Реестр патентов на изобретения Российской Федерации

Изобретение относится к области нефтяной промышленности, в частности к интенсификации добычи нефти путем воздействия на пласт. Обеспечивает повышение эффективности воздействия на пласт и его нефтеотдачи за счет увеличения притока нефти при виброакустическом и термическом воздействии, а также увеличения межремонтного срока службы погружного насоса, уменьшения скорости образования парафиновых и асфальтеновых отложений в насосе, за счет прогрева нефти. Сущность изобретения: по способу для воздействия на призабойную зону пласта в процессе добычи нефти проводят двухчастотное виброакустическое и термическое воздействие в процессе добычи нефти. Виброакустический излучатель и термоизлучатель размещают в интервале перфорации под электроприводом погружного насоса. Во время работы этого насоса проводят последовательно термическое и высокочастотное виброакустическое воздействие на ближнюю зону пласта. Низкочастотное виброакустическое воздействие проводят на дальнюю зону пласта после термического и высокочастотного воздействия. При этом контроль за воздействием осуществляют по кабелю питания электропривода погружного насоса и кабельному подвесу, соединяющему виброакустический излучатель и термоизлучатель с электроприводом погружного насоса. Скважинный прибор установки дополнительно содержит термоизлучатель. Он размещен на регулируемом по длине кабельном подвесе под электроприводом погружного насоса, установленного в скважине, оборудованной насосно-компрессорными трубами. Имеется электронный узел, связанный с блоком управления, для обеспечения последовательного включения термоизлучателя и высокой частоты виброакустического излучателя, а после их отключения - низкой частоты виброакустического излучателя. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к нефтедобывающей промышленности. Технический результат - повышение эффективности способа разработки нефтяного пласта и увеличение приемистости нагнетательной скважины в процессе закачки. В способе разработки нефтяного пласта, включающем закачку через нагнетательную скважину последовательно водного раствора полимера-полиакриламида и водного раствора щелочного реагента, указанный раствор полиакриламида закачивают в жидком отработанном углеводороде - отходе производства изопрена двухстадийного дегидрирования после его выделения и очистки, а в качестве щелочного реагента используют композицию водных растворов жидкого стекла и каустической соды. 2 табл.

Изобретение относится к геотехнологическим способам добычи полезных ископаемых, в частности к способам вытеснения нефти за счет снижения проницаемости породы и увеличения охвата пласта заводнением. Техническим результатом является повышение глубины обработки пласта и снижение стоимости используемых реагентов с попутной утилизацией полимерных отходов автомобильных шин. В способе вытеснения нефти, включающем определение перед закачкой размера - диаметра пор D_пор нефтяного пласта, закачку через нагнетательную скважину воды с добавлением резиновой крошки и отбор продукции через добывающую скважину, после полного обводнения нефтяного пласта осуществляют закачку в него воды с добавлением крошки из автомобильных шин с диаметром D_крошки более или равным 1,3 D_пор, массовое соотношение вода:крошка принимают от 1:0,3 до 1:0,1, при этом большее количество крошки подают на начальном этапе, а меньшее - на завершающем этапе отработки запасов нефтяного пласта. 1 табл.

Предлагаемое изобретение относится к нефтяной промышленности и может найти применение при разработке месторождения высоковязкой нефти. Обеспечивает упрощение регулирования температуры добываемой нефти, повышение технологической и экономической эффективности разработки по подземно-поверхностной системе, а также безопасности ведения работ в горных выработках. Сущность изобретения: при шахтной разработке месторождения высоковязкой нефти по подземно-поверхностной системе закачку пара ведут в поверхностные нагнетательные скважины и отбор нефти производят через подземные скважины. Оборудуют датчиками контроля температуры устья подземных скважин. В качестве датчиков используют оптические датчики, регистрирующие температуру добываемой жидкости. Информацию от датчиков передают по оптическому кабелю в компьютер, в котором производят обработку полученной информации. Из компьютера управляющие команды передают на управляющие устройства поверхностных нагнетательных скважин, которые производят подачу или прерывание подачи пара в соответствующие нагнетательные скважины для обеспечения равномерности прогрева нефтяного пласта и интенсификации добычи нефти. 3 ил.

Изобретение относится к нефтяной промышленности и может найти применение при термошахтной разработке месторождения высоковязкой нефти. Обеспечивает повышение темпа разработки нефтяного месторождения. Сущность изобретения: на месторождении выделяют участок разработки. По границам участка бурят поверхностные нагнетательные скважины с опережением по сравнению со строительством прочих частей промысла. Одновременно со строительством прочих частей промысла производят закачку пара в поверхностные нагнетательные скважины для предварительного прогрева участков пласта и формирования движения теплового фронта в пласте от границы участка к горным выработкам. Поверхностные нагнетательные скважины эксплуатируют в режиме пароциклической обработки и вытеснения нефти с периодическим переводом скважин в добывающие и в нагнетательные. Ведут проводку горной выработки в продуктивном нефтяном пласте. Прекращают закачку пара в поверхностные нагнетательные скважины. Определяют период времени, достаточный для конденсации пара в предварительно прогретых участках пласта. Проводят технологическую выдержку в течение этого периода. Из горной выработки бурят пологонаклонные парораспределительные скважины, забои которых ориентируют в кровлю нефтяного пласта, пересекают поверхностные нагнетательные скважины или проходят в зоне их влияния с образованием единой нагнетательной системы для закачки пара в нефтяной пласт. В промежутках между пологонаклонными парораспределительными скважинами бурят пологонаклонные добывающие скважины. Закачивают пар через поверхностные нагнетательные скважины. Отбирают нефть через пологонаклонные добывающие скважины. Отбирают нефть через пологонаклонные парораспределительные скважины до прорыва пара, после чего их переводят в парораспределительные. Контролируют температуру жидкости на устьях добывающих и парораспределительных скважин. Изменяют расходы закачки пара в поверхностные нагнетательные скважины и выравнивают температуры добываемой жидкости по добывающим скважинам. При прекращении прорыва пара в парораспределительные скважины их переводят в добывающие. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к нефтедобывающей промышленности, в частности к шахтным способам разработки нефтяных месторождений. Обеспечивает повышение нефтеотдачи залежи. Сущность изобретения: при разработке нефтяного месторождения с поверхности бурят добывающие скважины до подошвы продуктивного пласта в опережающем порядке по сравнению со строительством других частей промысла. Через поверхностные добывающие скважины предварительно дегазируют пласт по трассе проводки подземных добывающих галерей. Добывающие галереи проводят в вертикальной плоскости в виде ломаной линии по подошве продуктивного пласта. Места понижений добывающих галерей совмещают с местами забоев поверхностных добывающих скважин. В местах понижений добывающих галерей сооружают зумпфы для сбора добываемой жидкости. Амплитуду траектории добывающих галерей выполняют не большей высоты выработки. Уклон добывающих галерей по участкам ломаной линии выдерживают в допустимых пределах. Из добывающих галерей по продуктивному пласту бурят подземные пологовосстающие и горизонтальные скважины. Жидкость из продуктивного пласта, стекающую из подземных скважин в нефтесборные канавки, проложенные по добывающим галереям, транспортируют до зумпфов, откуда откачивают на поверхность через поверхностные добывающие скважины и направляют в трубопровод транспортировки нефти. 3 ил.

Устройство предназначено для использования в области нефтедобычи, а именно в технике освоения нефтяных и газовых скважин для добычи углеводородного сырья. Устройство содержит обратный клапан, плунжер, приемные окна, депрессионную камеру и клапан с пружиной. Выполнено в виде свабирующего устройства и депрессионной камеры, соединенных между собой и с колонной насосно-компрессорных труб резьбовыми переводниками. Свабирующее устройство состоит из узла крепления троса, цилиндра, полого штока, поршня и клапана с пружиной. В нижней части депрессионной камеры установлен цилиндрический клапан, выполненный в виде гильзы, со скошенной под углом нижней торцевой поверхностью. Повышается эффективность освоения скважин за счет импульсного воздействия на продуктивный пласт. 1 ил.

Устройство предназначено для использования в нефтедобывающей промышленности, в частности в оборудовании для очистки призабойной зоны скважины путем гидроимпульсного воздействия. Устройство содержит распределитель потоков с каналом для закачки химического реагента, сопло, камеру смешения и аккумулятор давления. Последний включает корпус с конфузором и диффузором и эластичный шар. В корпусе распределителя потоков выполнен второй канал с обратным клапаном, а в первом канале установлен запорный клапан с дифференциальным поршнем, больший диаметр которого обращен к призабойной зоне пласта. Аккумулятор давления с эластичным шаром в нижней части оснащен подвижным седлом и возвратной пружиной, опирающейся на защитную решетку. Увеличивается дебит скважины за счет улучшения коллекторных свойств пласта, причем весь цикл обработки проводится только по колонне НКТ. 1 ил.

Изобретение относится к области нефтедобычи, а именно к технике освоения нефтяных и газовых скважин. Обеспечивает повышение эффективности освоения скважин за счет гидроимпульсного воздействия на продуктивный пласт при низких и аномально низких пластовых давлениях, снижения затрат на проведение работ. Сущность изобретения: устройство содержит аккумулятор давления с эластичным шаром, привод насоса, средоразделитель, глубинный насос с всасывающим и нагнетательным клапанами. Аккумулятор давления в нижней части оснащен подвижным седлом с возвратной пружиной. Привод насоса и глубинный насос выполнены с равноразмерными поршнями, жестко соединенными между собой полым штоком с клапанами на обоих его концах и одним или несколькими радиальными отверстиями. Эти отверстия расположены выше поршня глубинного насоса. При этом в нижней части привода насоса расположены одно или несколько радиальных отверстий. 1 ил.

