Реестр патентов на изобретения Российской Федерации

Комплексная экзотермическая смесь предназначена для внепечной обработки железоуглеродистых сплавов. Смесь содержит, мас.%: металлический алюминий 25-38, фтористый кальций 18-35, окислы алюминия 14-27, силикокальций или ферротитан 12-25, угольную пыль 1-5. Достигается повышение жидкотекучести, выхода годного, трещиностойкости и упругопластических свойств железоуглеродистых сплавов. 3 табл.

Изобретение относится к металлургии, а именно к полунепрерывному, непрерывному, непрерывно-циклическому и циклическому литью. Дорн содержит наружный стакан и внутренний стакан, установленный вниз дном, и крышку с патрубками для подвода охладителя. Наружная поверхность наружного стакана выполнена с переменной конусностью, а по периметру донной части стакана выполнены отверстия для выхода охладителя на слиток. Внутренний стакан отстоит от наружного стакана на расстоянии 2-50 мм. В боковых стенках внутреннего стакана выполнены отверстия диаметром 1-20 мм с шагом по высоте и периметру, равным 2-6 диаметрам отверстия. Охладитель из подводящего патрубка подают во внутренний стакан. Через отверстия в боковой стенке охладитель затопленными струями поступает в пространство между стаканами. Возникающая турбулентность потока охладителя приводит к уменьшению толщины теплового пограничного слоя вблизи поверхности охлаждения. Достигается повышение интенсивности охлаждения дорна и производительности процесса. 1 ил.

Изобретение относится к металлургии, а именно к полунепрерывному, непрерывному, непрерывно-циклическому и циклическому литью. Дорн содержит наружный стакан и внутренний стакан, установленный вниз дном, и крышку с патрубками для подвода охладителя. Наружная поверхность наружного стакана выполнена с переменной конусностью, а по периметру донной части стакана выполнены отверстия для выхода охладителя на слиток. Внутренний стакан отстоит от наружного стакана на расстоянии 2-50 мм. В боковых стенках внутреннего стакана выполнены отверстия диаметром 1-20 мм с шагом по высоте и периметру, равным 2-6 диаметрам отверстия. В крышке выполнены отверстия для выхода охладителя в коллектор, соединенный с подводящим патрубком и отводящими патрубками. Охладитель из подводящего патрубка подают во внутренний стакан. Через отверстия в боковой стенке охладитель затопленными струями поступает в пространство между стаканами и отводится в коллектор. Возникающая турбулентность потока охладителя приводит к уменьшению толщины теплового пограничного слоя и увеличению гидродинамического давления вблизи поверхности охлаждения. Достигается повышение интенсивности охлаждения дорна и производительности процесса. 1 ил.

Изобретение относится к металлургии. Кристаллизатор для непрерывной разливки содержит гильзу, рубашку, окружающую гильзу, систему охлаждения гильзы, рычаг, поддерживающий гильзу. Рычаг совершает колебания вокруг поворотной оси, перпендикулярной литейной плоскости, проходящей через литейную ось, и передает механические колебания гильзе. Качающийся кожух кристаллизатора соединен с верхним концом рубашки. Гильза поддерживается на своем верхнем конце качающимся кожухом, который с возможностью поворота поддерживается рычагом снаружи рубашки кристаллизатора. Между качающимся кожухом и верхним концом рубашки кристаллизатора размещен уплотнительный элемент, например кольцевое манжетное уплотнение. Обеспечивается снижение массы кристаллизатора и упрощение конструкции. 13 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области литейного производства. Способ включает заливку металлического расплава через сифонную литниковую систему в полость кристаллизатора, подачу в центровую тугоплавких частиц и вытягивание из кристаллизатора заготовки вверх. Вытягивание заготовки из кристаллизатора осуществляют со скоростью 0,028-0,032 м/мин. В качестве тугоплавких частиц используют частицы карбида титана. Перед разливкой в сталеразливочный ковш вводят металлический титан в количестве, равном объемной доле карбида титана. Способ позволяет получить литую заготовку с равномерным распределением частиц и обеспечить изотропию механических свойств по сечению. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение предназначено для изготовления металлических полос толщиной в пределах 0,14-20 мм и металлических листов толщиной в пределах 10-100 мм из слябов толщиной 30-300 мм посредством непрерывной разливки на криволинейной установке. Уменьшение толщины сляба осуществляют с возрастанием от начала процесса в кристаллизаторе до этапа прокатки. Сляб на выходе из кристаллизатора имеет инвертированный температурный градиент в поперечном сечении со средней температурой поверхности сляба менее 1150°С и со средней температурой сердцевины более 1350°С. После непрерывной разливки сляб подают без нарушения непрерывности на этап прокатки после нагрева в индукционной печи. Скорость подачи от непрерывной разливки к концу прокатки поэтапно возрастает в соответствии с уменьшением толщины сляба. Прокатанную плоскую продукцию охлаждают и осуществляют резку листов или намотанных рулонов. Между прокатными клетями может быть установлена дополнительная система охлаждения. За счет компактности установки осуществляется максимальное использование энергии расплавленного металла, обеспечивается качество конечной продукции. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области литейного производства. Закладной элемент содержит внешнюю круговую поверхность, заключенную внутри металла отливки при литье, имеющую множество выступов, каждый из которых выполнен с суженной формой. Высота выступов равна 0,5-1,5 мм, а число выступов составляет 5-60 на 1 см ² внешней круговой поверхности. Внешняя круговая поверхность имеет слой металлического покрытия, сформированный методом холодного распыления. Закладной элемент может быть использован в качестве гильзы цилиндров блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Достигается повышение теплопроводности слоя металлического покрытия. 4 н. и 12 з.п. ф-лы, 16 ил.

Перегретый расплав заливают в кристаллизатор, в котором осуществляют равномерное объемное охлаждение расплава со скоростью не выше 0,5°С/с. Отливку формируют в неравномерном силовом поле. Силовое поле создают посредством наложения ультразвуковых колебаний, сфокусированных в локальной зоне расплава. В этой зоне формируется повышенное давление с образованием центра кристаллизации. Направление фронта кристаллизации проходит из повышенного давления к периферии отливки. Величину перегрева расплава выбирают из условия обеспечения времени существования жидкой фазы, достаточного для завершения направленной кристаллизации расплава. Достигается повышение прочностных свойств и изотропности свойств отливок. 2 з.п. ф-лы, 5 ил., 1 табл.

Изобретение относится к порошковой металлургии, в частности к изготовлению порошковых уплотнительных колец цилиндров дизельных двигателей на основе меди. В порошковую медь вводят 0,4-0,6 мас.% сернокислого цинка и 1,5-3,0 мас.% индустриального масла и перемешивают. Уплотнительные кольца формуют при

3,5-4 т/см² и спекают в инертной атмосфере при 850-980°С в течение 1-2 часов. Способ позволяет повысить качество изделий, увеличить выход годного. 1 табл.

Изобретение относится к порошковой металлургии, в частности к получению пористых проницаемых фильтров. Может применяться для очистки сточных вод гальванических ванн. Готовят смесь порошков металлосодержащих компонентов, содержащую 50-55 мас.% отходов машиностроительного и химического производства, при этом смешивают порошки железной окалины в количестве 49-53 мас.%, оксида хрома (IV) в количестве 4-6 мас.%, металлического хрома в количестве 4-6 мас.%, корунда в количестве 23-239 мас.% и алюминия - остальное. Смесь загружают в металлическую форму, виброуплотняют с амплитудой колебаний 2-5 мм и частотой 10-500 двойных ходов в минуту и осуществляют плавление в режиме твердого горения с использованием СВС для получения конфигурации фильтра. Способ позволяет снизить материалоемкость, расширить сферу применения фильтра и получить фильтр с повышенной устойчивостью к динамическим и статическим нагрузкам. 1 табл.

Изобретение относится к области порошковой металлургии, в частности к устройствам для получения сферических порошков и гранул из жаропрочных сплавов на основе никеля. Установка содержит рабочую камеру, заполняемую инертным газом, дуговой плазмотрон для плавления вращающейся заготовки и компрессоры с трубопроводами для непрерывной откачки инертного газа из рабочей камеры и подачи его в плазмотрон. В качестве компрессоров установлены вакуумные мембранные наносы, а трубопроводы снабжены вентилями. При этом устройство выполнено с возможностью предварительной откачки воздуха из рабочей камеры, заполнения ее инертным газом и последующей непрерывной откачки газа из камеры и подачи его в плазмотрон. Технический результат - снижение затрат на изготовление и эксплуатацию установки за счет упрощения конструкции. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области обработки металлов давлением, в частности к устройствам для резки труб в штампах. Устройство содержит верхнюю и нижнюю плиты, подвижный нож, расположенный в ползушке, смонтированной с возможностью вертикального перемещения от ползуна пресса в корпусе, установленном на нижней плите, неподвижный нож, размещенный в корпусе, и оправки. Подвижный и неподвижный ножи расположены в гнездах, выполненных соответственно в ползушке и в корпусе, и установлены с возможностью поворота в них по мере износа. Повышается стойкость штампа и долговечность ножей. 3 ил.

Изобретения относятся к машиностроению, в частности к рельсорезным станкам, и могут быть использованы для нарезания винтовой поверхности в торцах железнодорожных рельсов. Способ включает использование рельсорезного станка, содержащего режущую струну, приводимую в движение вибратором, закрепленным на пильной рамке с диаметрально противоположными цилиндрическими рамными кольцами. Кольца надеты на направляющие цилиндры, в которые вкручены болты с втулками, вставленные в прорези, выполненные в цилиндрических рамных кольцах, в виде винтовых линий левого и правого вращения для получения в торце рельса прямого геликоида левого и правого вращения, соответственно. При этом резку осуществляют режущей струной, направленной под заданным углом к продольной оси рельса со стороны подошвы параллельно ее плоскости, на заданную глубину путем перемещения пильной рамки с вибратором вдоль неподвижной оси направляющих цилиндров и одновременного левого или правого поворота на заданный угол посредством упомянутых прорезей в цилиндрических рамных кольцах. Обеспечивается получение винтовой поверхности в торцах рельсов. 2 н.п. ф-лы, 1 табл., 7 ил.

Изобретение может быть использовано для пайки ювелирных цепей из сплавов золота 585-й пробы, преимущественно красного и зеленого цветов, и сплавов золота 750-й пробы. Перед пайкой цепи замачивают в блокирующем растворе, содержащем в качестве растворителя трихлорэтилен или 1-бромпропан, или дихлорметан, а в качестве растворенного вещества - канифоль. Концентрация раствора для цепей с диаметром проволоки от 0,2 мм до 0,5 мм включительно составляет 20±4 г/л, а для цепей с диаметром проволоки от 0,5 мм до 1,5 мм - 40±4 г/л. Затем цепи сушат и обрабатывают клеяще-изолирующей смесью, содержащей, мас.%: порошок талька - 75, касторовое масло - 23, вазелин - 1 и ланолин - 1. Осуществляют пайку в конвейерных электропечах сопротивления в восстановительной газовой атмосфере, содержащей смесь H ₂:N₂=3:1. Способ обеспечивает упрощение и ускорение технологического цикла пайки и позволяет полностью отказаться от использования неблагородных порошков припоя.

