Реестр патентов на изобретения Российской Федерации

Изобретение относится к записывающему устройству, которое выполняет запись изображений на носитель для записи. Струйное устройство для выпуска чернил из записывающей головки содержит каретку, выполненную с обеспечением возможности несения записывающей головки, стол, выполненный с обеспечением возможности поддерживать носитель, скользящий элемент, установленный на каретке и перемещаемый относительно каретки между первой позицией и второй позицией, приводное устройство, способное перемещать скользящий элемент в первую позицию или вторую позицию, направляющий элемент, способный направлять перемещение каретки, обеспечивая каретке возможность скольжения вдоль направляющего элемента и обеспечивая скользящему элементу возможность скольжения вдоль направляющего элемента, устройство восстановления для поддержания характеристик записывающей головки и устройство управления, способное перемещать скользящий элемент во вторую позицию прежде перемещения каретки на средство восстановления путем скольжения скользящего элемента вдоль направляющего элемента. Также предложен способ восстановления для струйного записывающего устройства. Изобретение позволяет надлежаще выполнять операцию восстановления записывающих головок, используя простую недорогую конфигурацию. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 22 ил.

Изобретение относится к устройству для струйной печати и способу выбора режима печати. Устройство струйной печати, которое использует печатающую головку для выполнения печати и способно выполнять множество режимов печати, которые различаются друг от друга параметрами режимов и устанавливаются согласно типам печатного носителя, содержит: блок печати фрагмента изображения, который печатает множество фрагментов изображения, в которых значения параметров режимов отличаются, когда используется печатный носитель, отличный от печатных носителей, соответствующих соответствующему множеству режимов печати; блок получения оценки, который получает информацию оценки изображения для каждого из параметров режимов; и блок выбора, который выбирает один режим печати из множества режимов печати, установленных согласно типам печатного носителя, на основе параметров режимов, для которого оценки, указанные информацией оценки изображения, выше определенного уровня оценки. Способ выбора режима печати в устройстве струйной печати содержит этапы: печати фрагмента изображения, получения оценки, и этап выбора, на котором выбирают один режим печати из множества режимов печати, установленных согласно типам печатного носителя, на основе параметров режимов, для которых оценки, указанные информацией оценки изображения, выше определенного уровня оценки. 5 н. и 12 з.п. ф-лы, 32 ил.

Настоящее изобртетение относится к устройству формирования изображения и печатной продукции. Устройство формирования изображения содержит головку выпуска жидкости, в которой сопла для выпуска капель жидкости скомпонованы рядом, узел формирования колебательного сигнала возбуждения, формирующий в пределах одного цикла возбуждения первый колебательный сигнал возбуждения, содержащий сигнал возбуждения для выпуска объема капли жидкости, используемого для формирования изображения, и второй колебательный сигнал возбуждения, содержащий сигнал возбуждения для выпуска объема капли жидкости, меньшего, чем минимальный выпускной объем капли, используемой для формирования изображения. Узел управления головкой побуждает головку выпуска жидкости выпускать объем капли жидкости, используемой для формирования изображения, в соответствии с первым колебательным сигналом возбуждения для области, где формируется изображение, и выпускать объем капли жидкости, меньший, чем минимальный выпускаемый объем капли в соответствии со вторым колебательным сигналом возбуждения для области, где изображение не формируется. Технический результат заявленного изобретения заключается в создании усовершенствованного устройства формирования изображения, в котором устранены недостатки предыдущего уровня техники. 3 н.з. и 13 з.п. ф-лы, 23 ил.

Изобретение относится к чернильному картриджу для выдачи чернил и к струйному печатающему устройству. Чернильный картридж, подлежащий установке в печатающее устройство, содержит переднюю, заднюю, верхнюю и нижнюю стороны, порт для подачи чернил, сформированный на нижней стороне, при этом порт для подачи чернил имеет ось, первую выступающую часть, имеющую поверхность, лежащую в плоскости, которая параллельна упомянутой оси, запоминающее устройство, расположенное на чернильном картридже, множество электродов, расположенных на поверхности и находящихся в электрическом соединении с запоминающим устройством. Причем порт для подачи чернил расположен ближе к передней, чем к задней стороне и первая выступающая часть расположена на задней стороне и расположена рядом с нижней стороной, при этом эта выступающая часть выступает из передней стороны. Изобретение позволяет упростить конструкцию для регулирования положения электродной группы и уменьшить размеры. 3 н. и 67 з.п. ф-лы, 29 ил.

Устройство для обеспечения составной идентификационной маркировки на подложке защитного документа, в котором составная идентификационная маркировка содержит первую идентификационную маркировку на первой стороне подложки и вторую идентификационную маркировку на второй стороне подложки. При этом упомянутое устройство содержит первую маркирующую станцию и вторую маркирующую станцию. Также устройство содержит средство для приведения первой стороны подложки в взаимодействие с маркирующей станцией. Вторая маркирующая станция является лазерной маркирующей станцией для генерирования лазерного луча. Лазерное излучение способно проходить через подложку без ее существенного изменения и способно вступать в реакцию с заданным участком материала, который поглощает существенное количество излучения, эмитируемого лазерным лучом. При этом вторая маркирующая станция расположена таким образом, что лазерный луч направляется на слой поглощающего материала через первую сторону и сквозь подложку для формирования второй идентификационной маркировки только на второй стороне подложки. Предложенное изобретение обеспечивает получение маркировки, имеющей улучшенную защиту против копирования и фальсификации. 2 н. и 19 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к ценному документу и способу его изготовления. Ценный документ, в частности банкнота, имеет основу, содержащую бумажный материал и ламинирующую пленку, которая нанесена на основу. Упомянутая пленка имеет пленку-основу и декоративный слой, содержащий один или более признаков защиты и/или один или более компонентов с электрическими функциональными возможностями. Ламинирующая пленка имеет заранее определенные местоположения разрывов для понижения ее прочности. Предложенное изобретение повышает степень защиты документа от подделки и манипуляций. 2 н. и 21 з.п. ф-лы, 11 ил.

Шарик (1), используемый для наконечника ручки, диаметром D от 700×10^-6 до 2500×10^-6 м, включает по меньшей мере один знак, который выгравирован на его поверхности. Знак составлен из системы выгравированных отдельных ячеек, которые расположены на части сферической поверхности шарика, ограниченной окружностью длиной от 10×10^-6 м до 0.5 D м, при этом значение диаметра ячейки (3) находится в диапазоне от 10×10^-6 м до 1/7 D м, а значение глубины ячейки (3) находится в диапазоне от 5×10^-6 м до 2×Dc м. Использование данного изобретения позволяет повысить качество написания знаков. 15 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к облицовочным панелям с многослойной структурой и касается потолочных, стеновых или напольных панелей. Один слой из декоративной бумаги имеет длину более 1,31 м и не имеет повторяющегося раппорта. Декоративная бумага отделена от бумажной ленты в направлении, поперечном ее продольному направлению. Бумажная лента с одной стороны запечатана текстурой древесины, состоящей из продольной и поперечной текстуры. Продольная текстура древесины напечатана в поперечном направлении относительно продольного направления бумажной ленты. Изобретение позволяет получить панели с облицовкой, имитирующей естественную текстуру древесины, рисунок которой не повторяется в продольном направлении, панели имеют длину более 1,31 м.

Изобретение относится к непневматическим шинам для транспортной техники. Шина содержит внешний кольцевой пояс и множество перемычек-спиц, проходящих в поперечном направлении и радиально-внутрь от кольцевого пояса и прикрепленных к колесу или ступице. Кольцевой пояс может также содержать слой сдвига, по меньшей мере, первую оболочку, приклеенную к радиально-внутренней поверхности слоя сдвига, и, по меньшей мере, вторую оболочку, приклеенную к радиально-внешней поверхности слоя сдвига. Предпочтительная перемычка-спица имеет секцию с вырезом поперек кольцевого пояса. Секция с вырезом имеет профиль, сформированный прямолинейными сегментами, соединенными переходным радиусом кривизны. Технический результат - повышение надежности шин. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к автомобильной шине с низким коэффициентом трения, предназначенной для проведения тренировок по вождению, и способу производства шины. Шина характеризуется тем, что поверхность контакта шины представляет собой поверхность контакта с низким коэффициентом трения. В результате появляется возможность проводить тренировки по вождению в зимних условиях. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Шарнирный узел сцепки транспортного средства состоит из ведущей машины и прицепа и содержит поверхности трения для демпфирования движений виляния. Шарнирный узел состоит из первого шарнира, обеспечивающего только движения виляния, а не движения боковой качки или углового колебания, содержащего поворотное устройство демпфирования движений виляния между ведущей машиной и прицепом, указанное поворотное устройство демпфирования расположено в замкнутом пространстве, защищенном от попадания загрязняющих веществ, и из второго шарнира, обеспечивающего движения боковой качки и углового колебания, а не движения виляния. Второй шарнир передает без люфта движение виляния на первый шарнир, причем движение виляния полностью независимо от движений боковой качки и углового колебания. Достигается ограничение амплитуды движений виляния прицепа в транспортном средстве, уменьшение занимаемого объема и защита от воздействий внешней среды. 19 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение предназначено для использования в теплотехнике. Универсальное климатическое устройство состоит из источника (2) сжатого воздуха, теплообменника (4) типа воздух-воздух, вихревой трубы (6) с выходами (12, 13, 7) холодного и горячего воздуха, системы трубопроводов, вентилей, нагревательного устройства (19), камеры (27) смешения кондиционера, глушителя (21) шума, аккумуляционной плиты (31) холодильной камеры, блока (3) очистки воздуха, эжекторов (1, 26). На входе вихревой трубы (6) установлен ускоритель (5) потока. На выходе (7) горячего потока вихревой трубы (6) установлена система (8) дополнительного разогрева воздуха, состоящая из патрубка, внутренняя поверхность которого выполнена в форме сопла (9), переходящего в прямой трубопровод (10), который заканчивается обратным коническим насадком (11), которая соединена с коллектором (17). Последний имеет три выхода, подключенных соответственно через вентили (18, 22, 25) к нагревательному устройству (19), имеющему канал (20) сброса отработанного горячего воздуха в атмосферу, к теплообменнику (23), размещенному в плоской открытой емкости (24) с водой, и далее к каналу (20) сброса горячего воздуха в атмосферу, к вентилю (25), соединенному напрямую с каналом (20) сброса горячего воздуха в атмосферу. Выход из аккумуляционной плиты (31) подключен через вентили (32, 33) к входу теплообменника (4) типа воздух-воздух и к дополнительному каналу (20) сброса холодного воздуха в атмосферу. Все каналы (20) сброса воздуха в атмосферу оснащены глушителями (21) шума. Технический результат заключается в повышении эффективности и расширении функциональных возможностей устройства. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к устройству вывода мощности, автомобилю, включающему в себя устройство вывода мощности, и модулю и способу управления для устройства вывода мощности. При отсутствии сбоя в блоке (36) определения числа оборотов ведущего вала и блоке (44) определения числа оборотов вращающегося вала осуществляют управление двигателем (22) внутреннего сгорания, устройством (30, MG1) деления мощности, электромотором (MG2) и блоком (60) переключения. При этом изменяют отношение скоростей в блоке (60) переключения, и осуществляется прерывистая работа двигателя (22) внутреннего сгорания, в результате чего мощность привода, необходимая для ведущего вала (32а), выводится на вал (32а). Когда происходит сбой в блоке (36) определения числа оборотов ведущего вала и/или в блоке (44) определения числа оборотов вращающегося вала, осуществляют управление, посредством чего мощность привода, выводится на ведущий вал (32а). Достигается предотвращение износа элементов коробки передач. 4 н. и 6 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к области систем подачи топлива двигателей внутреннего сгорания, широко используемых в конструкциях автомобилей, тракторов, строительно-дорожных машин и т.д. Топливный бак состоит из емкости с расположенным в ней поплавком, связанный гибкой связью с подпружиненными фиксаторами стакана фильтрующей сетки и тела сливной пробки. Поплавок при полной заправке емкости топливом имеет отрицательную плавучесть и подвижно установлен в вертикально расположенных направляющих, жестко закрепленных на днище емкости. На нижней поверхности поплавка выполнено квадратной формы углубление, взаимодействующее с ответным по форме телом сливной пробки. На верхней поверхности поплавка закреплена пружина растяжения, другим своим концом присоединенная к поперечине направляющих, причем к последним шарнирно присоединена, по крайней мере, пара двуплечих рычагов с возможностью их контактирования как с верхней поверхностью поплавка, так и со стаканом с фильтрующей сеткой. Технический результат: упрощение конструкции и повышение надежности устройства, исключающего несанкционированный отбор топлива из топливного бака. 2 ил.

