Реестр патентов на изобретения Российской Федерации

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при производстве таблеток из порошковых материалов, например, в медицинской промышленности, при производстве катализаторов. Роторная таблеточная машина содержит ротор, установленный на оси с помощью подшипников. В его корпусе размещены верхние и нижние пуансоны и выполнены каналы для подачи смазки к соответствующим узлам трения. Нижний и верхний копиры закреплены на оси, в которых также имеются каналы для подачи смазки. Вокруг узлов трения выполнены концентрические канавки, в которых установлены пористые смазочные элементы. Каналы для подачи смазочной жидкости выполнены с обеспечением циркуляции смазочной жидкости вдоль концентрических канавок. В результате обеспечивается улучшение качества смазки узлов трения роторной машины при применении жидкостей повышенной вязкости и быстрая замена смазывающих элементов. 2 ил.

Изобретение относится к способу получения влагостойкого изделия на основе гипса, включающему смешивание силоксановой эмульсии с водой для затворения, используемой для получения указанного изделия на основе гипса, смешивание небольшого количества намертво обожженного оксида магния с обожженным гипсом, смешивание указанной смеси силоксановая эмульсия/вода для затворения с указанной смесью обожженный гипс/оксид магния для образования водной суспензии и формование указанной суспензии и предоставление возможности отформованной суспензии затвердеть для образования влагостойкого изделия на основе отвердевшего гипса. Изобретение также относится к способу введения силоксана при образовании влагостойкого изделия на основе гипса, к гипсовой влагостойкой плите. Изобретение развито в зависимых пунктах формулы изобретения. Технический результат - повышение водоотталкивающих свойств изделий на основе гипса. 4 н. и 13 з.п. ф-лы, 4 табл.

Изобретение относится к композитным функциональным материалам, сохраняющим остаточную деформацию при изгибе после снятия воздействия внешнего поля, в частности материалам с эффектом памяти формы, и может найти применение в машиностроении, приборостроении, радиоэлектронике, микромеханике, в технологии датчиков для испытания технических систем и др. Техническим результатом изобретения является усиление изгибной деформации, вызванной воздействием внешнего поля, расширение функциональных возможностей за счет достижения необратимого изменения формы материала в результате воздействия внешнего поля, а также повышение технологичности и упрощение автоматизированного массового производства материала. Материал содержит по крайней мере два слоя, прочно соединенных друг с другом по плоскости, один из которых выполнен из материала, обладающего обратимой деформацией при изменении внешнего поля в рабочем диапазоне, а второй слой выполнен из упругопластического материала, имеющего предел текучести, находящийся в интервале деформаций композитного функционального материала, возникающих в нем при изменении внешнего поля в рабочем диапазоне. В качестве внешнего поля используют температурное поле, магнитное поле или поле механических напряжений сжатия или растяжения, при этом материал слоев зависит от используемого внешнего поля. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к слоистому композиционному материалу, предназначенному для использования в строительстве, когда необходимо использовать материал повышенной прочности и долговечности. Слоистый композиционный материал содержит листы алюминиевого сплава и расположенный между ними промежуточный слой термореактивного связующего с армирующим нановолоконным наполнителем. При этом армирующий нановолоконный наполнитель выполнен в виде волокон оксида алюминия, покрытых пленкой аморфного углерода, и составляет до 30 об.% промежуточного слоя. Достигаемый при этом технический результат заключается в создании нового композиционного материала, обладающего повышенной прочностью и жесткостью на изгиб, а также пониженной весовой характеристикой. 2 з.п. ф-лы, 1 ил., 2 табл.

Изобретение относится к композиции и способу изготовления стержня для армирования бетона. Описывается стержень, изготовленный из полимерного связующего и волокнистого наполнителя (мас.%) 49,8-69,13. В качестве волокнистого наполнителя используют нити стеклянных, базальтовых волокон. Полимерное связующее содержит (мас.%): эпоксидную смолу ЭД-20 14,1-27,6, изометилтетрагидрофталевый ангидрид 13,6-22,1, продукт взаимодействия эпоксидной алифатической смолы ТЭГ-1 с уретановым каучуком 0,12-0,42, ускоритель УП-606/2 0,05-0,08. Способ изготовления стержня заключается в том, что как минимум из одной нити волокнистого наполнителя формируют как минимум один усиливающий жгут, причем массовая доля усиливающих жгутов не должна превышать 30% общей массы наполнителя. Нити и жгуты термообрабатывают, пропитывают полимерным связующим, отжимают и объединяют в единый стержень путем выполнения спиральной намотки обмоточным жгутом. Сформированный стержень протягивают через три термокамеры в режиме ступенчатого нагрева. Скорость протягивания 0,055-0,067 м/с. Способ и композиция обеспечивают получение арматурного стержня с высокими прочностными свойствами: деформация при растяжении достигает 5%, прочность на разрыв 1460 МПа. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 1 табл.

Предложенное изобретение относится к ценному документу, такому, например, как банкнота, паспорт или иной аналогичный документ, а также к защищенной от подделки бумаге и способам нанесения маркировки на упомянутый ценный документ и защищенную от подделки бумагу. Данный документ имеет защищенную от подделки бумагу с покрытием на по меньшей мере одном ее отдельном участке и нанесенную лазером маркировку, которая проходит через границу между покрытием и защищенной от подделки бумагой. Предложенное изобретение обеспечивает высокую степень защиты от подделки ценного документа с улучшенными видимыми защитными признаками. 4 н. и 14 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к элементу защиты для защиты ценных бумаг, ценных документов и подобных объектов. Элемент защиты имеет прозрачную или полупрозрачную основу. Данная основа содержит аутентификационную метку, которая в проходящем свете создает первый оптический образ и выглядит как не имеющая узоров, прозрачная или полупрозрачная и бесцветная. В отраженном свете на заранее определенном и легко доступном фоне создает второй оптический образ и выглядит как имеющая определенное цветное изображение, причем второй оптический образ существенно отличается от первого оптического образа. Предложенный элемент защиты имеет высокую степень защиты от подделки, при одновременной простоте проверки подлинности. 12 н. и 109 з.п. ф-лы, 20 ил.

Предложенное изобретение относится к защитному элементу предпочтительно для ценных документов. Защитный элемент имеет по меньшей мере один участок, на котором расположена дифракционная структура, восстанавливающая при определенных условиях рассматривания дифракционно-оптическое изображение, и на котором имеются субучастки, которые не участвуют в восстановлении дифракционно-оптического изображения и воспроизводят визуально различимую информацию. Субучастки и окружающая их дифракционная структура при условиях рассматривания защитного элемента, при которых дифракционная структура не восстанавливает дифракционно-оптическое изображение, обладают одинаковыми или по меньшей мере очень схожими отражающими свойствами, благодаря чему воспроизводимая субучастками информация видима в основном только при вышеупомянутых определенных условиях рассматривания дифракционно-оптического изображения. Предложенный защитный элемент обладает высокой степенью защиты от подделки и содержит определенную читаемую информацию. 10 н. и 47 з.п. ф-лы, 24 ил.

Окрашивающее устройство содержит первый фломастер, который имеет корпус с абсорбирующим наконечником, который содержит жидкость или краситель первого цвета, и второй фломастер, который имеет корпус с абсорбирующим наконечником, который содержит жидкость или краситель второго цвета. Корпуса фломастеров имеют размеры и форму, позволяющую им соединятся с противоположными концами трубчатого стыковочного элемента так, что их абсорбирующие наконечники находятся на расстоянии друг от друга. Предусмотрено средство, обеспечивающее возможность осуществлять относительное перемещение между фломастерами, когда они находятся в положении внутри стыковочного элемента, таким образом заставляя абсорбирующие наконечники выборочно осуществить контакт друг с другом внутри стыковочного элемента и освободиться от подобного контакта. Использование данного изобретения обеспечивает возможность последовательного проведения в линии или последовательности линий однородную или последовательную смену цвета от одного цвета к другому. 4 н. и 11 з.п. ф-лы, 6 ил.