Изобретение относится к устройству для изготовления плоских сеток и предназначено для сварки сетки из проволоки 02-5 мм и шириной до 2,5 м в строительной промышленности, а также для производства высококачественных изделий из сетки в мебельной промышленности. Механизм подачи поперечной проволоки устройства состоит из каретки для приема и отрезки поперечной проволоки и магнитного перекладчика для переноса поперечной проволоки на позицию сварки. Каретка установлена на основании сварочной машины и содержит две боковые стенки, между которыми жестко закреплена балка, а на стенках установлен с возможностью вращения приемный вал. На боковых стенках каретки установлены опоры качения для обеспечения перемещения каретки по направляющим основания сварочной машины. На одной из упомянутых боковых стенок каретки установлен датчик исходного положения приемного вала, который снабжен продольными направляющими пазами, выполненными из закаленных вставок для приема поперечной проволоки. На балке жестко закреплены пластины-ограничители с полукольцами. Торцы пластин размещены напротив одного из продольных пазов приемного вала и образуют канал для приема поперечной проволоки, а полукольца установлены соосно приемному валу и предназначены для удержания поперечной проволоки в пазах при повороте приемного вала. На балке установлен с возможностью продольного перемещения датчик наличия поперечной проволоки в канале и закреплены ножницы с приводом для обрезки поперечной проволоки. Магнитный перекладчик установлен на основании сварочной машины и содержит две стойки, на каждой из которых закреплены кронштейны, а в кронштейнах на осях установлены корпуса, в которых с двух сторон жестко закреплены пальцы. Пальцы с одной стороны корпуса расположены вертикально и на них закреплена с возможностью регулирования по высоте балка с рычагами-захватами, которая расположена параллельно приемному валу. Рычаги-захваты расположены напротив разгрузочного продольного паза приемного вала и на них установлены постоянные магниты, которые защищены закаленными накладками, а свободные концы пальцев с другой стороны вышеуказанных корпусов жестко соединены с вилками, которые шарнирно соединены с рычагами, вторые концы которых закреплены с возможностью качания на балке с верхними электродными блоками. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей путем увеличения ширины свариваемой сетки при сохранении высокого качества. 7 ил.

Изобретение может быть использовано при ремонте сквозных отверстий, выполненных в металлических деталях, в частности при ремонте фланца из алюминиевого сплава турбореактивного двигателя. Металлический стержень приводят во вращение и вставляют в отверстие детали с ее лицевой стороны для соединения его с деталью. С оборотной стороны заделываемой детали устанавливают опорную деталь, имеющую полость. На лицевой стороне заделываемой детали устанавливают удерживающую деталь. Стержень может быть выполнен из материала заделываемой детали или из другого материала. Опорная и удерживающая детали могут быть выполнены из любого материала, инертного по отношению к материалу заделываемой детали. Способ обеспечивает сохранение механических свойств заделанной детали и позволяет подвергнуть ее последующей механической обработке. 13 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к конструкции неплавящегося электрода для электрошлаковой наплавки или электрошлакового переплава. Полый неплавящийся электрод закреплен в водоохлаждаемом электрододержателе с каналами для подачи инертного газа, расположенными концентрично осевому каналу электрододержателя и неплавящегося электрода. Электрод имеет цилиндрический рабочий участок с соотношением его диаметра D и диаметра осевого канала d, выбираемым из интервала 2,0-2,3, и высотой, вычисляемой в зависимости от диаметра D с учетом коэффициента, определяющего минимальную и максимальную допустимую высоту рабочего участка. Рабочий участок выполнен с полостью, расширяющейся по направлению к торцу погруженного в шлак электрода, для увеличения плотности тока в шлаке за счет уменьшения толщины стенки. В осевом канале электрода установлена диэлектрическая цилиндрическая трубка. Полость может быть выполнена в форме полусферы или в форме конуса. Устройство обладает технологической универсальностью и позволяет увеличить расход тепла на нагрев шлака и расплавление присадочного материала за счет снижения площади контакта рабочего участка электрода со шлаком и повышения плотности тока. 2 з.п. ф-лы, 1 табл., 6 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, точнее к трубопрокатному производству и может быть использовано для повышения коррозионной стойкости горячекатаных труб вообще и насосно-компрессорных труб в частности. Способ включает предварительный подогрев обрабатываемой поверхности, последующую обработку сфокусированным лазерным лучом вплоть до плавления поверхностного слоя и введение в расплав легирующих добавок. Изобретение предусматривает в качестве предварительного подогрева трубы использовать штатный промежуточный нагрев трубной заготовки при ее прокатке, после последнего передела трубной заготовки ограничивать доступ кислорода во внутреннюю полость трубы, последующую обработку лазерным лучом проводить при температуре трубы не ниже 850 градусов, а в состав легирующей смеси добавлять раскислители.

Изобретение относится к устройству для автоматической сварки секторных отводов трубопроводов и может найти применение при изготовлении сварных прямоугольных компенсаторов температурного расширения труб. На основании устройства смонтированы колонна и корпус. На корпусе симметрично оси колонны установлены нижние ролики. Их привод расположен внутри корпуса. На колонне закреплен с возможностью вращения конец ходового винта, проходящий через ходовую гайку, расположенную на консольной прижимной балке, а другой конец ходового винта установлен на верхнем конце колонны. На балке смонтированы верхние ролики и сварочный аппарат с копирующим роликом. Путевой выключатель расположен на корпусе. Съемный кулачок с магнитным фиксатором предназначен для закрепления на секторном отводе с возможностью взаимодействия с путевым выключателем. Сварочный аппарат установлен с возможностью независимого вертикального перемещения посредством автономного привода по направляющим. Направляющие жестко закреплены на соединительной штанге сварочного автомата и пропущены через отверстия в кронштейне, закрепленном на консольной прижимной балке, на которой расположены два подпружиненных прижимных ролика симметрично вертикальной оси колонны. На корпусе расположены две пары ведущих роликов, кинематически соединенных с приводом. Контактные поверхности прижимных и ведущих роликов омеднены. Изобретение обеспечивает повышение качества сварного соединения. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Способ может быть использован при изготовлении сварных изделий коробчатой формы, в частности корпусов трансформаторов с гофрированными стенками. В манипуляторе устанавливают рамку крышки и днище и фиксируют их подпружиненными распорными рычагами. Рычаги контактируют с оппозитно размещенными балками, имеющими шарнирные связи с планшайбой. Рамку крышки поджимают к упорам, смонтированным на распорных рычагах. Перед укладкой первой гофростенки устанавливают на рамке крышки и днище электромагниты. Поджимают гофростенку к электромагнитам и осуществляют прихватку ее. Затем электромагниты снимают и выполняют манипулятором поворот планшайбы на 90°. Укладывают вторую гофростенку, поджимают отбортовкой к кромке первой гофростенки и осуществляют прихватку. Аналогичные действия выполняют с третьей и четвертой гофростенками. Техническим результатом предлагаемого решения является упрощение технологии сборки изделия с одновременным повышением точности и производительности сборки для ускорения производственного цикла сварки корпуса в целом. 10 ил.

Изобретение относится к области восстановления изношенных в процессе эксплуатации деталей методом пластического деформирования и может быть применено на ремонтных предприятиях, занимающихся реновацией деталей, и использоваться для восстановления наружной поверхности головной части деталей типа разжимной кулак с одновременным повышением их усталостной прочности в опасных сечениях. Устройство содержит станину, на которой установлены разъемные секции матрицы с возможностью образования между ними в собранном состоянии полости, соответствующей геометрическим размерам головной части разжимного кулака, верхнюю плиту с закрепленным в ней пуансонодержателем, в котором установлены два пуансона, форма передней поверхности которых, обращенная в сторону восстанавливаемой поверхности детали, выполнена эквидистантной восстанавливаемой поверхности, а форма задней его поверхности со стороны поверхности детали, не нуждающейся в деформировании, выполнена плоской. В способе осуществляют предварительный нагрев детали до температуры горячей деформации и ее восстановление в упомянутом устройстве. Изобретение позволяет расширить технологические возможности восстановления ресурсоизношенных деталей, не являющихся осесимметричными, за счет внедрения в изношенною деталь инструмента заданной конфигурации. 2 н.п. ф-лы, 8 ил., 1 табл.

Способ относится к изготовлению зубчатых колес, имеющих центральное отверстие со шлицевыми пазами прямобочного профиля и центрируемых в шлицевом соединении по внутреннему диаметру, и включает обтачивание цилиндрической и торцовой базовых поверхностей, высверливание и/или растачивание центрального отверстия, выполнение шлицевых пазов, нарезание зубьев, термическую обработку зубчатого колеса, калибрование боковых сторон шлицевых пазов, шлифование упомянутых цилиндрической и торцовой базовых поверхностей, центрального отверстия с базированием по цилиндрической и торцовой базовым поверхностям и зубьев с базированием по центральному отверстию. Для повышения точности изготовления зубчатых колес при шлифовании цилиндрической и торцовой базовых поверхностей зубчатое колесо базируют по боковым сторонам шлицевых пазов центрального отверстия. Оправка выполнена в виде цилиндра со шлицевыми зубьями прямобочного профиля, причем диаметр впадин между ее зубьями меньше наименьшего предельного размера центрального отверстия в зубчатом колесе. Для достижения того же технического результата ширина шлицевых зубьев выполнена с увеличением постепенно или ступенчато по длине оправки от ее значения на заходном конце оправки до ее значения на непроходном конце оправки, а наружный диаметр ее шлицевых зубьев выполнен меньше наименьшего предельного размера наружного диаметра шлицевых пазов в зубчатом колесе, при этом ширина зубьев на заходном конце оправки выполнена меньше наименьшего предельного размера ширины шлицевого паза в зубчатом колесе, а на непроходном конце оправки - больше наибольшего предельного размера ширины шлицевого паза в зубчатом колесе. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть применено для точной установки детали в обрабатываемое положение. Поворотный стол содержит основание, жестко связанный с ним корпус, планшайбу, жестко связанную с ней муфту, датчики управления поворотом с возможностью их взаимодействия с экраном, регулируемые упоры, определяющие угол поворота планшайбы. Муфта выполнена в виде верхней и нижней полумуфт. Верхняя полумуфта жестко связана с планшайбой и установлена на рабочей поверхности корпуса, на которой выполнена кольцевая канавка, соединенная с выходом пневмораспределителя для подключения источника вакуума для фиксации положения верхней полумуфты, а затем источника сжатого воздуха для подъема верхней полумуфты. Нижняя полумуфта с закрепленным на ней экраном упруго установлена на цилиндрической направляющей основания. На рабочей поверхности нижней полумуфты выполнена кольцевая канавка, соединенная с выходом пневмораспределителя для подключения источника вакуума для включения муфты, а затем источника сжатого воздуха для ее отключения. На боковой поверхности нижней полумуфты выполнены встречно направленные лопатки полутурбин, напротив которых в корпусе выполнены два канала, соединенных с выходами пневмораспределителя поворота для подключения к одному каналу источника сжатого воздуха для поворота нижней полумуфты в прямом направлении и к другому - для поворота в обратном направлении. Обеспечивается автоматическое выполнение поворота устройства на предварительно настроенный угол, его повышенное быстродействие, надежность и долговечность. 5 ил.