Изобретение относится к области систем подачи топлива двигателей внутреннего сгорания, широко используемых в конструкциях безрельсовых и рельсовых транспортных средств. Топливный бак состоит из емкости с горловиной и поплавка, связанного с фиксаторами фильтрующей сетки и сливной пробки. Поплавок снабжен одним центральным каналом, совпадающим с его продольной осью симметрии, с нарезанной в нем длиноходовой резьбой, контактирующей с ответной вертикально расположенного неподвижного винта и двумя периферийными каналами. В каналах с зазором размещены квадратного сечения стойки, переходящие в горизонтальные криволинейной формы участки стержня круглого сечения, подвижно размещенные в подобных направляющих, установленных на стенках емкости, причем один из их концов снабжен криволинейной вилкой, взаимодействующей с круговым пазом фильтрующей сетки горловины, а другой - криволинейным пальцем, взаимосвязанным с отверстием, выполненным в теле сливной пробки. Технический результат - упрощение конструкции и повышение надежности устройства по предупреждению несанкционированного отбора топлива из топливного бака. 2 ил.

Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, в частности к машинам с рабочими органами, управление положением которых осуществляется в автоматическом следящем режиме. Устройство содержит самоустанавливающуюся раму с размещенными на ней рабочими органами, кинематически связанную с гидроцилиндром, щупы, кинематически связанные с гидрораспределителем, который гидравлически сообщен через отверстия с гидроцилиндром и с нагнетательной и сливной магистралями. Регулятор расхода рабочей жидкости установлен на нагнетательной магистрали, а напорный клапан смонтирован между регулятором расхода и гидрораспределителем. Достигается повышение надежности работы сельскохозяйственной машины при запитывании следящего гидропривода от гидросистемы трактора независимо от его марки и объемной подачи насоса. 4 ил.

Изобретение относится к области обслуживания электровозов как постоянного, так и переменного тока и направлено на обеспечение безопасности при их перемещении на ремонтную позицию и обратно. Устройство содержит электромагнитный пускатель для подключения к трехфазному выпрямителю. Выпрямленное низкое напряжение постоянного тока с помощью гибкого кабеля через стыковочный разъем поступает в силовую схему электровоза. Включение электромагнитного пускателя осуществляется через блок-контакты управляющего реле, которое получает электрическое питание от источника постоянного тока с величиной напряжения неопасного для жизни человека. Включение управляющего происходит только после стыковки гибкого кабеля к электровозу. Технический результат заключается в повышении электробезопасности в локомотивных депо при перемещении электровозов на ремонтную позицию и обратно. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к задаче перевода участков железных дорог, электрифицированных на постоянном токе 3,3 кВ, на переменный ток 27,5 кВ. Способ перевода участков железных дорог, электрифицированных на постоянном токе 3,3 кВ, на переменный однофазный ток 27,5 кВ заключается в предварительном выпрямлении трехфазного переменного тока и последующем его преобразовании с помощью автономного инвертора напряжения в однофазный переменный ток для питания электроподвижного состава. Для выпрямления переменного трехфазного тока используют существующую инфраструктуру подстанций постоянного тока, начиная от вводов первичного питающего напряжения и до шин постоянного тока 3,3 кВ включительно. Устройство содержит дополнительно введенные однофазные инверторы напряжения, выходы которых подключены к трансформаторам, повышающим напряжение до уровня 27,5 кВ. Использование заявляемого изобретения позволит снизить расходы на демонтаж существующих подстанций постоянного тока 3,3 кВ и на последующее возведение на их месте новых подстанций переменного тока 27,5 кВ; снизить потери энергии во внешней питающей трехфазной сети за счет устранения асимметрии токов и потери в контактной сети за счет уменьшения длин зон питания, при этом сохраняется возможность питания всех нетяговых потребителей. 1 ил.

Изобретение относится к области электрических железных дорог. Скользящий подвес контактного провода содержит скользящий струновой зажим контактного провода, два струновых зажима, закрепленных на несущем тросе, и две косые струны. Между щеками скользящего струнового зажима размещен горизонтальный вкладыш с отверстиями. Щеки скользящего струнового зажима и горизонтальный вкладыш соединены между собой болтом с гайкой. Нижние концы косых струн присоединены к крайним отверстиям горизонтального вкладыша, а верхние - к струновым зажимам. Угол наклона косых струн составляет 45-50° к горизонтали. При полной затяжке болта зазор между губками щек скользящего струнового зажима и пазом контактного провода составляет 0,2-0,4 мм. Техническим результатом является повышение качества токосъема и надежности соединения скользящего подвеса с контактным проводом. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к средствам электрификации железных дорог, содержащих высоковольтные линии с изолированной нейтралью, работающие в условиях воздействия сильного электромагнитного поля контактной сети переменного тока. Устройство служит для автоматического контроля изоляции относительно земли и определения места (глухого) через малое переходное сопротивление замыкания фазы на землю изолированной, линию продольного электроснабжения с изолированной нейтралью, фильтр нулевой последовательности, в качестве которого используется питающий трансформатор. В устройстве содержится регулируемый источник компенсации помех от контактной сети, датчик напряжения, подающий напряжение компенсации в линию, автоматический выключатель, отключающий напряжение компенсации от источника при замыкании фазы на землю. Момент замыкания фазы на землю обеспечивается пиковым амперметром, запоминающим устройством, устройством согласования сигнала запоминающего устройства с системой телемеханики и функциональный корректор, переводит полученный сигнал в величину расстояния от подстанции до места замыкания на землю с выводом на индикатор информации. Технический результат заключается в обеспечении автоматического контроля за нарушением изоляции и исключении аварийного режима работы высоковольтной линии. 1 ил.

Данное основание содержит крепежные средства (9 и 10), выполненные с возможностью крепления к принимающему элементу, предусмотренному в автомобиле. Крепежные средства (9 и 10) предназначены для приведения в действие с помощью пневматического устройства, в свою очередь приводимого в действие посредством органа (13) управления, расположенного на упомянутой основе (1), при этом упомянутые пневматическое устройство и орган управления, который сформирован посредством шарнирного рычага (14), прикрепляются к раме (2). Поршень (5) пневматического устройства (4) крепится к поперечному держателю (8) крепежных средств (9 и 10) с помощью головки (6), причем поперечный держатель (8) установлен в головке (6) с возможностью поворота. Рама (2) на каждой из своих сторон содержит соответствующую направляющую (11 и 12), по которым может сдвигаться поперечный держатель (8), и опоры (18 и 19) для установки детского сидения, причем упомянутая рама устанавливается на платформе. Технический результат - упрощение фиксирования детского сиденья и повышение его надежности. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Группа изобретений относится к электронному оборудованию автомобилей. Приемопередающее устройство для подсоединенного к сети передачи данных (СПД) компонента автомобиля содержит несколько передающих блоков и несколько приемных блоков, предназначенных соответственно для передачи и приема данных по СПД, которая служит для передачи данных между компонентом и другими подсоединенными к ней компонентами. Каждый из передающих и приемных блоков обеспечивает по меньшей мере один отдельный канал соответственно для передачи и приема данных по СПД. С помощью нескольких передающих и/или нескольких приемных блоков в одной и той же СПД реализовано несколько шинных систем с одновременной передачей данных по ним. Некоторые из каналов передачи данных выделены для передачи относящихся к обеспечению безопасности сообщений. Система передачи данных состоит из СПД и нескольких подсоединенных к ней компонентов автомобиля. Каждый из компонентов оснащен приемопередающим устройством, содержащим несколько передающих блоков и/или несколько приемных блоков, предназначенных соответственно для передачи и приема данных по СПД, которая служит для передачи данных между компонентами. Каждый из передающих и приемных блоков обеспечивает по меньшей мере один отдельный канал соответственно для передачи и приема данных по сети передачи данных. С помощью нескольких передающих и/или приемных блоков в одной и той же СПД реализовано несколько шинных систем с одновременной передачей данных по ним. Некоторые из каналов передачи данных выделены для передачи относящихся к обеспечению безопасности сообщений. Группа изобретений обеспечивает надежный, эффективный и помехоустойчивый обмен данными между различными компонентами автомобиля. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к бамперу легкового автомобиля. Бампер содержит пластмассовый оболочковый корпус с ребрами и округлениями. Бампер выполнен С-образным в поперечном сечении и имеет жестко закрепленный прессово-литьевой заливкой верхний фартук (2), снижающий сопротивление потоков воздуха. Для плавного перехода воздушной или водной среды поверхность (3) выполнена наклонной под острым углом в направлении движения автомобиля. Для снижения турбулентности потока имеет радиусные округления (6-9) и криволинейную поверхность (10), образующие разделяющий пояс, направленный под тупым углом к полотну дороги для сохранения в равновесной системе резьбовых креплений, обеспечивающих удержание бампера в процессе скоростного движения. Внутренние элероны (11) обеспечивают стабилизацию рабочего расположения боковых торцов (12), имеющих комбинированное фасонное оребрение, включающее выступ с отверстием. Основание бампера выполнено вогнутым с выборками. С внутренней стороны бампера выполнено вертикальное оребрение, что позволяет снизить толщину оболочки передней стенки бампера до 5-4,5 мм при наличии минимальной толщины ребер в 3 мм. В бампере выполнены окна и глухие площадки. На верхней границе бампера выполнены пологие радиусные округления и пустоты для установки приборов. На бампере выполнено оребрение в виде карманов для повышения прочности и размещения в этих карманах проводных ответвлений. Торцы бампера выполнены с прямым и радиусным участками профиля для плавного перехода к граничным стенкам автомобиля. Нижний участок в средней части бампера расположен с возможностью обеспечения подачи мокрого грязного грунта, глины или снега под углом текучести к нижнему срезу под действием встречного потока воздуха, при этом бампер выполнен в виде одной детали. Достигается повышение прочностных характеристик. 13 ил.

Изобретение относится к бамперу легковых автомобилей. Бампер представляет собой сборную фасонную конструкцию с отверстиями для крепления к корпусу автомобиля Корпус бампера изготовлен прессо-литьевой операцией из минералонаполненного морозостойкого полипропилена, обладающего волокнистой структурой, способной выдерживать многократные изгибы и удары. Его форма на виде в плане выполнена криволинейной, позволяющей посекционно на участках поверхностей воспринимать статические и кинематические нагрузки. Основная секция разделена по оси симметрии на зону прогиба , величина которого колеблется в пределах от десятка мкм до нескольких мм. Секции со стороны торцов имеют жесткую взаимосвязь с корпусом автомобиля за счет резьбового крепления, в котором многогранник способствует закреплению сфероидальной головкой болта z-образной скобы, снабженной гайкой, к корпусу. Основная секция снабжена парой кронштейнов крепления, предназначенных, с одной стороны, для жесткого коаксиального закрепления с корпусом автомобиля, а с другой стороны, при помощи фасонных фланцев с транспортировочными кольцами. Фасонные фланцы снабжены отверстиями для жесткого закрепления с корпусом и декоративной накладкой с хромированным покрытием, величиной от 30 до 60 мкм, с помощью резьбового элемента со сфероидальной хромированной головкой и гайкой с шайбой. В нижней части корпуса использован конический резьбовой крепеж. Корпус по длине L в сечении Б-Б выполнен в виде ступенчатой оболочковой арки, образованной внутренними поверхностями, где поверхность пересечена по нормали отверстием, предназначенным для установки в нем полупотайного резьбового крепежа декоративной хромированной накладки. Достигается упрощение конструкции за счет уменьшения количества комплектующих изделий, составляющих его целостную форму и не требующих его окраски. 6 ил.

