), а также (ii) выдачу команды на проведение охлаждения литого изделия (2). После его извлечения из пресс-формы (8, 9) осуществляют выравнивание скоростей охлаждения в процессе охлаждения изделия, осуществляемое таким образом, что литое изделие (8, 9) достигает заданной выходной температуры в момент времени, который по существу совпадает с моментом времени прекращения процесса охлаждения литого изделия (2), осуществляемого после извлечения изделия из пресс-формы (8, 9). Технический результат, который достигается при использовании способа по изобретению, заключается в устранении локальных вмятин и овальности при длительном периоде цикла литья. 2 н. и 28 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к станку для намотки труб из композиционно-волокнистых материалов и способу его применения. Станок содержит оправку для намотки труб. Оправка выполнена с наклоном под углом в сторону схода трубы. При этом значение угла соответствует значению 0< /2. Способ включает непрерывную намотку материала, которую осуществляют на указанном станке. Достигаемый при этом технический результат заключается в увеличении сопротивления оправки на изгиб, снижении материалоемкости и веса станка, увеличении прочностных характеристик, повышении надежности, уменьшении площади для размещения станка, снижении усилий, необходимых для снятия готового изделия с оправки. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Заявленное изобретение относится к способу изготовления панелей для аэрокосмических конструкций с U-образными элементами жесткости и двутавровыми элементами жесткости между их ребрами. Способ включает получение предварительно пропитанной композитной пластины для формования поверхностного слоя панели на форме для отверждения. Затем осуществляют получение планарных предварительно пропитанных композитных пластин для формования U-образных элементов жесткости и двутавровых элементов жесткости соответственно. Проводят формование U-образных элементов жесткости из планарных пластин на отдельных форматорах и размещение двутавровых элементов жесткости в гнездах указанных форм. Затем объединяют упомянутые отдельные форматоры в единый пакет и размещают пакет элементов жесткости на поверхностном слое с поворотом пакета на 180° и фиксацией его в такой позиции. Удаляют пакет после соединения элементов жесткости и поверхностного слоя. Затем укладывают вакуумный мешок на пакете поверхностного слоя элементов жесткости с максимальной подгонкой его по обводам элементов жесткости посредством профилей и упрочняют упомянутый пакет путем отверждения при заданных давлении и температуре с использованием наружных форматоров для обеспечения вертикальности ребер U-образных элементов жесткости. Достигаемый при этом технический результат заключается в повышении степени жесткости изготавливаемых панелей. 5 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к сетчатым оболочечным конструкциям из композиционных материалов и может быть использовано в изделиях авиационной и ракетно-космической техники. Сетчатая оболочка образована из повторяющихся по толщине стенки оболочки слоев систем перекрещивающихся спиральных, продольных и кольцевых лент из однонаправленных нитей, скрепленных полимерным связующим, образующих спиральные, кольцевые, продольные и дополнительные ребра. Дополнительные ребра ориентированы в продольном направлении. Дополнительные ребра короче длины образующей и неравномерно распределены по длине и периметру. Достигается снижение массы сетчатой оболочки. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области высокоскоростных непрерывных процессов упаковки продуктов. Упаковка выполнена из многослойного материала, содержащего пленку, которая включает полимерный несущий слой, имеющий первую сторону и вторую сторону, газонепроницаемое покрытие из SiOx, нанесенное непосредственно на первую сторону полимерного несущего слоя, и термосвариваемый полиолефиновый слой, нанесенный на вторую сторону указанного полимерного несущего слоя. Полимерный несущий слой и указанный термосвариваемый полиолефиновый слой выполнены моноориентированными в одном и том же направлении, причем полная толщина указанной полимерной пленки составляет 8-40 мкм. Повышается непроницаемость для кислорода во всем диапазоне влажностей и прочность, улучшается обрабатываемость на этапе нанесения покрытия SiOx и снижается стоимость изделия. 4 н. и 40 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к печатным аппаратам. Способ регулирования красочного аппарата (16) печатной машины заключается в том, что в фазе подготовки к печати печатной машины первым измерительным приспособлением (22) определяют, по меньшей мере, одно первое измерительное значение в отношении отрегулированного на красочном аппарате (16) печатной машины, нанесенного, по крайней мере, на один материал для печати (21) наката краски, причем на основе этого первого фактического значения регулируют наносящий накат краски на материал для печати (21) красочный аппарат. В фазе печати тиража печатной машины отличным от первого измерительного приспособления (22) вторым измерительным приспособлением (23) определяют несколько вторых фактических значений в отношении нанесенного на материал для печати (21) отпечатка и подают регулирующему красочный аппарат (16) установочному приспособлению (26). Одно из определенных вторым измерительным приспособлением (23) вторых фактических значений применяют в регулировочном приспособлении (26) в качестве заданного значения, при этом регулировочное приспособление (26) распознает отклонение других определенных в фазе печати тиража печатной машины вторых фактических значений от примененного заданного значения, и это отклонение минимизируют новой регулировкой наносящего накат краски на материал для печати (21) красочного аппарата. Изобретение позволяет повысить качество печати. 15 з.п. ф-лы, 2 ил.

Данное изобретение относится к носителю данных с выполненным способом глубокой печати полутоновым изображением, печатной форме для глубокой печати, а также к способу глубокой печати и способу изготовления печатной формы. Носитель данных содержит напечатанные фрагменты участка определенного тона, причем по меньшей мере три напечатанных фрагмента участка имеют различные тона. При этом один или более из различных тонов образован напечатанными фрагментами участка, видимыми невооруженным глазом как полностью пропечатанные, но имеющими определенную долю не пропечатанных белых участков. Предложенное изобретение обеспечивает создание носителя данных, имеющего высокую степень защиты от подделки. 4 н. и 25 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к половым покрытиям и касается настила пола, панелей пола и способа изготовления панелей пола. Настил пола состоит из множества твердых панелей пола. Панели пола демонстрируют обычный общий декор. Среди указанных панелей также присутствуют панели пола, которые различаются друг от друга по своему внешнему виду и/или имеют зоны различающегося внешнего вида. Панели пола на противоположных своих сторонах или краях снабжены соединительными частями, обеспечивающими возможность взаимодействия двух из таких панелей пола друг с другом на этих сторонах. Некоторые из панелей пола имеют один желобок в виде скошенного края, поверхности этих желобков снабжены отдельно нанесенным декоративным покрытием, состоящим из декоративного слоя. Внешний вид декоративного покрытия выполнен изменяющимся в зависимости от различий, существующих в декоре настила пола. Изобретение позволяет оптимизировать адаптацию декоративного слоя на желобке к декору и тем самым усовершенствовать имитации деревянных полов и керамических плиток пола. 13 н. и 33 з.п. ф-лы, 30 ил.

Изобретение относится к области декоративно-прикладного искусства и касается способа создания декоративных эпископических изображений на внутренних и наружных поверхностях объектов и помещений. Изготавливают светопреобразователь с прикрепленными к нему зеркальными пластинками, на которые от источника освещения направляют световой поток. Промежутки между зеркальными пластинками на основании светопреобразователя закрашивают или заклеивают разноцветными материалами. Падающий световой поток направляют на зеркальные пластинки, на однослойные или многослойные цветные накладки, прозрачные, полупрозрачные или светопоглощающие в форме плоских или объемных предметов с выступами на наружной поверхности. Падающий световой поток образуют полихроматическим, монохроматическим или лазерным излучением. Интенсивность и длину волны излучения подбирают в зависимости от художественного замысла по цветовому сочетанию элементов отраженного изображения компьютерным программированием. Используют дополнительные монохроматические светильники, а цвет и интенсивность падающего и отраженного световых потоков изменяют размещением в них одномерных или трехмерных вставок. Изобретение позволяет расширить функциональные возможности за счет увеличения диапазона изменения светотехнических и оптических характеристик отраженного света комбинированием цветоформирующих параметров исходного изображения. 5 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам с пневматическими шинами и может быть применима при движении по скользкой поверхности, например по льду. Устройство состоит из элементов противоскольжения в виде шипов, расположенных в протекторе по окружности. Шипы расположены в выступающих частях узора в разброс, симметрично относительно продольной оси шины колеса. Радиально выступающая из протектора часть шипа имеет резьбовую нарезку с мелким шагом, состоящую из нескольких витков. Торцевая поверхность выступающей части шипа имеет сферическую форму. Завулканизированная часть шипа имеет форму прокатного профиля, подверженного закалке, которая образует неразъемное соединение с резиновой смесью. Технический результат - повышение безопасности движения в сложных дорожных условиях гололеда, упрощение конструкции шипового соединения, облегчение сборки устройства. 5 ил.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Цепь (2) противоскольжения содержит внутреннее кольцо (3), предназначенное для замыкания на боковой стороне колеса, обращенной внутрь транспортного средства, внешнее кольцо, предназначенное для замыкания на боковой стороне колеса, обращенной наружу транспортного средства, и ряды противоскользящих участков (10, 10') цепи, размещенных на протекторе шины (1) колеса и соединяющих внешнее кольцо и внутренне кольцо (3). Участки (10, 10') цепи представляют собой цепи со звеньями скрученной формы, соединенные друг с другом при помощи соединительных элементов (4), имеющих форму треугольных звеньев и присоединенных к внутреннему кольцу (3) при помощи хомутовой присоединительной системы (5). Технический результат - повышение надежности и простота изготовления цепи. 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области гидро- и аэродинамики и направлено на усовершенствование объектов, находящихся и движущихся в пространстве. Предложенный способ реализуется с использованием электромагнитного движителя, основанного на электризации пограничного слоя среды и воздействий на него перемещающимся магнитным полем. Движение в пространстве обеспечивается определенным размещением движителей на транспортом средстве в соответствии с количеством степеней свободы. Отсутствие перемещающихся механических частей движителя дает возможность быстро изменять как направление, так и скорость движения объекта. Технический результат заключается в обеспечении способности перемещения в пространстве в различных направлениях и фиксироваться независимо от характера среды. 2 н. и 20 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к планетарным коробкам передач. Электромеханическая бесступенчатая передача состоит из электрогенератора, дифференциального планетарного механизма и повышающего планетарного механизма. Электрогенератор электрически соединен с электродвигателем, вал которого является одним из выходных валов электромеханической бесступенчатой передачи. В электромеханической бесступенчатой передаче входной вал жестко соединен с солнечным колесом дифференциального планетарного механизма, водило которого соединено с водилом повышающего планетарного механизма, соединенного своим солнечным колесом с валом электрогенератора. А еще один выходной вал электромеханической бесступенчатой передачи соединен посредством пары зубчатых колес с коронным колесом дифференциального планетарного механизма и соединительным валом с электродвигателем. Электрогенератор электрически соединен с электродвигателем электроконтактором. Достигается бесступенчатое изменение крутящего момента от нагрузки. 2 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к системам охлаждения. Устройство охлаждения тепловозного дизеля представляет собой водо-воздушный радиатор, состоящий из множества параллельно плоскоовальных медных трубок с припаянными к ним теплопередающими пластинами, вдоль которых осуществляется прокачка воздуха. Трубки расположены в шахматном порядке, соединены на концах в трубные доски, формируя контур циркуляции жидкого теплоносителя, и жестко связаны со стальными боковыми направляющими. Боковые направляющие обеспечивают общую жесткость конструкции, что затрудняет температурное расширение медных трубок. При термодинамическом расширении трубок продольное перемещение радиатора, жестко укрепленного в фиксаторах относительно боковин, осуществляется за счет разности длин шипа фиксатора и паза боковины, образующих посадку движения между фиксаторами радиатора и боковинами. Боковины жестко стянуты между собой шпильками и выполняют роль защитного каркаса радиатора. Достигается увеличение надежности устройства охлаждения за счет выполнения креплений радиатора, позволяющих при термодинамическом расширении трубок перемещаться радиатору в продольном направлении. 12 ил.