Изобретение относится к области абразивной обработки и может быть использовано при регулярном уходе за твердой гладкой поверхностью пола. Материал пола выбирают из группы, состоящей из дерева, полимерного материала, лака и линолеума. Осуществляют обработку поверхности гибкой подушкой в присутствии абразивных частиц, скрепленных с подушкой, на поверхности ее контакта с твердой поверхностью. Подушка содержит открытый, высокий, объемный нетканый материал из волокон. Абразивные частицы содержат алмазные частицы. В результате обеспечивается выравнивание неровностей поверхности пола при равномерном распределении давления, прикладываемого к подушке, уменьшается риск царапанья поверхности и отпадает необходимость использования эффективного количества агентов улучшения поверхности. 18 з.п. ф-лы, 9 ил., 12 табл.

Изобретение относится к области абразивной обработки и может быть использовано при регулярном уходе за твердой гладкой поверхностью пола. Материал пола выбирают из группы, состоящей из камня или камнеподобного материала. Осуществляют обработку поверхности гибкой подушкой в присутствии абразивных частиц, скрепленных с подушкой, на поверхности ее контакта с твердой поверхностью. Подушка содержит открытый, высокий, объемный нетканый материал из волокон. Абразивные частицы содержат алмазные частицы. Обработку проводят в отсутствие эффективного количества агента кристаллизации на поверхности контакта. В результате обеспечивается выравнивание неровностей поверхности пола при равномерном распределении давления, прикладываемого к подушке, уменьшается риск царапанья поверхности и отпадает необходимость использования эффективного количества агентов улучшения поверхности. 19 з.п. ф-лы, 5 ил., 12 табл.

Изобретение относится к области абразивной обработки и может быть использовано на операциях шлифования заготовок для подачи СОЖ в зону внутреннего шлифования. Устройство содержит сопло, размещенное в пространстве, образованном рабочей поверхностью шлифовального круга и обрабатываемой поверхностью заготовки. Сопло выполнено серповидным с двумя щелевыми отверстиями с возможностью одновременной подачи через них СОЖ поливом в образуемые в упомянутом пространстве зоны гидродинамического клина и выхода абразивных зерен шлифовального круга из зоны резания. В результате повышаются качество и производительность внутреннего шлифования заготовок. 4 ил.

Изобретение относится к устройствам струйно-абразивной обработки поверхности различных материалов. Устройство содержит трубовидный корпус с патрубками, выполненный с уширенной конусообразной частью, входным отверстием для подачи воздуха и выходным отверстием, канал для подачи абразива и/или жидкости с выходным соплом на конце, центральный канал для подачи струи воздуха с выходным соплом, два завихрителя и каналы подачи химических компонентов и/или воды. Канал для подачи абразива и/или жидкости с выходным соплом на конце установлен в корпусе и расположен соосно входному отверстию для подачи воздуха. Один из упомянутых завихрителей расположен во входном отверстии для подачи воздуха, а другой - в выходном отверстии корпуса. Каналы подачи химических компонентов и/или воды выполнены из условия образования струй компонентов с возможностью пересечения частей указанных струй в одной точке оси корпуса. Выходное отверстие корпуса, выходное сопло канала для подачи абразива и/или жидкости и выходное сопло центрального канала для подачи воздуха расположены соосно и выходят в одну габаритную плоскость корпуса. В результате чего снижаются энергозатраты, повышается экономичность и эффективность устройства, повышается производительность и износостойкость. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области абразивной обработки и может быть использовано при изготовлении абразивных изделий. Используют систему ускоренного получения технологической оснастки и кассету, имеющую корпус с первым связующим материалом и первыми абразивными частицами. Кассету вводят в систему ускоренного получения технологической оснастки с возможностью осаждения первого связующего материала и первых абразивных частиц в последовательных фигурных слоях с образованием абразивной структуры. В результате повышается производительность изготовления абразивных изделий различной конфигурации и снижается стоимость его изготовления. 4 н. и 25 з.п. ф-лы, 21 ил.

Изобретение относится к области абразивной обработки и может быть использовано при изготовлении вулканитовых, преимущественно отрезных кругов. Осуществляют нагрев заготовки круга до максимальной температуры нагрева в течение 1,5÷2,0 часов. Выдерживают при этой температуре в течение 4,0÷4,5 часов. Затем охлаждают до 120÷125°С и выдерживают при этой температуре 1,0÷1,5 часов. В результате повышается твердость круга и снижается припуск на механическую обработку в связи с повышением устойчивости геометрической формы заготовки в процессе ее вулканизации. 1 табл.

Изобретение относится к механизмам со сложным движением выходных звеньев. Манипулятор содержит передаточный механизм, исполнительные механизмы с губками для захвата изделий и привод. Передаточный механизм включает ведущее звено, выполненное в виде пустотелого стержня, жестко связанного в средней его части с валом привода, выходное звено, выполненное двуплечим и подвижно сопряженное с ведущим звеном, и неподвижный кулачок с фигурным пазом для взаимодействия с роликом выходного звена. Каждый из исполнительных механизмов включает ведущее звено, функцию которого выполняет выходное звено передаточного механизма, выходные звенья с губками для захвата изделий, смонтированные на концах плеч выходного звена передаточного механизма, раздвижные клинья с фигурными пазами на их боковинах. Раздвижные клинья смонтированы в позициях «схват изделия» и «выдача изделия». Манипулятор отличается повышенной производительностью и точностью функционирования. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Способ относится к обработке древесных материалов и включает продольную подачу заготовки и вращательное движение режущего инструмента в виде цилиндрической винтовой фрезы. Для повышения точности обработки и качества обработанной поверхности режущему инструменту придают дополнительно круговое вращательное движение в горизонтальной плоскости для воздействия на обрабатываемую поверхность режущим инструментом по линии резания прижимающей гироскопической силой, направленной навстречу радиальной силе резания, приподнимающей режущий инструмент. 2 ил.

Изобретение относится к деревообрабатывающей промышленности. Реторта для размола древесины и сушки древесной муки для композиционного материала содержит корпус, горизонтальные ножи, диски, двигатели, вал, систему подачи исходного сырья, пневматическую сушилку, систему подачи горячего теплоносителя, систему уборки древесной муки. В корпусе на одном валу установлены горизонтальные плоские ножи, а к корпусу присоединены неподвижно диски, с обеих сторон верхних дисков установлены вертикальные ножи с отдельными электроприводами, а в неподвижных дисках имеются конические отверстия. Размер нижнего диаметра отверстия первого диска совпадает с размером верхнего диаметра конического отверстия второго диска, а нижний диаметр конического отверстия второго диска совпадает с верхним диаметром конического отверстия третьего диска, конические отверстия калиброваны под требуемые размеры размола древесины, а через дозатор древесной муки, который соединен с трубой пневматической сушилки, мука имеет возможность загружать спираль сушилки, концы которой соединены с цилиндрами, а пневматическая сушильная труба одним концом через конусное отверстие соединена с калорифером. Он в свою очередь соединен с вентилятором высокого давления, имеющим электрический привод, а другой конец сушильной пневматической трубы имеет конусный патрубок над транспортером готовой продукции и выпускную трубу для горячего энергоносителя. Технический результат заключается в понижении стоимости процесса размола древесины. 5 ил., 1 табл.

Изобретение относится к области производства строительных изделий. Способ получения пористых материалов, изделий и конструкций включает смешивание исходных компонентов материала и металлической дроби, дополнительное механическое перемешивание формовочной массы с вводом в нее сжатого воздуха, поступление массы в шнековый пресс и выдавливание сырцового бруса из формовочного канала-мундштука, с последующим извлечением дроби. При этом осуществляют резку бруса на отдельные элементы, вакуумирование их и термообработку. Извлечение дроби осуществляют импульсными магнитными полями, при движении сырцового бруса с частотой 100 Гц и более, а удержание дроби на поверхности электромагнитов осуществляют действием постоянного магнитного поля. Устройство для осуществления способа содержит смеситель с воронкой для приема исходных компонентов материала и металлической дроби, соединенный с бункером быстроходного смесителя, содержащего емкость с патрубком для входа сжатого воздуха, сообщающуюся с перфорированным днищем смесителя для входа в него воздуха. Быстроходный смеситель соединен с бункером шнекового пресса, содержащего мундштук, для выдавливания на ленту транспортера с ребрами сырцового бруса с металлической дробью. Перпендикулярно транспортеру на заданной высоте размещены параллельно друг другу бесконечные ленты со звеньями электромагнитов, генератор электрических импульсов и отрезной нож. Технический результат заключается в повышении пористости изделия и снижении его массы. 2 н. и 3 з.п. ф-лы., 4 ил.

Изобретение относится к области строительства, а именно к конструкциям смесителей для строительных материалов со смесительным барабаном. Изобретение позволит компенсировать перекосы несущего привод смесителя элемента рамы относительно барабана. Смеситель строительных материалов содержит смесительный барабан, привод вращения барабана. Смесительный барабан установлен на опоре одним из его торцевых концов через привод смесителя на элементе рамы смесителя с возможностью поворота. Привод смесителя выполнен с гидромотором и с соединенным со смесительным барабаном редуктором. Привод смесителя подвижно установлен на опоре на элементе рамы смесителя посредством подвижных допускающих наклонные движения средств опоры. Смесительный барабан фиксирован на корпусе редуктора привода. 14 з.п. ф-лы, 3 ил.

Способ заключается в том, что автошины собирают в пакет, на транспортере подают на измельчение, например путем фрезерования. Причем пакет автошин образуют путем их установки одна на другую в вертикальном направлении, сжимают весь пакет при помощи стяжного устройства, размещенного внутри пакета автошин. Фрезу устанавливают по касательной к обрабатываемой поверхности пакета автошин с расположением оси вращения фрезы в плоскости, пересекающей продольную ось пакета автошин и со смещением оси вращения фрезы от продольной оси пакета автошин. Фрезу выполняют торцевой с размещенными на ее торцевой поверхности сменными кассетами, на которых закреплены режущие твердосплавные пластины вдоль концентрических окружностей. При этом одновременно с вращением фрезы вращают пакет автошин относительно фрезы. Техническим результатом заявленного изобретения является упрощение процесса переработки, уменьшение габаритов и массы всей установки для осуществления способа, что позволяет разместить ее на самоходном транспортном средстве, а следовательно, обеспечивает возможность переработки расширенной номенклатуры автошин непосредственно в местах их скопления. 3 з.п. ф-лы, 7 ил.