Изобретение относится к технике защиты транспортных средств (ТС) от несанкционированного использования. Узел блокирования функциональных органов транспортного средства содержит модуль приема кодовой посылки от основного блока управления и реле блокировки, связанные с управляющим микроконтроллером. Дополнительно узел блокирования функциональных органов ТС содержит связанный с управляющим микроконтроллером модуль диагностики статуса контактов реле блокировки, а также связанный с управляющим микроконтроллером модуль передачи сигналов основному блоку управления по радиоканалу. Упомянутый модуль передачи выполнен с возможностью передачи сигнала состояния статуса реле блокировки основному блоку по радиоканалу. Техническим результатом изобретения является обеспечение возможности диагностики статуса контактов реле блокировки узла блокирования функциональных органов ТС и присутствия упомянутого узла, а также информирование владельца электронной метки о результатах указанной диагностики. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к тормозным устройствам. Тормозное устройство содержит ротор, статор, колесо вентилятора и муфту. При работе в режиме торможения при подаваемой или подключаемой рабочей среде тормозной момент передается от ротора на статор. Колесо вентилятора путем активирования и деактивирования муфты может включаться в приводное соединение с ротором и выключаться из него. Колесо вентилятора выполнено и расположено таким образом, что оно во включенном приводном соединении с ротором подает охлаждающий воздух на тормозное устройство. Муфта установлена и нагружается рабочей средой таким образом, что подача или подключение и отвод или отключение рабочей среды автоматически активирует и деактивирует муфту. Достигается компактность и уменьшение габаритов устройства, а также отсутствие необходимости наличия внешнего охлаждающего контура. 14 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к устройству управления тормозным/тяговым усилием транспортного средства. Устройство содержит средство приложения тормозного/тягового усилия, средство определения величины тяги, задаваемой водителем, средство вычисления целевого тормозного/тягового усилия транспортного средства и целевого момента относительно вертикальной оси транспортного средства, средство управления для управления тормозным/тяговым усилием, прилагаемым к каждому колесу посредством средства применения тормозного/тягового усилия. Технический результат заключается в достижении тормозного/тягового усилия и момента относительно вертикальной оси, которые требуются для транспортного средства, максимально возможных в рамках диапазонов тормозных/тяговых усилий. 7 з.п. ф-лы, 22 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания тягового подвижного состава. Способ регулирования системы охлаждения заключается в том, что вентиляторы всасывают охлаждающий воздух через радиаторные секции с горячими теплоносителями холодного контура, установленные в первом ряду, и горячего контура, установленные во втором ряду, по ходу движения охлаждающего воздуха, регулируют температуры горячих теплоносителей горячего и холодного контуров за счет изменения оборотов вентиляторов. При понижении температуры горячего теплоносителя в холодном контуре ниже допустимого уровня переключают не менее одного вентилятора в режим реверса, нагнетают охлаждающий воздух вентилятором, переключенным в режим реверса, последовательно на часть радиаторных секций горячего контура, а затем на часть радиаторных секций холодного контура для уменьшения отвода тепла горячего теплоносителя холодного контура. При этом частично используют подогретый охлаждающий воздух от вентилятора, работающего на всасывание, прошедший через часть радиаторных секций холодного и горячего контуров, в охлаждающем воздухе, нагнетаемом одним или несколькими вентиляторами, переключенными в режим реверса. Технический результат заключается в обеспечении возможности регулирования температур горячего теплоносителя горячего и холодного контуров системы охлаждения во всем температурном диапазоне окружающего воздуха и снижении температурных напряжений в передних рядах радиаторных трубок. 2 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано при заправке маслом букс моторно-осевых подшипников локомотивов. Способ заправки маслом двухкамерной буксы моторно-осевого подшипника включает нагнетание масла в заправочную камеру через маслопроводную трубку, охваченную воздухопроводной трубкой с калиброванным отверстием. Калиброванное отверстие выполняют ниже заданного уровня масла на величину допустимого превышения уровня масла над заданным. Контроль уровня масла осуществляют по показаниям индикатора уровня масла, сообщенного с другим калиброванным отверстием. Второе калиброванное отверстие выполнено в верхнем, расположенном вне корпуса буксы, конце воздухопроводной трубки. Перед началом заправки контролируют уровень масла в камерах буксы. Устройство для заправки маслом двухкамерной буксы моторно-осевого подшипника включает размещенную в емкости, разделенной на заправочную и рабочую камеры перегородкой с отверстием, трубку, воздухопроводную трубку, верхний конец которой расположен в заправочной камере, а другой сообщен с рабочей камерой через калиброванное отверстие, маслозаправочную трубку. Воздушный зазор между маслопроводной и воздухопроводной трубками через другое калиброванное отверстие сообщен с индикатором уровня смазки. Обеспечиваются контроль уровня масла в буксе до начала заправки и проведение на основе полученной информации дефектоскопии буксы. Гарантируется заправка обеих камер до заданного уровня. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 2 ил., 1 табл.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным колодкам тормозов железнодорожных транспортных средств. Тормозная колодка без металлической опорной пластины имеет металлическую вставку, содержащую основной корпус, два крылообразных выступа, составляющих единое целое с основным корпусом, находящихся на его противоположных сторонах, отступающих от него и имеющих тыльные поверхности, смежные с тыльной поверхностью тормозной колодки, и два в целом параллельных, проходящих в радиальном направлении выступа, составляющих единое целое с основным корпусом и/или с крылообразными выступами. Параллельные выступы образуют шпоночный паз. При этом, когда тормозная колодка установлена на тормозную головку, шпоночный паз проходит сквозь отверстие, расположенное в тормозной головке. Достигается улучшение технических характеристик колодки. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 19 ил.

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях магистральных и промышленных тепловозов и электровозов. Колесная пара локомотива состоит из оси, на которой жестко закреплены колесные центры с бандажами, снабженные гребнями. На предподступичной части осей закреплены диски с магнитными шлицами, взаимодействующими со шлицами шестерен, которые находятся в зацеплении с зубчатыми колесами, передающими вращающий момент насосам объемного действия, подающим смазочный материал на гребни бандажей при входе локомотива в кривую пути. Технический результат: повышение долговечности гребней колес колесных пар рельсовых транспортных средств. 2 ил.

Изобретение относится к путевым устройствам, взаимодействующим с поездом и приводимым в действие с помощью магнитных или электрических средств. Устройство содержит магнитопровод с катушкой индуктивности, соединенной с измерительной схемой. Магнитопровод выполнен прямоугольным и размещен параллельно оси головки рельса. Длина прямоугольного магнитопровода П-образной формы определяется в зависимости от диаметра колеса подвижного состава, частоты генератора переменного напряжения и скорости движения подвижного состава. Ширина прямоугольного магнитопровода должна быть больше ширины реборды колеса подвижного состава. Катушка индуктивности прямоугольного магнитопровода связана магнитным полем с ребордой колеса и через токовый резистор подключена к генератору переменного напряжения измерительной схемы, при этом параллельно токовому резистору подключен преобразователь аналогового сигнала в логический, с которого сигнал поступает в систему счета осей. Технический результат заключается в обеспечении надежного функционирования путевого датчика. 2 ил.

Изобретение относится к устройствам автоматической проверки железнодорожных вагонов поезда, а именно к устройствам проверки сцепления вагонов. Устройство содержит детектор железнодорожного вагона для определения скорости и положения железнодорожного вагона поезда в реальном времени, детектор локомотива для определения скорости и положения локомотива поезда в реальном времени, блок обработки данных для определения наличия сцепления железнодорожного вагона и локомотива путем сравнения значений скоростей или положений, полученных от детектора железнодорожного вагона и детектора локомотива, и выходной блок, обеспечивающий прием сигнала от блока обработки данных и выдачу сообщения об отцеплении железнодорожного вагона. Согласно группе изобретений определяют разницу в скоростях локомотива и железнодорожного вагона или изменение длины состава, когда поезд находится в движении, за счет чего определяют, отцеплен ли железнодорожный вагон. Изобретение обеспечивает повышение достоверности состояния сцепления железнодорожного вагона и локомотива. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к путевым устройствам для управления подвижным составом или поездом в целом. Способ заключается в том, что путем циклической перестановки импульсов базового тринадцатиэлементного видеосигнала Баркера кодируют каждое показание путевого светофора в последовательность видеосигналов Баркера, характерных для данного показания путевого светофора, затем с помощью двойной фазоразностной модуляции преобразуют видеосигналы Баркера в радиосигналы Баркера, которые усиливают и передают в рельсовую цепь. Полученные из рельсовой цепи радиосигналы Баркера преобразуют в видеосигналы Баркера, осуществляют их согласованную фильтрацию, преобразуют сигнал с выхода согласованного фильтра в постоянное напряжение, которое подают на лампу локомотивного светофора, повторяющую показания путевого светофора. Устройство содержит путевой светофор, приемник показаний путевого светофора впередилежащего блок-участка, модулятор, усилитель мощности электрического сигнала, рельсовую цепь, приемные катушки, полосовой фильтр, усилитель-ограничитель, демодулятор и локомотивный светофор, формирователь видеосигнала Баркера. Технический результат заключается в увеличении помехоустойчивости при передаче показаний путевого светофора на локомотивный светофор. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к технике электросвязи и может найти применение на железнодорожном транспорте для организации поездной и ремонтно-оперативной радиосвязи. Устройство по первому варианту содержит стационарные радиостанции, соединенные последовательно с помощью первичного цифрового канала в кольцо нижнего уровня. В кольцо нижнего уровня включена мостовая станция, вывод которой через последовательно соединенные IP шлюз, коммутатор локальной сети и маршрутизатор подключен к сети передачи данных. Стационарные радиостанции, включенные в кольцо нижнего уровня, выполнены с цифровым интерфейсом. В едином диспетчерском центре управления введено вычислительное устройство, установленное на рабочем месте оператора системы мониторинга и администрирования. Устройство по второму варианту содержит стационарные радиостанции, соединенные последовательно с помощью первичного цифрового канала в кольцо нижнего уровня. В кольцо нижнего уровня включены мостовая станция и устройство сопряжения. Управляющий вывод мостовой станции через последовательно соединенные IP шлюз, коммутатор локальной сети и маршрутизатор подключен к сети передачи данных, а аналоговый вывод устройства сопряжения подключен к аналоговому ответвлению, к которому подключены стационарные радиостанции с аналоговым интерфейсом, причем стационарные радиостанции, включенные в кольцо нижнего уровня, выполнены с цифровым интерфейсом. В едином диспетчерском центре управления введено вычислительное устройство, установленное на рабочем месте оператора системы мониторинга и администрирования. Технический результат заключается в повышении коэффициента использования каналов связи. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Тележка, встраиваемая в багажник легкового автомобиля, предназначена для приобретения товаров в супермаркетах на всех этапах выполнения покупки от момента выбора товара в торговом зале, включая процесс расчета за выбранные товары и транспортировки с помощью автомобиля, вплоть до места потребления товара, например на кухне в доме покупателя. Тележка имеет ножки, шарнирно присоединенные к несущему корпусу, которые складываются в ниши корпуса грузовой корзины. Грузовая корзина имеет дополнительные ролики для вкатывания ее в багажник автомобиля по аппарелям. Тележка также снабжена рабочим столиком, на котором расположен электронный блок, включающий устройство для считывания штрих-кода загружаемой упаковки и микропроцессор для формирования файла-перечня штрих-кодов, причем процессор снабжен портом-разъемом для кратковременного подключения к расчетно-кассовой системе супермаркета для получения чека и безналичного расчета соответствующей пластиковой картой. Технический результат от использования данного изобретения заключается в исключении многократных ручных перегрузок упаковок из тележки на транспортер расчетно-кассового блока и обратно, в автомобиль и из него, в упрощении расчетных операций и в возможности выполнения последних без участия кассира, в исключении использования дополнительной тары (пакетов) для объединения упаковок на этапах их перегрузки, в уменьшении временных затрат и физической нагрузки на покупателя на всех этапах загрузки-выгрузки товаров из автомобиля. 5 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к тележке для покупок или транспортному контейнеру в самом широком смысле. Поверхность тележки для покупок или транспортного контейнера полностью или частично состоит из гидрофобного или супергидрофобного материала и/или полностью или частично - из ионоотдающего материала. Тележка для покупок или транспортный контейнер изготовлены из пластмассы. Ионоотдающая поверхность тележки для покупок или транспортного контейнера образована непосредственно в процессе изготовления тележки для покупок или транспортного контейнера. Гидрофобная или супергидрофобная и/или ионоотдающая поверхность тележки для покупок или транспортного контейнера имеет дополнительно наноструктуру. Техническим результатом является создание тележки для покупок или транспортного контейнера из пластика, у которого затраты на очистку снижены и/или поверхность не создает среды, в которой могут задерживаться и/или размножаться бактерии и/или грибы и их споры. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к устройству (1) кожуха для защиты рулевого вала (2) и колонки (3) от пыли и инородных частиц. Устройство содержит правую часть (4) кожуха, левую часть (5) кожуха, нижнюю часть (6) кожуха, расположенные под рулевым колесом, верхний гофрированный чехол (8) и нижний гофрированный чехол (7). Правая часть (4) кожуха окружает правую половину верхней части корпуса (9), содержащего рулевую колонку (3), содержащую сквозное отверстие (10) и картер (11) для прохождения переключателей сигнализации и освещения и для крепления замка зажигания. Левая часть (5) кожуха окружает левую половину верхней части корпуса (9), содержащего рулевую колонку (3), содержащую сквозное отверстие (10) для прохождения переключателей сигнализации и освещения. Нижняя часть (6) кожуха окружает нижнюю часть корпуса (9), содержащего рулевую колонку (3). Верхний гофрированный чехол (8) расположен между правой и левой частями (4 и 5) кожуха и нижней частью (6) кожуха и предотвращает образование зазора окружения колонки (3) по всей длине и растягивается при регулировании угла наклона рулевой системы. Нижний гофрированный чехол (7) расположен у нижнего конца вала (2) и предотвращает, путем растяжения, образование зазора при регулировании рулевой системы по высоте. Достигается защита от пыли и инородных частиц рулевого вала (2) и колонки (3), высоту и угол наклона которых можно регулировать, в пассажирских автомобилях или тяжелых грузовых автомобилях. 5 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к конструкциям кузова транспортного средства. Конструкция кузова содержит боковые внешние панельные элементы, боковые внутренние панельные элементы, панельный элемент пола, проходящий между боковыми внешними панельными элементами, задний концевой панельный элемент и соединительный пластинчатый элемент. Боковые внешние панельные элементы расположены на обеих сторонах в направлении ширины транспортного средства в задней части транспортного средства. Боковые внутренние панельные элементы расположены внутри боковых внешних панельных элементов. Панельный элемент пола присоединен к боковым внешним панельным элементам соединительных участков. Соединительные участки расположены на задней стороне в продольном направлении транспортного средства относительно боковых внутренних панельных элементов. Задний концевой панельный элемент присоединен к заднему концу панельного элемента пола и задним концам боковых внешних панельных элементов. Соединительный пластинчатый элемент расположен вдоль одного из соединительных участков боковых внешних панельных элементов и панельного элемента пола, передний концевой участок которого соединен с боковыми внутренними панельными элементами, задний конец которого соединен с задним концевым панельным элементом, и промежуточный участок которого соединен с панельным элементом пола и боковым внешним панельным элементом посредством трехточечной сварки. Достигается упрощение конструкции кузова транспортного средства без ухудшения характеристик жесткости кузова транспортного средства. 4 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам повышенной проходимости. Транспортное средство содержит силовой агрегат в виде двигателя с коробкой перемены передач, карданные валы, поворотное устройство, сочлененную раму, которая состоит из двух полурам, соединенных между собой двумя шарнирами, расположенными на вертикальной оси, передний ведущий мост, закрепленный на одной полураме, и задний ведущий мост, закрепленный на второй полураме. Двигатель с коробкой перемены передач связан одним карданным валом с передним ведущим мостом, а вторым карданным валом - с задним ведущим мостом. Полурамы состоят из верхнего и нижнего контура, связанных вертикальными стойками. Нижний контур каждой из двух полурам имеет нишу глубиной не менее максимального вертикального перемещения соответствующих ведущих мостов. Передний и задний ведущие мосты крепятся к полурамам на подвесках. Достигается повышение проходимости. 4 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Автопоезд состоит из автомобиля-тягача и полуприцепа, связанных между собой при помощи опорно-сцепного устройства. Опорно-сцепное устройство состоит из седла, закрепленного на шасси тягача, и шкворня, жестко присоединенного к опорному листу уступа рамы полуприцепа. На поверхности седла, обращенной к опорному листу, выполнен полусферической формы выступ, взаимосвязанный с ответной по форме впадиной на диске, установленном с возможностью угловых поворотов в опорном листе. Опорный лист снабжен с одной стороны шкворнем, а с другой зубчатым колесом, контактирующим с зубчатой рейкой, закрепленной на корпусе гидроцилиндра двухстороннего действия. Концы штоков гидроцилиндра присоединены к уступу рамы, причем полости гидроцилиндра с помощью трубопроводов соединены с полостями другого гидроцилиндра двухстороннего действия, и его штоки так же закреплены на раме. Корпус второго гидроцилиндра снабжен зубчатой рейкой, связанной с другой шестерней, жестко установленной на поворотной подкатной тележке, несущей задние колеса полуприцепа. Достигается повышение маневренности и снижение сил сопротивления движению звеньев автопоезда на кривых участках пути. 5 ил.