Колесо состоит из обода, служащего для установки шины, и соединяющего обод со ступицей колеса блока спиц или диска колеса. Обод состоит из пластмассы, а блок спиц или диск колеса - из металла, при этом обод соединен с блоком спиц или диском колеса с геометрическим и/или силовым замыканием или с замыканием материала. Для точного взаимного расположения диска колеса и дна обода блок спиц или диск колеса соединен с ободом по меньшей мере одним соединительным элементом, который пропущен сквозь дно обода. Соединительный элемент размещен в блоке спиц или в диске колеса так, что соединительный элемент полностью закрыт шиной с одной стороны и блоком спиц или диском колеса с другой стороны. Технический результат - снижение веса колеса без потери прочности. 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина имеет проводящую резину, расположенную в определенной части протектора, в которой неравномерная износостойкость улучшена в этой части протектора. Проводящий слой (14) из пенорезины, использующий проводящую резину, расположен в определенной части (12) протектора. Неравномерное истирание в связи с различием между износостойкостью проводящего слоя (14) из пенорезины и другой резины (22) протектора может быть подавлено путем установки более высокой степени вспенивания проводящего слоя (14) из пенорезины относительно другой резины 22 части протектора. Технический результат - повышение неравномерного сопротивления износу в протекторной части в пневматической шине, имеющей проводящий резиновый слой на определенной части протектора. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к трансмиссиям транспортных средств-амфибий. Трансмиссия амфибии содержит двигатель (2) с выходным валом (4), приводящим в действие входной элемент (6) трансмиссии (11) с плавным изменением передач. Коробка передач выполнена с возможностью приведения в движение ходовых колес через выходной элемент (8). Двигатель также приводит в движение судовой движитель (24). Ось выходного элемента (8) находится над осью входного элемента (6). Достигается уменьшение вибрации и рациональное распределение веса. 8 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретения относятся к элементам подвески транспортных средств, прокладке и узлу пневматической рессоры и набору для монтажа прокладок. Прокладка содержит корпус, имеющий первую и противоположную вторую стороны и конструктивную деталь для совмещения. Первый элемент совмещения расположен на корпусе прокладки у его первой стороны и способен вращать корпус прокладки вокруг оси таким образом, что конструктивную деталь корпуса можно совместить с взаимодействующей внешней конструктивной деталью. Второй элемент совмещения расположен на корпусе прокладки у его второй стороны и включает вторую совмещающую конформацию, устанавливающую вторую заданную ориентацию вращения относительно конструктивной детали корпуса. Узел пневматической рессоры содержит пневматическую рессору и прокладку для пневматической рессоры. Рессора содержит второй концевой элемент, расположенный с промежутком от первого концевого элемента, и гибкую стенку, закрепленную между ними. Набор для монтажа содержит первую и вторую прокладки. Достигается сокращение времени сборки, упрощение процесса установки пневматической рессоры за счет автоматического совмещения и взаимного зацепления конструктивных элементов, обеспечивается оптимальная передача нагрузки от пневматической рессоры на транспортное средство через одну или несколько прокладок. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 18 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Устройство для поддержания нормальных параметров воздушной среды в кабинах транспортно-технологических машин включает в себя вентиляционный агрегат с фильтром, нагнетательные воздуховоды, воздухораздаточные короба с отверстиями и подогреватель воздуха. Воздухораздаточные короба имеют механизм регулирования, который позволяет изменять направление воздушного потока как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Механизм регулирования представляет собой дугообразные и горизонтальные нагнетательные воздуховоды, соединенные между собой. Дугообразный нагнетательный воздуховод соединен с воздухораздаточным коробом и установлен с возможностью поворота его на требуемый угол. В качестве вентиляционного агрегата и подогревателя воздуха в холодный период года используются соответственно вентилятор и радиатор отопителя кабины, за счет наличия нагнетательных воздуховодов, выполненных с возможностью их присоединения к отопителю. Достигается упрощение конструкции и удобство пользования устройством для поддержания нормальных параметров воздушной среды в кабинах транспортно-технологических машин. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к способу, к системе и к держателю опоры для получения определенного передаточного отношения в транспортном средстве между первым валом коробки передач и валом средства отбора мощности. Способ и система характеризуются тем, что элемент (5) передачи движения выбирают с таким диаметром, чтобы он был расположен на заданном первом межцентровом расстоянии от второго элемента (23) передачи движения, которое равно второму межцентровому расстоянию между первым и вторым элементами (21, 23) передачи движения. Держатель (3) опоры частично вмещает в себя элемент (5) передачи движения и имеет один промежуточный элемент (37), расположенный между фланцем (31) и коробкой (1) передач. Достигается упрощение конструкции для получения различных передаточных отношений. 3 н. и 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к устройству распределения движущих сил на левое и правое колеса транспортного средства. Устройство включает в себя дифференциальный механизм, регулятор движущей силы и дифференциальный ограничитель. Дифференциальный механизм выполнен с возможностью распределения движущей силы из источника привода транспортного средства на левое и правое колеса в качестве распределенных движущих сил с обеспечением разности вращения между левым и правым колесами. Регулятор движущей силы выполнен с возможностью регулирования каждой из распределенных движущих сил. Дифференциальный ограничитель выполнен с возможностью ограничения разности между левым и правым колесами посредством приложения ограничительного крутящего момента к дифференциальному механизму. Достигается повышение устойчивости движения транспортного средства. 3 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к устройству для выдачи мощности гибридного транспортного средства. Устройство содержит корпус, двигатель, амортизирующее устройство, устройство передачи мощности, вращающуюся электрическую машину, устройство управления мощностью, источник энергии. Устройство управления мощностью включает в себя коммутирующий элемент и реактор. Технический результат заключается в поглощении вибрации реактора приводного устройства двигателя. 4 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение касается автомобильных сидений и механизмов стопорения салазок автомобильных сидений. Механизм стопорения салазок содержит первую кулису (3), соединенную с конструктивным элементом (4) вдоль продольной оси автомобиля, и вторую кулису (5), которая выполнена с возможностью перемещения в первой кулисе (3). На второй кулисе установлены опорная рама (6) сиденья (2) и первый рычаг. Первый рычаг выполнен с возможностью поворота во второй кулисе (5) вокруг оси, по существу перпендикулярной к двум коаксиальным кулисам. Кулисы удерживаются относительно друг друга в необходимом положении посредством возвратного механизма первого рычага. Второй рычаг (9) содержит первую поперечину (10), направленную к передней части сиденья (2), и вторую поперечину (11), направленную к задней части сиденья (2). Второй рычаг соединен с первым рычагом для управления продольным перемещением сиденья (2) посредством двух поперечин (10, 11). Достигается создание механизма стопорения салазок, обеспечивающего возможность манипулирования сиденьем из багажника. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к конструкции сидений самоходной сельскохозяйственной техники. Сиденье содержит основание, каркас с подушкой и спинкой, связанные между собой посредством направляющего устройства типа «ножницы», и виброизолирующее устройство, шарнирно связанное посредством кронштейна с каркасом. Виброизолирующее устройство содержит упругий и демпфирующий элементы и маятниковый подвес. Верхнее и нижнее основание виброизолирующего устройства образуют окно для выхода опорной плиты. Один конец опорной плиты соединен с маятниковым подвесом, а другой - с виброизолируемым объектом. На верхнем основании корпуса выполнено отверстие для прохождения стержня маятникового подвеса. Диаметр отверстия совпадает с диаметром внутренней цилиндрической поверхности демпфирующего элемента. Упругий элемент выполнен в виде цилиндрической винтовой пружины, охватывающей резьбовой стержень маятникового подвеса. Нижнее основание пружины опирается на подвижный кольцевой фланец демпфирующего элемента гидравлического типа, а верхнее упирается в крышку с упорным кольцом, охватывающим пружину. В крышке выполнено отверстие для прохода стержня маятникового подвеса, диаметр которого совпадает с диаметром внутренней цилиндрической поверхности демпфирующего элемента. Демпфирующий элемент образован двумя соосными цилиндрическими гильзами с образованием герметичной кольцевой полости. Верхняя часть кольцевой полости закрыта подвижным кольцевым фланцем с уплотнениями, а нижняя - герметично закрыта шайбой, установленной в упорном кольце и жестко связанной с верхним основанием корпуса виброизолирующего устройства. В кольцевой полости размещен кольцевой поршень, в котором выполнены дросселирующие отверстия. Поршень шарнирно соединен посредством трех тяг с кольцевым фланцем, на который опирается пружина. Маятниковый подвес выполнен в виде резьбового стержня, коаксиально установленного внутри демпфирующего элемента и соединенного одним концом с опорной плитой, а другим - с крышкой через упругую шайбу и гайку. Достигается повышение комфортабельности подвески сиденья в процессе движения. 2 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам для перевозки газовых баллонов с последующей раздачей газа потребителям. Газозаправочная станция содержит полуприцеп с платформой, над которой установлен навес. Навес снабжен каркасом, состоящим из шпангоутов, соединенных между собой стрингерами. К шпангоутам прикреплены затемненные прозрачные панели. Под навесом установлена металлическая ширма с дверями в поперечно расположенных стенках. Перед ширмой размещены газовые баллоны, между стенками ширмы расположен компрессорный агрегат, сзади ширмы находятся пульт управления с прибором коммерческого учета раздачи газа. Достигается улучшение условий труда персонала, обслуживающего станцию. 2 ил.

Группа изобретений относится к электронному оборудованию транспортных средств. В системе процессор управляет вспомогательным устройством локомотива или транспортного средства повышенной проходимости. Устройство запуска избирательно подключает вспомогательное устройство. Переключатель устройства запуска избирательно включает устройство запуска. Микроконтроллер сети контроллеров (CAN) устройства запуска управляет переключателем устройства запуска. Панельный переключатель избирательно подает питание на микроконтроллер CAN устройства запуска и переключатель устройства запуска. Система распределения энергии соединяет микроконтроллер CAN устройства запуска и переключатель устройства запуска с панельным переключателем. Микроконтроллер CAN панели, отвечающий на сигналы процессора, управляет панельным переключателем. Группа изобретений позволяет создать простую и дешевую систему процессорного управления локомотивом или транспортным средством повышенной проходимости, совместимую с другими сетями и обеспечивающую малую восприимчивость к шумам. 4 н. и 32 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в конструкции автомобиля, снабженного ремнями безопасности. Система контроля за использованием ремня безопасности в автомобиле включает в себя замок зажигания, датчик движения автомобиля, контактный датчик ремня безопасности, блок контроля и устройство сигнализации. Согласно предложенному способу формируют и подают на блок контроля команду на отключение устройства сигнализации путем, по меньшей мере, двукратного изменения состояния контактов датчика ремня безопасности в течение первого заданного промежутка времени. Блоком контроля по изменению состояния контактов датчика ремня безопасности опознают команду на отключение устройства сигнализации и отключают устройство сигнализации, по меньшей мере, до окончания движения автомобиля. Окончание движения определяют как отсутствие изменения положения контактов замка зажигания в течение второго заданного промежутка времени после выключения зажигания. Изобретение обеспечивает возможность изменения водителем режима работы системы контроля за использованием ремня безопасности автомобиля. 1 ил.

Изобретение относится к стеклоочистителям для автомобилей. Стеклоочиститель включает соединенную с кузовом (13) фасонную трубку (10) и/или соединенную с кузовом (13) крепежную листовую деталь, предназначенную для крепления двигателя стеклоочистителя. Фасонная трубка (10) и/или крепежная листовая деталь разъемно соединена/соединены с кузовом (13) с возможностью отсоединения от него при ударе о стеклоочиститель. Для крепления фасонной трубки (10) или крепежной листовой детали в кузове (13) предусмотрено посадочное отверстие (12) с боковой прорезью (16). Фасонная трубка (10) и/или крепежная листовая деталь имеет/имеют выступ (11) с волнообразным профилем поперечного сечения, вставляемый в посадочное отверстие (12). Контур посадочного отверстия согласован с волнообразным профилем поперечного сечения выступа. Достигается снижение опасности нанесения травм пешеходу при наезде на него автомобиля. 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к устройствам для качественной мойки, чистки и сушки наружных поверхностей транспортных средств и других поверхностей. Аппарат имеет закрытую емкость для моющей жидкости на колесах, компрессор, подводящие шланги, распылитель с двухзаходным червячным сердечником для смешивания газа с жидкостью и центральным сопловым отверстием. На корпус газожидкостного распылителя по оси струи тангенциально на криволинейной рамке установлен чистящий щеточный барабан, вращающийся под действием осесимметричной конусной газожидкостной струи. Рамка в рабочем положении удерживается шариковыми фиксаторами и стягивающей боковины пружиной, передний конец рамки образован направляющим роликом. При очистке впадин и щелей барабан убирается в нерабочее положение. Для сушки и полировки поверхностей на барабан надевается соответствующий рукав. Достигается улучшение качества мойки и очистки поверхности в щадящем режиме при небольших давлениях. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к системам для подачи жидкости из бутылки. Сильфон содержит две отдельно деформируемые части гибкой стенки и две опорные кромки, предназначенные для упора в выступы взаимодействующей части. При сжатии сильфона жидкость подается из его камеры в выходной патрубок, а клапан, соединяющий камеру и бутылку, остается закрытым. Во время обратного хода в камере создается разрежение, клапан открывается и жидкость всасывается из бутылки в камеру устройства. Достигается перекачивание жидкости из бутылки, а также создание барьера для жидкости в случае переворачивания бутылки. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Устройство для смены поглощающего аппарата, дополненное в механизме сжатия узлом разгрузки, содержит силовой цилиндр, снабженный продольной прорезью, соизмеримой по длине с ходом плунжера, к которому закреплен кронштейн, снабженный парой роликов, установленных на нем посредством оси с возможностью взаимодействия с частями внешней поверхности силового цилиндра, примыкающих к прорези. Ролики размещены противоположно упомянутому упору. Достигается улучшение эксплуатационных характеристик. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к адаптивным системам защиты от проскальзывания. Способ для адаптации давления тормозного цилиндра пневматического тормоза включает определение мгновенного проскальзывания между колесом рельсового транспортного средства и рельсом, задание проскальзывания между колесом и рельсом. В соответствии с отклонением действительного проскальзывания от установленного заданного проскальзывания определяют заданное давление тормозного цилиндра. Измеряют актуальное действительное давление тормозного цилиндра и адаптируют к определенному заданному давлению тормозного цилиндра таким образом, что отклонение между заданным и действительным проскальзыванием сводится к нулю или минимизируется. Во время процесса торможения устанавливают различные значения для заданного проскальзывания. Система регулирования содержит регулятор проскальзывания, регулятор давления тормозного цилиндра. Способ для согласования коэффициента передачи регулятора проскальзывания системы регулирования от эталонного транспортного средства на другое транспортное средство заключается в определении коэффициента тормозного состояния другого транспортного средства, вычислении коэффициента передачи. Способ для определения коэффициента тормозного состояния заключается в том, что при стабильном процессе торможения на плоском и прямом рельсе непрерывно измеряют осевую скорость и давление тормозного цилиндра колесной пары. Технический результат заключается в уменьшении тормозного пути рельсового транспортного средства. 4 н. и 10 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройству магистральных частей воздухораспределителей тормозов железнодорожных транспортных средств. Магистральная часть воздухораспределителя имеет корпус с крышкой и фланцем для крепления к камере-кронштейну воздухораспределителя. Вдоль продольной оси корпуса, параллельной привалочной поверхности фланца, размещены подвижная перегородка, плунжер с отверстиями зарядки золотниковой и рабочей камер воздухораспределителя, толкатель, клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали, обратный клапан. В корпусе магистральной части размещено устройство мягкости. Устройство мягкости содержит подпружиненную подвижную перегородку со штоком, клапан устройства мягкости. Клапан устройства мягкости установлен в штоке подпружиненной подвижной перегородки с возможностью перемещения относительно штока до упора в бурт штока. Между клапаном и штоком размещена пружина с усилием, превышающим величину усилия давления в полости устройства мягкости, связанной с золотниковой камерой, после первой ступени торможения. Ход подвижной перегородки устройства мягкости в процессе торможения до упора в корпус магистральной части превышает ход клапана устройства мягкости до его закрытия. Продольная ось устройства мягкости параллельна продольной оси корпуса магистральной части. Достигается исключение возможности повреждения клапана устройства мягкости магистральной части воздухораспределителя и обеспечение постоянной величины усилия на клапан устройства мягкости независимо от разницы величин зарядного давления в тормозной магистрали и давления в ней при торможении. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для проверки исправности тормозной системы транспортных средств и предупреждения их опрокидывания. Устройство содержит электроконтактный датчик, вычислитель, индикатор направления перегрузки, индикатор величины перегрузки, блок обработки информации, индикатор превышения уровня перегрузки, блок предупреждения опрокидывания транспортного средства. Блок предупреждения опрокидывания транспортного средства содержит элемент ИЛИ, ключ, первую, вторую, третью и четвертую схемы сравнения, задатчик постоянной величины, генератор импульсов, первый и второй элементы И, первый и второй элементы И-НЕ, дифференцирующую цепь, первый и второй счетчики, делитель, интегратор, сумматор, индикатор прогнозируемого времени до опрокидывания транспортного средства, индикатор предельных значений поперечных ускорений. Технический результат заключается в возможности прогнозирования времени до опрокидывания транспортного средства. 5 ил.