Устройство содержит опорный металлический цилиндр, бортовой металлический диск и подвижное в осевом направлении толкающее устройство в виде нескольких равномерно расположенных по окружности стоек с упорными пластинами. Причем упорные пластины скреплены со стойками под углом к центральной оси устройства и образуют конусообразную поверхность, обращенную вогнутой частью к покрышке и охватывающую ее в плоскости, параллельной экваториальной плоскости покрышки. Внутренние грани стоек с упорными пластинами расположены по окружности с диаметром D₁ D_б.д+4 _б.ч+40 мм, где D_б.д. - посадочный диаметр бортового диска; _б.ч - толщина боковины вблизи борта покрышки. Конструкция устройства обеспечивает надежную фиксацию покрышки в зоне деформации, свободное проталкивание покрышки относительно бортового диска, исключает необходимость растяжения трудно деформируемого брекерно-протекторного браслета в окружном направлении и способствует его обжатию в радиальном направлении с образованием гофров и последовательному выворачиванию покрышки наизнанку. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к оборудованию для изготовления угловых рукавов высокого давления с концевой заделкой. Техническим результатом заявленного изобретения является конструкция разборного дорна с диафрагмой варочной, позволяющая производить сборку и вулканизацию углового рукава с концевой заделкой и позволяющая обеспечивать извлечение дорна из углового рукава после сборки и вулканизации даже при наличии цилиндрических (прямых) участков концевой заделки. Технический результат достигается дорном для сборки и вулканизации угловых рукавов высокого давления. При этом дорн с диафрагмой варочной выполнен разборным в виде части тора с цилиндрическими участками на концах и состоит из стержней, расположенных по образующим, концы которых размещены в пазах наконечников и зафиксированы кольцами. Наконечники соединены резьбовым соединением с центральным стержнем, расположенным на оси дорна. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к технологии и оборудованию для вулканизации резинотехнических изделий, в частности к пресс-формам, и способу вулканизации резинокордных изделий рукавного типа. Техническим результатом предлагаемого изобретения является повышение качества изделий и упрощение технологического процесса вулканизации резинокордных изделий рукавного типа. Технический результат достигается пресс-формой для вулканизации резинокордных изделий рукавного типа, которая содержит верхнюю и нижнюю полуформы. При этом пресс-форма содержит варочную диафрагму с возможностью подачи в нее теплоносителя необходимого давления, бортовые кольца, которые образуют формующую поверхность, и конусные полукольца, которые окончательно формуют борт изделия и обеспечивают натяжение нитей корда. 2 ил.

Предметом настоящего изобретения является аппарат и способ производства непрерывным способом трубной секции из минеральной ваты, предназначенной для изоляционных целей. Техническим результатом заявленного изобретения является создание простого аппарата и способа для непрерывного производства трубной секции из минеральной ваты. Технический результат достигается в аппарате для производства непрерывным способом трубной секции из минеральной ваты, который содержит сердечник и окружающую его по меньшей мере частично внешнюю роликовую сборку. Причем роликовая сборка содержит по меньшей мере два ролика, установленных с возможностью их регулировки, с помощью которых мат из минеральной ваты заданной длины накручивают вокруг сердечника между сердечником и роликовой сборкой для формирования преформы трубной секции. Причем один конец сердечника свободен, чтобы снимать с него трубную секцию. Аппарат также содержит средства отверждения, предназначенные для отверждения преформы трубной секции перед снятием с сердечника со стороны свободного конца сердечника. При этом по меньшей мере часть сердечника выполнена винтообразной, благодаря чему продвижение сформированной части трубной секции вдоль сердечника и в конечном итоге снятие с сердечника происходит в ответ на вращательные движения как винтообразной части сердечника, так и роликов из роликовой сборки. 4 н. и 10 з.п.ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к способу изготовления крупногабаритных толстостенных полимерных композитных деталей. Способ заключается в изготовлении полимерных композитных деталей, армированных волокнами со связующей матрицей из двух отдельных взаимопроникающих фаз. При этом предварительно изготовленную из препрега с повышенным содержанием летучих заготовку, полимеризованную с образованием открытой микропористой структуры, кладут в вакуумно-плотную, устойчивую к давлению металлическую форму. Затем проводят вакуумирование заготовки в форме, заполняют форму под вакуумом инжектированием пропиточного состава. После прикладывают избыточное давление, при этом пропиточный состав заполняет микропоры заготовки, и проводят полимеризацию. Предварительно изготовленную из препрега указанную заготовку, расположенную в металлической форме, также можно поместить в герметический вакуумно-плотный и устойчивый к давлению металлический контейнер, и осуществлять вышеуказанные операции в данном контейнере. Достигаемый при этом технический результат заключается в изготовлении крупногабаритных толстостенных композитных деталей с низким уровнем остаточных внутренних напряжений и с высокой конструкционной прочностью и ударостойкостью, а также с высокими диэлектрическими характеристиками, теплостойкостью и термостойкостью. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к резинотехнической промышленности и может быть использовано для изготовления напорных резинотканевых плоскосворачиваемых рукавов. Способ изготовления многокамерного клееного строительного элемента, заключающийся в том, что на раскатанном обрезиненном с двух сторон полотне располагают две полоски непропитанной ткани и плоскую прокладку, причем полоски ткани размещают с равномерным припуском по осям изгибов полотна, образующихся при сборке из него замкнутого резинотканевого каркаса, а прокладку - симметрично вдоль продольной оси полотна, при этом ширина прокладки должна обеспечивать наложение ее на тканевые полоски, по тканевым полоскам на расстоянии, равном размеру между осями изгибов, пропускают два длинномерных шнура из вулканизированной резины с круглыми поперечными сечениями, обрезиненное полотно с непропитанными тканевыми полосками заворачивают вокруг шнуров так, что полоски образуют скобы, огибающие шнуры, а края обрезиненного полотна укладывают с нахлестом на прокладке, формируя замкнутый резинотканевый каркас, при смыкании плит вулканизационного пресса шнуры расширяются, принимают прямоугольные поперечные сечения и придают заготовке натяжение. Технический результат при использовании заявленного способа позволяет повысить надежность и качество напорных резинотканевых рукавов и упростить технологию их изготовления. 5 ил.

Способ предназначен для выполнения соединения на участке полотна пластикового материала. Причем упомянутое полотно материала содержит первую удлиненную секцию с первым числом слоев материала и вторую удлиненную секцию со вторым числом слоев материала. При этом, по меньшей мере, один из упомянутых слоев материала включен в обе - первую и вторую, секции. Упомянутый участок полотна имеет протяженность, при которой он пересекает переход от первой секции ко второй секции полотна материала. Причем способ включает стадию соединения на упомянутом участке противоположных поверхностей слоев полотна друг с другом. Упомянутый участок полотна располагают между опорой и соединительным инструментом. При этом, по меньшей мере, один из элементов, опора или соединительный инструмент содержит углубления. Далее сводят вместе опору и соединительный инструмент для формирования выступов и углублений посредством перемещения материала на упомянутом участке в углубления. И наконец ориентируют выступы и углубления таким образом, чтобы они имели протяженность, при которой они пересекают упомянутый переход. Группа изобретений также относится к применению вышеуказанного способа для изготовления заготовки контейнера, а также к устройству, обеспечивающему формирование вышеуказанного соединения. Группа изобретений обеспечивает получение надежного и герметичного соединения по отношению к жидкости. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к упаковкам для пищевых продуктов. Многослойная пленка состоит из первого слоя, выполненного из пластмассового материала, и, по меньшей мере, одного второго слоя, выполненного из материала, подобранного из числа пластмассового материала, металлического материала, материала, подобного бумаге, или эквивалентных материалов. Каждый слой соединен с примыкающим слоем при помощи промежуточного слоя клейкого материала. Многослойная пленка, по меньшей мере, на одной поверхности более жесткого слоя пластмассового материала имеет множество непрерывных параллельных расположенных рядом друг с другом надрезов для уменьшения разрывающей нагрузки под прямыми углами к направлению надрезов. Надрезы получены посредством удаления материала и частично уменьшают толщину более жесткого слоя. Обеспечивается легкий прямолинейный разрыв в заданном направлении ослабленного участка упаковки. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к области печати. Система замены печатных гильз (6, 6а), надеваемых на оправки (5, 5а) передаточных валиков (4), по меньшей мере, одной печатной машины (1), содержит накопительное устройство, в котором могут храниться гильзы (6, 6а), не требующиеся для данного печатного заказа, и/или транспортные средства (8, 9), выполненные с возможностью транспортировки нескольких гильз (6, 6а) к печатной машине (1). Предусмотрены средства для переноса гильз (6, 6а) между накопительным устройством и/или транспортными средствами (8, 9) и оправками (5, 5а) передаточных валиков (4), по меньшей мере, в одной печатной машине (1) и/или между накопительным устройством и транспортными средствами (8, 9). 14 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к подвижным механическим устройствам, в частности к колесам. Устройство содержит корпус (13), имеющий, по меньшей мере, один вращающийся элемент, например шарик (12), частично расположенный в нем. Подшипниковые средства данного устройства включают ряд шариковых подшипников, расположенных в кольцевых дорожках качения, которые передают нагрузку тележки и т.п., прилагаемую к данному устройству, шарику (12), а также обеспечивают центрирование шарика (12). Тормозное средство, имеющее тормозную колодку, воздействует на верхний участок шарика (12) посредством винта или пружины для сопротивления вращательному движению шарика (12). Технический результат - облегчение многонаправленного движения устройства. 23 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к шинной промышленности и может быть использовано при конструировании и изготовлении шин для дорожного транспорта. Опорный элемент транспортного средства содержит шину с протектором на ее поверхности в виде выступов и впадин. Протектор по всему периметру шины разобщен на две части беговой дорожкой в виде углубления с укрепленными в нем поперечными перемычками, образующими карманы для создания воздушной подушки при сцеплении с дорожной поверхностью. Технический результат - повышение надежности сцепления колеса с проезжей частью. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение касается штифта противоскольжения, который может вставляться в установочное отверстие рабочей поверхности шины транспортного средства. Штифт противоскольжения (1), который может вставляться в установочное отверстие рабочей поверхности (50), например шины, со вставкой (30) из твердого сплава и основным телом (10) с фланцем (13) и выемкой (14) для вставки (30), причем введенная в основное тело (10) вставка (30) выступает над основным телом (10). Основное тело (10) образует приемный участок (11), который, по меньшей мере, на отдельных участках проходит вокруг выемки (14) в основном теле (10), и при этом на приемный участок (11) надевается оболочковая часть (20), которая фиксирует вводимую в выемку (14) основного тела (10) вставку (30) путем геометрического и силового замыкания. Технический результат - облегчение фиксации вставки в основном теле шипа при улучшенном опирании. 18 з.п. ф-лы, 10 ил.