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Прицепное транспортное средство состоит из кузова, рамы и подкатной тележки, между которыми размещен поворотный круг с криволинейной формы пустотелой оболочкой с телом сферической формы. Оболочка жестко закреплена на верхнем кольце поворотного круга, выполнена из немагнитного материала и охвачена с зазором полувтулкой. Полувтулка изготовлена из постоянного магнита и присоединена жестко к нижнему кольцу поворотного круга. Внутри оболочки подвижно расположен круглого сечения криволинейной формы стержень, обладающий магнитными свойствами и снабженный продольными каналами с перепускными клапанами. Стержень независимо от величины угла поворота подкатной тележки относительно рамы прицепа постоянно находится в зоне действия магнитного поля, создаваемого упомянутой полувтулкой. Достигается повышение надежности и упрощение конструкции описанного устройства. 3 ил.

Изобретение относится к складным велосипедам-тандемам и их соединительным элементам. Велосипед содержит переднюю двухколесную часть с рулем (4) и седлом (15) и присоединяемую к ней заднюю одноколесную часть с рулем (27) и седлом (16). Все рамы одинаковые, складные, открытого типа. Рама каждой последующей задней части соединяется с рамой передней части соединительным устройством, содержащим горизонтальный (30) и вертикальный (28) шарниры. Ось вертикального шарнира (28) наклонена вперед от вертикали на некоторый угол (4-9 градусов). Соединительное устройство содержит деталь (25), подобную вилке переднего колеса, опирающуюся перьями на ось (21) колеса предыдущей части. Деталь (25) соединена посредством тяги (26) с подседельной трубой рамы предыдущей части. В деталь (25) вставлен руль (27), а на ее верхний конец надета втулка с подшипниками, образующая вертикальный шарнир (28). Эта втулка соединена двумя трубами (29) с осью горизонтального шарнира (30), который имеет наружную втулку. Эта втулка закреплена на оси горизонтального шарнира (30) на подшипниках. На этой втулке перпендикулярно закреплен вертикальный стержень (31), на котором неподвижно установлена головная труба (32) рамы задней части. Решение направлено на повышение устойчивости при движении, унификации узлов и облегчение складывания. 1 з.п. ф-лы, 4 ил., 1 табл.

Изобретение относится к кривошипному приводу велосипеда с подвижным седлом. Рама велосипеда имеет направляющую, в которую установлен ползун сиденья с возможностью перемещения вдоль направляющей. Кривошипы длиной от 20 см до 50 см параллельны и направлены в одну сторону. Педали снабжены средствами крепления ног. Решение направлено на тренировку мышц ног, рук, спины и брюшного пресса и облегчения прохождения мертвых точек. 5 ил.

Изобретение относится к спасательным средствам и может быть использовано для обнаружения человека, терпящего бедствие на воде, и определения его местоположения. Система содержит надетый на человека спасательный жилет с источниками света, источником энергии, кабелями, патронами, мембранами, рычагами, размыкателями, пневмомагистралью, воздушными емкостями, уплотнительными кольцами, передатчиками с передающими антеннами. В пункте контроля установлен приемник, содержащий три приемные антенны, три усилителя высокой частоты, два гетеродина, три смесителя, семь усилителей промежуточной частоты, семь перемножителей, семь узкополосных фильтров, два блока корреляторов, восемь пороговых блоков, тринадцать ключей, шесть фазометров, блок регистрации, четыре амплитудных детектора и четыре коррелятора. В изобретении используются зеркальные каналы приема и одновременного обнаружения нескольких человек, терпящих бедствие на воде. Это позволяет расширить диапазон рабочих частот приемника без расширения диапазона частотной перестройки гетеродинов. 6 ил.

Изобретение относится к судовому движительному комплексу. Судовой движительный комплекс содержит, по меньшей мере, одну гондолу, механически связанную с несущей стойкой, установленной под корпусом судна, и гребной винт, расположенный позади гондолы. При этом гребной винт имеет, по меньшей мере, две лопасти и приводится во вращение трансмиссионным валом, связанным с двигателем. При этом к гондоле прикреплены три направляющие лопатки, образующие венец, перпендикулярный продольной оси гондолы. На гондоле расположена насадка, которая, по меньшей мере, частично окружает гребной винт и венец направляющих лопаток. Каждая лопасть имеет оконечность с кромкой, подходящей вплотную к внутренней стенке насадки, так что гребной винт образует ротор винтового насоса, а венец размещен в зоне, расположенной между центральное частью несущей стойки и гребным винтом. Повышается КПД движителя. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к летательным аппаратам легче воздуха. Дирижабль содержит атомную электрическую батарею, первым электродом которой является корпус дирижабля из легких металлов. Внутренняя поверхность корпуса покрыта слоем металла с альфа- или бета радиоактивностью. Внутри корпуса расположен в вакууме второй электрод, электрически изолированный от первого электрода так, что заряженные альфа или бета-частицы вылетают из первого электрода и попадают на второй электрод. Постоянный ток высокого напряжения инвертором преобразуется в электрический постоянный ток промышленного напряжения. Основную подъемную силу дирижабля обеспечивает вакуум внутри его корпуса. Для дополнительной регулируемой подъемной силы используют инерционный движитель вертикальной тяги. Для горизонтального полета используют инерционный движитель горизонтальной силы тяги. Варианты способа характеризуются использованием соответствующих движителей на этапах полета. Группа изобретений направлена на расширение арсенала технических средств, предназначенных для доставки груза. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к летательным аппаратам легче воздуха. Привязной аэростат содержит аэростат, удерживающий трос, комплекс наземного обслуживания и полезный груз. Удерживающий трос выполнен в виде троса-шланга с одной или несколькими газовыми полостями, по которым на аэростат подается несущий газ для пополнения оболочки аэростата и газ энергоноситель для электрогенератора, питающего бортовое оборудование и полезный груз, и двигателей, противодействующих ветровому напору на аэростат и удерживающих его в заданной рабочей точке. Изобретение направлено на увеличение времени непрерывного полета и рабочей высоты аэростата.

Изобретение относится к области авиационной техники, более конкретно к приводу механизма откидной части фонаря кабины самолета. Привод механизма содержит пневмогидроцилиндр, включающий корпус, который шарнирно закреплен на фюзеляже самолета, первый поршень двустороннего действия с двусторонним штоком, который расположен в пневматической полости, второй поршень с односторонним штоком двустороннего действия, который расположен в гидравлической полости. Шток первого поршня с одной выступающей из корпуса стороны выполнен с возможностью шарнирного соединения с откидной частью фонаря, с другой стороны соединен со штоком второго поршня с возможностью разрыва. Гидравлическая полость выполнена с возможностью соединения с гидросистемой самолета, пневматическая полость выполнена с возможностью соединения с пневмосистемой самолета. Привод механизма снабжен аккумулятором давления газа, аккумулятором давления газа с пиропатроном, пневмоцилиндрами, штоки которых выполнены с возможностью соединения с соответствующими фиксаторами закрытого положения откидной части фонаря, избирательным челночным пневмоклапаном, временным клапаном. Временной клапан содержит корпус, имеющий первую и вторую полости, разрывную мембрану, дроссельную втулку и крышку. Корпус имеет перегородку с отверстием, которое соединяет первую и вторую камеры. Дроссельная втулка расположена в первой камере корпуса. Разрывная мембрана расположена во второй камере корпуса и прижата к перегородке вставкой, которая выполнена в виде стакана, имеющего глухое дно и стенку с отверстиями. Технический результат заключается в повышении безопасности катапультирования кресла с пилотом. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к способам автоматического управления полетом высокоманевренного самолета. Динамически ограничивают составляющую сигнала управления приводом аэродинамического руля, сформированную на основе сигнала с датчика положения ручки управления и сигнала с интегрального блока датчиков, соответствующего текущему значению нормальной перегрузки. Составляющую сигнала управления приводом пропускают через нелинейный элемент с ограничением и зоной нечувствительности. Сигнал, сформированный на выходе нелинейного элемента, подают на интегрирующее устройство префильтра, формируют компенсационный сигнал «свободного хода» ручки управления. Вычисляют сигнал разности между текущим значением сигнала датчика положения ручки управления и компенсационным сигналом «свободного хода» ручки управления и подают его на префильтр. Достигается улучшение характеристики устойчивости и управляемости системы и повышается безопасность полета. 1 ил.