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам с полным приводом. Устройство содержит двигатель внутреннего сгорания, электрический двигатель, средство установки условия движения с полным приводом, выключатель. Способ заключается в определении, включен ли выключатель, который при включении переводит транспортное средство в режим движения с использованием только электрического двигателя. Устанавливают условие движения с полным приводом. Изменяют условие движения с полным приводом. Уменьшают область, в которой транспортное средство работает с полным приводом, когда выключатель включен, по сравнению с тем, когда выключатель выключен. Технический результат заключается в уменьшении расхода энергии. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к канатным дорогам. Городская канатная дорога состоит из концевых и промежуточных станций, соединенных между собой путями из одного тягового и двух несущих канатов с подвешенными на них пассажирскими вагонами через специальные тележки, приводимые в движение тяговым канатом посредством привода. Станции оборудованы конвейерами для пассажирских вагонов, а между станциями установлены промежуточные опоры с балансирами, на которые опираются стальные канаты, высота закрепления которых варьируется в зависимости от рельефа местности и высоты строений, расположенных под путями движения. Канатная дорога дополнительно оснащена пересадочными станциями и все станции установлены на арочных опорах над проезжими частями улиц с сохранением под ними габаритов для движения городского автотранспорта и соединенными со всеми станциями в каждом направлении двумя независимыми путями из двух несущих и тягового канатов. Пассажирские вагоны приводятся в движение тяговым канатом посредством дискретных приводов. Тяговый канат опирается на ролики балансиров, часть которых входит в кинематическую цепь дискретных приводов, а конвейеры пересадочных станций оборудованы системой переадресации пассажирских вагонов на другие пути движения. Достигается повышение надежности и безопасности конструкции, снижение шума и вибрации. 4 ил., 2 фото.

Изобретение относится к локомотивам с газотурбинным двигателем, работающим на сжиженном природном газе, - газотурбовозам. Газотурбовоз содержит корпус, имеющий крышу и боковые стенки, основную силовую установку в виде газотурбинного двигателя, а также вспомогательный дизель, соединенные кинематически. В газотурбовозе применено две основные силовые установки в виде авиационных газотурбинных двигателей с реверсом тяги, установленные в мотогондолах, прикрепленных к боковым стенкам корпуса газотурбовоза, а на крыше корпуса установлен, по меньшей мере, один аэродинамический стабилизатор. Технический результат заключается в повышении надежности и КПД газотурбовоза. 4 ил.

Изобретение относится к автосцепкам железнодорожного транспортного средства. Корпус автосцепки железнодорожного транспортного средства состоит из головы с тыльной стенкой, снабженной наружным упором, переходящей в полый хвостовик с горизонтальными ребрами жесткости. На тыльной части головы на внутренней поверхности ее вертикальной стенки введено вертикально расположенное усиливающее ребро, обеспечивающее перекрытие переходной зоны от головы к хвостовику и переходящее в продольное ребро жесткости полки хвостовика. В верхней части головы усиливающее ребро перекрывает переходную зону между тыльной стенкой и верхней частью головы. Кроме того, усиливающее ребро на переходных участках выполнено выше, чем в средней части. Достигается повышение усталостной прочности и долговечности работы корпуса и автосцепки. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным колодкам железнодорожного подвижного состава. Биметаллическая тормозная колодка содержит дугообразно изогнутый чугунный брус, имеющий с тыльной стороны расположенный поперечно, посередине прилив, с отверстием под клиновидную чеку для крепления в колодкодержателе. Чугунный брус выполнен литьем чугуна в форму. В теле чугунного бруса продольными рядами размещены цилиндрические вставки, выполненные из материала более высокой абразивности, чем материал бруса. Вставки размещены двумя группами и разделены участком без вставок. Вставки прикреплены точечной электросваркой к стальной пластине, покрывающей и повторяющей форму тыльной стороны бруса. Стальная пластина выполнена перфорированной круглыми отверстиями диаметром 25 мм в соответствии со схемой размещения вставок в теле бруса таким образом, чтобы напротив каждого круглого отверстия располагалось по две вставки. Торцы вставок на 1/3 перекрывают площадь круглого отверстия. Торцы вставок приваривают электросваркой к кромке круглого отверстия. При литье чугуна форму заполняют так, чтобы круглые отверстия в стальной пластине были заполнены чугуном. По концам стальной пластины выполнены четырехугольные отверстия под чугунные приливы, имеющие в сечении форму швеллера. Длина участка без вставок превышает ширину прилива. Достигается равномерный износ колодки и поверхности катания колес, исключается возникновение на поверхности колес кольцевых канавок в период эксплуатации и блокировка колес на всех режимах торможения, и обеспечивается отсутствие на поверхности катания колес прижегов, наваров и ползунов. 8 ил., 1 табл.

Изобретение относится к области автоматизации контроля состояния узлов подвижного состава железнодорожного транспорта. Устройство для мониторинга состояния букс колесных пар вагонов движущегося поезда содержит датчики, микропроцессор, активный приемопередатчик информации по радиоканалу и генератор электрического напряжения питания в составе подвижных магнитных элементов и неподвижных витков электрических проводников, размещенных под крышкой буксы. Дополнительно введены термостойкая кольцевая прокладка, электрически изолирующая крышку от буксы, многослойное коммутационное основание, неподвижно размещенное с внутренней стороны крышки, на котором установлены микропроцессор и электрорадиоэлементы приемопередатчика, и дисковый магнитопровод диаметром, равным диаметру торцевой поверхности оси колесной пары, установленный на многослойном коммутационном основании со стороны крышки буксы соосно с осью вращения колес. При этом четное число магнитов установлено на диске радиально и равномерно по линии окружности вокруг оси вращения колесной пары и ориентировано перпендикулярно к поверхности многослойного коммутационного основания поочередно разноименными полюсами. В дополнительном дисковом магнитопроводе выполнены выдавки, соответствующие по количеству, форме боковых поверхностей и взаимному месторасположению числу, форме и месторасположению, отверстий в многослойном коммутационном основании. Достигается повышение надежности функционирования устройства. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Сущность изобретения заключается в восприятии с помощью приемников ИК-излучения, ориентированных перпендикулярно оси пути на зону перемещения ступиц колес, ИК-излучения от нагретых при колодочном торможении элементов колес, выделении в пределах стробирующего импульса от датчика фиксации прохода колесной пары фрагментов тепловых сигналов в определенном временном интервале, в котором сканируются диски и ступицы колес одной оси, формировании сигнала тревожной сигнализации о наличии в подвижной единице заторможенной колесной пары, если измеренные значения тепловых сигналов от колес одной оси отличаются не более чем в два раза и отсутствуют признаки приведения в действие тормозов, о чем судят по результатам измерения скорости движения каждой колесной пары в зоне контроля, ограниченной двумя напольными датчиками. При замедлении более установленного значения тревожная сигнализация на остановку поезда для проверки тормозов с чрезмерно нагретыми элементами колес блокируется, а формируется признак «торможение в зоне контроля». Достигается повышение достоверности контроля технического состояния тормозов, снижение необоснованных задержек поездов из-за показаний средств контроля на ИК-излучение нагретых при служебном торможении элементов колес. 1 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к резервированным устройствам автоматической переездной сигнализации и может быть использовано на участках переездов и перегонов с различной интенсивностью и характером движения. Устройство содержит два канала обработки информации путевых датчиков и передачи ее на периферийное оборудование, центральное устройство управления и обработки, устройства ввода-вывода информации, блоки управления, релейные блоки устройств заграждения переезда, релейные блоки устройств управления автоматическими шлагбаумами, кнопки открытия/закрытия переезда, блок выдачи команд, блоки формирования команд прохода осей. Технический результат заключается в повышении пропускной способности участков железнодорожных путей. 2 ил.

Изобретение относится к устройствам управления движением поездов на перегонах, не оборудованных устройствами путевой автоматической блокировки. Устройство содержит два канала обработки информации от путевых датчиков и передачи информации в периферийное оборудование для принятия решений, кабельные линии связи, цепи включения общего сигнального реле выходных светофоров станций Б и А, цепи включения электрозащелки ключа-жезла хозяйственных поездов станций Б и А, цепи реле выключения контроля свободности изолированных участков в маршрутах отправления станций Б и А, пульты табло дежурного по станциям Б и А. Технический результат заключается в повышении пропускной способности участков железнодорожных путей. 2 ил.

Изобретение относится к технике электросвязи, преимущественно радиосвязи при использовании в качестве линейных каналов волоконно-оптических линий передачи, и может найти применение для организации технологической радиосвязи на железных дорогах. Система технологической радиосвязи по цифровым каналам содержит в едином диспетчерском центре управления распорядительную станцию с цифровым интерфейсом и пультами оперативной радиосвязи. На каждой промежуточной станции содержится стационарная радиостанция с цифровым интерфейсом и пультами управления. Стационарные радиостанции соединены в кольцо последовательно с распорядительными станциями с помощью выделенного первичного цифрового канала технологической цифровой сети и магистральной цифровой сети. На каждом поездном локомотиве находится возимая радиостанция. В едином диспетчерском центре распорядительные станции соединены последовательно с помощью выделенного первичного цифрового канала, при этом канал содержит D-канал и В-каналы для каждого участка технологической радиосвязи. В едином диспетчерском центре управления дополнительный выход каждой распорядительной станции соединен с системой передачи данных мониторинга и администрирования, к которой подключены два сервера, соединенные с электронно-вычислительными устройствами автоматизированных рабочих мест управления системой технологической радиосвязи и единой системы мониторинга и администрирования. Технический результат изобретения заключается в повышении надежности системы технологической радиосвязи. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к электромеханическому усилителю руля автомобиля. Электромеханический усилитель содержит корпус и расположенные в нем два соосных вала (входной и выходной), трехфазный электродвигатель, магнитопровод статора, встроенный в корпус усилителя, магнитопровод ротора, расположенный на выходном валу, датчик положения ротора и датчик момента. Магнитопровод статора выполнен с n явно выраженными полюсами, на которых размещены катушки - по одной на полюс. Катушки расположены в шести равных чередующихся фазных зонах. Магнитопровод ротора выполнен многополюсным с числом полюсов (n-2) и возбуждением от тангенциально расположенных по окружности постоянных магнитов. Магниты примыкают к полюсам ротора одноименными полюсами. Датчик момента выполнен в виде торсиона и измерителя угла скручивания торсиона. Торсион расположен внутри полости, образованной входным и выходным валом. На роторе электродвигателя со стороны, противоположной воздушному зазору, размещен дополнительный магнитопровод через немагнитный зазор, соизмеряемый воздушному зазору. Достигается улучшение эргономических характеристик автомобиля посредством снижения усилия на руле, за счет увеличения крутящего момента, приходящегося на единицу намагничивающей силы обмоток статора. 2 ил.