Изобретение относится в основном к способам формирования гидравлического разрыва пласта, сообщающегося со скважиной, такого как углеводородный пласт, пересекаемый нефтедобывающей или газодобывающей скважиной. Обеспечивает повышение эффективности способа. Сущность изобретения: в скважине размещают датчики для генерирования сигналов, относящихся к деформации пласта на участке его разрыва. Закачивают жидкость для гидравлического разрыва в скважину для инициирования или расширения разрыва в пласте, с которым эта скважина сообщается. В течение периода времени проведения работы по формированию гидравлического разрыва генерируют сигналы в ответ на определение, по меньшей мере, одного размера разрыва. В течение периода времени проведения работы по формированию гидравлического разрыва с обработкой сигналов в реальном масштабе времени дополнительно закачивают жидкость для гидравлического разрыва в скважину в ответ на генерируемые сигналы. При этом осуществляют в ответ на генерируемые сигналы регулирование, по меньшей мере, одного из таких параметров, как скорость нагнетания насоса при дополнительном закачивании и вязкость дополнительно закачиваемой жидкости для гидравлического разрыва. 7 з.п. ф-лы, 4 ил.

Предлагаемое изобретение относится к области горного дела и может быть использовано для поддержания кровли в лавах пологих и крутых угольных пластов без постоянного присутствия людей в очистном забое. Обеспечивает снижение площади незакрепленной части призабойного пространства и использование ее в условиях как средней устойчивости пород, так и в неустойчивых породах. Сущность: крепь включает забойный и завальный ряды четных и нечетных секций. Секции снабжены поддонами с пневмобаллонами, установленными между забойными и завальными внутренними и наружными базовыми балками. Балки опираются на удерживающее устройство через каретки и жестко связаны с ними. Передвижчики механизма передвижки пневмобаллонов связаны с гибкими тяговыми органами. Поддоны с нечетными пневмобаллонами жестко прикреплены к внешней и внутренней забойным базовым балкам. Поддоны с четными пневмобаллонами жестко прикреплены к внутренней и внешней завальным базовым балкам. Передвижчики выполнены в виде изогнутых рессор. Одни концы рессор закреплены на каретках, прикрепленных к гибким тяговым органам, установленных с возможностью перемещения вдоль внутренних забойной и завальной базовых балок. Другие их концы установлены с возможностью скольжения по этим балкам. Изогнутая часть рессор имеет возможность взаимодействия с упорными лыжами. Одни упорные лыжи жестко закреплены на поддонах четных и нечетных секций между пневмобаллонами забойного ряда и внутренней завальной базовой балкой. Другие - на поддонах четных секций между внутренними забойной и завальной базовыми балками. 5 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к бесшатунным двигателям с возвратно-поступательным движением рабочих элементов. Техническим результатом является повышение надежности работы двигателя. Сущность изобретения заключается в том, что двигатель содержит корпус с рабочими камерами и крышками, ведущий вал и установленные в рабочих камерах круглые поршни со смещенными относительно их центра рабочими отверстиями. В отверстиях установлены направляющие рычаги, установленные со смещением своего центра вращения относительно центра вращения ведущего вала. При этом направляющие рычаги имеют по два основания, между которыми установлена шестерня, неподвижная относительно ведущего вала, а поршни установлены оппозитно относительно друг друга. Согласно изобретению рабочие отверстия поршней имеют зубчатые венцы, постоянно находящиеся в зацеплении с шестернями ведущего вала, а на концах направляющих рычагов имеются отверстия для установки рычагов на вал подвижно относительно вала. 4 з.п. ф-лы, 15 ил.

Объемная машина относится к области компрессоров, насосов, двигателей, например, внутреннего сгорания (ДВС). Новым в устройстве является конструкция привода, основным элементом которого являются кулачок определенной формы, сидящий на приводном валу и обеспечивающий при своем вращении качательное движение полуцилиндров-вытеснителей через ролики, сидящие на осях шарниров полуцилиндров-вытеснителей. Предлагаются также модификации устройства с дополнительным подвижным кулачком или дополнительным неподвижным кулачком. Повышается надежность и долговечность. 3 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двигателям с качающимися поршнями. Техническим результатом является повышение кпд при уменьшении его массогабаритных характеристик. Сущность изобретения заключается в том, что двигатель содержит полый цилиндрический корпус с продольными перегородками и рабочий вал с рабочими и нагнетающими лепестками. По обе стороны каждой перегородки образованы полости в виде рабочей и нагнетающей камеры. Согласно изобретению рабочие и нагнетающие камеры расположены напротив друг друга по диаметру относительно оси корпуса. При этом объем рабочих камер выполнен меньше объема нагнетающих камер, а высота рабочих лепестков меньше высоты нагнетающих лепестков. Перепускные каналы, соединяющие рабочую и нагнетающую камеры, выполнены на валу с двух сторон у основания каждого нагнетающего лепестка. Каждая перегородка снабжена отверстиями под форсунки, а подшипники качения рабочего вала встроены в торцевые крышки корпуса. 1 н.п. ф-лы, 5 ил.

Лопатка турбины преимущественно газотурбинного двигателя включает в себя полое перо, замок и многослойное теплозащитное покрытие пера, содержащее металлический подслой с выполненными в нем воздушными каналами и с нанесенным на него пористым керамическим слоем. На керамический слой снаружи нанесен верхний металлический слой. Воздушные каналы выполнены в виде соосных отверстий, часть из которых проходит через стенку пера лопатки, металлический подслой и керамический слой, а часть - через керамический и верхний металлический слои, образуя пневматическую связь между внутренней полостью лопатки и ее поверхностью через пористый керамический слой. Керамический слой образован керамическими столбчатыми волокнами. Каждый нанесенный на перо лопатки металлический слой расположен таким образом, что слой, имеющий меньший коэффициент линейного расширения, находится в зоне действия большей температуры, а слой с большим коэффициентом линейного расширения находится в зоне действия меньшей температуры.

Изобретение повышает ресурс лопатки. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Охлаждаемая лопатка турбины содержит центральные полости и щелевые полости, проходящие в стенках лопатки и соединенные с центральными полостями. Щелевые полости выполнены переменной ширины по высоте лопатки и разделены наклонными к оси лопатки перегородками на каналы, последовательно соединенные между собой. Одни каналы имеют отверстия впуска охладителя, которые сообщаются с центральными полостями, а другие каналы имеют отверстия выпуска охладителя, выходящие на внешнюю поверхность лопатки. Перегородки выполняются с переменной по длине перегородки толщиной и в них выполнены отверстия, соединяющие смежные каналы лопатки. В каналах лопатки выполнены интенсификаторы теплообмена в виде полуребер, лунок, штырей или сферических сегментов. Изобретение повышает интенсивность охлаждения и создает условия для оптимизации заградительного охлаждения. 3 з.п.ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области энергетики, к паротурбостроению и может быть использовано для удаления влаги из проточной части влажно-паровых турбин. Способ удаления влаги из каналов направляющего аппарата влажно-паровой турбинной ступени включает нагрев наружной поверхности направляющих лопаток выше температуры насыщения обтекающего ее основного потока пара, входящего в ступень, путем пропуска по внутренним полостям греющего пара через входные и выходные отверстия, при этом величину превышения температуры поверхности направляющих лопаток над температурой насыщения пара, входящего в ступень, выбирают в диапазоне менее 10°С, кроме того, в качестве греющего пара используют влажный пар, а сечение выходного отверстия внутренней полости направляющей лопатки выбирают меньше сечения входного отверстия из условия полной конденсации греющего пара. Заявляемое решение позволяет существенно повысить эффективность влагоудаления из каналов направляющего аппарата влажно-паровой турбинной ступени и уменьшить эрозионный износ рабочих лопаток и повысить экономичность турбины. 1 табл., 2 ил.

Поток отработавших газов пропускают через каталитический сажевый фильтр грубой очистки. Затем газовый поток пропускают внутрь корпуса устройства очистки отработавших газов двигателя внутреннего сгорания для осаждения сажи на катализаторе на внутренней поверхности корпуса. Катализатор нанесен на поверхность кремнеземной ткани, закрепленной на внутренней поверхности корпуса устройства очистки отработавших газов, и выполнен на основе сложного оксида Cu _xCO²⁺ _yCO³⁺ _2y Sr_zZr_0,5zTi_{1-(0,5x+2y+z)}O ₂. При этом газовый поток обтекает оболочку с расположенными внутри нее каталитическим сажевым фильтром тонкой очистки, пористым каталитическим блоком восстановления оксидов азота и пористым каталитическим блоком окисления оксида углерода и углеводородов. А затем направление газового потока изменяют и пропускают его через расположенные внутри указанной оболочки каталитический сажевый фильтр тонкой очистки, каталитические блоки восстановления оксидов азота и окисления оксида углерода и углеводородов. Перед выпуском в выходной патрубок газовый поток для его охлаждения пропускают через огнегасящий фильтр, а затем для снижения акустических колебаний пропускают через резонаторную камеру. Дана конструкция устройства для осуществления способа. Использование способа очистки отработавших газов ДВС и устройства для его реализации позволит повысить эффективность очистки от вредных выбросов отработавших газов ДВС, начинающего работать при низких температурах и в широком температурном интервале проведения процесса, приведет к снижению их себестоимости, а также позволит снизить уровень шума при работе двигателя. 2 н. и 21 з. п. ф-лы, 2 ил., 1 табл.