Изобретение относится к областям авиадвигателестроения и самолетостроения. Устройство управления пограничным слоем при обтекании аэродинамического профиля содержит внутреннюю полость, канал для отсоса пограничного слоя, канал для вдува воздуха, выполненные в теле лопаток компрессора и/или крыльев летательных аппаратов. Каналы соединяют полость с внешней средой. Канал для отсоса пограничного слоя на спинке профиля из зоны повышенного давления проходит в направлении нормали к поверхности спинки лопатки и/или крыла и выполнен или в виде сплошной щели или в виде трубчатых каналов. Канал для вдува воздуха из полости в зону пониженного давления потока проходит под углом 5-15° к поверхности спинки профиля в направлении по потоку. На выходе из каналов вдува воздуха могут быть установлены сопловые приплюснутые поворотные насадки. Способ характеризуется использованием устройства. Изобретения направлены на создание условий устойчивого обтекания аэродинамического профиля и увеличение максимально допустимых углов атаки. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к оборудованию вертолетов, используемых для транспортирования груза на внешней подвеске. Устройство для транспортирования и монтажа груза включает траверсу с грузовыми канатами на концах, соединенную с замком летательного аппарата посредством связей, сходящихся у замка, два привода и две гибкие тяги системы ориентации груза в горизонтальной плоскости, связывающие концы траверсы с приводами посредством отклоняющих блоков, закрепленных на фюзеляже летательного аппарата на наибольшем расстоянии от замка. Для каждой гибкой тяги введены две группы дополнительных блоков, смонтированных на силовом цилиндре одностороннего действия между приводом и отклоняющими блоками. Корпус силового цилиндра прикреплен к фюзеляжу и снабжен одной группой дополнительных блоков, на конце штока закреплена другая группа дополнительных блоков, а гибкая тяга последовательно огибает обе группы дополнительных блоков с образованием полиспаста. Изобретение направлено на повышение надежности работы устройства. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к системам производства технологического воздуха, в частности, для летательных аппаратов. Система содержит первую систему охлаждения с первым теплообменником и дополнительную систему охлаждения, которая встраивается в первую систему охлаждения. Встраиваемая система охлаждения содержит теплообменник, который встраивается в канал либо выше, либо ниже по потоку, чем первый теплообменник. Первый теплообменник устанавливается в канале, служащем для отвода тепла. Достигается снижение веса, аэродинамического сопротивления и уменьшение объема дополнительных работ по монтажу и обслуживанию. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области регулирования температуры воздуха, подаваемого в кабину пассажирского воздушного судна, кабина которого разделена на несколько зон, индивидуально снабжаемых регулируемым по температуре воздухом. В способе регулируют температуру воздуха, подводимого в каждую зону кабины, в зависимости от отклонения измеренного датчиком фактического значения температуры воздуха, подводимого в конкретную зону, от оптимального значения температуры подводимого воздуха. Если для какой-либо зоны кабины данные измерения температуры воздуха в этой зоне отсутствуют или непригодны, то в соответствии с одним вариантом осуществления изобретения оптимальное значение температуры воздуха, подводимого в указанную зону, может быть установлено на основе оптимальных и/или фактических значений температуры воздуха, подводимого в другие зоны кабины, в которых датчики температуры воздуха в зоне кабины выдают надежные результаты. В соответствии с другим вариантом осуществления изобретения оптимальное значение температуры воздуха, подводимого в какую-либо зону кабины, может быть установлено без измерения температуры воздуха в зоне посредством датчиков, или при ненадежном измерении температуры воздуха в зоне, на основе измерения температуры за бортом воздушного судна. Технический результат заключается в обеспечении комфортной температуры в конкретной зоне пассажирской кабины воздушного судна. 6 н. и 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области регулирования температуры воздуха, подаваемого в пассажирское воздушное судно, кабина которого подразделена на множество зон, каждая из которых снабжается воздухом, подаваемым из ее собственной питающей магистрали. Воздушное судно содержит систему датчиков температуры, выполненную с возможностью определения для зон кабины множества значений индивидуальных температур в различных точках в пределах конкретной зоны кабины. Система датчиков температуры связана с электронным блоком управления, выполненным с возможностью получения измеренного значения температуры воздуха на основе значений индивидуальных температур для зоны кабины и с возможностью регулирования температуры воздуха, подаваемого в указанную зону кабины, в зависимости от разности измеренного значения температуры воздуха и заданного значения температуры воздуха для указанной зоны кабины. Технический результат заключается в обеспечении равномерной, комфортной температуры окружающего воздуха по всему объему кабины пассажирского воздушного судна. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к авиационному двигателю, содержащему средства подвески к конструкции самолета. Средства подвески двигателя выполнены с возможностью передачи усилий между картером двигателя и конструкцией самолета и содержат предохранительное аварийное средство. Предохранительное аварийное средство включает узел из предохранительной вилки с двумя проушинами (31, 32) и язычка или другого аналогичного средства, установленного между двумя проушинами. Вилка или язычок жестко крепится к элементу картера двигателя, а другой элемент жестко крепится к упомянутой конструкции, при этом через оба элемента проходит предохранительный палец (35), перпендикулярный к оси двигателя, а обе проушины (31, 32) и язычок выполнены параллельно оси двигателя. Технический результат заключается в возможности передачи тяговых усилий передней подвески в случае поломки средств передачи тяговых усилий. 4 н. и 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к авиации. На поверхности мотогондол внешних и внутренних двигателей размещают приемники статического давления (ПСД). Сравнивают показания ПСД и показания приемника воздушного давления (ПВД) во время пробега самолета с применением реверса тяги. При отсутствии рассогласований между показаниями ПСД и ПВД величину обратной тяги двигателей оставляют постоянной. При появлении рассогласований между показаниями ПСД, а также рассогласований между показаниями ПСД, установленных на поверхности мотогондол внешних двигателей, и ПВД производят снижение величины обратной тяги внутренних двигателей до тех пор, пока не устранится рассогласование показаний указанных приемников. При появлении рассогласований между показаниями ПСД, установленных на поверхности мотогондол внешних двигателей, и ПВД, а также отсутствии рассогласований между показаниями ПСД производят снижение величины обратной тяги внешних двигателей до тех пор, пока не устранится рассогласование показаний указанных приемников. Сравнение показаний ПСД и ПВД и изменение величины обратной тяги двигателей производят на протяжении пробега самолета вплоть до выключения реверса тяги. Изобретение позволяет снизить нагрузки на экипаж при обеспечении посадочных характеристик самолета и защищенности двигателей от попадания реверсивных струй и посторонних предметов.

Изобретения относятся к средствам и методам изготовления емкостей с рабочими телами, преимущественно в составе систем терморегулирования космических аппаратов (тепловых труб, гидроаккумуляторов, жидкостных контуров с однофазным или двухфазным теплоносителем и т.п.). Устройство содержит капилляр-трубку (1) с внутренним диаметром, меньшим диаметра парового канала (2.1) тепловой трубы (2). С полостью этого канала (2.1) герметично соединен первый конец (1.1) капилляра (1). Выходное отверстие (1.2.1) второго конца (1.2) капилляра герметично заваривают или запаивают в конечной стадии изготовления устройства. На капилляре (1) до места его пережатия закрепляют тарель (1.4), к торцу которой приваривают колпак (1.5). Колпак имеет собственный капилляр (1.5.1) с герметично завариваемым отверстием (1.5.1.2) его концевой части (1.5.1.1). При изготовлении устройства выполняют проверку герметичности полости парового канала (2.1), заправку ее рабочим телом, пережатие капилляра, отрезку капилляра от его части, соединенной с заправочной системой, и заварку выходного отверстия (1.2.1). После присоединения колпака (1.5) к тарели (1.4) проверяют герметичность полости внутри колпака. Затем заправляют эту полость пробным газом и после пережатия капилляра (1.5.1) и заваривания его отверстия (1.5.1.2) проверяют отсутствие течи пробного газа. Техническим результатом изобретений является повышение надежности герметизации емкости (2) вследствие дополнительной герметизации заваренного конца капилляра (1) и, тем самым, повышение надежности ее работы в течение длительного срока эксплуатации в космосе. 2 н.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретения относятся к области космической технологии и могут быть использованы для исследований на низкоорбитальных космических аппаратах. Устройство содержит следообразующий экран (1) со средствами (2) для его ориентации в пространстве. Средства (3) для проведения технологических операций с образцами закреплены в центральной части экрана (1). Эти средства имеют возможность перемещения из герметичного контейнера (4) в зону технологических операций. Средства (6) формирования молекулярных или иных пучков (для обработки поверхности образца) закреплены на экране (1) посредством консольной конструкции. Между средствами (3) и (6) установлен защитный экран (17) с отверстием для позиционирования (выноса) образца. Защитный экран разграничивает зоны подготовки и анализа образцов (между экранами (17) и (1)) и выращивания материалов, в частности пленок (между экраном (17) и средствами (6)). Экран (1) выполнен с возможностью изменения его формы и снабжен для этого соответствующим механизмом. В рабочем положении он имеет форму усеченного конуса, ориентированного меньшим основанием в направлении вакуумного следа. Экран (1) может использоваться также как рефлектор, обеспечивая необходимую концентрацию солнечных лучей на защитный экран (17) и средства (6) формирования пучков - для их дегазации. Техническим результатом изобретений является повышение качества и производительности выращиваемых в космосе структур (полупроводников), сокращение габаритов устройства в транспортном положении, уменьшение его массы и стоимости доставки на орбиту. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к устройствам для наполнения клапанных мешков сыпучим материалом и может быть использовано в строительной, химической промышленности, агропроме и других отраслях народного хозяйства, связанных с переработкой, транспортированием и реализацией сыпучих материалов. Устройство содержит бункер с дозирующим клапаном конической формы, загрузочную камеру с лопастным питателем, загрузочный патрубок с шибером-отсекателем и средством подачи сжатого воздуха. Так же устройство снабжено обратным пересыпным каналом конической формы для обеспечения эвакуации излишков сыпучего материала и самоочищения при упаковке материалов с повышенной слипаемостью и дополнительным средством подачи сжатого воздуха. Обратный пересыпной канал конической формы обращен основанием конуса к загрузочному патрубку и сообщен с корпусом шибера-отсекателя с образованием в месте пересечения с загрузочным патрубком овала, большая ось которого равна 50-100 мм, а в месте пересечения с корпусом шибера-отсекателя овала, большая ось которого равна 20-50 мм. Дополнительное средство подачи сжатого воздуха закреплено в верхней части обратного пересыпного канала конической формы под углом 45° к его оси. Технический результат направлен на повышение эксплуатационных свойств, повышение надежности работы устройства и снижение потерь на трение. 1 ил.

Изобретение относится к устройству для вязки арматурных стержней и к способу разогрева устройства для вязки арматурных стержней. Устройство содержит механизм подачи вязальной проволоки, выполненный с возможностью подачи вязальной проволоки к носику направляющей вязальной проволоки и образования петли вязальной проволоки вокруг арматурных стержней, механизм скручивания вязальной проволоки, выполненный с возможностью скручивания петли вязальной проволоки и связывания арматурных стержней. Устройство выполнено с возможностью работы в обычном режиме вязки арматурных стержней, включающем обычную операцию инициализации и операцию возвращения положения инициализации, когда режим разогрева не выбран. Обычная операция инициализации включает в себя операцию подачи вязальной проволоки, операцию проведения механизма скручивания вязальной проволоки, операцию обрезки вязальной проволоки. Возвратно-поступательное перемещение механизма скручивания приводится в действие заданное число раз в режиме разогрева. При этом механизм подачи вязальной проволоки поддерживается в нерабочем состоянии для разогрева устройства для вязки арматурных стержней, когда выбран режим разогрева. Технический результат направлен на снижение вязкости смазочного вещества, нанесенного на участок механизма, и предотвращение отказов в работе устройства при низкой температуре окружающей среды. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Контейнер включает верхний и нижний торцы, между которыми расположена стенка с поперечным сечением в виде замкнутого контура, образующая внутреннюю часть контейнера. Контейнер также содержит нижнюю часть, простирающуюся от середины расстояния между верхним и нижним торцами контейнера по направлению к нижнему торцу контейнера. При этом нижний торец контейнера закрыт полым дном, выполненным в виде размещенного во внутренней части контейнера большого днищевого клапана. Причем большой днищевой клапан имеет приблизительно размер и форму такую же, как и поперечное сечение контейнера. При этом большой днищевой клапан удерживается выше нижнего торца с одной стороны фиксирующей полоской, а с другой стороны маленьким клапаном. Причем фиксирующая полоска прикреплена к большому днищевому клапану по линии соединения, расположенной выше нижнего торца контейнера. А маленький клапан прикреплен к большому днищевому клапану приблизительно против упомянутой линии соединения. При этом фиксирующая полоска и маленький клапан выполнены в виде выступающих за нижний торец контейнера частей стенки, отогнутых в сторону внутренней поверхности стенки по линиям отгиба. А линии отгиба фиксирующей полоски и маленького клапана отстоят от нижнего торца контейнера по направлению к верхнему торцу контейнера. Заявленное изобретение обеспечивает создание контейнера, который является достаточно устойчивым и при этом является простым и дешевым в изготовлении. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к контейнеру для хранения предметов. Контейнер состоит из наружной части (2) и вставленной в нее внутренней части (3) для приема предметов, полностью входящей в нее. На наружной части с помощью сформированной на внутренней части (3) запорной лапки со стороны конца закреплена внутренняя часть (2). Запорная лапка может разделяться, благодаря отрывному пояску, так чтобы внутренняя часть могла отделяться от наружной части. Все контейнеры набора, выполненные в основной форме сортамента, идентичны по размерам передней стенки внутренней части (3) и эти размеры одинаковы с размерами боковых стенок (22, 23) наружной части (2) всех выполненных в короткой форме контейнеров. В расположенном друг над другом и рядом друг с другом положении контейнеров соответственно передняя стенка всех контейнеров основной формы и соответственно боковая стенка (22, 23) всех контейнеров короткой формы лежат в общей плоскости. Техническим результатом изобретения является повышение удобства в пользовании, снижение затрат на изготовление. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к устройству для транспортировки рулонов металлической ленты и направлено на обеспечение надежной транспортировки несмотря на совместное влияние тепловой и силовой нагрузок. Устройство для транспортировки полученных на конечной стадии прокатного процесса при намотке прокатанной металлической ленты тяжелых рулонов содержит применяющиеся в системе оборота поддоны и транспортирующие их рольганги. Поддон состоит из расположенных на расстоянии друг от друга продольных балок и перекрывающей их опорной постели для рулона, которая имеет противолежащие друг другу опоры, образующие раскос с углом , который оптимизирован с учетом изменения диаметра, подлежащих транспортировке горячих рулонов. Поддонам для транспорта горячих рулонов, по меньшей мере, их продольным балкам, придан контур, компенсирующий расчетные вертикальные и горизонтальные деформации от нагрузки и теплового воздействия. 9 з.п. ф-лы, 15 ил.