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики, в частности к автоматизированным комплексам управления для обеспечения безопасности движения поездов. Способ автоматического управления прицельным торможением подвижного состава заключается в задании программы движения подвижного состава с помощью стационарных путевых передатчиков, связанных с приемно-измерительным оборудованием локомотивной системы управления движением, последующей процессорной обработке полученной от них информации в соответствии с данными, занесенными в локомотивную электронную карту для расчета допустимой траектории движения. В качестве стационарных путевых передатчиков на перегонах и станциях устанавливают пассивные реперные отметчики. При этом на станциях на входных, маршрутных, выходных и маневровых светофорах дополнительно устанавливают активные излучающие передатчики. При полуавтоматической блокировке и отсутствии предвходного кодирования устанавливают активный реперный отметчик, связанный с показаниями предупредительного светофора. Кроме того, для уточнения результатов расчета допустимой траектории движения при выполнении маневров вагонами вперед систему дополнительно оснащают локомотивным приемником спутниковой навигации и автономным аналогичным приемником для руководителя маневров. Комплексная система безопасности (КСБ) для автоматического управления прицельным торможением подвижного состава содержит локомотивную систему управления движением, оснащенную электронной картой маршрута, процессором и приемно-измерительным оборудованием, связанным со стационарными путевыми передатчиками, локомотивный приемник спутниковой навигации и аналогичный приемник для руководителя маневров. Технический результат заключается в повышении точности прицельного торможения и снижения числа проездов запрещающего сигнала в поездной и маневровой работе, а также превышения допустимой скорости движения. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к электротранспорту и направлено на усовершенствование узла скользящего токосъема электрического подвижного состава постоянного тока. В установленных на рамах полозах токоприемника закреплены контактные вставки. На крыше электровоза установлена конденсаторная батарея, соединенная одной клеммой с контактной вставкой, а другой - с отрицательной клеммой электродвигателя. В начале движения электровоза конденсаторная батарея заряжается на рабочее напряжение, например, 3 кВ. Механический контакт между контактной вставкой и контактным проводом возбуждает бегущие механические волны в контактном проводе. Когда скорость движения электровоза превысит скорость механической волны, произойдет отрыв контактной вставки от контактного провода. Из-за того что на клемме конденсаторной батареи некоторое время сохраняется потенциал, равный 3 кВ, разность между контактной вставкой и контактным проводом равна нулю и искровой разряд не возникает Технический результат заключается в увеличении срока службы контактных вставок и контактного провода. 1 ил.

Изобретение относится к бамперной системе для передней части автомобиля. Бамперная система содержит поперечную балку (7) бампера, которая удерживается на жесткой раме (1) автомобиля, деформируемую наружную обшивку бампера, сминаемую структуру (10) и поддерживающую нижнюю зону наружной обшивки несущую часть (13). Сминаемая структура (10) расположена между верхней зоной наружной обшивки и поперечной балкой (7). Несущая часть (13) вместе с несущим поперечную балку (7) деформируемым коробчатым элементом (3) закреплена на фланцевых пластинах (2) рамы. Несущая часть (13) содержит поперечную балку (15) и две соединяющие выполненную в виде С-образного профиля поперечную балку (15) с фланцевыми пластинами (2) консоли (14). Несущая часть (13) выполнена в виде одной части из упругого пластмассового материала. Консоли (14) выполнены в виде I-образного профиля. Наружные плечи С-образного профиля плавно переходят в наружные перегородки каждого I-образного профиля. Достигается уменьшение травмирования пешехода при ударе. 6 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области приборостроения и может быть использовано в конструкции выключателя зажигания для автомобиля. Выключатель зажигания содержит замковую часть с цилиндровым механизмом и ротором, промежуточный диск с отверстиями, в которых установлены штифты, контактную часть с контактами и устройство для определения заданного углового положения ротора. На торцевой поверхности ротора выполнены канавки для взаимодействия со штифтами. Устройство для определения заданного углового положения ротора включает в себя дополнительное отверстие в промежуточном диске, дополнительный штифт, установленный в дополнительном отверстии промежуточного диска, пружинящий элемент, а также лунку. Первый конец дополнительного штифта расположен со стороны контактной части. Пружинящий элемент установлен в основании контактной части и взаимодействует с первым концом дополнительного штифта. Лунка выполнена на торцевой поверхности ротора с возможностью взаимодействия со вторым концом дополнительного штифта при достижении ротором заданного углового положения. Достигается улучшение условий извлечения ключа из выключателя зажигания. 1 ил.

Изобретение относится к ремонту подвижного железнодорожного состава, а точнее к приспособлениям для съема крышки колесно-моторного блока (КМБ). Съемник крышки закреплен на колесно-моторном блоке и содержит демонтажный механизм рычажного типа, кинематически связанный с силовым механизмом. Съемный механизм включает направляющую каретку с силовым приводом, на которой шарнирно установлен демонтажный двуплечий рычаг, шарнирно связанный с гидроцилиндром и поддерживающим двуплечим рычагом. Точка опоры поддерживающего рычага шарнирно соединена с гидроцилиндром. В крайнем исходном положении каретка находится в начале хода силового механизма. Достигается снижение затрат времени на демонтаж крышки колесно-моторного блока. 1 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности для ремонта и технического обслуживания подвижного состава. Устройство для смены поглощающего аппарата содержит смонтированный на тележке подъемник, несущий механизм сжатия упомянутого аппарата, включающий в себя силовую платформу и закрепленный на ней цилиндр с плунжером, снабженным упором для зацепления серьги тягового хомута. Одноплечие рычаги захвата клиновидных сегментов установлены встречно-поворотно относительно цилиндра в поперечной ему плоскости, с конфигурацией, обеспечивающей самоуправляемые захват клиновидных сегментов и фиксацию соответствующего положения рычагов за счет взаимодействия последних с боковыми стенками ниши хребтовой балки и нижней гранью упорной плиты поглощающего аппарата. Достигается повышение надежности устройства и уровня безопасности труда. 5 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано преимущественно в устройствах электропневматических тормозов пассажирских поездов с локомотивной тягой. Блок управления электропневматическим тормозом содержит дополняющие штатные устройства автоматического тормоза подвижных единиц состава поезда, элементы электрической цепи, электровоздухораспределители, приборы управления, групповой переключатель и идентификатор ситуации следования. Идентификатор ситуации следования содержит кодовые реле режимов перекрыши и торможения или их электронные аналоги и диод дублирующего устройства концевой заделки. Через контакты группового переключателя линейные провода от контактов головки переднего по ходу локомотива соединительного рукава подключают к входным цепям кодовых реле режимов перекрыши и торможения и диоду дублирующего устройства концевой заделки идентификатора ситуации следования. Линейные провода от контактов головки заднего по ходу локомотива соединительного рукава подключают к соответствующим выходным клеммам блока управления. Выходные цепи кодовых реле режимов перекрыши и торможения идентификатора ситуации следования подключают к соответствующим входным клеммам блока управления. Технический результат заключается в обеспечении гарантированной работы электровоздухораспределителей в длинносоставном состыкованном поезде и исключении опасности последствий расфиксации головки переднего по ходу локомотива соединительного рукава с изолированной подвеской. 17 ил.

Изобретение относится к устройствам управления рельсовыми транспортными средствами. Противоюзное устройство (1) содержит электронный противоюзный блок (8) управления и датчики (10) на каждом колесе (12) оси (14) тележки (4), (6), посредством которых детектируется скорость вращения соответствующей оси или соответствующего колеса в данный момент. Микропроцессор электронного противоюзного блока (8) управления вычисляет фактическую скорость подвижного состава или поезда и уменьшает на осях заданное расположенным в локомотиве устройством управления тормозами давление в тормозном цилиндре (15) посредством электропневматических противоюзных клапанов (16). Оси (14) установлены с возможностью вращения посредством двух близких к колесам подшипников (18) колесных пар на соответствующей тележке (4), (6). На каждом подшипнике (18) колесной пары оси (14) установлен датчик (10), с помощью которого измеряется скорость вращения соответствующей оси (14) или соответствующего колеса (12) в данный момент, температура соответствующего подшипника (18) колесной пары в данный момент и, по меньшей мере, его продольное ускорение. Технический результат заключается в повышения надежности устройства управления и его усовершенствовании за счет снижения затрат на реализацию. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано в устройствах электропневматических тормозов пассажирских поездов с локомотивной тягой. В число приборов управления электропневматическим тормозом вводят специальный выключатель. Электропневматический тормоз содержит помимо дополняющих штатные устройства автоматического пневматического тормоза типовых элементов модернизированный блок управления с блоком питания. Контрольный и рабочий источники постоянного тока блока питания гальванически независимы между собой и от аккумуляторной батареи локомотива. Подвижные единицы оборудованы датчиками торможения и дополнительной головкой концевой заделки с встроенным полупроводниковым диодом. Алгоритмом работы блока управления осуществляют нормированные режимы работы электровоздухораспределителей и обеспечивают непрерывное чередование посылок в цепь поездной линии импульсов постоянного тока прямой и обратной полярностей от контрольного источника тока. Этим достигают возможности идентификации как исправности поездной линии, так и наличия в составе поезда заторможенных подвижных единиц. С помощью упомянутого специального выключателя обеспечивают прерывание электрических цепей питания контроллера крана машиниста и соответствующей лампы светового сигнализатора. В результате в условиях пневматического управления тормозами достигают возможности сохранения идентификации наличия в составе поезда заторможенных подвижных единиц. Технический результат заключается в достижении возможности контроля протекания тормозных процессов в составе пассажирского поезда с локомотивной тягой поезда в условиях как электропневматического, так и пневматического управления тормозами. 2 ил. 1 табл.