Использование: изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к транспортным средствам, используемым преимущественно для работы на склонах, для передвижения по пересеченной горной местности вне дорог, главным образом вдоль и поперек наклонной поверхности с углом наклона поверхности до 45° и более. Вездеходное транспортное средство содержит шасси, кузов с кабиной, средство стабилизации кузова. Средство стабилизации кузова выполнено с возможностью смещения центра тяжести относительно горизонтальной продольной оси за счет установки кузова с кабиной шарнирно посредством двух или более домкратов, при этом на кузове выполнены зубчатые сегменты, имеющие возможность взаимодействия с зубчатыми рейками, установленными на шасси. Кабина водителя расположена сбоку от кузова или со смещением в обе стороны, а сам кузов является открытым спереди и сзади, либо только спереди, либо только сзади. Достигается упрощение конструкции, обеспечивающей необходимую и достаточную проходимость и устойчивость при работе. 2 ил.

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Тракторный поезд состоит из трактора-тягача с механизмом задней навески и самосвального тракторного прицепа, включающего подкатную тележку с дышлом и раму с размещенной на ней самосвальной платформой. Платформа приводится в движение гидроподъемником, питаемым от гидросистемы трактора-тягача. На подкатной тележке прицепа закреплен плунжерный насос, шток которого с помощью двуплечего рычага шарнирно присоединен к дышлу прицепа. Одна из внутренних полостей насоса при ограниченных угловых перемещениях дышла в вертикальной плоскости прицепа предназначена для всасывания и подачи рабочей жидкости из масляного бака в гидроподъемник. Другая полость насоса при поднятом дышле в крайнее верхнее положение предназначена для слива упомянутой рабочей жидкости из гидроподъемника в масляной бак. Достигается повышение надежности систем гидроприводов трактора и прицепа в эксплуатационных условиях. 3 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Транспортная система содержит самоходное транспортное средство, связанное с ведомым транспортным средством, выполненным в виде прицепа для перевозки грузов или пассажиров. Транспортная система снабжена установленной на самоходном транспортном средстве лебедкой, трос которой свободным концом прикреплен к ведомому транспортному средству. Трос выполнен с возможностью сматывания при перемещении самоходного транспортного средства. Транспортная система снабжена по крайней мере одним анкерным устройством или по крайней мере одной опорой, выполненными с возможностью укрепления в грунте. Анкерное устройство или опора имеют силовую связь с самоходным транспортным средством для подтягивания ведомого транспортного средства к неперемещающемуся самоходному транспортному средству с помощью наматывания троса на барабан лебедки. Достигается улучшение эксплуатационных характеристик за счет обеспечения возможности перевозок грузов или пассажиров, вес которых превышает тяговые возможности ведущей единицы транспортной системы, при уменьшении разрушающего воздействия колес на опорную поверхность. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к гусеничным движителям транспортных средств. Бесконечная гусеница для колесно-гусеничных средств передвижения содержит бесконечный гибкий орган, на котором смонтировано множество расположенных на расстоянии друг от друга профильных элементов из упругого материала - грунтозацепов. Бесконечный гибкий орган выполнен в виде, по меньшей мере, двух не соприкасающихся по всей длине, отстоящих друг от друга на осевой размер приводящего гусеницу рабочего органа типа звездочки тросов. Грунтозацепы выполнены в виде бесконечной или -образной в поперечном сечении пружины, навитой поперек тросов с шагом, соизмеримым или равным шагу приводящего гусеницу рабочего органа типа звездочки. Достигается упрощение конструкции гусеничного движителя. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области многокорпусных судов. Катамаран содержит два корпуса, каждый из которых представляет собой половину однокорпусного судна, продольно разделенного по форштевню. Между корпусами в носовой части установлены жалюзи. Движитель гусеничного типа размещен между корпусами и оснащен герметичными полыми лопастями. Достигается улучшение ходовых качеств судна при волнении. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается проектирования корпусов высокоскоростных и высокомореходных глиссирующих судов. Корпус глиссирующего судна имеет V-образное в поперечном сечении днище и борта, снабженные каждый двумя острыми скулами. Основная из скул со встроенным брызгоотбойником простирается на всю длину корпуса, поднимаясь в его носовой оконечности по S-образной траектории почти до уровня верхней палубы корпуса. Дополнительная скула снабжена уступом, направленным по отношению к нижерасположенной обшивке корпуса в сторону его диаметральной плоскости, расположена в непосредственной близости от ходовой ватерлинии корпуса и простирается от его форштевня до участка основной скулы в районе ее входа в воду. Часть носовой оконечности корпуса, расположенная ниже его дополнительных скул, выступает вперед за линию форштевня вышерасположенной части носовой оконечности корпуса с образованием таранообразного выступа. Указанный выступ имеет монотонно сужающиеся к носу корпуса ватерлинии, шпангоуты в виде очерченных прямыми или слабо выпуклыми кривыми линиями равнобедренных треугольников с направленной вниз вершиной, расположенной на килевой линии корпуса, и наклоненную в нос по отношению к плоскости ходовой ватерлинии корпуса верхнюю поверхность, которая выполнена в виде непосредственного продолжения в сторону носа корпуса поверхностей, расширяющихся по мере приближения к носу корпуса уступов дополнительных скул его обоих бортов. Часть носовой оконечности корпуса выполнена в виде отдельной объемной замкнутой навесной корпусной конструкции с возможностью изменения в процессе эксплуатации судна своего положения относительно основной части корпуса. Кормовые кромки днищевого и бортовых участков обшивки отдельной объемной замкнутой навесной корпусной конструкции в ее исходном положении образуют по отношению к смежным участкам наружной поверхности корпуса уступы, выполняющие в процессе движения судна функцию поперечных реданов корпуса. Изобретение улучшает эксплуатационно-технические характеристики корпуса повышением его ходкости, мореходности и поворотливости. 8 з.п. ф-лы, 23 ил.

Изобретение относится к устройствам мачт парусников и ветроэнергетических установок. Качающаяся мачта состоит из мачты, качающейся на продольной шпильке, и движущегося балласта. Движущийся балласт выполнен в виде гироскопического устройства, имеющего с мачтой подвижное соединение на противоположной относительно шпильки стороне мачты. Гироскопическое устройство представляет собой полую емкость, способную вращаться вокруг оси, пересекающейся под прямым углом с продольной осью мачты. Внутри емкости смонтирован полый ротор, вращающийся вокруг оси, пересекающейся под прямым углом с осью вращения емкости. Упрощается процесс постановки и уборки мачты, а также процесс управления мачтой. 1 ил.

Изобретение относится к ледокольному флоту и, в частности, касается технологии разрушения ледяного покрова. Способ создания каналов в ледяных покровах состоит в том, что по бортам ледокола выдвигают вперед две штанги с электродами, которые нагревают током, вырабатываемым на борту ледокола. Ледокол продвигают на длину штанг. Две прорези протапливают в толще льда. Корпусом взламывают ослабленный прорезями лед и повторяют цикл разрушения льда. Электроды, выполненные в виде пластин, в передней части заостренных кверху, заглубляют в лед только на часть толщины льда, а скорость хода ледокола регулируют мощностью подаваемого тока. Изобретение позволяют снижать энергозатраты на разрушение ледяного покрова, повышать экономичность и производительность работы ледокола, а также ускорять прокладку ледовых каналов.

Изобретение относится к сплаву древесины, а именно к сплоточным единицам. Сплоточная единица содержит круглые лесоматериалы ограниченной плавучести, уложенные в нижний, внутренние и верхний ряды. Лесоматериалы внутренних рядов уложены перпендикулярно лесоматериалам нижнего и верхнего рядов и упираются торцами в пакеты, состоящие из круглых лесоматериалов повышенной плавучести, объединенных гибкими обвязками; и уложенные параллельно лесоматериалам ограниченной плавучести нижнего и верхнего рядов. Гибкие внутренние связи, расположенные горизонтально, соединяют крайние лесоматериалы ограниченной плавучести внутренних рядов. Гибкие внешние обвязки охватывают снаружи пакеты лесоматериалов повышенной плавучести и лесоматериалы ограниченной плавучести нижнего и верхнего рядов. Вертикальные стяжки соединяют гибкие внутренние связи и внешние обвязки. Сплоточная единица по дну и бортам обернута в лист из гибкого водонепроницаемого материала, по краям которого закреплены стропы с соединительными устройствами на свободных концах. Обеспечивается сплав древесины по рекам с малыми глубинами в течение длительного времени без потери плавучести. 3 ил.

Изобретение относится к водному транспорту, в частности к моторному плавсредству для перемещения пловца или подводника. Плавсредство содержит управляющий блок, электродвигатель, устройство управления двигателем, аккумулятор, устройство управления аккумулятором, которые расположены в одном корпусе. Плавсредство содержит приводимый в действие электродвигателем гребной винт, который расположен в проточном канале в корпусе. Управляющий блок, устройство управления электродвигателем, устройство управления аккумулятором, управляемые устройством управления плавсредства посредством коммуникационного устройства, соединены каналом передачи данных. Управляемое коммуникационное устройство содержит системную шину для обмена данными. Способ эксплуатации устройства управления моторного плавсредства заключается в передаче данных и мощности между управляющим блоком, устройством управления двигателя и устройством управления аккумулятора посредством выполненного с возможностью разъединения высокоамперного разъема. Изобретение обеспечивает надежную передачу данных управления, постоянный контроль системных компонентов, а также возможность аварийной остановки плавсредства. 2 н. и 26 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к энергетике. Энергетическая установка подводной лодки, содержащая смеситель, подключенный к электроэнергетической системе, электрохимический генератор с водородно-кислородными топливными элементами и соединенные с ним блок хранения криогенного кислорода и цистерну с дистиллированной водой, отличается тем, что установка снабжена высокотемпературным реактором, связанным с одной стороны через смеситель с блоком хранения криогенного кислорода, цистерной дистиллированной воды и блоком подготовки дизельного топлива и с другой стороны через блок циклонных фильтров и охладитель с блоком паровой конверсии, связанным с цистерной хранения дистиллированной воды и через теплообменник и водоотделитель с установкой выделения водорода, соединенной с электрохимическим генератором, блоком утилизации продуктов риформинга, причем блок утилизации продуктов риформинга соединен отдельно, а также через блок хранения криогенного кислорода с блоком удаления двуокиси углерода и с блоком паровой конверсии. Изобретение позволяет повысить безопасность энергетической установки и организовать непрерывный процесс получения водорода без использования веществ, не имеющихся на борту подводной лодки. 1 ил.