Система укупоривания для контейнера, который имеет внутреннюю часть, где может храниться продукт, содержащая периферийную стенку, которая проходит от упомянутого контейнера вокруг отверстия во внутреннюю часть контейнера и через которую продукт может быть удален в направлении выгрузки, перпендикулярном упомянутому отверстию, и крышку, которая перемещается между закрытым положением, закрывающим упомянутое отверстие, и полностью открытым положением, раскрывающим упомянутое отверстие. Упомянутая периферийная стенка включает в себя поперечно проходящий внутрь герметизирующий элемент, нависающий над частью отверстия и включающий в себя первый участок и дистальный второй участок, имеющий поперечную профильную конфигурацию, которая определена поперечно проходящей внутрь верхней дугообразной поверхностью, поперечно проходящей внутрь нижней дугообразной поверхностью и поверхностью герметизации, которая, в основном, является параллельной упомянутому направлению выгрузки и проходит между верхней дугообразной поверхностью и нижней дугообразной поверхностью и их соединяет. Упомянутая крышка включает в себя укупоривающий выступ, который определяет периферийную герметизируемую поверхность, которая, когда упомянутая крышка находится в упомянутом закрытом положении, ориентирована, в основном, параллельно упомянутому направлению выгрузки, и герметично взаимодействует с упомянутой поверхностью герметизации дистального второго участка герметизирующего элемента периферийной стенки для вдавливания упомянутого дистального второго участка поперечно наружу. Изобретение направлено на создание новой конструкции крышки с улучшенной герметизацией и простотой в использовании. 4 н. и 15 з.п. ф-лы, 15 ил., 1 табл.

Изобретение относится к устройствам для распыления. Регулятор давления для контейнера содержит: первый цилиндр с открытым концом и закрытым концом, предназначенный для заполнения сжатым газом с заданным избыточным давлением, поршень с уплотнительным кольцом, перемещаемый внутри первого цилиндра, второй цилиндр с закрытым концом и открытым концом, предназначенный для заполнения сжатым газом под давлением, превышающим избыточное давление. Второй цилиндр охватывает первый цилиндр, образуя кольцевой канал. Открытый конец второго цилиндра примыкает к открытому концу первого цилиндра. Канал ведет наружу изнутри второго цилиндра и мимо наружной стенки первого цилиндра. Для открывания и закрывания канала имеется клапан. Поршень содержит шток для открывания и закрывания клапана. Открытый конец первого цилиндра снабжен осевой прорезью, такой, что поршень с уплотнительным кольцом в положении при нормальном давлении введен в первый цилиндр и закрывает конец прорези. Шток снабжен стопорным элементом, который закрывает клапан в верхнем положении поршня, длина штока определяет ход поршня между положением при нормальном давлении и закрытым положением клапана. Ход поршня совместно с внутренним объемом поршневого пространства определяет в закрытом положении клапана заданное избыточное давление. Изобретение обеспечивает создание давления в регуляторе одновременно с заполнением. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к коробке для сигарет и к набору заготовок для этой коробки. Задачей изобретения является принципиально новый способ открывания и закрывания коробки, более привлекательный внешний вид. Коробка для сигарет содержит внутренний футляр (2), заключающий в себе группу сигарет, наружный футляр (8), заключающий в себе внутренний футляр (2), таким образом, чтобы обеспечить возможность перемещения внутреннего футляра (2) вверх и вниз, и имеющий шарнирную крышку (12), образующую часть его верхней стенки и окно (10), сформированное в боковой стенке и частично открывающее снаружи внутренний футляр (2), и соединение (20), соединяющее внутренний футляр (2) и шарнирную крышку (12). При выталкивании внутреннего футляра (2) вверх через окно (10) наружного футляра (8) соединение (20) вынуждает шарнирную крышку (12) перемещаться вверх, в результате чего шарнирная крышка (12) открывается. В открытом положении шарнирная крышка (12) обеспечивает отверстие (16) доступа, выступающее из плоскости верхней стенки наружного футляра (8) и обращенное в сторону от наружного футляра (8). Предлагаемая коробка для сигарет обеспечивает новизну открытия и закрытия, большую привлекательность для покупателей. 2 н.з и 6 з.п. ф-лы., 16 ил.

Изобретение относится к конвейерам, в частности к средствам для очистки ленты конвейера. Лезвие скребка, адаптированное для соскабливания материала с поверхности (24) ленты транспортера, имеет кромку (15) скребка на одном конце и монтажное основание (16) на своем другом конце и сужается к кромке по меньшей мере на наружном конце лезвия скребка. Участок лезвия скребка, который продолжается от кромки (15) и к точке, примыкающей к монтажному основанию (16) или находящейся на нем, изготовлен по меньшей мере с двумя слоями (40, 41), которые продолжаются продольно по упомянутому участку лезвия скребка. По меньшей мере один первый слой (40) изготовлен из полиуретана с более низкой твердостью и более высоким сопротивлением абразивному износу, чем по меньшей мере один второй слой (41), который главным образом изготовлен из пластмассы на основе поликарбоната. По меньшей мере один второй слой (41) адаптирован для усиления и упрочнения поверхности (42). Способ изготовления лезвия скребка для очистки ленты конвейера включает усиление лезвия скребка пластмассой на основе поликарбоната и полиуретаном с их сцеплением в литейной форме для обеспечения когерентной структуры. Изобретение повышает эксплуатационную долговечность и улучшает соскабливание. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 7 ил.

Устройство содержит механизм поштучной подачи пиломатериалов, раму с размещенными в верхней части выравнивателями торцов пиломатериалов, щитоукладочный механизм, механизм формирования штабеля, рейкоукладочные механизмы и выносной роликовый конвейер. Механизм формирования штабеля выполнен в виде ряда кареток с горизонтальными полками и с встроенными роликами, охватывающими вертикальные колонны-направляющие, жестко связанные с рамой. Каретки связаны вертикальными цепными передачами с синхронизирующим валом и шарнирами с вертикальными гидравлическими плунжерами. Между каретками расположены ветви выносного роликового конвейера, выполненные в виде отдельных рам с рядом роликов. Между каретками с вертикальными гидравлическими плунжерами и ветвями выносного роликового конвейера расположены приводные ролики поперечного выносного конвейера. Щитоукладочный механизм выполнен в виде вилкообразного перекладчика, установленного на подвижной раме с направляющими. Выравниватели торцов пиломатериалов выполнены в виде двух роликовых конвейеров с приводными роликами. Изобретение обеспечивает расширение технологических возможностей устройства. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Установка содержит пару разматывающих валов для соответствующих рулонов, расположенных с противоположных сторон плоскости симметрии (X), устройство для сращивания заднего конца рулона, размотанного с одного из указанных валов, с передним концом нового, полного рулона, установленного на другом валу, причем устройство, в свою очередь, имеет конфигурацию, симметричную относительно плоскости симметрии, и содержит пару сращивающих цилиндров (11, 12), расположенных на каждой стороне плоскости симметрии (X), вращающихся вокруг своих соответствующих осей и выполненных с возможностью сближения друг с другом и удаления друг от друга, группы всасывающих отверстий, образованных на линиях вдоль образующих сращивающих цилиндров (11, 12). Согласно изобретению первое режущее средство (13), взаимодействующее с соответствующим цилиндром и расположенное с возможностью прижатия к этому цилиндру вдоль его образующей, размещено ниже области контакта этого цилиндра (11) с другим цилиндром (12), второе режущее средство (24) расположено выше указанных цилиндров, при этом установка снабжена средством управления средством привода (26, 27), синхронизирующим вращение цилиндров со скоростью, с которой указанный материал разматывается с рулонов. Изобретение обеспечивает повышение производительности. 11 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к рычажной испытательной системе для контроля тягового параметра подъемной установки. Устройство содержит испытательный рычаг, имеющий плечо нагрузки и плечо силы, крепежное устройство для несущего каната с приемным элементом для плеча нагрузки испытательного рычага и с опорой для опирания испытательного рычага. Способ включает соединение испытательного рычага с одним несущим канатом и осуществление разгрузки несущего каната за счет приложения испытательного усилия к испытательному рычагу, и по минимальной величине испытательного усилия, при которой отсутствует проскальзывание контролируемого несущего каната, устанавливают, является ли достаточным тяговый параметр. Технический результат заключается в обеспечении оперативного характера контроля тягового параметра подъемной установки. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к подъемным сосудам типа скипов, используемых в горной промышленности. Устройство содержит затвор, выполненный в виде лотков, расположенных один над другим и установленных с возможностью поворота относительно осей стоек-распорок, смонтированных между боковыми стенками скипа. Лотки закреплены на стойках-распорках и снабжены расположенными с их боковых краев рычагами с роликами, размещенными с возможностью контакта каждого из них с разгрузочной лыжей и поворота каждого лотка на угол, равный углу естественного откоса разгружаемого материала. Стойки-распорки выполнены в виде торсионных валов, обеспечивающих возврат лотков в исходное положение при отсутствии контакта роликов рычагов с упомянутой лыжей. Лотки закреплены на стойках-распорках своими внутренними начальными частями, а стойки-распорки перемещены вглубь по боковой стенке, в сторону задней стенки, на величину ширины лотка. Для ограничения угла поворота упомянутых лотков имеются неподвижные отрезки передней стенки с верхними и нижними кромками, при этом упомянутые кромки загнуты во внутреннюю часть кузова скипа под углом естественного откоса разгружаемого материала. Изобретение обеспечивает упрощение конструкции устройства. 1 ил.

Изобретение относится к области строительства, в частности к конструкциям оснований подкрановых рельсовых путей, преимущественно к конструкциям оснований перекрещивающихся рельсовых подкрановых путей. Балка содержит продольную часть с расширенным внизу основанием и опорной площадкой наверху для установки на ней рельса, при этом в контуре площадки расположены элементы крепления к балке рельса рельсового пути крана. Балка выполнена с поперечными частями, выступающими от продольной части в противоположные стороны, при этом поперечные части имеют расширенные внизу основания и верхние опорные площадки, выполненные заподлицо с опорной площадкой продольной части балки. В контуре верхних опорных площадок поперечных частей балки расположены элементы крепления к ним поперечного рельса рельсового пути крана. Длина продольной части балки больше длины ее поперечной части, а длины поперечных частей до центра их перекрестья с продольной частью равны. Технический результат от использования данного изобретения заключается в обеспечении возможности надежной установки на балке продольного и перекрещивающегося с ним поперечного рельсовых путей на основаниях перекрещивающихся рельсовых путей для изменения направления движения башенного крана с продольного на поперечное направление движения. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области подъемных механизмов и может быть использовано в качестве устройства для перемещения грузов различного назначения в любую точку пространства в пределах обслуживаемой им территории. Устройство перемещения грузов содержит пять электродвигателей с устройствами для укладки тросов и редукторами, приводимых во вращение устройством управления, четыре троса, служащие для перемещения груза, соединенные с редуктором электродвигателей через ролики, расположенные на опорных башнях, захватное устройство, дополнительный трос, соединенный через муфту с роликом с тросами, предназначенный для перемещения груза в вертикальной плоскости. При этом остальные четыре троса способны перемещать объекты в горизонтальной плоскости. Обеспечивается перемещение объектов в труднодоступных местах. 3 ил.

Изобретение относится к области машин, предназначенных для проведения земляных и погрузочных работ, а именно к машинам типа фронтального одноковшового погрузчика. Несущая система образована передней полурамой, шарнирно сочлененной с задней полурамой, содержащей два лонжерона с опорой балансира, противовес, аккумуляторные ящики. На задних концах лонжеронов жестко закреплена поперечная балка с направляющими, на которые монтируются противовес и задний листовой элемент, крепление которых с поперечной балкой осуществляется путем разъемного соединения. Противовес выполнен сменным и наборным с П-образными вырезами и массой, обеспечивающей устойчивость движения и управляемость погрузчика с грузом, а аккумуляторные ящики выполнены съемными и крепятся к заднему листовому элементу и лонжеронам. Аккумуляторные ящики имеют отверстия для установки габаритных фонарей и фонарей заднего хода. Изобретение обеспечивает повышение устойчивости фронтального одноковшового погрузчика при изменении грузоподъемности фронтального одноковшового погрузчика за счет варьирования массы противовеса, а также упрощение монтажа и демонтажа, повышение ремонтопригодности и удобство эксплуатации. 5 ил.

Изобретение относится к выдаче вещества из контейнера, заполненного единственной порцией данного вещества. Система содержит контейнер с порцией вещества, имеющий деформируемое тело. Диспенсер содержит приемный блок для приема контейнера и выполнен с возможностью открывания контейнера, блок содержит камеру сжатия с переменным объемом для приема контейнера. Сформованное тело контейнера имеет дно, стенку, отходящую от дна, а на стороне, противолежащей дну, - отверстие и плоскую периферийную кромку, окружающую отверстие. Плоская кромка выполнена заодно со стенкой и выходит наружу, а отверстие закрыто покрывающим слоем, герметично присоединенным к периферийной кромке посредством периферийного герметизирующего шва. Приемный блок включает упорную поверхность, взаимодействующую с задней стороной периферийной кромки, и крышку для поддерживания покрывающего слоя. Диспенсер включает средства сплющивания для контакта с дном контейнера для сплющивания тела в камере сжатия. Контейнер снабжен идентификатором, соответствующим веществу в нем. Диспенсер содержит средство распознавания идентификатора для автоматической идентификации контейнера и содержащегося в нем вещества. При сплющивании контейнера происходит вспучивание покрывающего слоя с заходом в углубление и разрыв герметизирующего шва на участке вспучивания, приводящий к открыванию контейнера. Таким образом, не требуется специальных режущих инструментов. 4 н. и 51 з.п. ф-лы, 73 ил.