Изобретение может быть использовано при контроле работоспособности каталитического нейтрализатора отработавших газов (ОГ) ДВС транспортных средств. В способе контроля работоспособности каталитического нейтрализатора ОГ дизельного двигателя в процессе его работы катализатор каталитического нейтрализатора характеризуется определенной минимальной рабочей температурой начала превращения моноксида углерода (СО) и определенной степенью r_СО превращения СО путем непосредственного измерения концентрации моноксида углерода в сочетании с измерением температуры. Для оценки остаточной каталитической активности каталитического нейтрализатора определяют разность T между фактической температурой Т_A ОГ на выходе каталитического нейтрализатора и сохраненной в памяти как функция частоты вращения и нагрузки минимальной рабочей температурой Т_{СО,50%,свеж.} начала превращения моноксида углерода на свежем катализаторе: Т=Т _A-Т_{СО,50%,свеж.} и определяют степень r _CO превращения моноксида углерода. Причем r_СО определяют по следующей формуле

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к двигателям внутреннего сгорания (ДВС) с внешним смесеобразованием и принудительным воспламенением рабочей смеси от электрической искры. Технический результат заключается в возможности обеспечения быстрого и практически полного сгорания горючей смеси, что благоприятно сказывается на эксплуатационных показателях ДВС. Согласно изобретению при помощи сетчатого гомогенизатора образуют гомогенизированную горючую смесь и обеспечивают ей турбулентные завихрения. В результате горючая смесь, смешиваясь при поступлении в цилиндр ДВС с остатками отработанного газа, образует гомогенизированную рабочую смесь, в которой все топливо находится в паро- и газообразном состоянии. При этом угол зажигания, определяющий подачу искры для принудительного воспламенения рабочей смеси, располагают в диапазоне -5°...-7° у ВМТ, а при оборотах холостого хода и малых нагрузках - в диапазоне 0±3°.

Изобретение относится к машиностроению. Универсальная тепловая машина содержит изотермическое устройство, сосуды хранения рабочего вещества, три пары цилиндров равного рабочего объема, теплопроводящие устройства, теплообменное теплоизолированное устройство, теплоизолирующие устройства внешней тепловой энергии, аккумулятор тепловой энергии, механическую передачу с дистанционным расцеплением устройств, при этом пары цилиндров равного рабочего объема, поршни которых движутся в противофазе, соединены через последовательно соединенные теплопроводящее устройство и дистанционно управляемый клапан, изотермическое устройство в виде последовательно соединенной цепочкой групп устройств, в которую входят последовательно соединенные цилиндр, теплопроводящее устройство и дистанционно управляемый клапан. Изобретение обеспечивает универсальность тепловой машины, энергетическую экономичность, экологичность. 3 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания, работающим на водороде. Изобретение позволяет создать экономичный и экологически чистый двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания содержит, по меньшей мере, один цилиндр с рубашкой охлаждения, впускной, выпускной клапаны, свечу зажигания, поршень и головку цилиндра, образующие камеру сгорания, источник водорода и кислорода, форсунку и источник давления подачи электролита. Источник водорода и кислорода выполнен в виде электролизера в герметичном корпусе с рубашкой охлаждения, с отсекателем и дросселем в выходном патрубке, с электродами, имеющими подводку тока от источника постоянного тока, и с циркуляционным контуром электролита, выполненным в виде насоса и форсунки с кавитатором. Электролизер выполнен с возможностью свободного прохода через него рабочего тела и разложения воды на водород и кислород и с возможностью регулируемой подачи полученной газовой смеси во впускной патрубок каждого цилиндра. Электролизер съемно установлен на двигателе. Источник давления подачи электролита выполнен в виде насоса и форсунки с кавитатором. Электролизер выполнен из металла с отверстиями или из металлической сетки в виде двух электродов-полублоков, своими пластинами прямоугольной формы с зазором вписывающимися друг в друга. Кавитатор выполнен в виде местного сужения канала форсунки - соплом. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности для определения технического состояния двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет повысить КПД двигателя и его моторесурс путем повышения устойчивости работы двигателя внутреннего сгорания. Способ повышения устойчивости работы двигателя внутреннего сгорания заключается в том, что измеряют величину давления продуктов сгорания топлива на поршень и изменения величины давления на поршень продуктов сгорания топливной смеси в зависимости от угла поворота шейки коленчатого вала вокруг оси вращения последнего, с учетом измеренных величин давления определяют величину сил возвратно-поступательного перемещения движущихся масс поршня и кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания в направлении по оси цилиндра двигателя внутреннего сгорания с построением индикаторной диаграммы, после чего для каждого полуоборота коленчатого вала определяют среднюю суммарную тангенциальную силу, действующую на кривошип, в зависимости от крутящего момента на коленчатом валу. На основании полученных результатов для каждого полуоборота коленчатого вала определяют суммарную величину тангенциальной силы на кривошипе коленчатого вала, суммарную величину силы давление продуктов сгорания топливной смеси в цилиндре и суммарную силу инерции возвратно-поступательного перемещения масс поршня и кривошипно-шатунного механизма для каждого цилиндра как разницу между средними суммарными силами для средней суммарной тангенциальной силы и суммарными силами давления продуктов сгорания топливной смеси в зависимости от угла поворота коленчатого вала, после чего устанавливают на валу двигателя маховик и обеспечивают вращение коленчатого вала с постоянной угловой скоростью. Размер маховика определяют из условия, что создаваемый им суммарный крутящий момент сопротивления вращению коленчатого вала равен суммарному крутящему моменту от ускорения вращения коленчатого вала под действием рассчитанной выше суммарной силы инерции. На коленчатом валу устанавливают противовесы. Центробежная сила на противовесе при его вращении с коленчатым валом равна для установившегося режима работы двигателя неуравновешенным центробежным силам инерции вращающихся масс, а возникающий на нем момент вращения равен продольному моменту от неуравновешенных сил отдельных цилиндров при условии, что суммарный момент сопротивления равен среднему индикаторному суммарному моменту двигателя.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности для определения технического состояния двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет повысить КПД двигателя и его моторесурс путем повышения эффективности работы двигателя внутреннего сгорания. Способ повышения эффективности работы двигателя внутреннего сгорания заключается в том, что измеряют величину давления продуктов сгорания топлива на поршень и изменение величины давления на поршень продуктов сгорания топливной смеси в зависимости от угла поворота шейки коленчатого вала вокруг оси вращения последнего с учетом измеренных величин давления и определенных величин сил инерции возвратно-поступательного перемещения движущихся масс поршня и кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания в направлении по оси цилиндра двигателя внутреннего сгорания с построением индикаторной диаграммы, после чего для каждого полуоборота коленчатого вала определяют среднюю суммарную тангенциальную силу, действующую на кривошип в зависимости от крутящего момента на коленчатом валу. После чего определяют средние суммарные силы вдоль оси поршня и кривошипно-шатунного механизма в зависимости от угла поворота коленчатого вала. Все шейки коленчатого вала вращаются в одном направлении с постоянной угловой скоростью, для чего на коленчатом валу устанавливают маховик. Размер маховика определяют из условия, что создаваемый им суммарный крутящий момент сопротивления вращению коленчатого вала равен суммарному крутящему моменту от ускорения вращения коленчатого вала под действием суммарной силы инерции, определяемой как разница между средней суммарной силой для средней суммарной тангенциальной силой и суммарной силой давления продуктов сгорания топливной смеси в зависимости от угла поворота коленчатого вала.

Изобретение относится к смазке опор ротора газотурбинного двигателя, в частности к способам суфлирования масляных полостей опор ротора газотурбинных двигателей, и может найти применение в авиадвигателестроении, машиностроении и других областях техники. В способе суфлирования масляной полости опоры ротора газотурбинного двигателя, включающем подвод масла в масляную полость опоры ротора и отвод в суфлер воздушно-масляной смеси по магистрали суфлирования, согласно изобретению в масляную полость опоры ротора подают дополнительное масло и направляют его ко входу в магистраль суфлирования, причем дополнительное масло подают в количестве не менее 1% от количества масла, подаваемого в масляную опору ротора на смазку и охлаждение деталей и узлов трения. Изобретение повышает надежность работы газотурбинного двигателя путем уменьшения образования коксовых отложений в магистрали суфлирования. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к устройствам, используемым для подачи масла к подшипникам роторов газотурбинных приводов энергетических установок. Характерной особенностью газотурбинной установки со свободной турбиной, осуществляющей привод электрогенератора, является продолжительное (20...30 мин) вращение ротора указанной турбины после выключения газогенератора двигателя. Для обеспечения смазки подшипников ротора свободной турбины в процессе выбега в заявленную масляную систему включен гидроаккумулятор. Данный гидроаккумулятор подсоединен параллельно линии подачи масла от нагнетающего насоса, приводимого от ротора газогенератора, к форсункам подшипников свободной турбины. Заполнение маслом полости агрегата производится из нагнетающей магистрали масляной системы. При этом на рабочих режимах подача масла к подшипникам осуществляется помимо гидроаккумулятора. Подвод дозированного количества масла к подшипникам турбины после выключения двигателя производится при помощи гидростатического напора. С этой целью устройство размещено выше по уровню относительно масляной полости свободной турбины, а в канале, соединяющем его с форсунками данной турбины, установлен жиклер, ограничивающий подачу масла. Указанный принцип включения гидроаккумулятора в масляную систему газотурбинного двигателя позволяет обеспечить смазку подшипников данной турбины в процессе длительного выбега ее ротора при компактной конструкции устройства. 1 ил.