Изобретение относится к движителям транспортных средств. Способ преобразования центробежной силы в силу тяги характеризуется тем, что в динамически и статически сбалансированное относительно оси вращения полое твердое тело, расположенное в окружающей среде, имеющей значительно меньшую плотность, чем вода, например в атмосфере (воздухе), в точке прохождения оси вращения или на расстоянии от нее поступает жидкость, которая при вращении полого твердого тела вращается вместе с ним и под действием центробежной силы имеет возможность движения по заданной траектории, ограниченной физическими препятствиями, в направлении от оси вращения к внешней стороне полого твердого вращающегося тела. Направление вытекания жидкости из полого твердого вращающегося тела ограничено физическими препятствиями и направлено в сторону вдоль оси вращения рабочего реактивного тела. Изобретение направлено на повышение экономичности и КПД при простоте осуществления. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области строительства и эксплуатации речных и морских судов, преимущественно, типа «Катамаран». Судовой движитель выполнен в виде нагнетателя, состоящего из полого обтекателя с входным и выходным отверстиями, расположенными в полости роторов, и привода. Движитель содержит перегородку, разделяющую полость обтекателя на две части, в каждой из которых роторы имеют возможность вращения с одинаковой/разной частотой. Перегородка выполнена плоской/клиновидной и несет на себе неподвижные элементы для установки концов роторов. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к конструкции слоистых прозрачных узлов, используемых, в частности, для остекления кабины летательных аппаратов. Элемент остекления содержит электронное устройство, предназначенное для записи информации, которая может быть считана на расстоянии при помощи прибора считывания информации. Электронное устройство содержит запоминающее устройство, средство приема и обработки информации по меньшей мере один элемент детектирования и передачи информации, связанный с этим элементом остекления или с устройством, в которое этот элемент остекления вставляется. Причем средство приема и обработки информации соединено с запоминающим устройством таким образом, чтобы обеспечить передачу и запись информации в запоминающее устройство в ответ на сигналы, принимаемые по меньшей мере от одного элемента детектирования. Способ регистрации информации и считывания информации заключается в сборе информации при помощи элемента детектирования, передаче этой информации в электронное средство приема и обработки данных, регистрации обработанной информации при помощи электронных средств в запоминающем устройстве, считывании информации, содержащейся в запоминающем устройстве, при помощи бесконтактного прибора считывания информации. Изобретение обеспечивает возможность получения информации о технических характеристиках, связанных с элементом остекления, полученной как на этапе изготовления, так и в процессе эксплуатации данного элемента. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области производства панелей и оболочек с легкими заполнителями. Панель криволинейной формы содержит верхнюю и нижнюю обшивки и размещенный между ними зигзагообразный гофрированный заполнитель. Заполнитель выполнен в виде складчатой конструкции спиралевидной структуры, содержащей в своем конечно-трансформированном состоянии вдоль каждой пилообразной линии ячейки, ограниченные наклонными и вертикальными стенками, образованными двумя парами смежных граней в виде неправильных четырехугольников, разделенных отрезком зигзагообразной линии, наклоненной к пилообразной линии, общей для обеих пар, под углами ₁ и ₂. ₁ - угол между общей пилообразной линией и отрезком зигзагообразной линии, разделяющим пару смежных граней, образующих в конечно-трансформированном состоянии вертикальную стенку ячейки, ₂ - угол между общей пилообразной линией и отрезком зигзагообразной линии, разделяющей пару смежных граней, образующих в конечно-трансформированном состоянии наклонные стенки ячейки, при этом выполняется условие ₁< ₂. Согласно способу изготовления многослойной панели криволинейной формы с раздельным формообразованием обшивок заданной кривизны и слоя заполнителя листовую заготовку на первом этапе размечают линиями изгиба, образующими элементарные модули с заданными геометрическими параметрами. На втором этапе листовую заготовку трансформируют в рельефное положение, в котором она принимает вид складчатой конструкции спиралевидной структуры. На третьем этапе полученную складчатую конструкцию формообразуют до конечно-трансформированного состояния, характеризующуюся образованием ячеек, ограниченных наклонными и вертикальными стенками. В результате повышается прочность и жесткость панелей. 2 н.п. ф-лы, 1 табл., 13 ил.

Изобретение относится к воздушным винтам и может быть использовано, в частности, в ветроэнергетике. Винт закреплен на основании (1), например, посредством поворотного основания (2). Он содержит вращающуюся ступицу, в которой в подшипниках (11) установлены лопасти (12) с механизмами их поворота. Эти механизмы включают в себя электродвигатели с торцевыми роторами (14) на валах (13) и редукторы в виде червяка (8) и червячного колеса (9). Последнее закреплено на торцевой части (10) лопасти (12). Электродвигатели снабжены общими - внешним (3) и внутренним (4) - торцевыми статорами, закрепленными на основании (2). Эти статоры выполнены, в частности, секционированными. Для поворота (изменения шага) лопасти (12) секции статоров (3) и (4) коммутируются в том или ином направлении так, чтобы на ротор (14) действовал вращающий момент в требуемом направлении. Т.о. осуществляется бесконтактная передача усилия от статоров на вращающуюся часть через зазор между статорами и роторами. При этом статорные элементы на основании, обладающие повышенными массой и габаритами, не вращаются вместе с винтом. Техническим результатом изобретения является повышение надежности воздушного винта, а также облегчение его вращающейся части. 3 ил.

Изобретение относится к конструкции винтов двигателей аэродинамических и гидравлических аппаратов. Винт содержит полую цилиндрическую камеру (2) с радиально прикрепленными к ней лопастями (3) и трубками (4), концы которых изогнуты и снабжены соплами (5). Камера (2) сообщается патрубком (1) с источником текучей среды (газа, пара или жидкости). Каждая трубка (4), имеющая круглое или овальное поперечное сечение, может быть прикреплена к краю лопасти (3) или встроена в лопасть у ее края. Профиль лопасти, ее размеры и форма определяются условиями работы винта. В лопасть (3) встроен конфузор (6), переходящий в диффузор (7). Тот и другой образуют вместе с соплом (5) инжектор. Ось ( ) инжектора наклонена по отношению к оси ( ) винта, например, на угол 75-87°. Сопло (5) может быть выполнено подвижным (например, выдвижным) относительно конфузора (6). Поперечное сечение сопла, конфузора и диффузора является круглым. Текучая среда под давлением подается через патрубок (1) в камеру (2), откуда по трубкам (4) через сопла (5) и диффузор (7) истекает вовне. При этом выбрасываемая из сопла (5), в районе конфузора (6), струя эжектирует внешнюю (воздушную или водную) среду, повышая мощность струи, выходящей из диффузора (7). Технический результат изобретения направлен на увеличение тяги винта. 2 ил.

Изобретение относится к способу и устройству для пилотирования летательного аппарата. Устройство содержит средство (2) для определения управляющего значения, соответствующего значению команды, представляющей отклонение пилотом органа (3) управления, средство (5) для регулирования эффективного управляющего значения, соответствующего указанному значению команды, которая фактически применяется к летательному аппарату, средство (6) для автоматического управления летательным аппаратом, средство (11) для вычисления вспомогательного управляющего значения, которое находится ближе к эффективному регулируемому значению, и средство (16) для контроля управляющего значения и для обнаружения создаваемого пилотом колебания. Осуществляется автоматическое управление с помощью регулируемого эффективного значения и вспомогательного управляющего значения. 4 н. и 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к авиационным системам и комплексам обеспечения спасательных работ, применяемым для спасения людей при пожарах в высотных зданиях, в зонах землетрясений, техногенных аварий и катастроф. Авиационная система содержит пилотируемый летательный аппарат вертикального взлета и посадки. Она образована группой летательных аппаратов вертикального взлета и посадки с возможностью их зависания. В состав авиационной системы входит пилотируемый аппарат с туннельными воздушными винтами и беспилотные «летающие платформы» с закрепленным на каждой из них отделяемым спасательным оборудованием. «Летающая платформа» оснащена аппаратурой самонаведения, причаливания и самофиксации к аварийному объекту с устройствами отсоединения от доставленного спасательного оборудования и возможностью покидания зоны бедствия. Пилотируемый аппарат - носитель «летающих платформ» оснащен средствами обнаружения и маркирования предполагаемых мест самофиксации «летающих платформ» и обеспечен устройствами их крепления, штатного и экстренного отделения от своего борта. Пилотируемый аппарат обеспечен аппаратурой управления и контроля работы всей авиационной системы в ручном и автоматизированном режимах. Достигается повышение эффективности и безопасности проведения спасательных работ. 12 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно, к тактильным системам предупредительной сигнализации для вертолетов. Система оповещения о перенапряжении газотурбинного двигателя вертолета включает рычаг общего шага и устройство тактильной предупредительной сигнализации, включающее в себя вибратор рычага общего шага, функционально присоединенный к указанному рычагу общего шага. Также система включает средства хранения данных и средства ввода профиля безопасной температуры на выходе турбины, средства для измерения фактической температуры на выходе турбины во время запуска газотурбинного двигателя и для измерения температуры на выходе турбины и других фактических параметров во время полета вертолета, средства приведения в действие указанного устройства тактильной предупредительной сигнализации. Кроме того, в состав системы входят средство для увеличения величины тактильной предупредительной сигнализации и средство для постоянного увеличения частоты или амплитуды тактильной предупредительной сигнализации в ответ на приближение опасного состояния. Технический результат заключается в обеспечении безошибочного тактильного предупреждения и избежания повреждений газотурбинного двигателя. 6 ил.

Изобретение относится к кабинам летательных аппаратов. Система сборных стеновых конструкций содержит первую сборную стеновую панель, вторую сборную стеновую панель. Первая и вторая сборные стеновые панели предназначены для быстрой установки с помощью соединительных элементов без использования дополнительных инструментов для формирования помещения в объемном блоке, имеющем заданные размеры и форму. Первая сборная стеновая панель содержит первую линейную стеновую секцию и вторую линейную стеновую секцию. Первая линейная стеновая секция и вторая линейная стеновая секция устанавливаются параллельно направляющим кресел в стороне от направляющих так, что направляющие могут использоваться внутри помещения для прикрепления других частей. Достигается упрощение сборки стеновых конструкций. 8 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к области авиации. Способ защиты полой передней кромки (1) аэродинамической поверхности (2) летательного аппарата от разрушающих воздействий чрезмерно высоких температур горячего воздуха (f), используемого для борьбы с обледенением, циркулирующего внутри передней кромки (1). Переднюю кромку (1) закрывают сзади перегородкой (3), соединяющей верхнюю поверхность (1Е) и нижнюю поверхность (1I) передней кромки. Горячий воздух (f), используемый для борьбы с обледенением, отбирают от двигателя (М). На одной из поверхностей (1Е, 1I) передней кромки (1) перед упомянутой перегородкой (3) оказывают воздействие на поток текучей среды (EF) таким образом, чтобы вызвать переход последнего из ламинарного состояния (EFL) в турбулентное состояние (EFT). Летательный аппарат характеризуется средствами подачи горячего воздуха от двигателя к передней кромке (1) аэродинамической поверхности (2). Изобретение направлено на усиление теплообмена и минимизации тепловых напряжений в передней кромке. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к системам тревожной сигнализации, применяемым на летательных аппаратах. Способ включает определение текущего значения параметра управления, сравнение текущего значения параметра управления с предварительно заданным опорным значением, определение текущего угла отклонения боковой ручки управления летательного аппарата, сравнение текущего угла отклонения с предварительно заданным значением угла. Если текущее значение параметра управления больше чем опорное значение и текущий угол отклонения больше чем значение угла, выводят визуальный сигнал тревоги. Устройство содержит первое средство для определения текущего значения параметра управления, второе средство для сравнения текущего значения параметра управления с предварительно заданным опорным значением, третье средство для определения текущего угла отклонения боковой ручки управления летательного аппарата, четвертое средство для сравнения текущего угла отклонения с предварительно заданным значением угла, пятое средство, которое содержит экран отображения. Летательный аппарат содержит упомянутое устройство. Технический результат заключается в предупреждении пилота о ситуации, когда летательный аппарат близок к своим пределам возможности управления по крену. 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к навигационным приборам и предназначено для использования при измерении углов ориентации любых подвижных летательных аппаратов, кораблей, наземных транспортных средств. В состав измерителя входят три блока измерений относительных параметров, блок расчета углов ориентации, три блока расчета точечных координат, блок расчета взаимных координат. Блоки измерения относительных параметров, например приемники сигналов спутниковых радионавигационных систем, и блоки расчета точечных координат, соединенные попарно, осуществляют точное определение координат блоков измерения относительных параметров. Путем сопоставления этих координат в блоке расчета взаимных координат определяются взаимные координаты этих трех точек в географической системе координат «восток-север». На основе этой информации и априорной информации о взаиморасположении указанных трех точек относительно подвижного объекта в блоке расчета углов ориентации осуществляется вычисление углов ориентации применительно к летательным аппаратам - углов курса, тангажа и крена. Таким образом, предложенный измеритель характеризуется расширенными функциональными возможностями, что обеспечивает повышение эффективности использования подвижных объектов, оснащенных таким измерителем. 1 ил.