Изобретения относятся к области химии и могут быть использованы для получения водорода и метана. Устройство содержит корпус 1, реактор паровой конверсии углеводородного топлива 2, внутри которого установлена горелка 3, реактор паровой конверсии монооксида углерода 4, реактор селективного метанирования 5 или реактор селективного метанирования 5 и реактор селективного окисления монооксида углерода 6, парогенератор 7, распределитель потоков 8 с каналами для прохода риформата и продуктов сгорания углеводородного топлива, два блока теплоизоляции 9 и 10, установленные соосно реактору паровой конверсии углеводородного топлива 2 и парогенератору 7 с образованием кольцевых каналов между ними для подвода тепла к риформату. Блоки теплоизоляции 9 и 10 установлены по обе стороны парогенератора 7, который выполнен в виде шнека и установлен соосно реактору паровой конверсии углеводородного топлива 2. Между внутренней поверхностью корпуса 1 и наружной поверхностью блока теплоизоляции 10, примыкающей к парогенератору 7, установлен теплообменник 11, выполненный в виде двух коаксиальных труб 23 и 24, разделенных между собой, по крайней мере, одной продольной перегородкой 25, установленной с зазором относительно нижнего торца труб. Реактор паровой конверсии монооксида углерода, реактор селективного метанирования 5 или реактор селективного метанирования и реактор селективного окисления монооксида углерода 6 объединены по высоте, а катализаторы этих реакторов разделены между собой инертной засыпкой или разделяющими сетками 14. Реактор паровой конверсии углеводородного топлива соединен с парогенератором 7 трубками 15. В нижней части кольцевого зазора между наружной поверхностью парогенератора и внутренней поверхностью блока теплоизоляции установлен коллектор 16 для сбора риформата, выходящего из реактора паровой конверсии углеводородного топлива, соединенный трубками 17 с каждой трубой 12 реактора паровой конверсии монооксида углерода 4. Устройство также содержит датчик контроля пламени 18, смеситель воды и природного газа 19, штуцеры подвода и отвода реагентов 20, теплоизоляцию 21, свечу зажигания 22, термопары контроля температур элементов конструкции устройства. Регулирование температурных режимов паровой конверсии углеводородного топлива и паровой конверсии монооксида углерода производят горелкой за счет изменения расхода углеводородного топлива и коэффициента избытка воздуха, регулирование температурных режимов при тонкой очистке водородсодержащего газа от монооксида углерода осуществляют за счет использования в качестве теплоносителя воздуха, поступающего в дальнейшем на горелку. Изобретения позволяют повысить эффективность процесса. 2 н.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение может быть использовано в замкнутых системах жизнеобеспечения, в процессах обработки озоном сухой комбикормовой смеси. Вентилятор 2 подает воздух в озонатор 1, в котором под действием электрического разряда из кислорода образуется озон. Выход озонатора соединяют с входным фланцем вентилятора перепускным патрубком 3. В перепускном патрубке устанавливают диафрагму 4 и обратный клапан 5. Если расход озоновоздушной смеси на выходе из озонатора 1 снизится, то за счет возрастания давления внутри озонатора часть смеси по перепускному патрубку подается на вход вентилятора 2 озонатора. Технический результат - упрощение регулирования и поддержания концентрации озона при изменении расхода воздуха. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к радиохимической технологии, в частности, к способам регенерации азотной кислоты из хвостовых растворов переработки облученного ядерного топлива с очисткой ее в ходе ректификации от примесей более летучих кислот. Способ регенерации азотной кислоты из хвостовых растворов переработки облученного ядерного топлива включает проведение выпарки и ректификации с подачей водной флегмы на верхнюю тарелку ректификационной колонны, вывод перетока флегмы в куб колонны, подачу воды для абсорбции азотной кислоты с выводом регенерированной азотной кислоты с тарелки над кубом колонны и ввод дополнительного потока воды в куб колонны. При этом вывод перетока флегмы в куб колонны осуществляют с одной из тарелок, расположенной ниже ввода питающего парового потока в виде вторичного пара от упаривания исходного раствора азотной кислоты с примесями летучих кислот, включающих уксусную, плавиковую и соляную кислоты, ввод воды на абсорбцию азотной кислоты осуществляют на одну тарелку ниже вывода перетока флегмы в куб колонны, а примеси летучих кислот выводят с дистиллятом. Улучшению очистки от примесей способствует поддержание концентрации азотной кислоты в дистилляте в пределах 0,03-0,1 моль/л, а также в регенерируемой азотной кислоте - от 10 до 13 моль/л. Способ позволяет регенерировать азотную кислоту с очисткой от уксусной, плавиковой и/или соляной кислот. 1 з.п. ф-лы, 1 табл., 5 ил.

Изобретение относится к получению фосфорной кислоты. Способ получения фосфорной кислоты включает разложение фосфатного сырья серной и фосфорной кислотами с получением фосфорнокислотной пульпы и двухстадийную очистку фосфорной кислоты от примесей путем введения осадительных агентов, фильтрацию пульпы, промывку фосфогипса. На первой стадии очистки осаждение примесей проводят путем введения в фосфорнокислотную пульпу фосфорита и щелочного агента до рН 1,8-2,1, причем их вводят после завершения процесса разложения фосфатного сырья. На второй стадии очистки осаждение примесей осуществляют нейтрализацией фосфорнокислотного раствора щелочным агентом до рН 2,8-4,0. Способ позволяет получить очищенную от примесей фосфорную кислоту для производства полифосфатов натрия и калия. 1 з.п. ф-лы, 1 табл.

Изобретение относится к дигидратным методам получения экстракционной фосфорной кислоты (ЭФК), используемой в производстве минеральных удобрений. Способ получения экстракционной фосфорной кислоты дигидратным методом включает разложение фосфатного сырья смесью серной и фосфорной кислот в присутствии рециркулируемой пульпы и кристаллизацию сульфата кальция в многосекционном экстракторе с выделением стадий разложения и дозревания пульпы, охлаждение экстракционной пульпы вакуумным методом, разделение пульпы фильтрацией с получением продукционной фосфорной кислоты, противоточную промывку сульфата кальция с возвратом промывного раствора на стадию разложения фосфата. При этом стадию разложения ведут позонно, причем в зонах ввода фосфатного сырья, основного разложения фосфата с кристаллизацией сульфата кальция и охлаждения пульпы содержание SO₃ в жидкой фазе пульпы поддерживают на уровне 17÷22; 22÷25 и 25÷30 г/л при объемном соотношении реакционных масс в этих зонах 1:(2÷5):(1÷2), соответственно, а циркуляцию пульпы из зоны охлаждения в зону ввода фосфатного сырья поддерживают в объеме 5000÷12000 м³/ч. Фосфатное сырье вводят в виде смеси с раствором разбавления или экстракционной пульпой. Серную кислоту в зону охлаждения вводят в поток охлажденной пульпы. Способ позволяет интенсифицировать процесс получения ЭФК с увеличением производительности системы, повысить эффективность переработки фосфатного сырья, стабилизировать и упростить ведение технологического процесса. 3 з.п. ф-лы, 1 табл.

Изобретение относится к технологии получения неорганических соединений фосфора, а именно к способу получения тринатрийфосфата (ТНФ) из экстракционной фосфорной кислоты. Способ получения тринатрийфосфата включает нейтрализацию фосфорной кислоты кальцинированной содой, разделение раствора и осадка примесных компонентов, нейтрализацию отделенного раствора гидроксидом натрия при pH=11,5-12,0 с получением раствора тринатрийфосфата, его последующим охлаждением, кристаллизацией готового продукта и отделением маточника кристаллизации, при этом нейтрализацию фосфорной кислоты кальцинированной содой ведут сначала до образования раствора, содержащего 12-14% мононатрийфосфата и 27-30% динатрийфосфата, при температуре 55-52°С, а затем добавляют кальцинированную соду до получения раствора динатрийфосфата с концентрацией 40-42%. Целесообразно на стадию нейтрализации отделенного раствора гидроксидом натрия вводить маточник кристаллизации. Способ позволяет повысить степень извлечения P₂O ₅, улучшить качество продукта и повысить технологичность процесса за счет повышения производительности стадии фильтрации. 1 з.п. ф-лы, 3 табл.

Изобретение может быть использовано для изготовления антифрикционных изделий и покрытий. Исходный скрытокристаллический графит активируют в мельнице-активаторе до размера частиц не более 10 мкм и спекают при 800-1000°С в течение 2-5 ч. Затем полученный продукт окисляют, промывают, сушат и термообрабатывают в режиме термоудара. Полученный расширенный скрытокристаллический графит имеет насыпной вес 0,0022-0,0043 г/см³, что в среднем на 30-40% ниже, чем у исходного графита. 1 табл.

Изобретение предназначено для электродной промышленности и может быть использовано при получении электродов в П-образных электропечах сопротивления. Способ включает укладку углеродных изделий параллельными свечами между токоподводами, электрическое соединение токоподводов перемычками перпендикулярно осям свечей и нагрев изделий до температуры графитации путем пропускания электрического тока через нагреваемые изделия, при этом перемычками служат медные шины с гибкой связью с токоподводами. Перемычки могут быть установлены снаружи печи. Контактирующие поверхности графитовых токоподводов и медных перемычек механически обрабатывают и обеспечивают их прижатие друг к другу с постоянным усилием не менее 15 кг/см². Свечи углеродных изделий сжимают с двух сторон с помощью гидроцилиндров, усилие от которых передается через токоподводы. Изобретение позволяет повысить надежность и увеличить срок службы перемычек, сократить потери электроэнергии. 4 з.п. ф-лы, 1 табл., 1 ил.

Изобретение относится к области модификации свойств сверхтвердых материалов и может быть использовано при получении ультрадисперсных алмазов высокой чистоты. Детонационный углерод обрабатывают в сверхкритической воде или в сверхкритической воде с добавлением перекиси водорода. Технический результат - модификация поверхности наночастиц конденсированной углеродной фазы, содержащей ультрадисперсные алмазы, удаление и разложение неалмазных углеродных структур, создание экологически чистой безотходной технологии, 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к искусственным ювелирным алмазам, которые могут быть идентифицированы с определенным человеком или животным. Персонифицированный ювелирный алмаз выращен из шихты, включающей углерод, являющийся продуктом карбонизации материала, предоставленного заказчиком, порошок спектрально чистого графита и маркер, в качестве которого используют, по крайней мере, два элемента, выбранных из группы лантаноидов, взятых в произвольно задаваемом соотношении в количестве от 0,01 до 10 мкг/г. Тем самым достигается повышение достоверности идентификации персонифицированного алмаза. 3 ил., 1 табл.

Изобретение предназначено для получения адсорбентов для среднемолекулярных веществ. Предложен способ получения высокопрочного углеродного адсорбента низкой зольности, не выделяющего угольной пыли при приеме энтеросорбента больными для удаления токсического метаболита - цианкобаламина. Способ включает карбонизацию плодовых косточек или скорлупы орехов в интервале температур от 20 до 750°С при медленном подъеме температуры - 10-20 град/мин с выдержкой при конечной температуре 25-40 мин, дробление карбонизата, обработку раствором 15-20% хлористоводородной или азотной кислоты при соотношении уголь: раствор кислоты, равном 1:20-25, с последующей отмывкой дистиллированной водой при соотношении уголь: дистиллированная вода, равном 1:25-30, парогазовую активацию при температуре 850-900°С. Изобретение позволяет получать высокопрочный низкозольный адсорбент с большим объемом супермикропор, имеющих диаметр от 0,8 до 1,2 мм. 2 з.п. ф-лы, 4 табл.

Изобретение может быть использовано при получении кристаллического хлористого натрия из подземного рассола. Способ получения кристаллического хлористого натрия включает очистку подземного рассола от механических примесей, многоступенчатое выпаривание и кристаллизацию, отделение твердой фазы. Выпаривание на первой ступени производят при прямом контакте выпариваемого рассола с продуктами сгорания газообразного или жидкого топлива с последующей утилизацией энергии полученной парогазовой смеси на других ступенях. Изобретение позволяет уменьшить инкрустацию греющих поверхностей при выпаривании подземных рассолов с повышенным содержанием хлоридов кальция и магния. 2 ил., 1 табл.

Изобретение относится к области неорганической химии и может быть использовано при получении оксида магния из талькомагнезитовых руд и отходов обогащения талька из талькомагнезитовых руд. Способ получения оксида магния включает в себя декарбонизацию содержащегося в сырье MgCO₃ путем обжига при температуре 750-900°С. Полученный оксид магния переводят в растворимый в воде гидрооксид магния путем карбонизации в условиях повышенного давления. Из раствора при нагревании осаждают гидрооксид-карбонат магния, отделяют его и прокаливают при температуре 900-1100°С для получения чистого оксида магния. Изобретение позволяет получать чистый оксид магния из талькомагнезитовых руд и отходов обогащения талька из талькомагнезитовых руд. 1 ил.