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, в частности к устройству маслобака маслосистемы двигателя двухмоторного самолета. Маслобак двигателя двухмоторного самолета выполнен в виде двух камер, которые расположены по разные стороны относительно вертикальной плоскости симметрии двигателя и сообщаются друг с другом своими масляными и воздушными полостями. Одна из камер выполнена из двух отсеков с общей воздушной полостью. В одном отсеке расположено устройство для забора масла к нагнетающему насосу, а другой отсек в своей нижней части связан с трубопроводом, соединяющим масляные полости камер. Отсеки в своей нижней части сообщены друг с другом, по меньшей мере, одним каналом. Изобретение позволяет повысить надежность и стабильность работы маслобака за счет выравнивания уровней масла в обеих его камерах, улучшения отделения воздуха из масла и уменьшения возможности попадания воздуха на вход в нагнетающий насос. 1 ил.

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, а именно к устройствам подавления шума турбовентиляторных авиационных двигателей. Звукопоглощающая панель для тракта турбовентиляторного двигателя содержит стенку силового корпуса, перфорированную трактовую стенку, перфорированную стенку в полости вне тракта, фронтовой слой сотового заполнителя, а также тыловой слой сотового заполнителя. Фронтовой слой сотового заполнителя размещен между перфорированными трактовой стенкой и стенкой в полости вне тракта. Тыловой слой сотового заполнителя размещен между перфорированной стенкой в полости вне тракта и стенкой силового корпуса. Трактовая стенка и фронтовой слой сотового заполнителя выполнены каждый из слоев полимерных композитных материалов на основе тканевого или ленточного материалов. Площадь перфорации трактовой стенки составляет 8,5%-11,5% ее площади. Стенка силового корпуса, перфорированная стенка в полости вне тракта и тыловой слой сотового заполнителя выполнены металлическими. Площадь перфорации стенки в полости вне тракта составляет 1,5%-2,5% ее площади. Периметры ячеек фронтового и тылового слоев сотового заполнителя, а также толщина трактовой стенки связаны соотношением, в котором периметр ячеек фронтового слоя равен произведению акустического параметра канала наружного контура двигателя, умноженного на периметр ячеек тылового слоя сотового заполнителя, умноженный на толщину трактовой стенки. Акустический параметр наружного контура двигателя составляет 0,707-3,16. Изобретение позволяет повысить эффективность звукопоглощения конструкции для тракта турбовентиляторного двигателя без существенных потерь его тяги. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение касается систем автоматического контроля и регистрации параметров различных объектов, а именно систем информационно-измерительных и накапливающих информацию о техническом состоянии параметров газотурбинных двигателей летательных аппаратов. Целью изобретения является расширение функциональных возможностей системы, области применения, повышение эксплуатационных характеристик силовой установки и коэффициента использования оборудования в системе, а также обеспечение надежной эксплуатации силовой установки по техническому состоянию. С этой целью в систему, которая содержит два блока формирователей, два блока нормализаторов, два блока контроля датчиков, два коммутатора, два аналого-цифровых преобразователя, два блока регистрации параметров, два операционных блока, блок контроля, дополнительно введены первый блок контроля частоты, первый блок эталонной частоты, первый блок эталонов, первый коммутатор частоты, первый коммутатор эталонов, первый блок гальванической развязки, первый коммутатор одиночных сигналов, первый коммутатор бортового напряжения, третий операционный блок, второй блок контроля частоты, второй блок эталонной частоты, второй коммутатор частоты, второй блок эталонов, второй коммутатор эталонов, второй блок гальванической развязки, второй коммутатор одиночных сигналов, второй коммутатор бортового напряжения и четвертый операционный блок. Система позволяет обеспечить: проведение контроля функционирования каналов системы в автономном режиме без подключения наземной проверочной аппаратуры; контроль и регистрацию информации от датчиков-сигнализаторов газотурбинных двигателей и систем, которые обеспечивают их работу; высокую надежность, помехоустойчивость и достоверность контроля параметров в результате проведения контроля функционирования. 1 ил.