Изобретение относится к области управления движением космических аппаратов (КА), преимущественно искусственных спутников планет с помощью реактивных двигателей коррекции. Согласно данному способу определяют требуемый угол отклонения вектора тяги двигателей от нормали к орбите в плоскости рысканья. Этот угол обеспечивает заданную точность исполнения коррекции периода обращения КА и требуемые изменения за коррекцию трансверсальной и ортогональной составляющих скорости КА. Задают отклонения направлений векторов тяги двигателей и рассчитывают длительности их работы по специальным формулам. Коррекцию проводят парой двигателей, установленных по разные стороны от нормали к орбите, для чего производят последовательно их включения на рассчитанные длительности работы. Техническим результатом изобретения является повышение точности отработки импульса коррекции периода обращения КА, снижение энергозатрат на управление движением КА относительно центра масс и устранение перерывов в использовании КА по целевому назначению.

Изобретение относится преимущественно к космической технике и может быть использовано при заправке и наземном обслуживании жидкостных систем терморегулирования космических аппаратов и других систем (в т.ч. двигательных установок). Способ включает дважды проводимое измерение объема газовой полости емкости. Причем вначале, перед измерением этого объема, вакуумируют газовую полость до давления не более 1 мм рт.ст. Напускают в нее газ до атмосферного давления и замеряют объем (V₁) натекающего в полость газа. Затем повышают давление в газовой полости до величины, равной двум атмосферным давлениям. Выпускают газ из полости до достижения атмосферного давления и измеряют объем (V₂ ) выпущенного газа. Объем нерастворенного газа в жидкостной полости определяют по формуле: V_Г=V₂-V₁ . Технический результат изобретения состоит в возможности определения и оценки величины объема нерастворенного газа в жидкостной полости емкости без разгерметизации этой полости и подключения ее к средствам заправки. 1 ил.

Изобретение относится к способам доставки грузов с помощью спускаемых аппаратов (СА), взаимодействующих с атмосферой. СА имеет герметичный надувной отсек (2) с гибкой термостойкой оболочкой (3), приобретающей сферическую форму при заполнении ее газом. Внутри герметичного отсека (2) размещают источник (6) газа и грузовой контейнер (1). Последний прикрепляют к оболочке (3) герметичного отсека (2). После отделения СА от орбитальной станции осуществляют наддув отсека (2) газом и увеличивают размеры его оболочки (3) до достижения ею сферической формы. Торможение СА для схода с орбиты и перехода на траекторию снижения в плотной атмосфере осуществляют только за счет аэродинамической силы, возникающей во время полета в разреженных слоях атмосферы. После полного наддува отсека (2) наблюдение за СА ведут по сигналам его радиосредств (7) в нескольких точках траектории торможения в разреженной атмосфере. При этом определяют параметры траектории СА, по которым уточняют прогнозируемые время и координаты входа СА в плотные слои атмосферы и точку посадки. Техническим результатом изобретения является высокая оперативность доставки грузов на поверхность Земли при одновременном снижении сопутствующих материальных затрат. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к пластиковому контейнеру, который повергается стерилизации или пригоден для розлива горячих напитков. Контейнер содержит верхнюю часть с горлышком, основание, образующее дно контейнера, и корпусную часть. Основание содержит ободок, простирающийся от корпусной части до контактного кольца, которое является опорой для контейнера. Основание содержит центральную часть, образованную выталкиваемым вверх элементом, имеющим форму усеченного конуса, расположенного вдоль продольной оси контейнера, и инверсионным кольцом, имеющим S-образную форму в сечении и ограничивающим выталкиваемый вверх элемент. Наибольший наружный диаметр усеченного конуса составляет не более 30% от наибольшего наружного диаметра основания, его верхняя поверхность параллельна опорной поверхности. Инверсионное кольцо образует направленный вовнутрь куполообразный участок, поверхность которого наклонена в сторону продольной оси контейнера. Выталкиваемый вверх элемент содержит боковую поверхность, на которой образовано множество канавок, а на направленном вовнутрь куполообразном участке инверсионного кольца выполнено множество желобообразных углублений, проходящих в радиальном направлении и примыкающих к соответствующим канавкам. Изобретение обеспечивает противодействие деформации при пониженном давлении, что позволяет придать пластиковому контейнеру вид стеклянного, простой формы. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 12 ил., 1 табл.

Изобретение относится к упаковкам, в частности, для пищевых продуктов. Повторно закрываемая гибкая упаковка, содержащая переднюю и заднюю стенки, каждая из которых имеет внутреннюю поверхность и средство повторного закрывания, содержащее повторно закрываемое прикрепляющее покрытие на внутренних поверхностях передней и задней стенок в комбинации с повторно не закрываемыми укупорочными средствами на внутренних поверхностях передней и задней стенок, расположенными выше и ниже средства повторного закрывания в упаковке. Упаковка обеспечивает многократное открывание и повторное закрывание мешка после извлечения из него некоторого количества содержимого. Упаковка легка в изготовлении, экономична и надежна в условиях тряски. Эта упаковка может вставляться в упаковочную коробку. Описаны также способы изготовления и заполнения этой упаковки. 4 н. и 24 з.п. ф-лы, 18 ил.

Изобретение относится к раздаточной укупорочной системе для контейнера, имеющего единое, неразделенное внутреннее пространство, для продукта. Система содержит периферийную стенку, проходящую от контейнера вокруг отверстия к внутреннему пространству контейнера, и верхнюю часть, имеющую первую крышку и вторую крышку, соединенную первым пленочным шарниром с первой крышкой. Периферийная стенка ограничивает первую область для доступа и вторую область. Первая область имеет конфигурацию, чтобы обеспечить извлечение продукта из пространства контейнера, имеет широкий конец и имеет узкий конец для извлечения. Вторая область прилегает к широкому концу первой области и имеет; конфигурацию и размер, чтобы обеспечить извлечение продукта из контейнера. Верхняя часть выполнена за одно целое с периферийной стенкой и включает обе крышки. Первый шарнир для перемещения первой крышки между закрытым положением первой области и открытым положением и обеспечивает доступ ко всему продукту в контейнере. Второй шарнир параллелен первому шарниру и выполнен за одно целое с периферийной стенкой и второй крышкой для ее соединения с периферийной стенкой и расположения между первым шарниром и вторым шарниром для перемещения крышки между закрытым положением, в котором вторая область перекрыта, и открытым положением, в котором вторая область для доступа открыта. Такое выполнение позволяет как выливать содержимое, так и вычерпывать. 10 н. и 25 з.п. ф-лы, 32 ил.

Картонная коробка образована из одной заготовки из поддающегося складыванию листового материала. При этом коробка имеет ряд сторонок, которые соединены вдоль линий сгиба так, чтобы будучи собранными, они образовывали полую конструкцию с закрытыми концами, состоящую из сторонок, образующих верх, низ, первую и вторую боковые стенки, и первую и вторую торцевые стенки. При этом сторонка, образующая верх, содержит по меньшей мере одно отверстие для приема изделия, а по меньшей мере одна из сторонок, образующих торцевые стенки, имеет язычок или фиксирующий выступ, выступающий от ее края. Причем язычок входит в одно из указанных отверстий и удерживается в данном отверстии изделием, вставленным в него, чтобы тем самым обеспечить удерживание сторонки, образующей торцевую стенку, в собранном положении. Группа изобретений также относится к заготовке, предназначенной для изготовления такой коробки. Группа изобретений обеспечивает создание контейнера, который, будучи в собранном состоянии, имеет жесткие панели, которые повышают жесткость и устойчивость тары. 6 н. и 19 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к коробке для сигарет и внешней заготовке. Задачей изобретения является обеспечение коробки для сигарет, которая делает возможным легко переносить листовое изделие, такое как купон и портативный контейнер для пепла, вместе с коробкой для сигарет. Коробка для сигарет имеет корпус коробки, включающий в себя открытый верхний конец, заднюю стенку и основание; крышку, присоединенную к задней стенке корпуса коробки через шарнир для открывания/закрывания верхнего корпуса коробки; внутреннюю упаковку, содержащуюся в корпусе коробки, причем внутренняя упаковка имеет группу сигарет и обертываемый материал, который обертывает эту группу; карман во взаимодействии с задней стенкой и плоский пакет с возможностью удаления, содержащийся в кармане, при этом пакет подлежит использованию в качестве портативного контейнера для пепла. Техническим результатом изобретения является обеспечение коробки для сигарет, которая не вызывает затруднения, даже если использованный портативный контейнер для пепла переносят с коробкой для сигарет, и внешней заготовки для нее. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к коробке для сигарет и набору заготовок для ее изготовления. Задачей изобретения является создание коробки для сигарет с новым способом открывания и закрывания, а также набора заготовок для изготовления такой коробки. Коробка для сигарет содержит корпус коробки, охватывающий внутреннюю упаковку с сигаретами с фильтром и снабженный расположенным сверху отверстием для доступа, и сдвижную крышку, закрывающую верхний участок корпуса коробки, причем сдвижная крышка может возвратно-поступательно перемещаться в направлении ширины корпуса коробки, открывая и закрывая тем самым отверстие для доступа. Техническим результатом изобретения является новый способ открывания и закрывания коробки для сигарет, повышающий интерес покупателя, а также обеспечение набора заготовок для изготовления коробки для сигарет, содержащей заготовку внутреннего, наружного футляров и заготовку сдвижной крышки. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к броневым конструкциям. Предложен композиционный бронированный бак, содержащий волоконные матрицы из оптически прозрачных волокон, собранных в пучки на противоположных днищах бака и оптически соединенных с расположенными на противоположных днищах бака генератором и приемником световых импульсов, блок управления и источник питания, соединенные с генератором и приемником световых импульсов. В каждой волоконной матрице один ряд оптически прозрачных волокон расположен эквидистантно вдоль бака, а другой ряд оптически прозрачных волокон расположен эквидистантно по одновитковым линиям. Бак выполнен с внешним и внутренним броневыми слоями из арамидного волокна, содержит две размещенные между ними и разделенные прослойкой из пенопласта волоконные матрицы из оптически прозрачных волокон. Блок управления выполнен с возможностью определения координат места вылета ударника при сквозном пробитии им стенки бака и связан с устройством наведения, связанным с техническим средством воздействия на место вылета ударника. Изобретение позволяет повысить эффективность защитных свойств конструкции при транспортировке и хранении опасных грузов. 3 ил.