В устройстве противоскольжения для покрышек автомобиля цепной панцирь с двумя ветвями (9) цепи из звеньев (11) цепи сводится вместе с равномерными интервалами с помощью промежуточного элемента (15). С промежуточными элементами (15) входят в зацепление направляющие звенья (23) цепи, которые соединяют цепной панцирь со звездообразно расположенными на колесе автомобиля удерживающими скобами (29). Соединение между удерживающими скобами (20) и цепным панцирем с помощью соответствующего единственного направляющего звена (23) цепи приводит к равномерному износу всех элементов по всей окружности. Кроме того, цепной панцирь можно переворачивать посредством освобождения направляющих звеньев (23) цепи. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение предназначено для соединения магистралей питания тягача и полуприцепа. Тягач (2) содержит седельно-сцепное устройство (4) и автоматизированную систему (5) сцепления магистралей с штекерным гнездом (6). Полуприцеп (3) содержит контур (7) питания, который имеет для соединения с тягачом первую консоль питания для крепления штепсельного гнезда (9), расположенного на магистрали (1) питания тягача, и/или штекер (10), выполненный дополнительно к штекерному гнезду (6). На тягаче также расположена вторая консоль (11) питания, которая постоянно соединена со штекерным гнездом системы (5) сцепления магистралей. Штепсельное гнездо по выбору может вставляться в первую или вторую консоль питания. Обеспечивается возможность соединения тягача, оборудованного автоматизированной системой сцепления магистралей, с необорудованным такой системой полуприцепом. 17 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области электроотопительной техники, а именно к тепловентиляторам, и может быть использовано для отопления кабины водителя городского электротранспорта. Воздухоподогреватель содержит корпус с входом, выходом воздушного потока и крепящей арматурой, блок подачи и нагрева воздуха, включающий вентилятор с электродвигателем в своей обечайке и крыльчаткой, нагревательный элемент, собранный и уложенный в виде спиралеобразного элемента на опоре вдоль обечайки. Во втором блоке подачи и нагрева воздуха выполнены спиралеобразный нагревательный элемент, вентилятор с электродвигателем в своей обечайке и крыльчаткой. Каждый из двух блоков подачи и нагрева воздуха помещен в металлический цилиндрический разъемный кожух, установленный коаксиально каждый своей обечайке. Спиралеобразный нагревательный элемент каждого из блоков подачи и нагрева воздуха образован из сориентированных параллельно друг другу между соседними пластинами и электрически соединенных последовательно отрезков спиралей, концы которых закреплены на изоляторах, установленных в отверстиях пластин, выполненных вдоль их протяженности, причем пластины расположены между кожухом и обечайкой. Воздухоподогреватель дополнительно содержит третий вентилятор с электродвигателем и крыльчаткой. Корпус выполнен разделенным на ряд отсеков. Технический результат заключается в уменьшении времени готовности до требуемой температуры подогрева воздушного потока при уменьшении габаритов изделия. 13 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к приводным устройствам дверей автотранспортных средств. Предложенный пневмопривод дверей содержит пневмоцилиндр, управляемый пневмораспределителем, микропереключатели или датчики конечных положений, фиксирующие конечные положения двери и систему защиты от зажима с электронным блоком. Электронный блок осуществляет функцию защиты от зажима по принципу таймера с самонастройкой по времени полного хода створки двери между крайними положениями и с учетом возможного изменения этих интервалов времени в процессе работы посредством замера и сохранения в памяти интервалов времени от подачи сигнала на закрывание-открывание до достижения конечного положения и выработки допуска на максимальное время движения на очередном цикле. При превышении допуска происходит автоматическое переключение пневмопривода на противоположное направление. Кроме того, электронным блоком осуществляется двойная блокировка функции автоматического открывания-закрывания путем обесточивания выходного силового ключа электронного блока в конечном положении двери. Электронный блок может использоваться в системе защиты от зажима датчика движения с рейкой с автоматическим переходом на принцип таймера с самонастройкой при исключении рейки, но при наличии независимых от рейки датчиков конечных положений. Изобретение позволяет упростить систему защиты от зажима и повысить ее надежность за счет исключения магниточувствительных датчиков движения и стальных реек с отверстиями и применения алгоритма функции защиты на принцип таймера с самонастройкой на реальные интервалы времени перемещения данной двери между конечными положениями. 1 ил.

Изобретение относится к области тяговых транспортных средств и может быть использовано в рабочих, гусеничных, инженерных типах машин. Устройство содержит тепловой двигатель, тяговое устройство, две реактивные индукторные электрические машины, два электронных коммутатора, силовые электрические шины, накопитель электрической энергии, блок управления. Одна электрическая машина кинематически соединена с тепловым двигателем, а другая электрическая машина кинематически соединена тяговым устройством. Блок управления подключен к электронным коммутаторам. Накопитель электрической энергии подключен к силовым шинам. Реактивные индукторные машины содержат ротор, на валу которого закреплен зубчатый магнитопровод, статор с полюсами и фазными обмотками. Фазные обмотки выполнены в виде сосредоточенных катушек, размещенных на полюсах статора. Электронные коммутаторы подключают фазные обмотки электрических реактивных индукторных машин к силовым шинам. Технический результат заключается в повышении надежности работы электромеханической трансмиссии. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к диагностике психофизиологического состояния человека в процессе профессиональной деятельности и может быть использовано в системах автоматического контроля состояния машинистов железнодорожных транспортных средств. Устройство содержит комплект телеметрических датчиков, блок связи, блок цифровой обработки сигналов и управления, блок обработки внешних сигналов и связи с компьютерной системой локомотива. Блок цифровой обработки сигналов и управления включает два идентичных блока цифровой обработки информации, выполненные с возможностью взаимного обмена информацией, кнопку подтверждения бодрствования, блок сравнения. Блок обработки внешних сигналов и связи с компьютерной системой локомотива содержит блок первичной обработки информации. Технический результат заключается в повышении надежности системы контроля бодрствования машиниста локомотива. 7 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к электрооборудованию городского электротранспорта, в частности трамвайного пути, и может быть использовано для электропривода стрелочных переводов железных дорог. Система содержит преобразователь напряжения контактной сети в низковольтное напряжение, конденсатор, токоограничивающий резистор, первый и второй датчики напряжения, первый коммутатор-переключатель, приемник управления стрелочным переводом и передатчик кода маршрута, низковольтный электромагнит, сигнализатор разрешенного направления движения, второй коммутатор, датчик температуры. Первый вход коммутатора-переключателя через токоограничивающий резистор соединен с положительным выводом преобразователя напряжения, второй вход и первый выход - с положительным полюсом конденсатора, третий вход - с выходом первого датчика напряжения, четвертый вход - с выходом приемника управления стрелочным переводом, принимающего сигнал от передатчика кода маршрута, второй выход - с входом низковольтного электромагнита стрелочного перевода. Выход электромагнита через блок концевых выключателей соединен с сигнализатором разрешенного направления движения, первый вход второго коммутатора соединен с выходом датчика температуры, второй вход - с положительным полюсом преобразователя напряжения, третий вход - с выходом второго датчика напряжения, вход которого соединен с положительным полюсом конденсатора. Выход второго коммутатора соединен с входом электронагревателя стрелочного перевода, отрицательные выводы конденсатора, электромагнита и электронагревателя соединены с общим отрицательным полюсом преобразователя напряжения. Технический результат изобретения - повышение надежности работы электроприводов стрелочных переводов трамвайных путей. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть применено на транспортных средствах с тяговыми двигателями постоянного тока. Устройство содержит: источник питания, контактор, якорные обмотки, обмотки возбуждения первого и второго тяговых двигателей постоянного тока, первый диод, аккумуляторную батарею, второй диод, обмотки возбуждения, якорные обмотки четвертого и третьего тяговых двигателей постоянного тока, общую шину. Аккумуляторная батарея включена в цепь тягового тока, поглощает избыточное напряжение при пуске и одновременно заряжается. В режиме автономного движения тяговые двигатели постоянного тока переходят на питание от аккумуляторной батареи, для чего включаются шестой, второй, четвертый контакторы. Ток протекает от анода аккумуляторной батареи через второй контактор, якорные обмотки, обмотки возбуждения первого и второго тяговых двигателей постоянного тока, четвертый контактор, обмотки возбуждения, якорные обмотки четвертого и третьего тяговых двигателей постоянного тока, шестой контактор, катод аккумуляторной батареи. В режиме торможения электрическая энергия, вырабатываемая тяговыми двигателями постоянного тока, используется для подзаряда аккумуляторной батареи. Технический результат заключается в расширении диапазона режима длительного автономного движения подвижного состава и расширении его функциональных возможностей путем реализации режима электрического торможения. 1 ил.

Изобретение относится к грузовым транспортным средствам. Самосвальный двухосный прицеп состоит из шасси (1) и самосвального кузова (6), опрокидываемого гидроподъемником. В наружной трубе гидроподъемника выполнены каналы с фиксаторами шаровой формы, взаимодействующими с днищем малой трубы гидроподъемника для фиксации ее в верхнем положении, или с постоянными магнитами, жестко закрепленными на одних из плеч двуплечих рычагов, шарнирно закрепленных на наружной трубе. Другие плечи двуплечих рычагов шарнирно присоединены к фиксируемой относительно шасси прицепа тяге. Наружная и малая трубы выполнены из немагнитного материала. Изобретение снижает травматизм обслуживающего персонала при проведении ремонтных или профилактических работ. 3 ил.

Изобретение относится к оборудованию транспортных средств, в частности для аварийно-спасательных работ. Транспортно-грузовой модуль состоит из грузовых контейнеров и пассажирского отсека, выполненного в виде двух рядов кресел, обращенных друг к другу спинками и установленных на коробчатой раме (3), повторяющей очертания кресел. Рама с двух сторон имеет опорные балки (7) с отверстиями (9) их крепления к установочным кронштейнам и с расположенными на концах балок полукружьями жесткости. Установочные кронштейны имеют продолговатые отверстия, поручни, ребра жесткости и регулируемые захваты, устанавливаемые на борт автомобиля на уровне ребер. Пассажирский отсек расположен перед грузовым контейнером и отделен от кабины зоной безопасности, выполненной в виде дополнительного грузового контейнера из листового деформируемого металла, основание которого жестко соединено с установочным кронштейном. Изобретение обеспечивает перевозку людей и груза в открытом грузовом автомобиле. 1 з.п. ф-лы, 9 ил., 1 табл.