Изобретение относится к области энергетического машиностроения, в частности к комбинированным энергоустановкам автотранспортных средств (КЭУ). Способ заключается в том, что в процессе работы КЭУ контролируют фактическое значение степени заряженности буферного накопителя энергии (БНЭ). Разбивают время контроля на временные интервалы. Определяют среднее квадратическое и среднее значения процесса изменения степени заряженности БНЭ для последнего завершенного интервала. Если утроенное среднее квадратическое значение процесса изменения степени заряженности БНЭ в последнем завершенном интервале меньше 50% полной заряженности БНЭ, то в текущем интервале среднее значение степени заряженности смещают посредством оказания воздействия на орган регулирования первичным источником энергии в сторону значения, характеризуемого разностью полной заряженности и утроенного среднего квадратического значения процесса изменения степени заряженности БНЭ. Если утроенное среднее квадратическое значение больше 50% полной заряженности, то среднее значение степени заряженности смещают в сторону значения, равного величине утроенного среднего квадратического значения. Технический результат заключается в уменьшении вероятности разряда буферного накопителя электроэнергии и минимизации случаев выключения силовой установки при полностью заряженном накопителе энергии. 1 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к технике управления дорожными транспортными средствами и предназначено для использования при реализации визуального управления направлением движения автомобиля. Сущность изобретения заключается в том, что в устройство управления введен блок регистрации, в состав зрительной трубы введена матрица прибора с зарядовой инжекцией, а блок обработки сигналов включает в себя постоянное запоминающее устройство, ключ, вычитающий счетчик импульсов, элемент задержки, второй ключ и счетчик импульсов. Техническими результатами являются уменьшение числа электронных элементов при формировании управляющих сигналов, повышение точности управляющего сигнала и обеспечение возможности регистрации параметров движения на момент аварии. 3 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к системам отопления и вентиляции железнодорожного транспорта. Система обеспечения микроклимата в кабине управления локомотива содержит кондиционер, подключенный через силовые контакты контактора к трехфазному высоковольтному источнику переменного напряжения локомотива, калориферы, представляющие собой нагревательные элементы, и вентиляторы с приводными двигателями, электрические печи, плоские нагревательные панели, нагревательные элементы которых через автоматические выключатели и силовые контакты контакторов подключены к трехфазному высоковольтному источнику переменного напряжения локомотива. Контактор выполнен трехполюсным. Система снабжена управляемыми трехфазными выпрямителями, тепловой завесой входной двери кабины управления, регулятором напряжения, микропроцессорным блоком, панелью-задатчиком температуры. Входные каналы трехфазных выпрямителей подключены к трехфазному низковольтному источнику переменного напряжения через силовые контакты контактора. К выходным каналам трехфазных выпрямителей через контакты двухполюсных автоматических выключателей подключены нагревательные элементы тепловой завесы, калориферов, электрических печей, плоских нагревательных панелей. Двухполюсные автоматические выключатели представляют собой конструкцию, состоящую из модуля дистанционного управления и спаренных с ним двух однополюсных автоматических выключателей. К регулятору напряжения подключены каналы управления трехфазных выпрямителей. К микропроцессорному блоку подключены датчики температуры, датчик влажности, модули дистанционного управления, блокировочные контакты автоматических двухполюсных выключателей, приводные двигатели вентиляторов, электромагнитные катушки, блокировочные контакты трехполюсных контакторов, и панель-задатчик температуры. Микропроцессорный блок электрически связан с регулятором напряжения, а интерфейсным каналом связи - с системой управления локомотива. Достигается повышение эффективности работы системы. 1 ил.

Изобретения относятся к железнодорожной технике. Устройство торможения транспортного средства, преимущественно для экстренного и служебного торможений, содержит смонтированные на осях колесных пар обрессоренные тормоза с фрикционным усилителем. Привод управления каждого из тормозов выполнен следящим в составе: общего для всех тормозов генератора опорного напряжения с потенциометром, датчика замедления вращения колесной пары, узла сравнения, узла усиления и исполнительного двигателя, связанного с выполненным виде винтовой пары механизмом управления тормозом. Устройство торможения транспортного средства, преимущественно для торможения на спусках, выполнено аналогично устройству торможения транспортного средства, преимущественно для экстренного и служебного торможений, только вместо датчика замедления вращения колесной пары оно содержит датчик частоты вращения колесной пары. Достигается уменьшение длины тормозного пути, за счет исключения юза при экстренном торможении, повышение управляемости и упрощение передачи управляющего воздействия к тормозам. 2 н.п. ф-лы, 2 табл., 6 ил.

Изобретения относятся к области железнодорожного транспорта, в частности к тележкам железнодорожного вагона. Тележка железнодорожного вагона, согласно первому варианту, содержит две боковины и надрессорный брус тележки. Надрессорный брус имеет противоположные концы, причем каждый конец входит в соответствующее отверстие боковины и поддерживается в нем на рессорном комплекте. Каждая боковина имеет зев буксового выреза на каждом своем конце для приема узла переходника подшипника. Тележка железнодорожного вагона также содержит два узла тормозных балок, которые поддерживаются на надрессорном брусе тележки железнодорожного вагона и боковинах. Каждый узел тормозной балки содержит удлиненную основную секцию, опорную секцию и отклоняющую секцию, идущую между основной секцией и опорной секцией. Две подвески тормозной балки, которые имеют плечевые секции и секцию основания, поддерживают концы узла тормозной балки. Подвески тормозной балки могут быть перевернуты так, что опорные секции тормозной головки могут быть смещены в боковом направлении для приспособления к различным путевым шаблонам. По второму варианту одна из плечевых секций пересекается с секцией основания ориентировочно под прямым углом, а другая плечевая секция пересекается с секцией основания под острым углом, а подвески тормозной балки переворачивают относительно опорных отверстий на конце каждой плечевой секции, при этом путевой шаблон между опорными секциями тормозной головки изменяется. По третьему варианту опорная секция тормозной головки прикреплена к одному из концевых участков удлиненной основной секции тормозных балок, а подвески тормозной балки могут быть перевернуты так, что две опорные секции тормозной головки будут смещены в боковом направлении друг от друга. Подпятник тележки предусмотрен на верхней поверхности надрессорного бруса, причем подпятник тележки содержит вкладыш подпятника тележки, который представляет собой круговой диск из ковкого чугуна. Достигается унификация тележки вагона, имеющей опору тормозной балки, для приспособления к различным путевым шаблонам. 3 н. и 11 з. п. ф-лы, 22 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и путевым машинам, в частности к устройствам для смазки гребней колес железнодорожного подвижного состава и других поверхностей трения. Смазывающий стержень содержит смазочный элемент, выполненный, по меньшей мере, с одним продольным отверстием. Отверстие сообщено со средством подачи смазки к смазываемой поверхности. Смазывающий элемент жестко закреплен в торцевом фланце. Торцевой фланец установлен на цилиндрической направляющей с возможностью перемещения смазывающего элемента вдоль нее и с возможностью поворота смазывающего элемента вокруг нее. Технический результат от использования данного изобретения заключается в повышении эффективности нанесения смазки, улучшении встраиваемости смазывающего стержня на транспортное средство, а также в повышении надежности его работы. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к системам смазки сопряженных узлов трения машин и механизмов. Система для нанесения смазочного материала содержит три опорных элемента, держатель и устройство для нанесения смазочного материала. Соединение первого опорного элемента со вторым опорным элементом выполнено с возможностью регулирования линейного смещения. Соединение второго опорного элемента с третьим опорным элементом выполнено с возможностью регулирования поворота. Соединение держателя с третьим опорным элементом выполнено с возможностью регулирования поворота держателя и закрепления посредством крепежного элемента. Устройство для нанесения смазочного материала размещено в держателе с возможностью регулирования линейного перемещения устройства вдоль своей оси. Устройство для нанесения смазочного материала содержит полый корпус с установленным в нем упором, соединенным с пружиной и смазочным элементом. Достигается возможность регулирования положения держателя устройства для нанесения смазочного материала и увеличение срока службы, а также увеличение жесткости конструкции, что позволяет исключить возможность влияния вибрации. 3 н. и 19 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к средствам автоматического контроля технического состояния подвижного состава при движении поезда. Система предупреждения аварии состава содержит размещенные около железнодорожных путей пункты считывания информации (1), соединенные через линию связи с ЭВМ оператора системы автоматической идентификации и формирования модели состава (2), которая соединена через линию связи с ЭВМ диспетчера станции. На подвижных единицах (6) размещены электронные кодовые датчики с идентификационными номерами (7) и электронные кодовые датчики (8) буксовых узлов (9) с индивидуальными идентификационными номерами, и блоки измерительных физических характеристик (10) буксовых узлов (9), выходы которых соединены с управляющими входами электронных кодовых датчиков (8) буксовых узлов. На локомотиве (5) размещена система автоведения состава (11), включающая в себя ЭВМ (12) с визуализатором обстановки (13) и устройством служебного торможения (14), блок сравнения идентификационных номеров (15), запоминающее устройство (16) идентификационной модели состава и сигнализатор аварийной ситуации (17), радиомодем (4), который через радиоканал связан с радиомодемом на станции (30), соединенным с выходом ЭВМ диспетчера станции (3), снабженной запоминающим устройством для хранения идентификационных моделей (18) и устройством записи-считывания (19). Буксовые узлы (9) подвижных единиц и локомотива снабжены первыми (21) и вторыми (22) модулями приемопередатчиков, порты которых соединены между собой и с выходом блока датчиков физических характеристик буксовых узлов (10). Вторые модули (20) приемопередатчиков на каждой подвижной единице (6) и локомотиве (5) локальной сетью (23) маломощной радиосвязи связаны с датчиками физических характеристик (22), размещенными вне буксовых узлов (9). Первые модули приемопередатчиков (21) связаны через локальные сети (23) и (24) маломощной радиосвязи соответственно левой и правой сторонами поезда. Основные (25) и резервные (26) модули приемопередатчиков на локомотиве (5) соединены через CAN интерфейс (27) с системой автоведения (11) состава и с каждым из двух дублированных центральных модулей обработки информации комплексного локомотивного устройства безопасности (28), выход которого соединен с устройством (29) экстренного торможения. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей системы, направленных на повышение безопасности движения поездов. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Группа изобретений относится к технике управления подвижным составом или поездом в целом путем приведения в действия предупредительных сигналов с помощью кодированных импульсов. В предложенном способе каждый сигнал, обеспечивающий горение лампы путевого светофора, кодируют периодической последовательностью двоичных сигналов с автокорреляционной функцией (АКФ), позволяющей повысить помехозащищенность передаваемого сигнала, а затем подвергают фазовой манипуляции, усиливают по мощности и передают в рельсовую цепь. Сигнал, извлеченный из рельсовой цепи локомотивными катушками, через полосовой фильтр подают на вход приемного устройства автоматической локомотивной сигнализации, где его детектируют, усиливают и подают на вход согласованного фильтра. Из выходного сигнала последнего выделяют периодическую последовательность только коротких импульсов, преобразуют их в постоянное напряжение, обеспечивающее горение сигнальной лампы локомотивного светофора, соответствующей лампе путевого светофора. Предложенное устройство включает дешифратор сигналов автоблокировки, блок, формирующий периодическую последовательность сигналов с АКФ, позволяющей повысить помехозащищенность передаваемого сигнала, два генератора несущей частоты, фазовый манипулятор и демодулятор, три полосовых фильтра, усилитель мощности, локомотивные катушки, усилитель с автоматической регулировкой усиления, усилитель двоичных сигналов, согласованные фильтры в количестве, равном количеству ламп путевого светофора, преобразователь импульсного сигнала в напряжение. Группа изобретений позволят повысить вероятность безошибочного приема сигнала с показанием путевого светофора. 1 з.п.ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и может быть использовано для контроля заполнения подгорочных путей сортировочных станций с использованием счетчиков осей подвижного состава на магистральном железнодорожном транспорте с любым сопротивлением изоляции балласта, в том числе с металлическими шпалами и любым типом рельс. Устройство содержит пост горочной автоматической централизации, постовой решающий блок, блоки отображения информации о заполнении подгорочных путей, блоки счета осей с напольными счетными устройствами и путевыми датчиками, каждый из которых установлен на соответствующем контрольном участке одного из n путей подгорочного парка. В устройство введены контур и ветви питания и связи, n путевых разветвительных коробок с напольными ретрансляторами сигналов. В пост централизации введен блок бесперебойного питания, вход которого является входом питания поста централизации, а выход соединен с входом постового решающего блока, отдельный вход-выход которого соединен с входом-выходом персональной ЭВМ. Отдельный выход постового решающего блока предназначен для передачи информации в подсистему автоматизированного регулирования скоростей скатывания и управления прицельным торможением. Группа решающего блока соединена с входами блоков отображения информации. Группы входов-выходов разветвительных коробок включены в контуры и ветви питания и связи. Путевые датчики соединены с напольными счетными устройствами. Техническим результатом изобретения является повышение перерабатывающей пропускной способности сортировочных станции. 2 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в автоматизированных системах диспетчерского управления на однопутных железных дорогах с двухпутными вставками. Обгон и скрещение поездов осуществляют во время нахождения поездов на двухпутных вставках. Разрешение приема поезда на пути двухпутной вставки с примыкающего к ней однопутного перегона и разрешение отправления поезда на свободный, примыкающий к двухпутной вставке однопутный перегон осуществляют путем открытия соответствующих входного и выходного светофоров. Свободность и целостность участков железнодорожного пути контролируют с помощью рельсовых цепей устройств автоблокировки и электрической централизации. Перед выходом поездов со станций входные стрелки двухпутной вставки устанавливают в положения, соответствующие безостановочному пропуску поездов по двухпутной вставке. Каждому поезду устанавливают маршруты приема на двухпутную вставку, учитывая состояние стрелок и местоположение поездов. На графическом дисплее бортового устройства управления локомотива каждого поезда отображают положение и состояние стрелок, допустимую скорость проследования поездом входной стрелки своего маршрута, координаты местоположения своего и соседних поездов на участке управления и расстояние до места возможной экстренной остановки поезда на пути проследования двухпутной вставки. Технический результат заключается в повышении пропускной способности пути и эффективности ведения поездов. 1 ил.