Изобретение относится к транспорту. Устройство для перевозки колесных транспортных средств содержит размещенную в контейнере опорную раму, включающую продольные (3) и поперечные балки (1), приспособления для закрепления колес, стойки (11), закрепленные на противолежащих боковых стенках контейнера, и горизонтальную балку (4), жестко закрепленную на верхней стенке контейнера напротив нижней поперечной балки. Верхняя поперечная балка (1) рамы жестко закреплена на стойках. Продольные балки размещены попарно с двух сторон рамы и закреплены одним концом с возможностью поворота на верхней поперечной балке, а другим концом в транспортном положении - на нижней поперечной балке, жестко закрепленной на днище контейнера или - на нижней поперечной балке через подкладки. На каждой паре продольных балок закреплены ложемент для передних колес автомобиля и настил, образующие аппарели для заезда автомобиля на второй ярус. Аппарели снабжены захватами. Изобретение упрощает конструкцию, монтаж и демонтаж и расширяет функциональные возможности. 12 ил.

Изобретение относится к перегрузочному оборудованию складов. Система для временного хранения вещей (23), в частности предметов багажа, содержит множество расположенных параллельно один другому рядов стеллажей (21), каждый из которых содержит позиции хранения (22), подъемники (27), перемещающиеся вдоль путей перемещения (26) как для подачи вещей на позиции хранения (22), так и для сбора вещей из позиций хранения, станции подачи (24) и станции разгрузки (25), расположенные между путями перемещения прилегающих подъемников, систему подающего транспортера и систему разгрузочного транспортера для разгрузки вещей из станций разгрузки. Система подающего транспортера и система разгрузочного транспортера содержат два общих транспортера с ответвлениями (29) подающего транспортера от общего транспортера к станциям подачи и ответвлениями разгрузочного транспортера от станций разгрузки к общему транспортеру (28). Изобретение расширяет функциональные возможости. 15 з.п. ф-лы, 4 ил.

Транспортирующее устройство содержит конвейерную ленту (1), на нижней стороне которой предусмотрены пружинные элементы (4), которые имеют верхнюю часть в виде упругого держателя (5) и нижнюю часть, которая образует захват (6) с двумя пальцами (6а, 6b), охватывающими тяговый элемент (8) для создания силы сцепления. По первому варианту изобретения верхняя часть имеет рычаги (5а, 5b), между которыми расположен элемент (7) жесткости, который разжимает рычаги для создания силы сцепления пальцев с тяговым элементом. По второму варианту изобретения держатель включает в себя центральную часть и боковые области, а пальцы прижаты к тяговому элементу, причем пальцы выполнены с возможностью разжимания за счет сжатия боковых областей при упругой деформации держателя. Обеспечивается универсальная транспортирующая система для работы на разной местности. 2 н. и 23 з.п. ф-лы, 18 ил.

Ролик состоит из вращающихся независимо друг от друга пластмассовых роликов, изготовленных из полипропилена марки ППТМ10УП с добавлением 5% талька, 10% каучука, надетых на вал с зазором между роликом и валом, равным 0,5-1 мм. Вал выполнен из пластмассы с металлическим прутом в центре. Повышается надежность ролика, снижается его износ. 1 ил.

Устройство для улавливания содержит кожух (1) с передвигающейся в нем лентой (2) с ковшами (3), захватывающий элемент в виде троса (6) с подвешенным на концах грузом (7) и Г-образной рамы (4) с возможностью поворота на угол в 90°, шарнирно закрепленной в кожухе, и улавливающий механизм, включающий в себя фиксирующий элемент (8) для заклинивания ленты. Фиксирующий элемент выполнен в виде свободно вращающегося валика. Упрощается конструкция устройства, обеспечиваются его высокая надежность и быстрота срабатывания. 2 ил.

Изобретение относится к вибрационным устройствам и может быть использовано при разгрузке сыпучих материалов из железнодорожных полувагонов в зимнее время. Стационарное виброрыхлительное устройство для разрушения мерзлых и слежавшихся материалов в полувагонах содержит эстакаду с направляющей рамой (1), в которой размещены вибромодули, каждый из которых включает рабочий орган (8), состоящий из двух плит, соединенных упругими амортизаторами. Нижняя плита оборудована рыхлящими крестообразными штырями (9) и вибровозбудителем, а верхняя плита связана с грузовой противовибрационной подвеской и превышает вес нижней плиты. Каждый рыхлящий крестообразный штырь выполнен в виде стержня с проходным каналом, ребрами жесткости и наконечником с соплом. На верхней плите закреплен теплогенератор, связанный с размещенной на нижней плите системой трубопроводов. Изобретение сокращает время разгрузки. 8 ил.

Изобретение относится к подъемно-транспортным устройствам, в частности к системам безопасности лифтовых установок. Лифтовая установка содержит, по меньшей мере, одну кабину, имеющую ловитель, которой соответствует блок управления, привод и тормоз. Лифтовая установка содержит предохранительное устройство, в состав которого входят блок определения скорости, блок определения расстояния для определения фактического расстояния и вычислительный блок для определения критического расстояния и минимального расстояния, зависящих от скорости движения кабины. Предохранительное устройство инициирует экстренную остановку кабины, когда фактическое расстояние меньше критического расстояния, а ловитель приводится в действие, когда фактическое расстояние меньше минимального расстояния. При надлежащем выполнении экстренной остановки движение кабины происходит согласно кривой экстренного торможения кабины. При надлежащем срабатывании ловителя движение кабины происходит согласно кривой торможения кабины ловителем. Вычислительный блок выполнен с возможностью определения критического расстояния по задаваемой кривой инициирования экстренной остановки, а минимального расстояния - по задаваемой кривой приведения в действие ловителя. Кривая приведения в действие ловителя не соприкасается с кривой экстренного торможения кабины. Ловитель приводится в действие еще до достижения кабиной места, которому согласно кривой экстренного торможения кабины соответствует нулевая скорость движения. Изобретение обеспечивает надежное предупреждение столкновения кабины с препятствием. 15 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к устройствам для эвакуации людей при пожарах в высотных зданиях и сооружениях. Устройство включает спасательные лифты, выполненные в виде плавающей каркасной многоэтажной конструкции, с одной или двумя площадками на высоту этажа, с защитными легкими ограждениями в верхней части и в виде понтона - в нижней части. Плавающие лифты расположены в исходном (дежурном) положении на поверхности столбов воды в верхних отсеках эвакуационных шахт, которые соответственно плавающим лифтам имеют прямоугольное, квадратное, круглое или овальное горизонтальное сечение. Эвакуационные шахты в устройстве выполнены из металла и/или высокопрочного водонепроницаемого бетона с возможной облицовкой внутренней поверхности полимерной футеровкой и разделены на отсеки высотой в 5-15 этажей высотного здания или сооружения запорными диафрагмами, не препятствующими в максимально открытом состоянии прохождению плавающих лифтов. При этом зазор между внутренними стенами эвакуационных шахт и стенками понтонов выбран в пределах 150-300 мм. Технический результат состоит в повышении эффективности эвакуации людей, в том числе детей, инвалидов и малоподвижных групп населения, а также повышении эффективности пожаротушений. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение предназначено для использования в качестве устройства перемещения груза в затесненных и радиационных условиях при монтажных и ремонтных работах оборудования ядерных энергетических установок. Крепеж состоит из укрепленных жестко на грузе, параллельно друг другу с зазором, пластин с соосными отверстиями, захватного штока с отверстием и установленного в отверстиях пластин и штока пальца. Палец выполнен из двух частей, имеющих Г-образные выступы для образования замкового соединения. Достигается улучшение эксплуатационной надежности при проведении монтажных и ремонтных работ в затесненных условиях с радиационной обстановкой. 1 ил.

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, в частности к устройству определения веса груза, поднимаемого мостовым краном. Устройство содержит измеритель линейного перемещения грузовой тележки и блок индикации, показывающий вес груза. Устройство снабжено постоянно натянутым тросом, прямолинейность которого сохраняется постоянно независимо от прогиба моста. Натянутый трос одним концом жестко закреплен на мосту крана, вторым концом соединен с натяжным устройством, а к середине троса прикреплена тяга, соединенная с отсчитывающим устройством измерителя линейного перемещения. Достигается повышение точности и безопасности взвешивания груза, поднимаемого мостовым краном. 2 ил.

Изобретение относится к подъемно-транспортному оборудованию, в частности к грузоподъемным столам. Грузоподъемный стол содержит основание, грузовую платформу и шарнирно соединенные перекрещивающиеся рычаги. Одни концы перекрещивающихся рычагов смонтированы в направляющих, закрепленных соответственно на платформе и на основании. Другие концы упомянутых рычагов шарнирно соединены с грузовой платформой и основанием. На основании смонтирован раздвижной привод в виде силового гидроцилиндра. Пары шарнирно соединенных перекрещивающихся рычагов размещены в двух вертикальных пересекающихся плоскостях и соединены общим шарниром. Общий шарнир установлен в месте шарнирного соединения обеих пар перекрещивающихся рычагов. Общий шарнир выполнен в виде кольца и оси, имеющих общий геометрический центр. Одна пара перекрещивающихся рычагов размещена на оси общего шарнира. Другая пара перекрещивающихся рычагов смонтирована на поверхности кольца общего шарнира. Размещенный на основании грузоподъемного стола силовой гидроцилиндр раздвижного привода своим штоком и ветвями каната соединен с подвижными нижними концами обеих пар перекрещивающихся рычагов. Изобретение обеспечивает высокую эксплуатационную надежность и устойчивость положения при любой высоте подъема и в крайнем положении грузовой платформы. 9 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к подъемно-транспортному оборудованию, в частности к грузоподъемным столам. Стол содержит основание, грузовую платформу, шарнирно-рычажный механизм и раздвижной привод в виде силового гидроцилиндра. Шарнирно-рычажный механизм включает по меньшей мере две пары шарнирно соединенных пересекающихся рычагов. Концы пересекающихся рычагов смонтированы соответственно на грузовой платформе и основании. Пары шарнирно-соединенных перекрещивающихся рычагов размещены в двух взаимно перпендикулярных и пересекающихся плоскостях и своими средними частями соединены общим шарниром. Он выполнен в виде кольца и оси. Ось размещена в диаметральной плоскости кольца. Первая пара перекрещивающихся рычагов посредством втулок размещена на оси внутри кольца. Вторая пара перекрещивающихся рычагов смонтирована на внешней поверхности кольца. Каждый конец пересекающегося рычага посредством ползуна смонтирован в направляющей. Раздвижной привод выполнен в виде пары параллельных осей, которые средними частями взаимно соединены основанием и штоком перпендикулярно смонтированного на осях силового гидроцилиндра. Свободные концы осей смонтированы посредством сферических шарниров в корпусах ползунов основания. Изобретение обеспечивает высокую эксплуатационную надежность поднимаемых грузов на платформе. 12 ил.

Изобретение относится к подъемно-транспортному оборудованию, в частности к грузоподъемным столам. Грузоподъемный стол содержит основание, грузовую платформу, расположенный между ними шарнирно-рычажный механизм и раздвижной привод. Шарнирно-рычажный механизм включает, по меньшей мере, две пары шарнирно-соединенных перекрещивающихся рычагов. Концы рычагов смонтированы в направляющих, закрепленных соответственно на платформе и на основании. Пары шарнирно-соединенных перекрещивающихся рычагов размещены в двух взаимно-перпендикулярных и вертикальных плоскостях. Своими средними частями посредством втулок рычаги соединены общим шарниром. Общий шарнир выполнен в виде крестовины, образованной внешним кольцом с цапфами в диаметральной плоскости кольца и диска с цапфами в его диаметральной плоскости. Кольцо и диск взаимно сопряжены на единой сферической поверхности. Каждый конец перекрещивающихся рычагов посредством опоры качения смонтированы в направляющей. Раздвижной привод выполнен в виде группы силовых гидроцилиндров. Каждый гидроцилиндр своим штоком смонтирован на цапфе оси, размещенной во втулке на нижнем конце каждого перекрещивающегося рычага. Изобретение обеспечивает высокую эксплуатационную надежность при вертикальном перемещении грузов. 1 з.п. ф-лы. 15 ил.