Изобретение относится к области технического обслуживания и ремонта сложных технических систем, включая системы вооружения и военной техники. Способ ремонта сложных технических систем и их сменных составных частей с применением мобильных ремонтно-диагностических комплексов (РДК), содержащих в своем составе технологические рабочие места, технологическое оборудование, запасные части и принадлежности по профилю обслуживания сложной технической системы (СТС), автоматизированную систему управления технологическими процессами (АСУТП), выносные терминалы в виде переносного автоматизированного рабочего места для контроля и диагностики составных частей СТС, соединенные с компьютером автоматической системы управления каналом удаленного доступа. Также РДК содержат автоматизированные рабочие места управления технологическими операциями, которые подключены через интерфейсную магистраль к компьютеру АСУТП. Техническим результатом изобретения является осуществление технологических процессов контроля технического состояния, диагностики и ремонта сменных составных частей СТС с применением мобильных РДК в автоматизированном режиме. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к транспортному средству, в частности для хранения, транспортирования и заправки сжатым газом автотракторной техники. Передвижной автогазозаправщик содержит установленные на транспортном средстве блок (1) сосудов и блок заправки и раздачи (2) газа. Сосуды блока (1) выполнены из цилиндрических трубчатых корпусов без механической обработки в средней части и по торцам снабжены бандажами (8, 9), выступающими за торец корпуса. На выступающих частях бандажей (8, 9) в месте касания смежных сосудов выполнены сквозные отверстия для установки болтов. С одной стороны блока сосудов отверстия под болты выполнены в виде продольного паза, как минимум одно отверстие в каждом бандаже с другой стороны блока сосудов, смежное с другим бандажом и транспортным средством, выполнено прецизионными. Болты, крепящие нижние сосуды с транспортным средством, установлены с краю паза с торцевой стороны бандажа. Блок (1) сосудов может быть закреплен к транспортному средству непосредственно болтами через нижние сосуды или через проушины или посредством вставок, закрепленных как минимум на трех нижних сосудах шпильками. Изобретение повышает прочность и надежность. 18 з.п. ф-лы, 29 ил.

Изобретение относится к технологии термошумоизоляции транспортных средств, в частности к способам нанесения пеноматериала на каркас транспортного средства для уменьшения шума транспортного средства. Способ заключается в том, что пеноматериал наносят напылением с помощью пистолета-распылителя на металлические поверхности каркаса транспортного средства толщиной 10-50 мм. В качестве пеноматериала используют смесь компонентов полиизоцианата, полиола и антипирена, причем смешивание компонентов осуществляют в два этапа. Антипирен смешивают с полиолом при температуре 15-25°С в соотношении 5-35% антипирена и 65-95% полиола. Полученную смесь подают в пистолет-распылитель вместе с полиизоцианатом, предварительно перемешанным при той же температуре в другой емкости. Второй этап перемешивания компонентов осуществляют в пистолете-распылителе при соотношении компонентов: полиизоцианата 47-53% и смесь полиола с антипиреном - остальное. Технический результат заключается в предотвращении коррозии панелей кузова и повышении пожаробезопасности. 1 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к области машиностроения и представляет собой конструкцию шумопонижающего узла, преимущественно транспортного средства. Шумопонижающий узел содержит несущую звукопрозрачную основу (1) листового типа, закрепленную к силовым элементам каркаса или панелям кузова монтажным адгезионным липким клеевым покрытием (2) или механическими крепежными элементами, футерованную на части поверхности несущей основы (1) с одной из ее сторон обособленными звукопоглощающими элементами (4). Звукопоглощающие элементы (4) представляют собой произвольной геометрической формы и габаритных размеров фрагментные отходы переработки пакетов шумоизоляции транспортных средств с выработанным ресурсом, технологические отходы производства пористых звукопоглощающих материалов, которые определенным образом распределены и неподвижно закреплены на поверхности несущей основы (1) с образованием воздушных зазоров между ними. Площадь образуемого эквивалентного воздушного зазора между близлежащими торцевыми поверхностями звукопоглощающих элементов (4) не превышает величину где - площадь проекции на лицевую поверхность несущей основы (1) меньшей по площади из близлежащих обособленных звукопоглощающих элементов (4), закрепленных на ней. Со стороны размещения обособленных звукопоглощающих элементов (4) поверхность шумопонижающего узла футерована звукопрозрачной газовлагонепроницаемой пленкой (8). Технический результат заключается в улучшении звукопоглощающих свойств шумопонижающего узла транспортного средства и снижении загрязнения окружающей среды. 16 з.п. ф-лы, 27 ил.

Изобретение относится к оборудованию транспортных средств для предотвращения недозволенного использования (угона, кражи, захвата), в частности к противоугонным системам - иммобилайзерам, предназначенным для непосредственного противодействия угону. Система защиты содержит первую электронную метку, работающую в диапазоне частот от 2400,0 до 2483,5 МГц и вторую электронную метку, работающую на частотах 125 или 134,2 кГц. Имеются модули блокирования, каждый из которых содержит приемопередатчик блокирования, работающий в диапазоне частот от 2400,0 до 2483,5 МГц, блок управления и управляемое реле, выполненное с возможностью подключения к функциональным органам транспортного средства. Используются также индикаторный блок и блок считывания. Блоки управления связаны первыми входами с шиной зажигания. Приемопередатчики блокирования выполнены с возможностью динамического идентификационного обмена данными с первой электронной меткой. Вторая электронная метка выполнена с возможностью динамического идентификационного обмена данными с блоком считывания, а индикаторный блок - с возможностью динамического идентификационного обмена данными с первой электронной меткой, с блоком считывания и с модулями блокирования. Благодаря одновременному использованию для радиочастотной идентификации пользователя двух диапазонов рабочих частот может быть решена поставленная задача - создана системы защиты транспортного средства от угона и захвата, более надежная и удобная в эксплуатации, чем известные. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройству для ремонта и технического обслуживания подвижного состава. Устройство для смены поглощающего аппарата содержит гидровыжимной цилиндр, взаимодействующий своим плунжером с поглощающим аппаратом через его упорную плиту и корпусом - с тяговым хомутом, и источник давления, включающий в себя гидронасос с питающим его через блок-кран гидробаком и пневмосетью. Ограничитель подачи включен в гидромагистраль высокого давления между гидровыжимным цилиндром и выходом гидронасоса и выполнен в виде бесштокового цилиндра с подпружиненным со стороны его выходной полости поршнем, у которой объем, обусловленный рабочим ходом последнего, выбран равным объему рабочей полости упомянутого гидровыжимного цилиндра. Выход и вход ограничителя подачи через свои запорные краны объединены и подключены к выходу гидробака, который выполнен герметичным и подключен через распределитель к пневмосети. Достигается повышение надежности в работе и уменьшение трудоемкости выполнения операции смены поглощающего аппарата. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к системам динамической стабилизации транспортных средств. Система содержит датчики вращения колес, силы нажатия на педаль тормоза, положения педали тормоза, положения педали газа, расстояния до ближайшего объекта, блок управления, гидравлический модулятор, датчик ускорения/замедления. Технический результат заключается в повышении управляемости и безопасности транспортных средств. 3 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам автоматического регулирования режимов торможения транспортного средства. Автоматический регулятор режимов торможения содержит демпферную часть и реле давления, связанные с тормозным цилиндром и воздухораспределителем, и систему самодиагностики. Демпферная часть состоит из датчика загрузки вагона и микроконтроллера, который выполняет математическое усреднение. Реле давления выполнено из датчиков давления, блока сравнения, исполнительной части. Датчик загрузки вагона и датчики давления подключены к блоку сравнения через общую шину. Выход блока сравнения подключен к входу исполнительной части. Система самодиагностики через сигнальную шину подключена к блоку сравнения, а вход подключен к выходу исполнительной части. Достигается универсальность в использовании на транспортных средствах любой грузоподъемности, повышение надежности и долговечности работы, увеличение скорости и точности срабатывания. 2 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается систем снабжения сжатым воздухом пневматических систем подвижного состава железнодорожного транспорта. Локомотивная адсорбционная установка содержит блок управления установкой, компрессор с приводным электродвигателем, управляемым реле давления, установленные последовательно компрессору теплообменник, воздухосборники, масловлагоотделитель, два параллельных адсорбера, каждый из которых оснащен отсечным клапаном на входе, клапаном продувки в нижней части и обратным клапаном на выходе, параллельную выходам из адсорберов магистраль регенерационного воздуха с дросселем, питательную магистраль с воздухосборником и шунтирующую магистраль с разобщительными кранами. Магистраль регенерационного воздуха снабжена нормально-открытым двухпозиционным клапаном, управляемым электромагнитным вентилем, и дополнительным дросселем. К питательной магистрали подсоединен датчик влажности сжатого воздуха, имеющий замыкающий контакт, подключенный к катушке электромагнитного вентиля двухпозиционного клапана, размещенного между дросселями. Достигается уменьшение эксплуатационных расходов в процессе производства осушенного сжатого воздуха. 1 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается систем снабжения сжатым воздухом пневматических сетей подвижного состава железнодорожного транспорта. Адсорбционная установка содержит блок управления, компрессор, предназначенный для работы в повторно-кратковременном режиме, с приводным электродвигателем, управляемым реле давления, последовательно соединенные обратный клапан, теплообменник, два параллельных адсорбера для осушки сжатого воздуха. Каждый адсорбер оснащен отсечным клапаном на входе, клапаном продувки в нижней части и обратным клапаном на выходе. Установка также содержит параллельную выходам из адсорберов магистраль регенерационного воздуха с дросселем, шунтирующую магистраль с разобщительными кранами, питательную магистраль с воздухосборником. Магистраль регенерационного воздуха снабжена перепускным клапаном, а параллельно ей к питательной магистрали через отсечные клапаны и дроссели к выходу из каждого адсорбера подключена дополнительная магистраль регенерационного воздуха. Технический результат заключается в повышении эффективности и надежности установки. 1 ил.