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике для интервального регулирования движения поездов. Способ контроля свободного состояния рельсовой линии заключается в том, что путевой генератор и приемник поочередно подключают к каждой рельсовой линии перегона, в рельсовую линию на одном конце подают сигнал переменного тока, а на другом конце его принимают, регистрируют напряжения приемных и токи питающих концов каждой рельсовой линии. Определяют соответствие тока питающего конца напряжению приемного, при их несоответствии фиксируют занятие рельсовой линии, а при соответствии - освобождение. Устройство контроля свободности рельсовой линии содержит генератор сигналов (15), счетчик импульсов (2), АЦП (20), регистры (25), блок памяти (26), дешифратор (3), элемент И (27). Дополнительно в него введены тактовый генератор (1), переключающее устройство (4), согласующие трансформаторы (5-9), ограничивающий резистор (16), полосовые фильтры (17), (21), выпрямители (18), (22), сглаживающие фильтры (19), (23) и триггер (29). Техническим результатом является повышение надежности контроля состояния рельсовой линии. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к системам контроля перегонных рельсовых цепей. Централизованная система контроля перегонных рельсовых цепей тональной частоты содержит на перегоне между постами ЭЦ соседних станций блок-участки с неограниченными рельсовыми цепями тональной частоты и проходные светофоры. Каждая из рельсовых цепей одним концом соединена с напольным устройством сопряжения общего с соседней рельсовой цепью передающего конца, а другим концом соединена с напольным устройством сопряжения своего приемного конца. Все напольные устройства сопряжения приемных концов и передающих концов рельсовых цепей соединены через кабельную сеть с ближайшими к их блок-участкам постами ЭЦ. На постах ЭЦ размещены приемники кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей и передатчики кодовых сигналов тональной частоты рельсовых цепей. Выходы передатчиков соединены с входами напольных устройств сопряжения передающих концов рельсовых цепей и чередуются по несущей частоте кодовых сигналов. Каждая пара приемников кодовых сигналов тональной частоты смежных рельсовых цепей своими входами соединена с первым и вторым выходами соответствующего ей блока коммутации. Первый и второй входы блока коммуникации связаны через кабельную сеть и соответствующую пару напольных устройств сопряжения с приемными концами смежных рельсовых цепей. Вход управления блока коммутации соединен с выходом блока управления, первый и второй порты связи которого соединены соответственно с портами связи соответствующей пары приемников кодовых сигналов тональной частоты соответствующих смежных рельсовых цепей. Технический результат изобретения заключается в повышении надежности системы. 1 ил.

Изобретение относится к контролю и мониторингу движения железнодорожного транспорта. Устройство содержит централизованные электронные и компьютеризированные модули, средство приема/передачи, средство визуализации, средство управления вагона, микрокомпьютерный модуль, спутниковое средство передачи и приема GPS, дополнительное средство передачи и приема, средство сопряжения. Способ заключается в распределении централизованных электронных и компьютеризированных модулей, передаче на централизованные модули идентификационных данных, осуществлении процедур для обработки данных, отображении на средстве визуализации географического положения средства транспорта на участке мониторинга, обнаружении ситуаций аномального движения, посылании на устройства, установленные в вагонах, сигналов активации процедур сигнализации и средства сигнализации, посылании на устройства сигналов, которые запускают средство торможения вагонов. Технический результат заключается в повышении уровня безопасности средства общественного транспорта. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к автоматизированным системам диспетчерского управления железнодорожным транспортом. Система содержит аппаратуру блок-участков, соединенную с постовыми устройствами ЭЦ станций, и диспетчерский центр, который через линию магистральной связи соединен с постовыми устройствами ЭЦ, а через стационарный радиомодем соединен с первыми бортовыми радиомодемами. На каждом локомотиве первый бортовой радиомодем подключен к бортовому устройству управления локомотивом, которое своим первым портом соединено с портом локомотивного блока контроля целости состава поезда и с первым бортовым приемником спутниковой навигации. В последнем вагоне размещен блок контроля целости состава поезда, первый порт которого соединен с первым портом микропроцессорного блока управления аппаратурой последнего вагона, соединенного с выходом автономного источника питания. Первый вход блока соединен с выходом второго бортового приемника спутниковой навигации, второй порт соединен с портом второго радиомодема, связанного с радиоканалом связи, а первый выход через дополнительный клапан торможения соединен с тормозной магистралью поезда. Выходы блоков контроля целости состава поезда через электропневматические преобразователи соединены с тормозной магистралью поезда, которая через пневмоэлектрические преобразователи соединена с их входами. В последнем вагоне размещен блок сопряжения, порты которого соединены соответственно с портом блока контроля целости состава поезда, с портом блока электронной регистрации, с портом блока ультразвукового контроля рельсов и с портом микропроцессорного блока центрального управления аппаратурой последнего вагона. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей за счет диагностирования рельсового пути без дополнительных задержек движения поездов. 1 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть применено для обеспечения непрерывного автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в движении. Устройство содержит управляемые колеса с подшипниками, втулки, шайбы, тензодатчики, оси, источник электропитания, электромагнитную катушку, распределительное устройство, емкость с рабочей жидкостью, насос и поперечную тягу с реверсивным механизмом. Тензодатчики являются датчиками боковой реакции дороги и соединены по мостовой схеме с источником электропитания и электромагнитной катушкой. Сердечник электромагнитной катушки связан с золотником распределительного устройства потока рабочей жидкости, сообщенного с емкостью для рабочей жидкости, насосом и гидроцилиндром реверсивного механизма изменения рабочей длины поперечной рулевой тяги. Втулки по концам имеют плоские фланцы с осевыми выступами, через которые передаются боковые реакции дороги. Выступы наружных фланцев втулок ступенчатые и узкими концами, длина которых меньше толщины шайбы крепления втулок на осях колес, входят в периферийные осевые сквозные отверстия этих шайб. В центральных отверстиях шайб имеются радиальные выступы, входящие в осевые канавки на осях колес. Достигается повышение надежности, чувствительности и точности непрерывного автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в движении. 2 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть применено для обеспечения непрерывного автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в движении. Устройство содержит управляемые колеса с подшипниками, втулки с буртиками, тензодатчики, оси, источник электропитания, электромагнитную катушку, распределительное устройство, емкость с рабочей жидкостью, насос и поперечную тягу с реверсивным механизмом. Тензодатчики, закрепленные на торцевых поверхностях втулок, являются датчиками боковой реакции дороги и соединены по мостовой схеме с источником электропитания и электромагнитной катушкой. Сердечник электромагнитной катушки связан с золотником распределительного устройства потока рабочей жидкости, сообщенного с емкостью для рабочей жидкости, насосом и гидроцилиндром реверсивного механизма изменения рабочей длины поперечной рулевой тяги. Внутренние буртики втулок по наружным концам изнутри выполнены скошенными, и наружные торцевые поверхности внутренних концов этих буртиков отделены от буртиков внутренних обойм внутренних подшипников ступицы колеса радиальной кольцевой канавкой. Достигается повышение надежности, чувствительности и точности непрерывного автоматического регулирования схождения управляемых колес автомобиля в движении. 2 ил.

Изобретение относится к колесным транспортным средствам со всеми ведущими управляемыми полноповоротными колесами и кузовом. Колесное транспортное средство содержит колесную платформу 1 с четырьмя колесными парами 2, поворотный относительно нее кузов 3, башню 4 с механизмом стабилизации ее положения, опорные ролики 5, двигатель со сцеплением и коробкой передач 6, центральный редуктор 13, трансмиссию, привод управления, два механизма обеспечения возможности движения по двум колеям, тормоза, амортизацию колес. Поворот кузова 3 относительно центральной вертикальной оси 8 колесной платформы 1 осуществляется от рулевого колеса 9 с валом через цепную передачу 10 и червячный редуктор 11 на коническую шестерню 12 центрального редуктора 13. Поворот колесных пар 2 в ту же сторону и на такой же угол, что и кузов 3, происходит от нижнего конического зубчатого колеса 15, находящегося в постоянном зацеплении с шестерней 12 при ее вращении. Нижнее коническое зубчатое колесо 15 соединено трубой 16 с ведущими звездочками 17 и 19 двух цепных передач 18, передающих вращение на ведомые звездочки 20, обеспечивая поворот колесных пар 2. В гидросистеме рабочего тормоза тормозная жидкость из бачка и главного тормозного цилиндра по трубопроводам подается к центральному передатчику, далее жидкость через отверстие подается в специальный канал центральной вертикальной оси 8, из которого через четыре раздаточных штуцера идет к колесным тормозным цилиндрам. Стабилизация положения башни 4 достигается путем соединения ее с помощью зубчатой муфты сцепления 33 с коническим зубчатым колесом 14, жестко соединенным центральной вертикальной осью 8 с корпусом колесной платформы 1. Ведущая зубчатая полумуфта жестко соединена с верхним коническим зубчатым колесом 14, а ведомая полумуфта установлена на валу 34, жестко соединенном с башней 4, подвижно без вращения и имеет два фиксированных положения: нижнее I - включения, а верхнее II - выключения стабилизации положения башни. Достигается изменение и упрощение конструкции привода управления и механизма стабилизации положения башни. 2 ил.