Изобретение относится к способу управления двигателя внутреннего сгорания. Способ включает определение частоты вращения вала силового агрегата, управление им таким образом, чтобы частота вращения вала не превышала заданной предельной частоты вращения, в одном режиме работы активизирование ограничителя, при этом ограничитель в зависимости от частоты вращения задает поправочное значение, на которое корректируется управляющее воздействие на изменение регулируемого параметра силового агрегата. Рассмотрено устройство управления силовым агрегатом по меньшей мере в одном режиме работы. Ограничителем управляют в зависимости по меньшей мере от одного другого рабочего параметра таким образом, чтобы он не оказывал влияние на выходной параметр. Изобретение обеспечивает повышение эффективности работы устройства. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к способу и устройству управления силовым агрегатом транспортного средства. Изобретение позволяет упростить управление силовым агрегатом. В способе управления силовым агрегатом транспортного средства, имеющим по меньшей мере один регулируемый параметр, который регулируют в зависимости по меньшей мере от одного заданного значения некоторого выходного параметра силового агрегата. Заданное значение выбирают из нескольких заданных значений. На первой стадии заданные значения, не зависящие от силового агрегата, используют для формирования первого заданного значения. На второй стадии на основании этого первого заданного значения и по меньшей мере одного зависящего от двигателя заданного значения формируют второе заданное значение, влияющее на указанный по меньшей мере один регулируемый параметр. Устройство управления силовым агрегатом транспортного средства имеет по меньшей мере один блок управления по меньшей мере с одним микрокомпьютером, который для управления силовым агрегатом позволяет выдавать в зависимости по меньшей мере от одного заданного значения выходного параметра силового агрегата по меньшей мере одно управляющее воздействие на изменение регулируемого параметра. Первая часть содержит не зависящие от двигателя программы и взаимодействует через заданный интерфейс со второй его частью, содержащей зависящие от двигателя программы. Первая часть позволяет выдавать в этот интерфейс заданные величины и параметры и принимать от зависящей от двигателя части заданные величины и параметры. По второму варианту устройство управления силовым агрегатом транспортного средства имеет по меньшей мере один блок управления по меньшей мере с одним микрокомпьютером, который для управления силовым агрегатом позволяет выдавать в зависимости по меньшей мере от одного заданного значения выходного параметра силового агрегата по меньшей мере одно управляющее воздействие на изменение регулируемого параметра. Часть содержит зависящие от двигателя программы и взаимодействует через заданный интерфейс с частью, содержащей не зависящие от двигателя программы. Зависящая от двигателя часть позволяет выдавать в этот интерфейс заданные величины и параметры и принимать от не зависящей от двигателя части заданные величины и параметры. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности способам управления силовым агрегатом. Изобретение позволяет обеспечить получение оптимальных результатов при управлении силовым агрегатом. Способ управления силовым агрегатом заключатся в том, что задают максимальное значение выходной величины или выходного параметра этого силового агрегата и при превышении фактическим значением этого максимального значения активизируют соответствующие ответные меры. При этом максимально допустимое значение формируют в зависимости от положения педали акселератора и, по меньшей мере, в одном режиме работы подвергают фильтрации с учетом динамических характеристик впускного трубопровода двигателя внутреннего сгорания (ДВС). При фильтрации используют звено запаздывания, позволяющее учитывать характерное для впускного трубопровода время запаздывания. Второй способ управления силовым агрегатом заключатся в том, что задают максимальное значение выходной величины или выходного параметра этого силового агрегата и при превышении фактическим значением этого максимального значения активизируют соответствующие ответные меры. Максимально допустимое значение непрерывно уменьшают в зависимости от удаления по меньшей одной характеризующей определенный режим работы величины от предельного значения. Третий способ управления силовым агрегатом заключатся в том, что задают максимальное значение выходной величины или выходного параметра этого силового агрегата и при превышении фактическим значением этого максимального значения активизируют соответствующие ответные меры. Указанное максимальное значение определяют в зависимости от минимальной степени наполнения цилиндров и/или это максимальное значение определяют в зависимости от некоторого минимального значения, которое при наличии дополнительного запроса на увеличение крутящего момента формируют с использованием зависящего от температуры двигателя значения. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано для управления ДВС с искровым зажиганием. Производят измерение сопротивления, шунтирующего электроды свечи зажигания в камере сгорания ДВС, и регулируют количества топлива и воздуха, подаваемые в камеру сгорания в зависимости от величины измеренного сопротивления. Изобретение обеспечивает повышение надежности работы ДВС в условиях низких температур окружающей среды. 5 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к ракетным двигателям. Предложен способ изготовления охлаждающего тракта камеры сгорания ракетного двигателя. При осуществлении способа формируют набор трубок, профилированных по контуру сопла двигателя, причем в верхней части камеры набор трубок формируют постоянно расширяющимся в поперечном сечении. Для формирования охлаждающего тракта также используют входной и выходной коллекторы, в которых выполнены отверстия под концевые части трубок, при этом в каждое из указанных отверстий вставляют рамку из припоя и вводят каждую трубку первой концевой частью во входной коллектор и второй концевой частью в выходной коллектор с обеспечением расположения одной рамки вокруг первой концевой части и другой рамки вокруг второй концевой части, после чего входной и выходной коллекторы соединяют пайкой с трубками. При пайке образуется группа паяных швов между трубками и коллекторами. Дополнительно предусмотрены стадии нанесения слоя покрытия на наружные части трубок и формирования вокруг трубок рубашки неразъемной конструкции. Трубчатая камера сгорания с регенеративным охлаждением и соплом Лаваля содержит набор трубок транспортирования хладагента, профилированных по контуру сопла Лаваля, входной и выходной коллекторы, слой покрытия, расположенный на наружных частях трубок, рубашку неразъемной конструкции, окружающую трубки со слоем покрытия и соединенную с трубками, причем каждая трубка припаяна первой концевой частью к входному коллектору и второй концевой частью к выходному коллектору. Изобретение обеспечивает изготовление трубчатой камеры сгорания путем формирования набора трубок, позволяет регулировать их расположение и проверять их соединение, а также контроль паяных швов перед монтажом неразъемной рубашки камеры сгорания. 2 н.и 15 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к усовершенствованной конструкции двигателя, например ракетного двигателя. Предложенный двигатель содержит камеру сгорания, сопло с гладкой стенкой и участок сопряжения камеры сгорания и сопла. Участок сопряжения содержит охлаждающий тракт, включающий в себя коллектор хладагента, выполненный из не содержащего медь материала. В варианте, рассчитанном на высокий уровень теплопередачи, участок сопряжения содержит дополнительный коллектор, выполненный из материала на основе меди. Способ сборки камеры сгорания заключается в том, что участок сопряжения образуют посредством установки на оправку коллектора с выполненной в нем группой отверстий, в которые вставляют рамки из припоя, затем в отверстия вводят набор сборных трубок, которые соединяют с коллектором путем пайки в печи. Изобретение обеспечивает использование трубчатой камеры ракетного двигателя с регенеративным охлаждением с любым соплом, имеющим гладкую стенку. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к ракетной технике и может быть использовано для определения скорости горения твердого ракетного топлива. Способ определения скорости горения включает установку в бронированном стержневом образце твердого ракетного топлива, на некотором расстоянии по длине образца, двух плавких проволочных сигнализаторов с образованием двух независимых электрических цепей этих сигнализаторов. Затем производят сжигание образца. В процессе горения образца проводят непрерывную регистрацию относительных сопротивлений для каждой цепи, определяемой из отношения текущего сопротивления в цепи к сопротивлению в цепи до начала горения. Для каждой цепи отдельно фиксируют все моменты времени, соответствующие моментам достижения величины относительного сопротивления некоторого заданного эмпирического значения, равного 1,05...1,15. Затем назначают для каждого сигнализатора время плавления, равное максимальному значению времени, выбранному из фиксированных моментов. После чего определяют скорость горения твердого ракетного топлива из отношения расстояния, на котором установлены плавкие проволочные сигнализаторы, к разнице времен плавления первого и второго сигнализаторов. Изобретение позволяет фиксировать моменты времени плавления сигнализатора при медленном изменении сопротивления и исключает возможность ошибочного определения моментов плавления сигнализатора при возникновении электрических помех. 4 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к способам питания двигателей внутреннего сгорания смесью различных видов топлива. Изобретение позволяет снизить стоимость эксплуатации двигателей внутреннего сгорания за счет уменьшения затрат на доставку топлива от предприятия-изготовителя. Способ питания продуктами переработки сырой нефти, по меньшей мере, одного двигателя внутреннего сгорания из источника сырой неочищенной нефти заключается в том, что осуществляют подогрев сырой, неочищенной нефти отходящим теплом двигателя внутреннего сгорания с последующей очисткой подогретой сырой нефти от воды и примесей. Разделяют очищенную подогретую нефть на низкокипящую фракцию и первичный остаток. Подают низкокипящую фракцию в емкость-хранилище низкокипящей фракции. Далее осуществляют разделение первичного остатка на бензиновую фракцию, которую направляют в емкость-хранилище бензиновой фракции, и вторичный остаток, который разделяют на мазутный остаток и конечный остаток. Мазутный остаток направляют в емкость-хранилище мазутного остатка, а подогретый конечный остаток направляют в систему питания топливом двигателя внутреннего сгорания, дополнительно с подогретым конечным остатком в систему питания двигателя подают или низкокипящую фракцию, или бензиновую фракцию, или подогретый мазутный остаток, или их смесь из соответствующих емкостей-хранилищей и осуществляют их сгорание совместно с конечным остатком в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. 1 з.п. ф-лы. 1 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливоподающим системам двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет повысить прочность лопаток рабочего колеса насоса на изгиб. По первому варианту рабочее колесо вихревого бензонасоса для подачи топлива из бака к ДВС автомобиля содержит на торцевых поверхностях венец из равномерно расположенных по окружности лопаток, между которыми в теле рабочего колеса выполнены пазообразные промежутки, а основание каждого промежутка в сечении, проходящем через ось вращения рабочего колеса и середину пазообразного промежутка, выполнено скругленным в виде, например, сегмента. Толщина лопаток рабочего колеса в направлении, параллельном его оси, выполнена равномерно увеличивающейся от торцевых поверхностей рабочего колеса до поверхностей примыкания лопаток к телу рабочего колеса. Минимальная толщина лопаток в плоскостях торцевых поверхностей рабочего колеса выполнена постоянной. Максимальная толщина лопаток выполнена на наружных радиальных концах лопаток в месте их примыкания к телу рабочего колеса. По второму варианту в рабочем колесе вихревого бензонасоса для подачи топлива из бака к ДВС автомобиля толщина лопаток рабочего колеса в радиальном направлении относительно его центра выполнена равномерно увеличивающейся от внутренних радиальных концов лопаток к их наружным радиальным концам. Минимальная толщина лопаток выполнена на внутренних радиальных концах лопаток, а максимальная толщина лопаток выполнена на наружных радиальных концах лопаток. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет усовершенствовать распределительный топливный насос высокого давления (ТНВД) таким образом, чтобы при невысоких производственных издержках эффективно предотвращать врезание пальцев роликового кольца в корпус распределительного ТНВД. Распределительный топливный насос высокого давления имеет корпус и расположенное в этом корпусе регулируемое по положению роликовое кольцо по меньшей мере с одним роликом, на который может опираться кулачковый диск, служащий для приведения в движение плунжера насоса. Ролик установлен в роликовом кольце на пальце, ориентированном в радиальном направлении относительно центральной оси роликового кольца. На радиально внешнем конце указанного пальца расположен установленный на роликовом кольце опорный элемент. Опорный элемент выполнен в виде скобы, зафиксированной в выполненных в роликовом кольце отверстиях. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет снизить затраты времени и средств на сборку форсунки, повысить надежность работы форсунки. Клапанная форсунка для двигателей внутреннего сгорания (ДВС) имеет несущий элемент, внутри которого с возможностью осевого перемещения против усилия по меньшей мере одной запорной пружины установлен выполненный в форме поршня клапанный элемент, который на некотором участке своей длины имеет возможность направленного перемещения в предназначенном для этого отверстии и который своим ближним к камере сгорания концом управляет открытием по меньшей мере одного распылительного отверстия. Форсунка также имеет полость установки пружин, в которой расположена по меньшей мере одна запорная пружина и которая выполнена в несущем элементе со стороны дальнего от камеры сгорания конца направленно перемещающегося участка клапанного элемента. Клапанный элемент нагружен усилием по меньшей мере одной запорной пружины, которая своим дальним от камеры сгорания концом опирается на соответствующий выполненный в виде поршня регулировочный палец, зафиксированный в полости установки пружин. Форсунка также имеет далее выполненную на клапанном элементе конусную поверхность, нагружаемую высоким давлением топлива, благодаря чему при определенном давлении открытия клапанного элемента на него в осевом направлении действует равнодействующее усилие, превышающее усилие по меньшей мере одной запорной пружины. В несущем элементе форсунки в стенке полости установки пружин примерно на уровне этого регулировочного пальца выполнено по меньшей мере одно сквозное регулировочное отверстие, предназначенное для введения сквозь него регулировочного инструмента, позволяющего регулировать осевое положение указанного регулировочного пальца, который после установки таким путем давления открытия клапанной форсунки на заданное значение неподвижно зафиксирован зачеканиванием в полости установки пружин за счет пластической деформации утоненной перегородки, оставленной в стенке этой полости установки пружин. В способе изготовления клапанной форсунки для ДВС в выполненное в стенке полости установки пружин регулировочное отверстие вставляют регулировочный инструмент таким образом, чтобы он воздействовал на регулировочный палец. Перемещают регулировочный палец регулировочным инструментом в осевом направлении, одновременно измеряя давление открытия клапанной форсунки до тех пор, пока давление открытия форсунки не будет соответствовать заданному значению. Пластически деформируют утоненную перегородку в стенке полости установки пружин на уровне расположения регулировочного пальца, фиксируя его тем самым в отрегулированном положении, и регулировочный инструмент извлекают из регулировочного отверстия (52). 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к измерительной технике, и может быть использовано для испытания и определения технического состояния двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Изобретение позволяет повысить точность и оперативность измерения параметров топливных насосов, обеспечить автоматизацию процесса испытаний, уменьшить сложность и металлоемкость определения технического состояния ДВС в эксплуатационных условиях. Стенд для испытания топливной аппаратуры включает взаимосвязанные между собой и смонтированные на станине установочную плиту с приспособлениями крепления регулируемых насосов, бесступенчатый привод, систему топливоподачи, систему управления работой стенда. Бесступенчатый привод выполнен в виде асинхронного электродвигателя со шпинделем, ось вращения которого совмещена с осью вращения испытываемого насоса и сам он расположен на одном уровне с ним. Бесступенчатое регулирование вращения обеспечивается блоком управления с частотным преобразователем в совокупности с инкрементным датчиком углового положения, установленным на валу электродвигателя. Измерительный блок выполнен с контроллерами, снабженными высокоскоростным процессором и высокоскоростными аналого-цифровыми преобразователями и датчиками давления, оптическими датчиками уровня с калиброванными емкостями и сливными электромагнитными клапанами. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к испытаниям двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет повысить эффективность использования двигателя внутреннего сгорания транспортного средства за счет повышения точности замера расхода топлива двигателя с учетом конкретных условий эксплуатации транспортного средства и снижения трудоемкости замера результатов измерений и их обработки. Способ определения запаса хода транспортного средства заключается в том, что замеряют величину радиуса r_k движителя транспортного средства - ведущего колеса или ведущей звездочки, величину полного веса G транспортного средства. Осуществляют нагрузочным тормозом изменение величины крутящего момента М _д двигателя. Замеряют величины крутящего момента М _д двигателя и чисел оборотов n двигателя, установленных с помощью регулятора двигателя для каждой величины крутящего момента М_д, измеряют расход топлива для каждой величины крутящего момента М_д двигателя и на их основе строят регуляторную характеристику зависимости расхода топлива G _т от величины крутящего момента М_д двигателя. Определяют касательную силу тяги Р_к движителя транспортного средства на радиусе r_k движителя транспортного средства по выражению Р_к=М_д· _тр·i/r_k, где _тр - коэффициент полезного действия трансмиссии, i - передаточное число трансмиссии. Определяют скорости движения V транспортного средства по выражению V=0,377·r_k ·n/i, определяют максимальную касательную силу тяги Р _кmax, которую создают движители транспортного средства с полным весом G транспортного средства по выражению Р_кmax = _max··G, где _max - максимальный коэффициент сцепления движителей транспортного средства с почвой, - отношение заданного сцепного веса G_сц и полного веса G транспортного средства. Преобразовывают полученные данные в электрические сигналы. Формируют и направляют сигналы в компьютер и на их основе строят зависимости касательной силы тяги Р _к от величины крутящего момента М_д двигателя и зависимости скоростей V движения транспортного средства для различных передач транспортного средства от величины касательной силы тяги Р_к. После определения максимальной касательной силы тяги Р_кmax для каждой передачи транспортного средства по зависимости скорости V движения транспортного средства от величины касательной силы тяги Р_к формируют и направляют сигналы в компьютер для определения соответствующей скорости V_max1 для максимальной касательной силы тяги Р _кmax и для определения из зависимости касательной силы тяги Р_к от крутящего момента М_д соответствующей величины крутящего момента М_д1 для максимальной касательной силы тяги Р_кmax, после чего по величине крутящего момента М_д1 формируют и направляют сигналы в компьютер для определения по регуляторной характеристике зависимости расхода топлива G_т от величины крутящего момента М_д двигателя, величины часового расхода топлива G_тmax , соответствующего величине максимальной касательной силы тяги Р_кmax. Запас хода q_100max транспортного средства по максимальному расходу топлива в литрах на 100 км пути для максимальной касательной силы тяги Р_кmax и заданной передачи транспортного средства определяют по величине часового расхода топлива G_тmax по выражению q _100max=100·G_тmax/·V _max1, где - удельный вес топлива. 1 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к испытаниям двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет повысить эффективность использования двигателя внутреннего сгорания транспортного средства за счет повышения точности замера расхода топлива двигателя с учетом конкретных условий эксплуатации транспортного средства и снижения трудоемкости замера результатов измерений и их обработки. Способ заключается в том, что замеряют величину радиуса r _k движителя, величину полного веса G. Осуществляют нагрузочным тормозом изменение величины крутящего момента М_д. Замеряют величины крутящего момента М_д, чисел оборотов n, установленные с помощью регулятора для каждой величины крутящего момента М_д. Измеряют расход топлива для каждой величины крутящего момента М_д и на их основе строят регуляторную характеристику. Определяют силу тяги. Определяют теоретическую скорость движения V_т тягового транспортного средства по выражению V_т=0,377·r_k·n/i, определяют коэффициент буксования тягового транспортного средства, определяют действительную скорость движения V тягового транспортного средства по выражению V=V _т-(1-), преобразовывают полученные значения в электрические сигналы, формируют и направляют сигналы в компьютер и на их основе строят зависимости силы тяги на крюке Р_кр от крутящего момента М_д двигателя, зависимости теоретических скоростей V_т движения транспортного средства для различных передач транспортного средства от числа оборотов двигателя, зависимости коэффициента буксования от силы тяги Р_кр на крюке тягового транспортного средства и зависимости действительной скорости движения V тягового транспортного средства от силы тяги Р_кр на крюке тягового транспортного средства и формируют сигнал для определения максимальной силы тяги Р_{кр max} на крюке тягового транспортного средства и соответствующей ей скорость V_max1, которую создают движители тягового транспортного средства с полным заданным весом с учетом величины коэффициента буксования по зависимости коэффициента буксования от силы тяги Р_кр и зависимостей действительной скорости движения V тягового транспортного средства от силы тяги Р _кр. После определения максимальной силы тяги P_{кр max} на крюке для каждой передачи транспортного средства формируют и направляют сигналы в компьютер для определения соответствующей величины крутящего момента М_д1 для максимальной силы тяги P_{кр max} на крюке тягового транспортного средства из зависимости силы тяги P_кр на крюке тягового транспортного средства от крутящего момента М_д, после чего формируют и направляют сигнал в компьютер для определения по величине крутящего момента М_д1 из регуляторной характеристики расхода топлива G_т от величины крутящего момента М_д , часового расхода топлива G_{т max}, соответствующего величине максимальной силы тяги P_{кр max} на крюке тягового транспортного средства, при этом запас хода G_100max тягового транспортного средства по максимальному расходу топлива в литрах на 100 км пути для максимальной силы тяги P_{кр max} на крюке и заданной передачи тягового транспортного средства определяют по величине часового расхода топлива G_{т max} , по выражению q_100max=100·G_тmax/·V _max1, где - удельный вес топлива. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к способу аварийного пуска двигателя внутреннего сгорания при вышедшем из строя датчике частоты вращения. Описан способ пуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС), оснащенного стартером и датчиком частоты вращения, выходной сигнал которого пропорционален частоте вращения вала ДВС. При этом предусмотрено также устройство для измерения напряжения бортовой сети автомобиля, определяющее изменение (3) напряжения аккумуляторной батареи в период пуска (1) и после пуска (1) ДВС. В период пуска (1) ДВС при работающем стартере по изменению (3) напряжения аккумуляторной батареи определяют угловое положение коленчатого вала. Изобретение обеспечивает определение углового положения коленчатого вала при вышедшем из строя датчике частоты вращения путем анализа напряжения аккумуляторной батарей в режиме стартерного пуска двигателя. 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к устройствам для облегчения запуска двигателей. Техническим результатом является повышение эффективности запуска. Сущность изобретения заключается в том, что устройство содержит основной саморегулируемый нагревательный элемент, установленный в поддоне картера, и дополнительные саморегулируемые нагревательные элементы. Согласно изобретению нагревательные элементы выполнены в виде расположенных внутри или по внешним поверхностям корпусов терморезисторов с положительным температурным коэффициентом сопротивления структуры с эффектом точки переключения. Часть из них выполнена в виде кабеля. В топливном фильтре терморезистор расположен в его полости между корпусами фильтрующего элемента. На топливопроводе терморезистор в виде кабеля установлен с контактом по его длине и с образованием с внешней его стороны теплоизоляции. На топливозаборной трубке терморезистор установлен по ее образующей поверхности с обеспечением возможности фиксации, а в поддоне картера терморезистор расположен ниже уровня масла, под маслоприемником и с зазором относительно среза его выходного канала. 5 ил.