Изобретение относится к устройству управления распределением движущей силы для надлежащего распределения движущей силы к отдельным ведущим колесам транспортного средства. Устройство содержит механизм распределения, контроллер распределения, антиблокировочную тормозную систему, детектор ускорения, вычислитель синтезированного ускорения, контроллер коэффициентов регулирования. Технический результат заключается в повышении устойчивости транспортного средства. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к устройству управления транспортным средством. Устройство управления транспортным средством содержит группу шестерней, рычаг переключения передач, регулятор двигателя внутреннего сгорания, регулятор трансмиссии и регулятор управляющего сигнала остановки. Регулятор двигателя внутреннего сгорания управляет двигателем внутреннего сгорания и останавливает его при приеме первого управляющего сигнала остановки. Регулятор трансмиссии выводит из зацепления муфту и выполняет сцепление синхронизирующего механизма с группой шестерней, чтобы выполнить заданное переключение передачи, а также выполняет расцепление синхронизирующего механизма при приеме второго управляющего сигнала остановки. Регулятор управляющего сигнала остановки передает второй управляющий сигнал остановки на регулятор трансмиссии при обнаружении того, что переключатель зажигания транспортного средства выключен, и передает первый управляющий сигнал остановки на регулятор двигателя внутреннего сгорания после того, как регулятор трансмиссии выполнил расцепление синхронизирующего механизма. Достигается улучшение характеристик запуска. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к проскальзывающим муфтам. На валу самодвижущейся единицы подвижного состава на рельсовом ходу закреплено два ходовых колеса, приводимых в действие посредством двигателя. Проскальзывающая муфта ходового колеса содержит кольцеобразные противоположные внешние колодки. Внешние колодки образованы из части ходового колеса и прижимного кольца, жестко связанного с ходовым колесом. Муфта содержит также зажимное кольцо, которое зажато между прижимным кольцом и частью ходового колеса. Причем ходовое колесо приводится в действие двигателем через шарнир осевой муфты, который связан с ходовым колесом через проскальзывающую муфту. Изобретение направлено на обеспечение возможности регулирования крутящего момента и амортизацию линии привода. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к локомотивам, предназначенным для транспортировки тяжелых путевых машин, не имеющих источников питания регулирования. Локомотив включает раму с установленными на ней колесными парами, кабинами с пультом управления, силовую установку, тяговый привод, соединенный с тиристорными выпрямителями, снабженными датчиками тока и напряжения. Тяговые двигатели расположены на каждой оси колесной пары, которые снабжены датчиками скорости, подключенными к управляемым тиристорным выпрямителям, снабженным обратными диодами, а система управления выполнена в виде блока управления и синхронизации, связанного с процессором. Тяговые двигатели соединены через реверсор, коммутатор с формирователем импульсов управления тиристорными выпрямителями и тиристорами реверсора. Силовая установка соединена через блок контроля параметров с устройством ввода-вывода информации. Технический результат заключается в повышении коэффициента силы тяги локомотива и предотвращении пробуксовки колесных пар. 3 ил.

Изобретение относится к системам теплообеспечения транспортных средств, в частности железнодорожных вагонов. Система теплообеспечения железнодорожного вагона содержит замкнутый контур отопления с трубопроводом (2), радиаторами (3), систему автоматического управления, систему электропитания системы автоматического управления и теплогенератор (1) прямого преобразования энергии жидкости вихревого типа. Теплогенератор выполнен с входным патрубком, выходными патрубками, центробежным колесом на валу и расположен ниже уровня замкнутого контура теплообеспечения, в частности под днищем вагона, с возможностью механического привода вала центробежного колеса от оси колесной пары вагона. Выходные патрубки теплогенератора выполнены в виде двух тангенциально расположенных навстречу друг другу патрубков с электромагнитными клапанами (14, 15), подключенных к замкнутому контуру системы теплообеспечения вагона. Изобретение повышает эффективность, безопасность и техническую надежность, снижает энергозатраты и габариты. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к системам заправки водой различных емкостей, в частности бака пассажирского вагона. Запорное устройство системы водоснабжения состоит из соединяемого с водоналивной трубой корпуса (1), соединяемого с поплавком (16) клапана (5) и приспособления для сигнализации о достижении необходимого уровня воды. В корпусе выполнены отверстия (13), сообщенные с его полостью. Клапан 5 расположен в корпусе с возможностью перемещения между опорным (3) и упорным (2) седлами. Для исключения воздействия потока воды на поплавок (16) и его соединительные элементы поплавок (16) связан с верхней частью штока (6) клапана, по крайней мере, одним рычажным механизмом. Шток выполнен с возможностью прохождения через него воды к сигнальному приспособлению. Изобретение упрощает конструкцию, повышает стабильность работы запорного устройства при различных давлениях в заправочных магистралях. 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Подвеска редуктора привода подвагонного генератора состоит из штанги с буртами, с одной стороны связанной с кронштейном редуктора, с другой через опорную плиту и упругие элементы - с поперечным брусом рамы тележки. На опорной плите, выполненной цельной, расположено составное кольцо с конической поверхностью, сопряженной с внутренней конической поверхностью опорной плиты. Части кольца изготавливаются методом литья или частей, полученных путем разрезания круглой заготовки, имеющей припуск внешнего диаметра, и обработанных совместно как цельный кольцевой элемент, что позволяет максимально уменьшить зазоры между ними. Достигается повышение надежности и долговечности подвески. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу. На подрессоренной раме тележки под надрессорной балкой вдоль ее продольной оси (поперечной оси тележки) с двух сторон расположено по торсиону, которые жестко закреплены концами к средним частям продольных балок кососимметрично относительно поперечной оси тележки. Другие концы торсионов вставлены в шарнирные опоры, и к ним также кососимметрично относительно поперечной оси тележки жестко присоединены приводные рычаги, шарнирно связанные через стержни с концевыми частями надрессорной балки. Стержни одной стороной соединяются с рычагами через выполненные в них продольные пазы, а другой стороной шарнирно присоединены к концевым частям надрессорной балки. Достигается обеспечение включения в работу торсионов для амортизации как вертикальных, так и угловых боковых перемещений кузова, а также создание нелинейных характеристик центрального рессорного подвешивания, предупреждающих валкость кузова. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Буксовое подвешивание содержит эластичный конусообразный кольцевой элемент, опирающийся на корпус буксы или на кронштейны корпуса буксы. Упругодемпфирующий блок буксового подвешивания состоит из эластичного элемента, расположенного в корпусе, имеющего профилированную внутреннюю поверхность и кольцевой выступ, взаимодействующий с эластичным элементом. Эластичный элемент охватывает расширяющийся выступ, имеющий профилированную поверхность, взаимодействующую с эластичным элементом. Корпус и выступ могут быть закреплены соответственно на корпусе буксы и раме или на раме тележки и корпусе буксы. Эластичный элемент может быть оперт на корпус буксы через опорную плиту, имеющую углубление для размещения упругой прокладки. Эластичный элемент размещается в корпусе и охватывает выступ, который обеспечивает восприятие горизонтальных нагрузок. Достигается упрощение конструкции, повышение надежности и безопасности движения, высокая долговечность конструкции. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным рычажным передачам двухосных тележек железнодорожных грузовых вагонов. Автоматический регулятор передаточного отношения состоит из углового рычага, регулируемой тяги, исполнительного подъемного рычага. Угловой рычаг шарнирно соединен своим ведущим плечом с обрессоренной частью тележки и поворачивается относительно соединения с верхним отверстием вертикального рычага тормозной рычажной передачи тележки. Регулируемая тяга соединена с ведомым плечом углового рычага и исполнительным подъемным рычагом. Исполнительный подъемный рычаг выполнен с возможностью поворота относительно соединения со средним отверстием вертикального рычага тележки и распоркой триангеля тормозной рычажной передачи. Достигается возможность регулировки размеров плеч (передаточного отношения) вертикальных рычагов тормозной рычажной передачи тележки грузовых вагонов, что позволяет в зависимости от нагрузки вагона осуществлять в значительно больших диапазонах автоматическое регулирование тормозных усилий на колодках. 3 ил.

Изобретение относится к системам модифицирования поверхностей трения. Система модифицирования поверхностей трения содержит корпус, смазочный стержень и привод подачи смазочного стержня. Смазочный стержень выполнен в виде пористого тела, герметичные поры (капсулы) которого заполнены фрикционным или антифрикционным смазочным материалом. В результате смазочный материал защищен герметичной оболочкой от окружающей среды, что обеспечивает стабильность его состава. 1 ил.

Изобретение относится к устройству, облегчающему рулевое управление транспортным средством. Устройство по первому и второму вариантам содержит средство определения угла поворота, средство изменения коэффициента усиления для изменения коэффициента усиления обратной связи. Устройство по второму варианту дополнительно содержит средство определения скорости поворота руля и средство регулирования изменения коэффициента усиления. Устройство по третьему варианту содержит средство определения крутящего момента от руля, средство определения скорости транспортного средства, средство определения целевого значения тока электродвигателя, средство изменения коэффициента усиления обратной связи, средство регулирования изменения коэффициента усиления. Устройство по четвертому и пятому вариантам содержит средство определения крутящего момента от руля, средство определения скорости транспортного средства, средство определения целевой величины регулирования, средство определения угла поворота руля, средство изменения коэффициента усиления обратной связи. Устройство по четвертому варианту дополнительно содержит средство определения скорости изменения тока. Устройство по пятому варианту дополнительно содержит средство регулирования изменения коэффициента усиления. Технический результат заключается в подавлении образования шума при работе устройства, облегчающего рулевое управление. 5 н. и 8 з.п. ф-лы, 33 ил.