Изобретение относится к конструкции передней части транспортного средства, в которой над парными лонжеронами предусмотрена поперечина. Конструкция передней части транспортного средства по первому варианту содержит парные лонжероны. Парные промежуточные опоры, которые поддерживают парные подвески впереди транспортного средства. Поперечину, которая расположена над парными лонжеронами и включает выступающие части, расположенные справа и слева в поперечном направлении транспортного средства и простирающиеся к задней части транспортного средства. Поперечина соединена краями выступающих частей с передними относительно транспортного средства частями парных промежуточных опор. На передних относительно транспортного средства концах парных лонжеронов расположены парные защитные короба. Каждый из парных защитных коробов имеет низкую силу сжатия в осевом направлении по сравнению с частью каждого лонжерона. Задние концы парных защитных коробов расположены в местах, соответствующих положениям передних краев участков соединения поперечины с парными лонжеронами и положению переднего края поперечины, либо задние концы парных защитных коробов расположены спереди передних концов участков соединения поперечины с парными лонжеронами и переднего края поперечины. В конструкции транспортного средства по второму варианту поперечина имеет форму трубы, и дополнительно содержащая воздухозаборные отверстия, которые образованы в поперечине и открываются внутрь промежуточных опор. Механизм очистки воздуха, который в продольном направлении транспортного средства расположен между силовой установкой и поперечиной. Механизм очистки воздуха соединен с поперечиной и очищает воздух, поступающий из воздухозаборных отверстий через поперечину. Достигается более эффективное подавление уменьшения поглощения нагрузки, уменьшение величины деформации и передача нагрузки на заднюю часть транспортного средства. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к вариантам выполнения аэродинамического устройства для транспортного средства. Устройство выполнено с возможностью регулирования воздушного потока в колесной нише 16 и установлено сзади в продольном направлении кузова транспортного средства от оси вращения переднего колеса 15. Устройство выполнено в виде ступенчатого элемента, имеющего пазообразующую стенку перекрытия воздушного потока, обращенную вниз в вертикальном направлении корпуса транспортного средства. Направляющая воздушный поток стенка выполнена с возможностью направления воздушного потока, образующегося с наружной в радиальном направлении стороны колеса при его вращении, к пазообразующей стенке перекрытия воздушного потока. Достигается подавление воздушного потока F, сопутствующего вращению переднего колеса 15 в направлении, обозначенном стрелкой R, что обеспечивает возможность эффективного регулирования потока воздуха в пределах колесной ниши. 4 н. и 8 з.п. ф-лы, 21 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Полуприцеп содержит телескопически сочлененные с возможностью раздвигания-сдвигания с последующей фиксацией переднюю и заднюю полурамы. Сцепное устройство смонтировано в передней части передней полурамы. Колесная тележка смонтирована на задней полураме. Задняя полурама снабжена пневмобаллоном, расположенным в ее передней части и прикрепленным к ней снизу с возможностью его взаимодействия с опорной поверхностью, и пневмораспределителем управления баллоном. Достигается повышение надежности за счет исключения «закусывания» трущихся друг о друга при раздвигании поверхностей полурам. 4 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Пропашной гусеничный трактор содержит корпус, двигатель, коробку переключения передач, ведущий мост с редуктором главной передачи, ведомая шестерня которого связана с гусеницами через механизм с гидроусилителем поворота корпуса гусеницами. Механизм поворота корпуса гусеницами содержит пару планетарных редукторов, чьи солнечные шестерни соединены валами непосредственно с ведомой шестерней главной передачи. Другие шестерни связаны кинематически с гусеницами и гидравлическим реверсивным мотором, сообщенным маслопроводами с регулируемым реверсивным насосом, имеющим возможность работать при противоположных вращениях его вала, связанного кинематически со вторичным валом коробки переключения передач. Рулевое колесо кинематически связано через гидроусилитель со звеном регулирования рабочего объема насоса так, что средней позиции рулевого колеса соответствует нулевой рабочий объем насоса. Достигается повышение маневренности гусеничного трактора. 3 ил.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения. Узел картриджа содержит палец, образующий ось, вращающуюся втулку, расположенную вокруг пальца, и элементы вкладышей, которые расположены с противоположных сторон вращающейся втулки. Элементы вкладышей содержат несущую радиальную нагрузку поверхность и кольцевую петлю, расположенную вокруг пальца с несущей осевую нагрузку поверхностью, и имеют осевые отверстия. Узел содержит подшипники скольжения, расположенные рядом с кольцевой петлей одного из элементов вкладышей. Подшипники скольжения расположены частично внутри осевого отверстия элементов вкладыша. Рабочее устройство гусеничного типа содержит внутреннее звено гусеницы, внешнее звено гусеницы и узел картриджа, подвижно соединяющий звенья гусеницы. Узел подшипника скольжения содержит палец, вращающуюся втулку, элементы вкладышей, соединенные с внутренним звеном гусеницы. Подшипники скольжения расположены частично между пальцем и одним из элементов вкладышей. Кольцевая петля расположена в непосредственной близости к соответствующему подшипнику скольжения и ориентирована ортогонально к внешней поверхности упомянутого пальца. Способ работы рабочего устройства гусеничного типа заключается в том, что между внутренними и внешними звеньями гусеницы вставляют узел подшипника скольжения в виде вращающейся втулки. Собирают узел картриджа, используя скользящую подгонку элементов вкладышей, вращающейся втулки, первого и второго подшипников скольжения, вокруг пальца. Выполняют прессовую подгонку муфт на противоположных концах пальца для захвата элементов вкладышей, вращающейся втулки, первого и второго подшипников скольжения между ними. Достигается уменьшение износа звеньев гусеничной цепи за счет использования подшипников скольжения в соединениях между звеньями гусеничной цепи. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Движитель транспортного средства содержит корпус, установленные в нем валы, на которых подвижно установлены маховики, и механизмы вращения маховиков вокруг валов. Движитель выполнен из двух связанных между собой и симметрично расположенных одинаковых частей, в каждой из которых маховики содержат рамную конструкцию, а валы выполнены коленчатыми. Маховики установлены на центральной части коленчатых валов. Механизм вращения маховиков вокруг коленчатых валов состоит из подвижно установленных на боковых частях валов барабанов и колесной пары. Барабаны выполнены в виде двух зубчатых колес, соединенных боковыми стержнями. Стержни проходят сквозь рамную конструкцию маховиков с возможностью перемещения. Колесная пара связана зубчатой передачей с соответствующим барабаном и соединена с двигателем. Достигается повышение надежности движителя и упрощение его конструкции. 7 ил.

Изобретение относится к приводам велосипедов с ножными возвратно-поступательно движущимися рычагами и переменным передаточным отношением. Педальные рычаги (6) посредством шнура (17, 30) последовательно связаны с приводными спиралевидными сегментами (11) механизма (8) изменения передаточного отношения и затем с механизмом (37, 38) свободного хода ведущего колеса. Органы управления изменяют передаточное отношение посредством поворота спиралевидных сегментов (11) переменного радиуса через шнур (19), приводные секторы (10) и шнур (17). Органы управления изменяют высоту подъема рычагов (6) через шнур (44), механизм (23-27) подъема рычагов (6) и шнуры, проходящие по окружности приводных секторов (10). Механизм (31) обеспечивает натяжение шнуров, которые могут быть выполнены из кевлара. Техническое решение направлено на повышение эффективности привода. 4 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к средствам управления автоматическим переключением передач велосипеда при изменении вязкого трения, срабатывающим при изменении угловой скорости с последующим подключением вспомогательного усилия от втулки вращающегося колеса для срабатывания заднего переключателя передач. Подпружиненное управляющее звено (9) приводится во вращение втулкой (8) переднего колеса и связано со средством смещения управляющего звена (9) в зависимости от увеличения или уменьшения скорости велосипеда. Средство смещения управляющего звена (9) содержит группу жгутов (15), Ньютоновскую жидкость (16) и кольцевую шейку неподвижной оси (7). Жгуты (15) равномерно размещены по кольцу управляющего звена (9) и каждый жгут (15) одним из концов заделан в управляющем звене (9), а другой конец жгута (15) выполнен с возможностью постоянного контакта с кольцевой шейкой на неподвижной оси (7) через Ньютоновскую жидкость (16). Равновесное состояние звена (9) между торцами полумуфт (10, 11) обеспечивается пружиной и силой вязкого трения между жгутами (15) вращающегося звена (9) и кольцевой шейкой неподвижной оси (7). При увеличении скорости движения увеличивается сила вязкого трения, концы жгутов 15 занимают большую часть сектора на кольцевой шейке неподвижной оси (7) и звено (9) смыкается с полумуфтой резьбовой (11), подвижной на резьбовом участке неподвижной оси (7). Последующее смещение полумуфты резьбовой (11) по оси (7) через трос (6) управляет задним переключателем для переключения цепи с большей звездочки на меньшую. При уменьшении скорости движения уменьшается сила вязкого трения и звено (9) смыкается с полумуфтой реверсивной (10), которая через сателлиты в виде шариков (13) вращает полумуфту резьбовую (11) в противоположном направлении. В результате обратного смещения по оси (7) полумуфта резьбовая (11) через трос (6) управляет задним переключателем для переключения цепи с меньшей звездочки на большую. Техническое решение направлено на упрощение конструкции и на уменьшение размеров и веса. 2 ил.

Изобретение относится к средствам управления автоматическим переключением передач велосипеда, срабатывающим при изменении угловой скорости с последующим подключением вспомогательного усилия от втулки вращающегося колеса для срабатывания заднего переключателя передач. На раме (1) установлен задний переключатель (2) гидравлического действия и неподвижная ось (3) крепления втулки (4) заднего колеса с кассетой (5) из комплекта разных звездочек. Внутри втулки (4) вмонтировано подпружиненное управляющее звено (6), которое имеет возможность вращения от втулки (4) и имеет возможность взаимодействия со средствами (7, 8) смещения управляющего звена (6) в зависимости от изменения скорости велосипеда. Управляющее звено (6) взаимодействует с гидравлическим средством управления задним переключателем (2). Гидравлическое средство управления содержит поршень (9) со штоком и трубопроводом (10), которыми снабжена неподвижная ось (3), выполненная в виде гидроцилиндра. Средства смещения (7, 8) управляющего звена (6) обеспечивают передачу осевого движения поршню (9), обеспечивающему нагнетание или падение давления в трубопроводе (10), который выходит из торца неподвижной оси (3) и соединен непосредственно с задним переключателем (2) гидравлического типа. Техническое решение направлено на повышение надежности. 2 ил.