Изобретение относится к способам изготовления и восстановления зондов атомно-силового микроскопа. Данный способ реализуется следующим образом. Зонд сближают с поверхностью проводящего вещества в жидком состоянии, хорошо смачивающего материал зонда и проводящего покрытия, нанесенного на проводящую подложку. Между подложкой и зондом прикладывают электрическое напряжение, которое изменяют таким образом, чтобы достоверно зарегистрировать значения электрического тока, которые соответствуют более чем трем значениям приложенного электрического напряжения. Процедуру погружения прекращают в тот момент, когда зарегистрированный ненулевой электрический ток в пределах экспериментальной ошибки станет пропорционален приложенному напряжению, после чего зонд извлекают из проводящего вещества в жидком состоянии. В результате этого кончик зонда оказывается покрыт проводящим веществом в жидком состоянии. Высыхание образовавшегося слоя приведет к формированию гладкой поверхности. Технический результат - получение стабильного электрического контакта зонда с исследуемой поверхностью и тем самым обеспечение высокой стабильности и повторяемости электрических измерений. 3 ил.

Изобретение относится к генераторам для синтеза озона из кислорода из воздуха атмосферы и других кислородосодержащих газовых смесей. Электродная система генератора озона включает диэлектрический каркас, проводники, первый и второй электроды, выполненные в виде жил первого и второго одножильного изолированного диэлектриком провода, намотанные на внешнюю поверхность диэлектрического каркаса в один слой наматывания на постоянном расстоянии один от другого не больше диаметра провода одновременно и параллельно, при этом начало и конец жилы первого провода и начало и конец жилы второго провода соединены между собою вне зоны реакции и присоединены к первому и соответственно второму выходу источника питания озонатора через проводник. Технический результат: создание технологичной, малогабаритной, простой в изготовлении, удобной в эксплуатации конструкции генератора озона при обеспечении высокой производительности озона, а также повышение надежности и возможность управлять работой генератора озона. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к способу вакуумной очистки кремния от примесей. Способ включает расплавление кремния в тигле с использованием электронно-лучевого нагрева, выдержку расплава для испарения примесей и охлаждение с получением очищенного кремния. При этом расплавление ведут в кварцевом тигле. После расплавления проводят выдержку расплава при интенсивном теплоотводе от наружной части стенки тигля на уровне поверхности расплава и при нагреве электронным лучом, сконцентрированным на минимальной площади, преимущественно, центральной части поверхности расплава кремния. От наружной части стенки тигля отводят не менее 50% тепла от тепла, подводимого электронным лучом. Со стороны пода тигля осуществляют дополнительную подачу тепла. Техническим результатом изобретения является повышение скорости очистки кремния. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение может быть использовано в коллоидной химии. Раствор силиката натрия обрабатывают за пределами электролизера анодным кислым водным раствором, вытекающим из анодной камеры электролизера, при pH 3-4. Анодный кислый раствор получают электролизом водопроводной воды в проточном режиме. Изобретение позволяет увеличить чистоту геля кремниевой кислоты за счет исключения загрязнения сульфатом натрия и снизить энергозатраты на его производство. 1 табл.

Изобретение относится к области металлургии и может быть использовано при получении песчаного глинозема из низкокачественного глиноземсодержащего сырья способом спекания. При переработке низкокачественного глиноземсодержащего сырья способом спекания гидроксид алюминия выделяют из алюминатного раствора в присутствии затравочного гидроксида алюминия последовательно карбонизацией и декомпозицией. На стадии карбонизации вводят затравочный гидроксид алюминия с содержанием класса -45 мкм в количестве 80-100%, и затравочное отношение поддерживают в пределах 0,02-0,25 ед. При карбонизации алюминатного раствора возможно введение модификатора роста кристаллов. Полученный гидроксид алюминия подвергают фильтрации, промывке и кальцинации. Изобретение позволяет получить однородный по грансоставу гидроксид алюминия с минимальным содержанием мелких и крупных фракций. Ожидаемый экономический эффект от получения песчаного глинозема составляет 3,53 млн. долларов в год. 1 з.п. ф-лы, 4 табл., 2 ил.

Предложенная группа изобретений относится к области металлургии, а именно к получению порошка диоксида урана методом пирогидролиза. В предварительно разогретую реакционную камеру подают гексафторид урана, водород и водяной пар, которые вступают друг с другом в реакцию с образованием порошка уранилфторида. Снизу камеры подают смесь водяного пара, водорода и азота с созданием над газораспределительной решеткой зоны псевдоожиженного слоя для восстановления в ней полученного уранилфторида до диоксида урана. В электрическую печь вводят смесь водяного пара, водорода и азота для обеспечения довосстановления непрореагировавшего порошка. Охлаждают и стабилизируют полученный порошок. Подают порошок в помольное устройство и через магнитный сепаратор загружают в бункер-влагомер, в котором измеряют влажность порошка по количеству проскоков нейтронов от излучателя к приемнику с последующей отбраковкой готового порошка с влажностью более 1%. Техническим результатом является повышение качества получаемого порошка диоксида урана путем обеспечения контроля влажности полученного порошка и отбраковки порошка с влажностью выше допустимой. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области охраны окружающей среды и предназначено для использования на природных и/или искусственных загрязненных водных объектах в местах аварийных разливов нефти и/или нефтепродуктов. Система очистки донных отложений водоемов от нефти и/или нефтепродуктов содержит взаимосвязанные между собой трубопроводами плавающую емкость-отстойник, придонный блок очистки и блок подачи воздуха, снабженный распылителем, при этом придонный блок очистки снабжен вибраторами механических колебаний, размещенными на внешней стороне его днища, и пневматическими преобразователями, установленными на внутренней стороне его днища и соединенными гибким трубопроводом с блоком подачи воздуха. Отношение диаметра вибратора механических колебаний к расстоянию между вибраторами механических колебаний равно 1:3-1:5. Верхняя стенка придонного блока очистки выполнена с сужением. Днище придонного блока очистки выполнено в виде решетки. Изобретение позволяет очистить водоем от нефти и/или нефтепродуктов погребенных слоев донных отложений на всю глубину их загрязнения. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к рекультивации загрязненных нефтью и нефтепродуктами земель, обезвреживанию почвы, песка, грунтов и нефтешлама. Устройство содержит последовательно расположенные грохот, размешиватель загрязненного материала, грохот и поддон-воронку под ним, шнековый насос и трубопровод для подачи разжиженной массы в бункеры, два бункера песко-илонакопителя, емкость с горячей водой, шламовый центробежный насос для подачи нагретой воды, эжектор-гидросмеситель для смешивания разжиженной массы с горячей водой, гидроциклон-пескоотделитель и гидроциклон-илоотделитель. На первом этапе загрязненный материал предварительно подготавливают, удаляя крупные включения, перемешивая его с подогретой водой и размельчая включения древесины и растительности. На втором этапе подготовленный загрязненный материал интенсивно отмывают подогретой водой в высокоскоростном турбулентном потоке замкнутой гидравлической обвязки. На третьем этапе разделяют жидкую и твердую фазы методом гидроциклонирования и разделяют жидкую фазу на воду и нефтепродукты, после чего возвращают воду в цикл очистки. Технический результат: повышение эффективности и экономичности, обеспечение высокой производительности процесса очистки почвы. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение предназначено для электрохимической обработки воды, относится к области очистки питьевой воды, конкретно к электрохимическим очистителям воды с помощью электролиза, в частности электрокоагуляции и электрофлотации. Устройство имеет металлический корпус - катод. Внутри корпуса расположена кассета, содержащая основу, на внешней поверхности которой расположен, по меньшей мере, один электрод - анод. Анод выполнен в виде пластины алюминиевого сплава. Кассета размещена внутри корпуса таким образом, чтобы был образован, по меньшей мере, один канал между поверхностью анода и поверхностью корпуса. Внизу корпуса размещено устройство для подвода обрабатываемой воды, а вверху корпуса расположено устройство для отвода обработанной воды. Технический результат: устройство технологично, удобно в эксплуатации и требует малого количества расходуемых материалов. 6 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области обеззараживания сточных вод и может быть использовано в учреждениях коммунального хозяйства, а также других отраслях. Устройство содержит камеру с установленными в ней верхним и нижним электродом, выполненным в виде металлической пластины с отверстиями, диэлектрическую мембрану с отверстиями, расположенную между электродами, причем верхний электрод выполнен в виде металлических пластин, соединенных между собой, расположенных параллельно друг другу и установленных на диэлектрической мембране между рядами отверстий. Изобретение позволяет повысить эффективность обеззараживания воды и надежность работы устройства, увеличить время эксплуатации устройства. 2 ил., 1 табл.

Изобретение относится к устройствам для обработки различных жидкостей и растворов для изменения их технических характеристик, физических свойств и может быть использовано в химической технологии, в системах теплоснабжения, в водоподготовке, в медицине. Система комплексной обработки жидкости включает устройство магнитной обработки, выполненное в виде центробежного насоса, выход которого соединен с распылителем, установленным в емкости с источником ультрафиолетового излучения. Центробежный насос содержит корпус, выполненный из немагнитного материала, и лопасти, установленные на оси. На корпусе по окружности установлены постоянные магниты, при этом, по крайней мере, часть соседних магнитов намагничены радиально противоположно. Постоянные магниты установлены на съемном кольце, выполненном из немагнитного материала, например из полимерного материала. Технический результат: повышение эффективности комплексной обработки жидкости, упрощение изготовления устройства магнитной обработки. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области очистки воды и может быть использовано для получения питьевой воды. Твердый прессованный продукт для очистки воды содержит, по меньшей мере, два слоя, причем первый слой содержит, по меньшей мере, одну систему для флокуляции и одну систему для разрыхления, а второй слой содержит, по меньшей мере, один дезинфицирующий агент, который высвобождает свободный хлор при контакте с водой, и один эксципиент для дезинфицирующего агента. Эксципиент высвобождает дезинфицирующий агент в воду с регулируемой скоростью так, что смесь эксципиент - дезинфицирующий агент высвобождает от 0,1 до 100 мг/л активного хлора в час. Настоящее изобретение, кроме того, относится к способу изготовления такого продукта. Изобретение позволяет исключить необходимость фильтрации очищаемой воды и избыточные затраты дезинфицирующего агента при очистке и дезинфекции питьевой воды. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 3 табл.

Изобретение имеет отношение к очистке от токсичных отходов. Устройство содержит резервуар с открытой лицевой стороной. Резервуар может быть опущен на дно водного пространства, с лицевой стороной, обращенной вниз. Резервуар и дно образуют изолированный объем. Устройство может содержать по меньшей мере одно устройство для перемешивания материалов внутри резервуара, так чтобы образовать смесь, содержащую осадочные материалы, которые в свою очередь содержат загрязняющие вещества. Множество труб (или по меньшей мере одна труба) соединено с резервуаром для осуществления транспортирования смеси из резервуара, для проведения ее обработки (фильтрации, обработки химикатами и т.п.), так чтобы нейтрализовать или удалять загрязняющие вещества, содержавшиеся в смеси. Затем обработанная смесь может быть возвращена внутрь резервуара по меньшей мере через одну трубу. Изобретение обеспечивает укороченный, безопасный и более эффективный процесс обработки.4 н. и 19 з.п. ф-лы, 21 ил.