Изобретение относится к рамам транспортных средств и может быть использовано в конструкции полуприцепов и прицепов. Рама содержит продольные лонжероны двутаврового профиля и боковые обвязки, поперечины, силовой элемент в виде дополнительных лонжеронов, стыковочный элемент типа салазок и продольный усилитель переменного сечения. Стыковочный элемент жестко прикреплен к передней части рамы и плите шкворня таким образом, что их нижняя поверхность размещена на одном уровне. Продольный усилитель переменного сечения установлен между лонжеронами за участком максимальной нагрузки. Дополнительные лонжероны установлены между лонжеронами на участке максимальной нагрузки, имеют П-образный профиль и переменную высоту. Вертикальные стенки продольных лонжеронов выполнены переменной высоты и толщины. В передней части рамы лонжероны имеют вертикальные стенки наименьшей высоты и наибольшей толщины, а их верхние полки имеют -образное сечение. Достигается повышение надежности рамы. 3 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в транспортных, грузоподъемных и других типах машин. Кабина машины содержит корпус с остовом и проемами, окна и дверь. Проемы окон и двери выполнены с окантовками, имеющими зигзагообразный профиль. Профили выполнены за одно целое с остовом и расположены периферийными полками с нависанием над остовом. Внутренние полки окантовок выполнены в виде гнезд для окон и двери. Достигается уменьшение массы кабины, снижение трудоемкости ее изготовления и улучшение ее эргономических характеристик. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области техники, используемой для прокладки в снегу дорожек, лыжни и приспособленной для поездок одного - двух человек и перевозки мелких грузов. Устройство относится к самоходным трансформируемым транспортным средствам с гусеничным движителем и может быть использовано в качестве буксировщика саней или волокуш по снежному покрову, выполненного с возможностью размещения в сложенном положении в любом легковом автомобиле, в том числе в багажнике автомобиля классической компоновки. В предлагаемом решении гусеничный движитель размещен впереди и выполнен ведущим, а лыжа размещена сзади и выполнена ведомой в виде несущей опоры, причем буксировщик выполнен складным в транспортное положение. Технический результат заключается в упрощении конструкции, повышении маневренности и обеспечении компактности за счет возможности складывания в транспортном положении. 5 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретения относятся к области машиностроения, конкретно к способам и устройствам для повышения проходимости гусеничных движителей на грунтовых и торфяных основаниях. Способ повышения проходимости грунтового и торфяного основания под гусеничным движителем заключается в увеличении опорной поверхности каждой гусеницы при заданной их длине путем увеличения ширины на основаниях с низкой несущей способностью, в придании скосов опорной поверхности траков на краях гусеницы. Опорной поверхности гусеницы придают в продольном направлении выпор по радиусу R. По ширине гусеницы тракам придают выпуклую опорную поверхность под радиус R. Опорные катки выдвигают с опорной поверхностью гусениц на дугу окружности путем поворота их общих кареток на осях рамы. Устройство гусеничного движителя состоит из рамы с направляющим колесом и колесом конечной передачи, кареток с амортизаторами и опорными катками, роликов, гусениц. Гусеницы состоят из связанных шарнирно пальцами траков с грунтозацепами с боковой отбортовкой наружной поверхности. Опорные катки установлены на каретке с возможностью выдвижения на уровень дуги окружности. По ширине гусеницы траки выполнены с радиусом R опорной поверхности. Каретки спаренных опорных катков выполнены поворотными на осях рамы до установления катков гусеницы с опорной поверхностью гусениц по радиусу R ее продольного сечения и снабжены силовыми цилиндрами их поворота на осях. Для выдвижения опорной поверхности гусеницы по радиусу R при неподвижных осях поддерживающих роликов направляющее колесо выполнено сближающимся с колесом конечной передачи. Достигается увеличение проходимости гусеничного движителя. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам с опорно-ходовыми элементами повышенной проходимости. Катер-болотоход содержит корпус с двигателем, раму, два опорно-ходовых шнековых элемента, гидронасосы, гидромоторы и гидродомкраты. Рама выполнена в виде участков продольной балки, к которым шарнирно спереди и сзади присоединены консольные траверсы, размещенные под углом друг к другу. К свободным концам траверс шарнирно присоединены статоры гидромоторов и опоры подшипников для валов цилиндров. Траверсы соединены между собой гидродомкратами через шарниры. Полости гидродомкратов и рабочие пространства гидромоторов через пульт управления сообщены шлангами высокого давления с гидронасосами. Полости цилиндров герметизированы. Достигается повышение маневренности. 4 ил.

Изобретение предназначено для фиксации якорной цепи, буксирного троса или стального швартова. Две плиты поворачиваются вверх от палубы корабля и приводятся в вертикальное положение. При этом плиты образуют некоторый угол друг с другом и зазор между примыкающими краями плит, соответствующий толщине звена цепи или троса. Каждая плита приводится в действие посредством домкрата, взаимодействующего с рычажным механизмом, который в одном концевом положении фиксирует плиты в вертикальном положении. Дополнительная фиксация рычага осуществляется управляемым болтом, выполненным с возможностью возвратно-поступательных движений. Повышается безопасность работ на палубе судна. 3 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к области гидротехнических сооружений под водой. Полярная станция представляет собой двухэтажное сооружение цилиндрической формы, снабженное двумя трубами. Фиксация полярной станции на месте назначения осуществляется примораживанием ее к нижней части льдины, при этом трубы выходят на поверхность льдины, обеспечивая возможность подъема людей и техники. Полярная станция содержит помещения, обеспечивающие длительное комфортное проживание группы из 18-20 человек, а также размещение техники. До места назначения станция выполняет самостоятельный переход с помощью электрических реверсивных электродвигателей. Энергетическое обеспечение осуществляется за счет однофазной бензиновой или дизельной электростанции. Достигается улучшение условий труда и отдыха полярников. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области подводной гидродинамической очистки поверхностей от наслоений и отложений. Поверхность обрабатывают струей жидкости, истекающей под давлением из устройства (возбудителя кавитации) и создающей вокруг нее активный объем в виде каверны. Образование расширенного объема каверны обеспечивают путем регулирования давления в струе и плавного изменения расстояния от выхода возбудителя кавитации до очищаемой поверхности. Данное расстояние фиксируют в качестве рабочего положения возбудителя кавитации в момент достижения максимальной пульсации гидродинамического давления в каверне струи. Устройство содержит корпус, входной конфузор, расширительную камеру, выходной диффузор и выполнено с возможностью регулирования объема расширительной камеры, в которой происходит возбуждение кавитации. Повышается эффективность очистки за счет увеличения каверны гидродинамической струи и возникновения резонанса в структуре материала отложений на очищаемой поверхности. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области судовождения, а именно к автоматическому управлению движением судна по заданному направлению с выявлением встречных объектов и автоматического расхождения с ними. В предложенной аппаратуре используются приемник спутниковой навигационной системы, вычислитель, радар, рулевой привод, сумматор и блок программного управления. Из последнего сигнал коррекции заданного путевого угла вводится на вход сумматора в случае удовлетворения условия столкновения судна со встречным объектом, которое вырабатывается в вычислителе. Коррекция заданного путевого угла поступает в блок программного управления из вычислителя. Изобретение обеспечивает повышенную эффективность в исключении возможности столкновения судна со встречными объектами. 1 ил.

Изобретение относится к области аэростатов. Многослойная аэростатическая оболочка, заполненная электронами, содержит на внутренней поверхности отрицательный заряд и состоит из нескольких слоев, три самых внутренних из которых образуют катод, анод и заполненный электролитом сепаратор аккумулятора электроэнергии. Количество электронов в оболочке не превышает количество молекул водорода, способных в тех же условиях заполнить такую же по объему оболочку, более чем в М_Н/м_е раз, где М _Н - масса молекулы водорода, м_e - масса электрона. Изобретение направлено на снижение веса. 12 ил.

Изобретение относится к иллюминаторам летательного аппарата. Рама иллюминатора содержит внешний фланец, внутренний фланец, вертикальный фланец и прозрачную часть иллюминатора. Вертикальный фланец размещается между внешним и внутренним фланцами и расположен перпендикулярно по отношению к ним. Внешний фланец предназначен для формирования соединения рамы иллюминатора с несущей конструкцией летательного аппарата. Прозрачная часть иллюминатора опирается на внутренний фланец и поддерживается вертикальным фланцем. Рама иллюминатора выполнена из смолы, усиленной заготовками, состоящими из волокнистых тканых материалов, которые содержат пучок волокон. Направление пучка искривленных волокон соответствует направлению действия механической нагрузки. Способ изготовления рамы заключается в установке в пресс-форму заготовки, изготовленной из тканых материалов, которые содержат пучок волокон, направление пучка волокон соответствует направлению действия механической нагрузки на раму, инжекцию смолы с одновременным воздействием давления и температуры на заготовку в пресс-форме и отверждение заготовки после инжекции смолы в пресс-форму для формования рамы иллюминатора. Достигается уменьшение веса рамы. 2 н.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к рамам иллюминатора для установки во внешнем корпусе летательного аппарата. Рама иллюминатора содержит внешний фланец, имеющий разную толщину в различных радиальных зонах, внутренний фланец и вертикальный фланец, размещенный между внешним фланцем и внутренним фланцем перпендикулярно по отношению к ним. Соединение с несущей конструкцией летательного аппарата осуществляется по внешнему фланцу. Прозрачная часть иллюминатора закреплена на внутреннем фланце и изготовлена из смолы, армированной пучками волокон, размещенными в одном направлении. Пучки волокон во всех внешних зонах, отходящих от внешнего фланца к внутреннему фланцу, размещены под углом к направлению окружного движения вдоль рамы иллюминатора. Способ изготовления рамы заключается в том, что заготовку, изготовленную из пучков волокон, размещенных в одном направлении, вставляют в пресс-форму, в которую под давлением инжектируют разогретую смолу, затем часть, полученную таким образом, отверждают в пресс-форме. Достигается уменьшение веса рамы. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к области аэродинамики летательных аппаратов и может быть использовано в ракетостроении и авиации. Отсек летательного аппарата содержит оболочку с дренажным отверстием, подпружиненную крышку, шарнирно установленную в дренажном отверстии оболочки. В крышке также выполнено дренажное отверстие и в нем шарнирно установлена подпружиненная створка заподлицо с поверхностью крышки. В оболочке отсека выполнен ограничитель перемещения крышки из отсека, а в крышке и створке выполнены ограничители перемещения отдельно створки в отсек, чем обеспечивается перемещение крышки совместно со створкой в отсек и отдельно створки - в наружную среду. Изобретение позволяет обеспечить регулирование давлений в отсеке летательного аппарата, совершающего полет по траекториям подъема и спуска, и упростить конструктивно-компоновочную схему отсека. 6 ил.

Изобретение относится к автоматическому управлению подачей топлива в камеру сгорания газотурбинного двигателя самолета. Определяют разность между фактическим и заданным значениями параметра, определяющего работу двигателя. Пропорциональный разности управляющий сигнал подают в программный регулятор, действующий в соответствии с алгоритмом подачи топлива по давлению воздуха по тракту двигателя, и автоматически изменяют им настроечную величину программного регулятора до обнуления сигнала рассогласования. Управление подачей топлива осуществляют воздействием на привод дозирующего механизма по выходному сигналу программного регулятора. Устройство автоматического управления подачей топлива в основные камеры сгорания газотурбинного двигателя самолета содержит элемент сравнения, блок формирования управляющего сигнала, программный регулятор для подачи топлива по давлению воздуха, который дополнительно снабжен узлом автоматической настройки для изменения программы соответственно рассогласованию, вход которого соединен с блоком формирования управляющего сигнала и является дополнительным входом в программный регулятор, при этом выход программного регулятора связан с приводом дозирующего механизма подачи топлива в основные камеры сгорания. Достигается повышение качества управления путем создания системы регулирования, практически инвариантной к возмущениям по давлению воздуха на входе в двигатель. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к авиации, к летательным аппаратам тяжелее воздуха. Автожир содержит самолетный фюзеляж, расположенный на фюзеляже несущий винт, лопасть которого жестко связана с втулкой винта, и самолетный двигатель внутреннего сгорания. На фюзеляже автожира установлена пара высокоскоростных несущих винтов, содержащих группу лопастей, расположенных под углом стреловидности « » по отношению к вектору окружной скорости сечения лопасти « », где « » угол между передней кромкой лопасти и плоскостью, перпендикулярной вектору « ». Концы смежных стреловидно установленных лопастей связаны между собой и снабжены реактивными соплами. Автожир дополнительно содержит компрессор, связанный с самолетным двигателем внутреннего сгорания. Достигается увеличение скорости горизонтального полета, упрощение системы раскрутки винта перед взлетом и управления автожиром при взлете и посадке. 2 ил.