Изобретение относится к плавающим транспортным средствам с движителями гусеничного типа. Транспортное средство оснащено движителями в виде бесконечных пневматических камер. Каждая камера размещена в наружной раме вдоль корпуса. Бесконечные пневматические камеры закреплены на наружных поверхностях бесконечных тяговых лент, выполненных из армированной ткани или многослойного ремня. На внутренней поверхности бесконечных тяговых лент установлены с постоянным шагом опорные ролики, закрепленные на жестких пластинах. В наружной раме установлены ведущие шкивы, натяжные шкивы и направляющие под опорные ролики. Направляющие наружной рамы опираются на опорные ролики, прилегающие к погруженной ветви бесконечной пневматической камеры. Бесконечные пневматические камеры могут быть заполнены поплавками из вспененного материала. Достигается увеличение грузоподъемности, скорости, технологичности и эксплуатационной безопасности транспортного средства. 8 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области надувных плавающих средств. По одному варианту изобретения нижняя рабочая поверхность элемента обводов для надувной лодки образована гибкой лентой-профилем. Лента-профиль в поперечном сечении соединена одним краем с корпусом лодки. Между лентой-профилем и корпусом расположен надувной элемент, соединенный с корпусом или лентой-профилем. Между надувным элементом и корпусом лодки может располагаться соединительный элемент. По другому варианту изобретения элемент обводов для надувной лодки выполнен как надувной элемент, соединенный с корпусом лодки. Элемент обводов содержит гибкую оболочку, по периметру сечения соединенную с поверхностью пористого материала заданного сечения и формы с открытыми проницаемыми порами. Достигается повышение гидродинамического качества обводов, а также простота свертывания лодки в транспортное состояние. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области морской добычи полезных ископаемых. Плавучее сооружение составляют из двух серийно изготовленных корпусов металлических причалов для крупных военных кораблей, оснащенных свайными устройствами. Корпуса соединяют выше уровня воды мостом. На плавучем сооружении устанавливают серийную буровую установку МБК-125, циркуляционную систему бурового раствора, электростанцию, систему позиционирования. Сооружение приводят на место бурения, опускают на грунт, принимая водяной балласт, и закрепляют при помощи свайных устройств. Производят бурение скважины, после окончания которого сооружение поднимают и переводят на следующее место. Достигается возможность освоения месторождений на глубинах 1,1-1,3 м. 2 ил.

Изобретение относится к области судовых силовых установок и трансмиссий. Силовой блок включает первый и второй ряды шестерен цилиндрической передачи, обеспечивающих соответственно эксплуатационный и реверсивный режимы, и коническую передачу. Шестерни первого ряда выполнены заодно с ведомыми барабанами фрикционных муфт включения рабочего хода водометных движителей. Ведомая шестерня второго ряда выполнена заодно с ведущим барабаном муфты реверса. Коническая передача состоит из ведущей и двух ведомых шестерен, связанных с карданными передачами привода водометных движителей. Ведущая шестерня конической передачи связана с ведомым барабаном муфты реверса с помощью торсионной рессоры. Устройство для крепления силового блока самоходного парома содержит переднюю и две задние опоры. В каждой задней опоре между кронштейном и виброизолирующими резинометаллическими амортизаторами установлен переходной несущий мостик. Повышается ресурс силового блока за счет снижения нагрузки на элементы его конструкции. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области управления движением морских судов и предназначено для дистанционной регистрации по радиолокационным наблюдениям выхода гребного винта на максимальные обороты при экстренном разгоне морского судна по двумерным (угол-расстояние) радиолокационным наблюдениям в интересах обеспечения безопасности морского движения с целью исключения столкновения встречных судов. Изобретение базируется на установленном физическом факте, согласно которому максимум линейного ускорения движения центра судна совпадает по времени с выходом гребного винта судна на максимальные обороты. Согласно заявленному способу сведения о принятом решении судоводителем на переход судна к экстренному разгону формируются в системе управления движением судов в результате постоянного радиолокационного наблюдения за линейным ускорением центра судна, определяемого усреднением координат двух максимально удаленных друг от друга локальных источников радиолокационных эхо-сигналов, выбранных из числа имеющихся на корме и носу судна. Локальные источники формируются разнообразными надпалубными конструкциями, обеспечивающими устойчивые радиолокационные эхо-сигналы. Наблюдение за линейным ускорением движения центра судна, максимум которого совпадает с выходом гребного винта судна на максимальные обороты, позволяет системе управления движением судов дистанционно зарегистрировать развитие винтом максимальных оборотов, т.е. зафиксировать на самой ранней стадии переход судна к экстренному разгону и принять своевременные и эффективные меры по предупреждению столкновения судов. 9 ил.

Изобретение относится к области речных и морских коммуникаций и предназначено для обеспечения портов, судоходных каналов, водных путей рек, озер и морей надежным навигационным средством, позволяющим в любое время суток и при различных погодных условиях осуществлять проводку судов в сложных навигационных условиях. Система состоит из двух лазерных маяков и блока управления (сканирования лазерных лучей). Каждый маяк имеет в своем составе лазерный излучатель, модулятор, датчик углового положения лазерного луча, датчик номера лазерного маяка и дефлектор. На судне устанавливается мобильная приемная часть системы ориентирования, содержащая оптическую антенну и последовательно соединенные блок приема оптических сигналов, блок определения местоположения судна с вычислителем и индикатор. Система позволяет определять величину и знак линейного смещения судна от осевой линии фарватера, а также дальность до лазерного маяка на основе данных об угловом положении в горизонтальной плоскости лазерных лучей и номере лазерного маяка, содержащихся в модулированных лазерных лучах. При этом снижается роль человеческого фактора при визуальном способе ориентирования. Техническим результатом изобретения являются: обеспечение судоводителя информацией о точной величине линейного смещения судна от осевой линии фарватера протяжении всего судового хода и информацией о расстоянии до лазерного створа, которое может составлять от нескольких десятков метров до нескольких километров, а также предоставление судоводителю комфортных условий управления судном, исключающих возможные ошибки оператора при визуальном способе ориентирования. Кроме того, обеспечиваются возможности автоматизации процесса управления судном и сопряжения данной системы с иными навигационными системами, в том числе спутниковыми - Глонасс, GPS. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к водолазной технике, в частности к водолазным гидрокомбинезонам. Гидрокомбинезон содержит головную часть, штанины, торсовую часть и рукава. По крайней мере, один из рукавов гидрокомбинезона содержит продольное отверстие в районе предплечной части, которое закрывается при помощи герметично закрывающегося элемента, выполненного в виде герметичной молнии. Продольное отверстие отделено от гидрокомбинезона герметичной манжетой. Достигается расширение эксплуатационных возможностей гидрокомбинезона спасательного снаряжения подводника. 2 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к устройствам для преобразования энергии погружений-всплытий подводного аппарата. Вспомогательное гидрореактивное устройство для подводных аппаратов содержит, по меньшей мере, два водовода, расположенных симметрично с боковых сторон относительно продольной оси подводного аппарата. Каждый водовод выполнен в виде сужающихся по ходу потока сопел с выходными отверстиями, выполненными внутри водовода и обращенными наружу входными водозаборными отверстиями. Вертикальные стенки водовода образованы плоскими пластинами. В каждом водоводе в вертикальной плоскости сформированы верхний и нижний ряды симметричных относительно продольной оси водовода сопел с формированием внутри водовода центральной водоразгонной камеры, сообщенной со стороны входа с выполненным в передней части водовода центральным соплом и выходным отверстием со стороны задней части водовода. Сопла образованы расположенными между вертикальными стенками водовода горизонтальными в поперечном сечении сопел криволинейными стенками с образованием прямоугольного поперечного сечения сопел. Горизонтальные криволинейные стенки сопел выполнены из пластин с плавно изогнутым выпуклым относительно продольной оси подводного аппарата участком, расположенным со стороны входного водозаборного отверстия. Между плавно изогнутыми участками смежных горизонтальных криволинейных стенок на входе в сопла установлены изогнутые в продольном направлении и вогнутые относительно продольной оси подводного аппарата, направляющие поток, горизонтальные в поперечном сечении пластины. Повышается эффективность использования энергии потока воды при перемещении в ней подводного аппарата. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Качеход - это судно, предназначенное для использования энергии качки для поступательного движения в условиях достаточного волнения водной поверхности. Качеприводной движитель содержит упруго-колебательное крыло в качестве генератора тяги. Крыло получает машущие движения от качки корпуса судна, для чего устанавливается на обтекаемых стойках-держателях ниже днища судна на расчетной глубине. На этой глубине можно считать волнение воды отсутствующим, не уменьшающим разность вертикальных скоростей крыла и воды (тяга крыла пропорциональна квадрату разности). Для обеспечения максимальной тяги крыла движитель устанавливается в районе оконечности судна. Действие отдельного крыла усиливается, если в каждой из оконечностей качехода устанавливать свой движитель, тяга и знакопеременные ускорения при этом сглаживаются. Конструкция качеприводного движителя отличается количеством стоек - одна или две, подвижностью движителя - подъемный, поворотный или неподвижный, наличием убирающихся удлинителей крыла, независимостью упругих колебаний половин крыла, возможностью их складывания.

Судно оснащено двумя качеприводными движителями. На оконечностях судна вблизи ватерлинии установлены плоские горизонтальные козырьки, а также установлены винтовые движители, обеспечивающие ход судну в условиях умеренной качки. Достигается увеличение дальности и скорости плавания судна, снижается расход топлива. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 27 ил.

Изобретение относится к области судостроения. Самоходное морское судно имеет корпус, гребной винт, электромотор. По бортам корпуса, в его подводной части, расположено плато с электродами, изолированными друг от друга и от корпуса судна. Электроды соединяются между собой последовательно и параллельно и образуют под воздействием морской воды гальванические элементы, которые соединены с электромотором, обеспечивающим движение судна. В процессе движения судна происходит деполяризация электродов. Обеспечивается движение судна за счет преобразования энергии моря в энергию движения судна. 5 ил.