Изобретение относится к системам зажигания рабочей смеси в двигателе внутреннего сгорания. В заявке описано устройство регулирования количества энергии, расходуемой на зажигание рабочей смеси в двигателе внутреннего сгорания (ДВС), имеющее катушку зажигания и центральный блок (16) управления, при этом указанная катушка зажигания имеет первичную обмотку (4), с которой соединен электронный коммутатор (13) системы зажигания. Центральный блок (16) управления выполнен с возможностью определять длительность временного интервала между моментом, в который через первичную обмотку (4) начинает протекать электрический ток, и моментом, в который первичный ток достигает некоторого первого порогового значения, и определять на основании длительности указанного временного интервала обусловленную витковыми короткими замыканиями в первичной обмотке (4) величину дополнительно рассеиваемой в электронном коммутаторе (13) мощности и/или уменьшение активной энергии. При превышении величиной дополнительно рассеиваемой в электронном коммутаторе (13) мощности порогового значения происходит отключение электронного коммутатора. Активная энергия при этом регулируется регулирующим блоком (163) центрального блока (16) управления предпочтительно путем изменения длительности замкнутого состояния цепи зажигания, что позволяет минимизировать снижение уровня активной энергии. Описан способ регулирования количества энергии, расходуемой на зажигание рабочей смеси. Изобретения обеспечивают предотвращение перегрева электронного коммутатора и накопление энергии, расходуемой на зажигание. 2 н. и 24 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области ветроэнергетики, в частности к ветродвигателям с вертикальной осью вращения. Технический результат заключается в повышении коэффициента использования энергии ветра лопастями ветротурбины с вертикальной осью вращения за счет применения нового профиля лопасти и нового способа генерирования энергии и эффективного регулирования частоты вращения ветротурбины и величины крутящего момента. Ветродвигатель содержит вращающуюся ветротурбину, лопасти которой выполнены в виде аэродинамических профилей, где каждый профиль лопасти ветротурбины выполнен симметричным и образован двумя плавными кривыми различной степени кривизны одного знака, при этом ось симметрии проходит по середине длины профиля лопасти ветротурбины. Причем каждая лопасть состоит из двух или нескольких частей, соединенных между собой вертикальными шарнирами с возможностью принудительного поворота любой части лопасти. Кроме того, разработан новый способ регулирования частоты вращения ветротурбины, в котором лопасти ветротурбины при изменении скорости ветра радиально перемещают, меняя расстояние между лопастью и осью вращения ветротурбины, а при ураганах принудительно приближают лопасти к оси вращения ветротурбины и разворачивают вокруг вертикальной оси лопасти, образуя из лопастей легкообтекаемую поверхность. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение предназначено для использования в вакуумной технике для откачки воздуха или технологических газов, а также в гидро- и пневмосистемах для перекачки жидкой или газообразной среды. Насос содержит полый корпус, состоящий из впускной и выпускной частей, между которыми своей периферийной частью закреплена мембрана. В центральной части мембраны выполнено, по меньшей мере, одно отверстие, перекрываемое промежуточным клапаном, закрепленным на указанной центральной части мембраны. Со стороны впускной части корпуса размещен впускной клапан с электромагнитным приводом, а со стороны выпускной части корпуса размещен выпускной клапан с другим электромагнитным приводом. Промежуточный клапан, являющийся якорем указанных электромагнитных приводов, выполнен с возможностью перемещения вместе с центральной частью мембраны в полости корпуса, а также своего открывания и закрывания под действием указанных электромагнитных приводов. В варианте исполнения насоса может отсутствовать привод выпускного клапана. В этом случае выпускной клапан является простым обратным. Использование изобретения позволит увеличить скорость откачки, создать более высокий вакуум при относительно небольших технологических затратах. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 5 ил.