Изобретение относится к области химии и может быть использовано при переработке высококалиевого нефелин-полевошпатового сырья, в качестве которого используют сыннырит или рисчоррит. Сырье смешивают с продуктом щелочной активации полевошпатового концентрата, полученную смесь обрабатывают азотной кислотой с переводом алюминия и щелочных элементов в азотнокислый раствор, а кремнезема и полевого шпата - в нерастворимый остаток. Отделяют азотнокислый раствор от нерастворимого остатка, выделяют из нерастворимого остатка кремнеземный и полевошпатовый концентраты. Полевошпатовый концентрат смешивают с поташом при массовом соотношении суммы K₂O и Na₂O в концентрате и K₂ O в поташе, соответственно равном 1:1-2, спекают при температуре 800-950°С с получением продукта щелочной активации, подаваемого на смешение с нефелин-полевошпатовым сырьем. Азотнокислый раствор упаривают с получением смеси азотнокислых солей алюминия и щелочных элементов и ее подвергают термической обработке. Полученный при этом спек перерабатывают на глинозем и нитраты щелочных элементов или глинозем, соду и поташ. Изобретение позволяет снизить энергоемкость процесса и расширить сырьевую базу для получения глинозема и солей щелочных элементов. 6 з.п. ф-лы.

Изобретение может быть использовано для получения тетрафторида марганца, применяемого в качестве окислителя и источника для производства чистого фтора. Для получения тетрафторида марганца подвергают взаимодействию соединение марганца и фторирующий агент при температуре 250-350°С и давлении 1,0-10,0 МПа. В это время непрерывно или с перерывами размалывают или измельчают исходное соединение марганца, подвергаемое взаимодействию, и продукт реакции. В качестве исходного соединения марганца могут быть использованы MnF₂, гидрат MnF₂, MnCl ₂,

MnCO₃ и MnO, а в качестве фторирующего агента - F₂, ClF и ClF₃. Изобретение позволяет упростить промышленное производство тетрафторида марганца за счет исключения его сублимации при высокой температуре и последующей конденсации при охлаждении и обеспечить более полное фторирование соединения марганца. 7 з.п. ф-лы, 4 ил., 5 табл.

Изобретение относится к созданию коллоидных систем и может быть использовано в различных областях техники. Способ получения магнитной жидкости на основе воды включает осаждение магнетита из солей двух- и трехвалентного железа FeCl₂ ·4H₂O и FeCl₃·6H₂O избытком концентрированного раствора аммиака, добавление к водной суспензии магнетита олеата натрия, нагрев суспензии и доведение до кипения при постоянном перемешивании, охлаждение и центрифугирование смеси. Олеат натрия используют в качестве стабилизатора и поверхностно-активного вещества, адсорбированным слоем которого покрывают поверхность частиц магнетита. На водную суспензию магнетита воздействуют переменным магнитным полем с частотой 50 Гц. Изобретение позволяет повысить магнитные характеристики магнитной жидкости и исключить использование дорогостоящего и дефицитного стабилизатора додециламина. 1 табл.

Изобретение может быть использовано для очистки ливневых стоков с дорожного покрытия моста от взвешенных частиц и нефтепродуктов. Ливневые сточные воды по лотку моста через приемную решетку 3 сливаются в приемный аккумулирующий резервуар 1. Более крупные частицы оседают в пескосборный бункер 4 и, накопившись, удаляются через скважину 10. Нефтепродукты скапливаются в камере 6 и удаляются через патрубок для отвода нефтепродуктов 11. Через люк 12 отделяются взвешенные частицы и нефтепродукты. На биоплато 9 попадает частично очищенная вода из резервуара 7 через гидрозатвор 8, а также избыток ливневого стока через переливной трубопровод 13. Изобретение позволяет уменьшать габариты установки, снизить ее материалоемкость, стоимость и эксплуатационные затраты при сохранении высокой эффективности очистки вод от взвешенных веществ и нефтепродуктов. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области очистки жидкостей, в частности оборотных вод большого объема, а также технологических жидкостей (ТЖ), смазочно-охлаждающих жидкостей (СОЖ), моющих растворов и может быть использовано на металлообрабатывающих производствах при обработке металлов давлением, резанием и прокатке. Технологический модуль содержит емкость с обрабатываемой водой, подводящий и отводящие патрубки, решетки, соединенные с распределительной и приемной камерами, сливной патрубок для отвода осадка. В емкости с обрабатываемой водой размещены полые элементы, выполненные в виде плоских, жестких, перфорированных пластин, обтянутых сеткой-подложкой, на которой закреплено фильтровальное полотно. Внутренняя полость элементов соединена с отводящей камерой, а сами элементы наклонены относительно горизонтальной оси в сторону сливного патрубка. Емкость со стороны подачи очищаемой жидкости оснащена направляющими штангами. Вдоль направляющих штанг на поверхности воды плавает платформа, выполненная в виде поплавка. Платформа оснащена насосом, а на верхней части платформы установлена гребенка с соплами. Технический результат изобретения: упрощение конструкции и снижение ее стоимости, повышение качества очистки воды. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к устройствам очистки нефтесодержащих жидкостей, образующихся при разработке нефтяных скважин, отмывки транспортных средств, предназначенных для перевозки нефтепродуктов, а также различных емкостей для их хранения или переработки. Установка содержит корпус, снабженный патрубками для ввода нефтесодержащих вод, вывода осветленной воды, для удаления нефтепродуктов и сгущенного продукта. В корпусе образованы камера гашения скорости потока, очистная камера, выполненная в виде двух тонкослойных отстойников, камера сбора и накопления отделенных нефтепродуктов, снабженная устройством нагрева, и камера осветленной воды, снабженная разгрузочным порогом. Тонкослойные отстойники расположены горизонтально параллельно друг другу симметрично относительно горизонтальной оси корпуса. В каждом из них последовательно размещено по нескольку тонкослойных модулей, в которых коалесцирующие пластины расположены под углом 45 градусов друг к другу. Корпус также снабжен дополнительными патрубками для ввода и вывода пара, для разбавления сгущенного продукта и для изменения давления в камере осветленной воды. Технической задачей изобретения является создание устройства, способного очищать жидкости, содержащие как мало-, так и высоковязкие нефтепродукты или другие углеводороды, а также обеспечение надежной работы оборудования без снижения производительности установки. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области обработки воды, в частности к очистке воды от органических и неорганических примесей, токсичных загрязнений, обеззараживанию от патогенной микрофлоры, и может быть использовано на автономных объектах, в стационарных и полевых условиях. Устройство включает реактор для обрабатываемой воды, содержащий искровой разрядник, по крайней мере, с одной парой электродов, контактирующих непосредственно с обрабатываемой водой, входной и выходной патрубки, генератор импульсных напряжений, компрессор продуваемого через межэлектродное пространство газа. Электроды в паре размещают друг над другом на разных основаниях, одно из которых является диэлектриком, при этом электрод, размещенный на электропроводящем основании, выполнен полым с калиброванными отверстиями для подачи газа в межэлектродное пространство, а другой электрод выполнен заподлицо с диэлектриком, причем при выполнении разрядника с несколькими парами электродов соединение пар выполняют параллельно, в устройство включены дополнительный разрядник, генерирующий наносекундный коронный разряд, и, по крайней мере, два разрядника, генерирующих воздушный искровой разряд, которые выполняют, по крайней мере, с одной парой электродов и размещают в выходном патрубке, при этом электрод, выполненный заподлицо с диэлектриком, подключен к генератору импульсных напряжений через один из разрядников, генерирующих искровой воздушный разряд, а один из электродов разрядника, генерирующего наносекундный коронный разряд, подключен к генератору импульсных напряжений через другой разрядник, генерирующий искровой воздушный разряд, а при выполнении наносекундного коронного разрядника с параллельно включенными электродами они подключены также через разделяющий элемент и размещены над поверхностью обрабатываемой воды, а электрод искрового разрядника, находящийся в непосредственном контакте с обрабатываемой водой и размещенный на электропроводящем основании, является одним из электродов для разрядника, генерирующего наносекундный коронный разряд. Устройство позволяет повысить эффективность очистки и обеззараживания воды. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к технологии осветления и утилизации промывных вод фильтровальных сооружений станций водоподготовки. Для осуществления способа проводят коагулирование, отстаивание в двухсекционном резервуаре-усреднителе и повторное использование в замкнутом цикле. В качестве коагулянта используют комплексный коагулянт, представляющий собой смесь водных растворов сульфата и оксихлорида алюминия в соотношении доз 2:1 по окиси алюминия. Способ обеспечивает повышение производительности, технологической и экономической эффективности осветления и утилизации природных вод, а также экологическую безопасность станции водоподготовки. 1 табл.

Изобретение может быть использовано для аэрации прудов охлаждения атомных станций. Устройство для аэрации водоемов содержит двигатель 4, использующий даровую энергию, связанный с ним механической трансмиссией компрессор низкого давления 5, понтонный двигатель, состоящий из расположенного в воде неподвижного полого вала 6, размещенной на нем с возможностью вращения ступицы 7, на внешней поверхности которой аксиально симметрично укреплены спицы 8 с укрепленными на них камерами 9. Ступица 7 понтонного двигателя связана трансмиссией с компрессором воздуха высокого давления 13, связанного в свою очередь с распределителем воздуха высокого давления 22 посредством шланга 23. Понтонный двигатель дополнительно снабжен еще двумя неподвижными валами 14 и 15 и гибкой передачей 18, размещенными в вертикальной плоскости. Нижний вал 15 расположен на глубине H1. Распределитель воздуха высокого давления 22 размещен на глубине Н2, большей, чем H1. Технический результат - обеспечение работы воздушного компрессора высокого давления понтонным двигателем, использующим даровую энергию. 4 ил.

Изобретение относится к станциям очистки городских и промышленных сточных вод и может быть использовано преимущественно в тех случаях, когда требуется заменить природные пресные воды, расходуемые на технологические и энергетические нужды, очищенными сточными водами, чтобы решить проблему ликвидации дефицита водных ресурсов и предотвратить истощение запаса пресных вод. Станция очистки включает соединенные между собой посредством трубопроводов решетку 1, аэрируемую песколовку 2, песковую площадку 3, первичный отстойник 4, первый повысительный насос 5, струйный аппарат 6, вертикально-трубчатую систему 7, вторичный отстойник 9, второй повысительный насос 10, третий повысительный насос 16, напорный двухступенчатый фильтр 17, бактерицидную установку 27. Песколовка 2 аэрируется кислородом, подаваемым от источника технического кислорода 11. Во всасывающий патрубок струйного аппарата 6 потупает озоно-кислородная смесь от озонатора 12. Напорный двухступенчатый фильтр 17 содержит коллектор 20, первую ступень 18, заполненную фильтрующей загрузкой, вторую ступень 19, заполненную катионитом в виде гранул, насыщенных катионами Na⁺, при этом первая и вторая ступени фильтра разделены удерживающей решеткой 24. По мере загрязнения фильтр 17 промывают водой из резервуара-накопителя промывной воды 31. Для регенерации катионита используют регенерационный раствор, который подают в напорный фильтр 17 при помощи четвертого повысительного насоса 29 из емкости 28. Загрязненная промывочная вода отводится в первичный отстойник 4. Станция также содержит концентратомер растворенного озона в сточной воде 8, концентратомеры катионов 25-26, датчики давления 33-37, электрифицированные задвижки 38-48, датчики положения электрифицированных задвижек 49-59, связанные с блоком управления 71. Технический результат - повышение эффективности очистки городских и промышленных сточных вод при изменяющихся во времени характеристиках входного потока жидкости. 1 ил.

Способ получения минерального расплава относится к производству минерального волокна и связан с рециркуляцией отходов минерального волокна (MB). Технической задачей изобретения является утилизация отходов MB, сохранение постоянства химического состава расплава, независимо от количества вводимых отходов, повышение экологических и санитарно-гигиенических условий производства, повышение экономичности производственного процесса и выхода годного продукта. Способ включает приготовление шихты с участием возврата отходов MB, которые предварительно измельчают, смешивают со связующим веществом, увлажняют, компактируют, соединяют с исходной шихтой в определенной пропорции составляющих. Затем расплавляют полученную смесь, при этом изначально рассчитывают рецептуру расплава минерального волокна с учетом максимального количества связующего вещества, вводимого с отходами MB. Отходы минеральных волокон автономно перерабатывают путем измельчения собранных отходов, дозирования на одинаковые по массе части, которые смешивают с постоянным рассчитанным количеством связующего вещества, размешивают общую массу отходов с введенным связующим, увлажняют полученную смесь водой. Затем увлажненную смесь компактируют, пропуская ее через гранулятор или валки, термообрабатывают и соединяют переработанные отходы с основной шихтой. 1 н. и 2 з.п. ф-лы, 2 табл.