Изобретение относится к судовым двигательно-движительным установкам. Электрическая гребная установка содержит турбогенератор с системой управления частотой и напряжением, гребной электродвигатель переменного тока, редуктор, три управляемые разъединительные муфты, вторую систему управления. Турбогенератор соединен с гребным электродвигателем переменного тока через статический преобразователь параметров электроэнергии. В режиме экономичного хода вал гребного электродвигателя напрямую соединен с валом гребного винта, для чего включают первую муфту и выключают вторую и третью муфты. Для реализации режима полного хода вал гребного электродвигателя соединяют с валом гребного винта через редуктор, для этого выключают первую муфту и включают вторую и третью. Вход второй системы управления подключен к задатчику частоты вращения гребного винта, а ее выходы подключены к системе управления частотой и напряжением турбогенератора, к статическому преобразователю параметров электроэнергии, к управляемым разъединительным муфтам. Во втором варианте исполнения в качестве гребного электродвигателя применен электродвигатель постоянного тока, при этом статический преобразователь параметров электроэнергии выполнен в виде управляемого выпрямителя. Достигается снижение массогабаритных характеристик электроэнергетического оборудования гребной электрической установки, а также повышается ее экономичность. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к судовым двигательно-движительным установкам. Электрическая гребная установка содержит источник электропитания постоянного тока, гребной электродвигатель, редуктор, три управляемые разъединительные муфты, систему управления. Источник электропитания соединен с гребным электродвигателем переменного тока через статический преобразователь параметров электроэнергии. В режиме экономичного хода вал гребного электродвигателя напрямую соединен с валом гребного винта, для чего включают первую муфту и выключают вторую и третью муфты. Для реализации режима полного хода вал гребного электродвигателя соединяют с валом гребного винта через редуктор, для этого выключают первую муфту и включают вторую и третью. Вход системы управления подключен к задатчику частоты вращения вала гребного винта, а ее выходы подключены к статическому преобразователю параметров электроэнергии и к управляемым разъединительным муфтам. Во втором варианте исполнения в качестве гребного электродвигателя применен электродвигатель постоянного тока. Достигается снижение массогабаритных характеристик электроэнергетического оборудования гребной электрической установки. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области судовождения, в частности, к автоматическому управлению движением корабля. Аппаратура управления движением корабля при волнении содержит рулевой привод, датчик и задатчик угла курса, датчик угловой скорости, датчик угла перекладки руля, блок перегрузки, блок среднего значения угла перекладки руля, задатчик перегрузки и блок переключения. Выходы датчика угла курса, датчика угловой скорости и задатчика угла курса подключены к соответствующим входам сумматора. Входы блока перегрузки подключены к задатчику перегрузки и датчику угла перекладки руля. Входы блока переключения подключены к выходу сумматора, выходу блока среднего значения угла перекладки руля и выходу блока перегрузки. Выход блока переключения подключен к входу рулевого привода. Изобретение обеспечивает автоматическое выявление и исключение перегрузки рулевого привода в процессе управления движением корабля при развитом морском волнении. 1 ил.

Изобретение относится к области автоматического управления судами при их динамическом позиционировании в заданной точке мирового океана без постановки на якорь. На основании получаемых от датчика ветро-волновых возмущений данных о скорости ветра в следующие друг за другом промежутки времени t и по результатам измерений скорости ветра V₀ в начале каждого промежутка и V_l при его окончании на каждом i интервале в блоке сравнения формируют данные о текущем изменении скорости ветра V=V₀-V₁. Далее вычисляют и запоминают ускорение a_i= V/ t, которое на i+1 интервале сравнивают с новым значением a_i+1. Результаты сравнения >0 или <0 в последующем суммируют с очередными результатами сравнения таким образом, что при своем случайном чередовании они компенсируют друг друга. Если же положительное значение , повторяется, по крайней мере, 2n-1 раз при возможных появлениях =0, то интервал времени t уменьшают в µ раз, что сигнализирует о возникновении шквалистого ветра. На этой основе формируют управляющие сигналы с учетом расхождения координат, при этом для следующих за этим событием групп из n положительных значений сохраняют коэффициент µ без изменений, но корректируют каждый раз управляющие сигналы с учетом расхождения координат. Если же отрицательное значение повторяется, по крайней мере, 2n-1 раз подряд при возможных появлениях =0, значение µ принимают равным единице. При этом для повторных групп из n отрицательных значений сохраняют коэффициент µ без изменений, что сигнализирует об окончании шквала. При значениях =0 на любом интервале t_i сигналы управления сохраняют в формате, принятом на интервале t_i-1. Изобретение обеспечивает упреждающее формирование управляющих сигналов исполнительным механизмам судна при его динамическом позиционировании в условиях возникновении шквала. 1 ил.

Изобретение относится к области судовождения и касается автоматического управления движением корабля без хода в вертикальной плоскости. Способ базируется на двух этапах программного управления с использованием датчика и задатчика глубины, блока задания, в котором формируют заданный сигнал перехода по глубине. Последний вводят в блок временных программ для выбора программы первого этапа импульсного управления двумя цистернами. Формирование второго этапа импульсного управления производят при равенстве измеренного сигнала глубины расчетному значению сдерживания глубины, при которой по программе должен начинаться второй этап управления. При равенстве (близости) измеренных сигналов скорости изменения глубины и ускорения глубины расчетным значениям скорости и ускорения в точке сдерживания глубины формируют программное управление второго этапа Р_{2 прог.} двумя цистернами. При отклонении измеренных значений скорости изменения глубины или ускорения от программных значений скорости сдерживания глубины или ускорения формируют сигнал корректированной временной программы второго этапа импульсного управления Р_{2 корр.} двумя цистернами. Изобретение позволяет осуществлять автоматический переход корабля без хода по глубине с высокой скоростью изменения глубины в процессе перехода. 1 ил.

Изобретение относится к коммерческим летательным аппаратам с энергопоглощающей деформируемой конструкцией, установленной под пассажирской кабиной. Летательный аппарат содержит, по меньшей мере, одну пассажирскую кабину на нижней палубе, под которой установлена энергопоглощающая деформируемая конструкция. Крылья летательного аппарата размещены по схеме: «высокоплан». Летательный аппарат дополнительно содержит главную опору шасси, размещенную на каждой стороне фюзеляжа. Каждая главная опора шасси установлена в нише шасси таким образом, что ниша шасси частично выходит за пределы фюзеляжа. Ниши шасси разнесены друг от друга на расстояние, которое определяется размещением нижних балок-лонжеронов, идущих вдоль фюзеляжа и усиливающих фюзеляж в области вырезов для ниш шасси. Достигается увеличение безопасности и увеличение объема и длины пассажирской кабины. 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к технологии изготовления деталей из композиционных материалов. При изготовлении каркаса детали из армирующих волокнистых материалов предусматривается формирование каркаса в матрице, пропитка связующим и последующая полимеризация. Формирование каркасов ведут в матрицах с протяженными сквозными щелями с перемычками в стенках, притягиванием каркасов технологическими петлями к перемычкам с последующей прошивкой их волокнами через щели матриц, после чего технологические петли срезают, извлекают каркасы из матриц со щелями, пропитывают связующим, устанавливают в формующие матрицы и выполняют полимеризацию. Достигается расширение технологических возможностей изготовления деталей из композиционных материалов сложной конфигурации с повышением технических характеристик получаемых элементов конструкции. 3 ил.

Изобретение относится к области автоматического управления. При управлении двухдвигательным самолетом управляющие сигналы с поста управления летчика поступают на аэродинамические органы управления самолета и газодинамические органы, представляющие собой регулируемые сопла, которые обеспечивают отклонение вектора тяги. Управляющие сигналы разделяют на два тракта: тракт дистанционного управления аэродинамическими органами и тракт отклонения вектора тяги, и подают в вычислительную систему, разделенную на две функциональные вычислительные подсистемы: основную и дополняющую. Дополняющую вычислительную подсистему включают в работу при малых скоростях полета и больших углах атаки. Система управления содержит цифровую вычислительную систему, состоящую из четырех функционально независимых блоков: двух вычислительных подсистем, основной и дополняющей, вычислителя высотно-скоростных параметров и блока управления приводов газодинамических органов, соединенных между собой каналами цифровой связи для обмена информацией по параметрам полета. Достигается улучшение маневренных характеристик самолета при повышении безопасности полета и устойчивости самолета за счет многоосевого регулирования вектора тяги. 2 н. и 23 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к вертолетостроению, в частности к конструкции фюзеляжа вертолета одновинтовой схемы. Вертолет содержит односторонне клиновидную в плане носовую часть фюзеляжа. Носовая часть образована односторонне скошенной боковой панелью фюзеляжа для противодействия развороту вертолета при поступательном полете. Достигается снижение энергетических затрат, идущих на вращение рулевого винта. 1 ил.

Изобретение относится к авиационной технике. Способ развертывания и высотной подвески информационной системы, содержащей несущий аэродинамический летательный аппарат (ЛА) с размещенной на нем аппаратурой для сбора, обработки и передачи информации и связанный с ним с помощью тросовой системы базовый модуль обслуживания. Несущий аэродинамический летательный аппарат размещают в стабильном ветровом потоке тропопаузной зоны атмосферы, поддерживают на рабочей высоте аэродинамическими средствами аппарата и тросовой фиксацией относительно земной поверхности. Выведение несущего аэродинамического летательного аппарата на рабочую высоту осуществляют с помощью буксирования транспортным средством за счет собственных аэродинамических свойств ЛА, а спуск и посадку по завершении программы полета (или в случаях отказов) осуществляют путем управляемого планирования после расцепки с тросом. Несущий аэродинамический летательный аппарат выполнен в виде крылатого аппарата гибридной схемы «планер - воздушный змей», по аэродинамической схеме «утка», биплана с высоким аэродинамическим качеством и малой удельной нагрузкой на крыло. Достигается повышение длительности непрерывного функционирования и устойчивости системы, снижение стоимости и трудозатрат. 3 н. и 3 з.п. ф-лы, 4 ил., 1 табл.

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к летательным аппаратам с машущими крыльями, и предназначено для обеспечения свободного парящего полета человека в восходящих и встречных потоках воздуха. Летательный аппарат содержит фюзеляж, на котором шарнирно закреплены крылья, между которыми прикреплены резиновые пружины, подвесную систему пилота, рулевое управление и хвостовой стабилизатор. Крылья аппарата состоят из трех частей: передней и задней с воздухонепроницаемыми покрытиями и средней с воздухопроницаемым покрытием. Под воздухопроницаемым покрытием крыла под углом к воздушному потоку посредством жестких составных вогнутых в продольном направлении пластин между спаренными жесткими нервюрами зафиксированы тонкие мембраны с аэродинамическим поперечным профилем. Передняя воздухонепроницаемая часть крыла содержит подвижную относительно нервюр осевую трубу, соединенную через узел крепления с рычагами управления крыльями и элеронами, шарнирно связанными между собой снизу поперечной перекладиной, на которой установлены педали и шасси. В секторе элеронов осевая труба соединена с подвижной осевой трубой через фиксирующий переходной узел. Крылья закреплены к фюзеляжу шарнирно через подвижные трехлучевые телескопические маховые стержни и упруго посредством центральных, передних и задних резиновых пружин. Достигается улучшение аэродинамики аппарата и повышение безопасности полета. 2 з.п. ф-лы, 17 ил.

Изобретение относится к области авиации. Комбинированный способ передвижения объектов сочетает комбинированные действия над объектом посредством движителя, выполненного в виде клапанной решетки, и реактивного движителя. Изобретение направлено на повышение безопасности выполнения маневров транспортным средством.

Изобретение относится к области радиолокации. Самолет дальнего радиолокационного обнаружения имеет два крыла, которые установлены в верхней части фюзеляжа. Переднее крыло установлено в носовой части фюзеляжа и имеет обратную стреловидность. Заднее крыло установлено в хвостовой части и имеет нормальную стреловидность, вследствие чего боковые антенны могут занимать большую часть боковых поверхностей фюзеляжа. Достигается повышение дальности обнаружения, точности измерения и помехозащищенности, при одновременном снижении массы носителя. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к системам управления подготовкой и применением авиационных средств поражения (АСП). Система управления АСП содержит контроллер энергетического и информационного каналов, блоки сопряжения, которые снабжены мультиплексными каналами передачи данных, межсистемный и локальный мультиплексные каналы передачи данных, а также мультиплексный канал передачи данных в АСП управляемого с использованием информации от спутниковых систем наведения и новых современных видов АСП с интерфейсом по мультиплексному каналу передачи данных. Достигается повышение эффективности боевого применения ЛА за счет повышения отказоустойчивости функционирования системы управления АСП. 1 ил.