Устройство предназначено для использования в технике добычи нефти из скважин для привода штанговых скважинных насосов. В дифференциальном длинноходовом станке-качалке в качестве преобразующего механизма применен дифференциальный кривошипный механизм, обеспечивающий прямолинейное возвратно-поступательное движение точки крепления натяжного шкива на ведущем кривошипе. При этом преобразующий механизм установлен на выходном валу редуктора с одной стороны. С этой же стороны располагается стойка. Ось стойки находится в вертикальной плоскости, перпендикулярной оси выходного вала редуктора. На стойке установлена перекладина с двумя подвижно установленными на ее концах направляющими шкивами. К нижней части перекладины крепится гибкий элемент, который охватывает подвижно установленный на ведущем кривошипе натяжной шкив, образует петлю полиспаста с вертикальными ветвями и через установленные на перекладине стойки направляющие шкивы связан с подвеской устьевого штока. Кривошипы взаимосвязаны через планетарную передачу и вращаются в разные стороны. Длина хода нерегулируемая и равна сумме восьми радиусов кривошипов. Для выполнения ремонтных работ на скважине перекладина на стойке поворачивается на 90° вокруг оси стойки или стойка откатывается. Достигается прямолинейное возвратно-поступательное движение натяжного шкива на ведущем кривошипе, гибкий элемент образует петлю полиспаста, поэтому длина хода, сообщаемая кривошипным механизмом, удваивается и равна восьми радиусам кривошипов, стойка нагружена только вертикальными сжимающими ее усилиями, инерционные силы от встречно вращающихся кривошипов взаимно уравновешиваются, отсутствуют поперечные раскачивающие усилия, обеспечиваются лучшие условия для получения большой длины хода и большой частоты качаний в минуту. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение может быть использовано в качестве топливоподающего насоса для топливного насоса высокого давления. Шестеренный насос имеет корпус (18), две шестерни (14, 16), которые расположены в указанном корпусе и которые находятся во взаимном зацеплении, и по меньшей мере одну канавку (22), выполненную в корпусе насоса на его стороне нагнетания. Канавка имеет первый участок (24), который проходит, начиная от стороны нагнетания, и на котором дно канавки (22) находится на расстоянии (s) от вершин зубьев (20) шестерни, и второй участок (26), который примыкает к первому участку и на котором дно канавки (22) находится на расстоянии (t) от вершин зубьев, которое больше того же расстояния (s) на первом участке. Угловая или окружная протяженность () первого участка меньше угловой или окружной протяженности второго участка, а общая угловая протяженность (, ) канавки превышает окружной шаг двух зубьев (20). Обеспечивается высокая объемная подача, предотвращаются кавитационные разрушения при высоких частотах вращения. 8 з. п.ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может найти применение в различных отраслях промышленности и на транспорте для нагнетания и транспортирования под давлением газообразной среды. Роторный нагнетатель содержит корпус с крышкой, ролик, разделяющий полость корпуса на герметично изолированные и связанные каналом всасывающую и нагнетательную камеры с каналами всасывания и нагнетания, соответственно, приводной механизм, выполненный в виде бесконечного двустороннего зубчатого ремня, расположенного в указанном канале с возможностью перемещения вдоль него и образующего зубчато-ременную передачу со шкивами. Нагнетатель снабжен вторым роликом. Ролики выполнены зубчатыми и установлены в пазах обоймы с зазором между собой. Указанный канал выполнен между камерами, бесконечный двухсторонний зубчатый ремень расположен в зазоре между зубчатыми роликами с возможностью зацепления с ними. Шкивы установлены в камерах всасывания и нагнетания. Повышается надежность и производительность работы за счет повышения стабильности степени сжатия или расширения рабочего тела. 2 з.п.ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к компрессоростроению и может быть использовано в спиральных машинах, в особенности спиральных компрессорах "сухого" сжатия. Спиральная машина содержит корпус со всасывающим и нагнетательным отверстиями, расположенные в корпусе неподвижный спиральный элемент, находящийся в зацеплении с подвижным спиральным элементом, установленным на эксцентриковом валу и имеющим возможность совершать орбитальное движение с эксцентриситетом относительно неподвижного спирального элемента с образованием замкнутых полостей сжатия, и противоповоротное устройство, имеющее, по меньшей мере, один поводок, размещенный в отверстии подвижного спирального элемента. Подвижный спиральный элемент выполнен без основания с возможностью исключения воздействия на него осевой силы при сжатии газа. В неподвижном спиральном элементе выполнены сквозные отверстия. В корпусе выполнены отверстия, совпадающие со сквозными отверстиями неподвижного спирального элемента с образованием сквозных каналов для прохождения охлаждающего воздуха. Такая конструкция позволяет упростить конструкцию, повысить эффективность охлаждения, повысить надежность и долговечность, повысить энергетические характеристики спиральной машины. 6 з.п.ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к гидравлической защите герметичных погружных маслозаполненных электродвигателей насосных установок для добычи нефти и других пластовых жидкостей. Сильфонный компенсатор содержит сильфон (С), внутренняя полость которого сообщена с внутренней полостью электродвигателя, а наружная поверхность контактирует с внешней средой. Внутрь С помещен герметично соединенный с ним второй С с дном. Наружная поверхность второго С контактирует с внутренней полостью электродвигателя. Внутренняя полость второго С сообщена с внешней средой. Изобретение направлено на уменьшение собственного объема и большее относительное изменение объема компенсатора, что позволит повысить надежность погружных электродвигателей за счет их полной герметизации и увеличения межремонтного периода насосных установок. Сборка герметичных погружных электродвигателей в заводских условиях позволит упростить и удешевить монтажные работы на скважинах, повысить их качество. 1 ил.