Изобретение относится к области самолетостроения, более конкретно к устройству аварийного открытия для верхней багажной полки. Устройство аварийного открытия (30) для верхней багажной полки (10) с опускаемой крышкой (12) содержит соединительный элемент (32). Упомянутый элемент выполнен с возможностью присоединения к системе удержания (20), предназначенной для крепления опускаемой крышки (12) к жестко закрепленному компоненту (18). Также устройство содержит запорное устройство (34), выполненное с возможностью присоединения к опускаемой крышке (12) или к компоненту (18). Запорное устройство (34) обеспечивает связь соединительного элемента (32) с опускаемой крышкой (12) или жестко закрепленным компонентом (18), в положении блокирования, так, что система удержания (20) соединяет опускаемую крышку (12) и жестко закрепленный компонент (18). Также запорное устройство (34) обеспечивает отделение соединительного элемента (32) от опускаемой крышки (12) или жестко закрепленного компонента (18), в положении разблокирования, так, что система удержания (20) отделяется от опускаемой крышки (12) или жестко закрепленного компонента (18) с разрывом связи между опускаемой крышкой (12) и жестко закрепленным компонентом (18). Технический результат заключается в создании аварийного устройства открытия верхней багажной полки с повышенной надежностью. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области авиационного приборостроения, а именно к бортовым цифровым вычислительным машинам (БЦВМ) и устройствам, обеспечивающим взаимосвязь управляющих и информационных систем летательных аппаратов, проведение вычислительных процессов и представление индикационно-управляющих параметров экипажам в реальном текущем времени. Комплекс аппаратных средств, содержащий модуль центрального процессора, модуль периферийного процессора, модуль устройств памяти и модуль ввода-вывода, взаимосвязан по каналу информационно-вычислительного обмена с взаимодействующим бортовым и наземным оборудованием. Распределенный по их программируемым частям комплекс программно-алгоритмических средств, содержащий программно-алгоритмические модули системных вычислительно-логических средств и функциональных вычислительно-логических средств, взаимосвязанных по магистрали вычислительно-логического обмена, обеспечивает проведение вычислительных процедур и обмен с взаимодействующим бортовым и наземным оборудованием в реальном времени. Введение в состав БЦВМ программно-алгоритмического модуля адаптации и реконфигурации системных и функциональных вычислительно-логических средств расширяет функциональные возможности БЦВМ в части оптимизации ресурсов и обеспечения работоспособности при аппаратно-программных отказах и сбоях. В результате повышается эффективность использования комплексов управления и навигации и снабженных ими летательных аппаратов. 1 ил.

Группа изобретений относится к авиационной технике, в частности к технике обнаружения и контроля обледенения и измерения толщины льда на поверхности летательного аппарата. Способ включает операции измерения действительной и мнимой части комплексного сопротивления возбуждающего преобразователя для поиска и захвата частот резонанса, вычисления коэффициента нормирования действительной части комплексного сопротивления для нормирования добротности резонанса по сопротивлению, вычисления приведенной жесткости резонатора, коэффициента нормирования жесткости, нормирования по жесткости частоты резонанса для сравнения с эталонной частотой чистого резонатора, контроля по этим данным обледенения, вычисления толщины льда и интенсивности обледенения. Устройство содержит блок индикации и управления и сигнализатор обледенения. Последний включает в себя приемопередатчик, сигнальный процессор, преобразователь импеданса, ключ, датчик температуры, возбуждающий преобразователь, резонатор и нагреватель. Предложенные технические решения основаны на свойстве механической колебательной системы в зависимости от присоединенной массы и ее физических свойств изменять параметры резонанса и базируются на соответствии параметров комплексного сопротивления возбуждающего преобразователя приведенным параметрам механической колебательной системы. Технический результат - повышение точности и достоверности информации, получаемой при контроле обледенения. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.

Группа изобретений относится к устройству подачи воздуха, применению устройства подачи воздуха, летательному аппарату с устройством подачи воздуха и способу подачи воздуха для генерации инертного газа на летательном аппарате. Устройство содержит первую зону отбора воздуха, вторую зону отбора воздуха, третью зону отбора, четвертую зону отбора и первый клапан. Первый поток отобранного воздуха подается в систему генерации инертного газа и имеет первую температуру. Второй поток отобранного воздуха имеет вторую температуру, может быть смешан с первым потоком отобранного воздуха и после смешивания подан в систему генерации инертного газа. Третий поток отобранного воздуха имеет третью температуру. Четвертый поток отобранного воздуха имеет четвертую температуру. Третий поток отобранного воздуха может быть смешан с четвертым потоком отобранного воздуха и после смешивания подан в систему генерации инертного газа. Третий поток отобранного воздуха может быть объединен с первым потоком отобранного воздуха перед смешиванием с помощью первого клапана. Четвертый поток отобранного воздуха может быть объединен со вторым потоком отобранного воздуха перед смешиванием с помощью первого клапана. Способ включает в себя отбор первого потока воздуха в первой зоне отбора и отбор второго потока воздуха во второй зоне отбора из первого устройства кондиционирования воздуха, отбор третьего потока воздуха и четвертого потока воздуха из второго устройства кондиционирования воздуха. После смешивания воздух подают в систему генерации инертного газа. Третий поток отобранного воздуха объединяют с первым потоком отобранного воздуха перед смешиванием с помощью первого клапана, и четвертый поток отобранного воздуха объединяют со вторым потоком отобранного воздуха перед смешиванием с помощью первого клапана. Достигается упрощение устройства подачи воздуха. 4 н. и 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области авиации, а именно к способу испытания самолетной системы нейтрального газа для минимизации образования воспламеняемых паров топлива. Способ заключается в подаче нейтрального газа в надтопливное пространство баков, определении эффективности работы системы с различным расходом нейтрального газа, с изменением количества топлива в баках, путем измерения давления в трубопроводе подачи нейтрального газа и в дренажном баке, контроля за температурой у мембранного модуля генератора нейтрального газа, определения с помощью датчиков кислорода снижения концентрации кислорода. Также дополнительно при выключенном генераторе нейтрального газа в первую очередь оценивают эффективность работы системы ввода нейтрального газа в топливные баки, во входной трубопровод самолетной части системы нейтрального газа подают азот от наземного источника, определяют в каждом топливном баке правильность установки коллекторов ввода азота в надтопливное пространство, путем оценки идентичности уменьшения содержания кислорода паровоздушной смеси во всех отсеках бака с помощью приборов, контролирующих содержание кислорода, а затем отключают подачу азота от наземного источника, производят подачу нейтрального газа от работающего генератора нейтрального газа и определяют эффективность работы генератора нейтрального газа. Технический результат заключается в повышении эффективности работы системы по снижению содержания кислорода паровоздушной смеси топливных баков. 1 ил.

Изобретение относится к авиационной технике и предназначено для использования при реализации бортового комплекса навигации, управления и наведения многофункциональных маневренных летательных аппаратов (ЛА). В состав комплекса входят взаимосоединенные посредством магистралей информационного обмена две инерциальные навигационные системы (ИНС), радиосистема ближней навигации (РСБН), доплеровский измеритель скорости и сноса (ДИСС), спутниковая навигационная система, радиовысотомер, бесплатформенная курсовертикаль, оптико-локационная система (ОЛС), система определения взаимных координат ЛА в группе, система управления оружием, устройства управления и ввода информации (УВИ), система отображения информации (СОИ), интегрированная вычислительная среда комплекса. В составе последней содержатся бортовая графическая станция (БГС) и две идентичные цифровые вычислительные системы (ЦВС), каждая из которых содержит цифровую вычислительную машину управления, цифровую вычислительную машину навигации, цифровую вычислительную машину прицеливания. В состав СОИ введены дополнительные полностью взаимозаменяемые многофункциональные индикаторы, основные устройства ввода информации и управления в составе УВИ продублированы для каждого члена экипажа. Между ОЛС и СОИ введена дополнительная телекодовая связь. Дополнительные навигационные каналы построены на основе РСБН, ДИСС и корреляционно-экстремальной навигационной системы. В БГС осуществляется формирование цветной карты местности для индикации экипажу. В состав ЦВС также введены блоки, осуществляющие формирование параметров для подготовки и наведения на цель средств поражения. Расширенные функциональные возможности комплекса повышают эффективность применения многофункциональных ЛА. 4 ил.

Изобретение относится к средствам обеспечения температурного режима изделий космической техники. Устройство содержит коробчатые фартуки (7), закрепляемые одной своей стороной к отделяемой части разъемных соединений (6) ракетного разгонного блока (3) в процессе предстартовой подготовки. К противоположной стороне каждого фартука (7) прикреплен уплотнитель (8) с прорезями. Часть уплотнителя с прорезями опирается на окантовку (10) люка (5) разгонного блока (3). Прорези обеспечивают прилегание уплотнителя к окантовке люка по его периметру. Потоком термостатирующего воздуха уплотнитель (8) прижимается к окантовке (10) люка и препятствует избыточному выходу воздуха через люк. Техническим результатом изобретения является стабилизация температурного режима при предстартовой подготовке в полостях космической головной части и ракетного разгонного блока при открытых люках в ракетном разгонном блоке после подсоединения механизмов отвода разъемных соединений. 3 ил.

Изобретение относится к космической технике, в частности к способам и устройствам заправки теплоносителем гидромагистралей систем терморегулирования телекоммуникационных спутников. Способ заправки заключается в том, что гидромагистрали собирают из чистых, сухих и герметичных элементов, заправляют чистым растворителем, выдерживают под повышенным допустимым для гидромагистрали давлением, циркулируют и сливают растворитель из гидромагистрали, проводят вакуумную сушку, определяют величины изменения объемов гидромагистрали системы и магистралей устройства для заправки. Перед заправкой гидромагистрали кратковременно вакуумируют полость над зеркалом деаэрированного теплоносителя для контроля степени его деаэрированности, а после полного заполнения гидромагистрали теплоносителем дважды: до начала операций контроля чистоты и после получения требуемой чистоты теплоносителя. Устройство включает в себя заправочный и дренажные баки с уровнемерами, соединенные с вакуумным агрегатом и источником сжатого газа магистралями, которые снабжены вентилями и измерителями давлений и температуры, а также дренажную и заправочную магистрали, в последней из которых установлен гидронасос с измерителем расхода теплоносителя, фильтр и эталонную емкость. Между входом и выходом магистрали устройства и выходом и входом гидромагистрали системы предусмотрены два устройства сопряжения: к выходу заправочной магистрали присоединен вход первого устройства сопряжения, содержащего один вход и два выхода, сообщенных через вентили с указанным входом, а к входу дренажной магистрали присоединен выход второго устройства сопряжения, содержащего один выход и два входа, сообщенных через вентили с указанным выходом. Съемный фильтр для контроля чистоты теплоносителя установлен после него. Достигается повышение надежности и обеспечение качественного изготовления системы терморегулирования космического аппарата. 2 н.п. ф-лы, 3 ил.