Настоящее изобретение относится к газовой промышленности, в частности к автомобильным газонаполнительным компрессорным станциям (далее по тексту - АГНКС). Технический результат состоит в упрощении конструкции АГНКС, увеличении надежности ее работы, снижении потребных энергетических затрат. Указанный технический результат достигается за счет того, что в автомобильной газонаполнительной компрессорной станции, включающей линию для подачи исходного газа, соединенную с блоком первичной обработки газа, компрессорный агрегат, блок осушки и регенерации, содержащий трубопровод для подвода газа и, по меньшей мере, две заполненные адсорбентом емкости, рекуперативный теплообменник с теплопередающей поверхностью и дополнительный подогреватель, трубопровод для подвода газа оснащен отводящим штуцером и размещенным после него по ходу газа сужающим устройством типа "труба Вентури" со штуцером в горловине, причем линиями для транспортирования газа соединены последовательно между собой отводящий штуцер, объем рекуперативного теплообменника с одной стороны теплопередающей поверхности, дополнительный подогреватель, одна из емкостей блока осушки и регенерации, объем рекуперативного теплообменника с другой стороны теплопередающей поверхности и штуцер горловины сужающего устройства, а трубопровод для подвода газа после сужающего устройства соединен с другой емкостью блока осушки и регенерации. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Группа изобретений относится к насосостроению, а именно к конструкциям осевых насосов и способам их изготовления. В направляющем аппарате (НА), состоящем из наружной и внутренней обечаек (О), поверхности которых, обращенные к проточному тракту и являющиеся границами проточного тракта, представляют собой поверхности конусообразных тел вращения, причем О соединены между собой лопатками НА, имеющими гидродинамическую форму. Наружная, внутренняя О и лопатки НА изготовлены из листового материала и соединены сваркой, причем обтекаемая поверхность лопатки НА образована поверхностями, расположенными на равном расстоянии от срединной поверхности, которая является линейчатой поверхностью, получаемой при движении отрезка прямой линии, концы которого перемещаются по отрезкам гладких кривых, лежащим на внутренней поверхности наружной О и на наружной поверхности внутренней О. Наружную, внутреннюю О и лопатки НА изготавливают как отдельные детали из листового материала, вырезая их по контурам разверток, нанесенных на лист. Затем снятием фасок осуществляют утонение входной и выходной кромок лопаток, гибкой в универсальном штампе обеспечивают пространственную гидродинамическую форму лопатки, после чего детали соединяют во время сборки с помощью сварки. Изобретения направлены на упрощение конструкции и повышение технологичности изготовления НА. 2 н. п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к компрессорам газотурбинных двигателей турбомашин преимущественно наземного применения. Техническая задача заключается в повышении надежности и к.п.д. компрессора за счет снижения погрешности установки углов поворотных направляющих лопаток на всех режимах работы турбомашины. Конструкция осевого компрессора содержит корпус, внутри которого размещены направляющие лопаточные аппараты, по меньшей мере, один из которых выполнен поворотным. На хвостовиках направляющих лопаток зафиксированы поворотные рычаги, шарнирно связанные с синхронизирующими кольцами, а на корпусе диаметрально противоположно установлены два приводных вала с параллельными осями, связанные при помощи рычагов с силовым механизмом привода направляющего лопаточного аппарата. Оси приводных валов выполнены скрещивающимися с осью компрессора. Поворотный направляющий аппарат снабжен устройством для регулирования положения поворотных направляющих лопаток, который включает электрический датчик, через передающие элементы связанный с силовым механизмом привода и системой автоматического регулирования турбомашины и размещенный на корпусе компрессора. Ось ротора электрического датчика выполнена параллельной осям приводных валов. 4 ил.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к лопастным машинам для нагнетания воздуха, а также к лопастям (Л) движителей. Способ повышения эффективности работы Л заключается в том, что Л выполняют в виде крыла и на поверхности Л со стороны, противоположной набегающему потоку воздуха, осуществляют отсос пограничного слоя через систему щелевидных отверстий. Л выполняют с толстым аэродинамическим профилем, при этом отсос воздуха осуществляют через систему выполненных вдоль Л щелевидных отверстий в выполненные под этими отверстиями вдоль последних каверны (К) с центральным продольным полым телом (ЦТ) в каждой из них, образующим в каждой К кольцевой канал с формированием в последнем набегающим потоком воздуха вихреобразного потока. Из К и из ЦТ осуществляют отсос воздуха через отводные каналы, а из последних воздух выводят за пределы Л. Внутри К путем установки перегородок и на внешней поверхности Л путем установки ребер ограничивают стекание потока воздуха вдоль К и вдоль Л. В другом варианте К выполняют без ЦТ. В результате достигается повышение эффективности работы Л. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к технике перемещения жидких и газообразных сред, в частности к насосам и компрессорам с приводом посредством электромагнитов. Насос состоит из корпуса в виде канала из немагнитного материала с размещенной в нем одной или несколькими лопастями переменной жесткости, уменьшающейся от входа к выходу. В начальной части лопасти имеется вставка из магнитного материала, взаимодействующая с электромагнитом. Входная часть лопастей закреплена ребрами к корпусу, а торцевой зазор между лопастью и корпусом минимален. Под воздействием привода лопастям переменной жесткости сообщается волнообразное движение, и рабочая среда перемещается от входа к выходу. Изобретение направлено на повышение напора и экономичности. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Способ и устройство предназначены для непрерывной подачи пара в водяную магистраль с изменяемым во времени расходом воды в широких пределах. Способ включает разгон жидкости в активном сопле, создание зоны разрежения, подачу пара в зону разрежения, поддержание постоянного давления в зоне разрежения путем изменения угла наклона стенок сопла относительно основного потока воды, при этом дополнительно одновременно изменяют форму сечения водяной струи с круглой на эллипсообразную. Устройство содержит приемную камеру и активное сопло в виде двух полусопел, установленных на шарнирах, при этом зазор по линии разъема закрыт уплотняющей пластиной, прикрепленной к полусоплу, при этом на внешней поверхности полусопел вдоль линии разъема выполнены лыски, по которым скользят при перемещении с возможностью прижатия в работе уплотняющие пластины. Технический результат - подогрев воды. 2 н.п. ф-лы, 4 ил.

Привод предназначен для систем управления летательных аппаратов. Привод содержит корпус с каналами, соединенными с гидролиниями нагнетания и слива, неполноповоротный двухлопастной гидродвигатель с выходным звеном и датчиком обратной связи, цилиндрический распределитель, связанный с линейным электродвигателем, два ограничителя давления, состоящие каждый из плунжера и взаимодействующего с ним подпружиненного запорного элемента, запорная поверхность которого контактирует с полостным каналом гидродвигателя, клапан включения, состоящий из подпружиненного плунжера и опертого на него подпружиненного шарика, корректирующего устройства в виде двухкамерного цилиндра с поршнем, один конец которого соединен с датчиком обратной связи, а камеры сообщены с полостями гидродвигателя, в корпусе также выполнено гнездо, в котором размещен пропорциональный регулятор давления, состоящий из управляющего магнита с толкателем, опертым на подпружиненный цилиндрический распределитель с возможностью перемещения, имеющий два бурта и проточку между ними, соединенную отверстием с пружинной полостью распределителя, причем в указанном гнезде выполнены четыре распределительные дроссельные расточки, первая из них, со стороны управляющего магнита и его толкателя, а также вторая расточка соединены с гидролинией слива, четвертая расточка - с гидролинией нагнетания, при этом полости подпружиненных запорных элементов - ограничителей давления, противоположные их запорным поверхностям, соединены с гидролинией слива, а полости их плунжеров со стороны, противоположной пружинам, соединены с третьей расточкой, находящейся между второй и четвертой расточкой гнезда распределителя регулятора давления. Технический результат - повышение надежности привода, привод позволяет управлять изменением величины развиваемого его гидродвигателем усилия. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Клапан предназначен для переключения гидравлического цилиндра возвратно-поступательного привода части машины. Клапан содержит корпус и золотник клапана, установленный в центральной сквозной проточке корпуса с возможностью осевого перемещения, причем гидравлический цилиндр связан с одной стороны с рабочим агрегатом и с другой стороны с рабочей машиной, причем для золотника клапана в области каждого из его обоих концов предусмотрено управляющее сдвигающее устройство, которое выполнено с возможностью поочередного механического смещения в корпусе в осевом направлении посредством части гидравлического цилиндра, связанной с рабочим агрегатом. Технический результат - уменьшение габаритов. 12 з.п. ф-лы, 2 ил.

Пневмораспределитель предназначен для изменения направления потоков газа в двух пневмолиниях в зависимости от внешнего управляющего пневматического сигнала. Пневмораспределитель клапанного типа 4-х линейный, 2-х позиционный с пневматическим управлением содержит четыре запирающих элемента типа "клапан-седло", выполненных в виде двух клапанов, соединенных через систему пневмолиний между собой, с пневмолиниями подачи, атмосферы и полостными пневмолиниями исполнительного механизма, каждый из которых содержит на противоположных торцах жестко закрепленные на стержне клапана две мембраны, одна из которых передает управляющее усилие и является элементом, разделяющим пневмолинию пневмораспределителя, ведущую к одной из полостей исполнительного механизма, с одной из управляющих полостей, при этом другая мембрана выполнена передающей управляющее усилие и является элементом, разделяющим пневмолинию пневмораспределителя, ведущую к другой полости исполнительного механизма, с другой из управляющих полостей. Технический результат - повышение надежности. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Преобразователь предназначен для систем автоматического управления и регулирования. Преобразователь состоит из двух струйных элементов дискретного действия, соединенных между собой коммуникационными каналами разной длины, активного элемента, питаемого энергией давления сжатого газа, с двумя выходами, на которых в процессе переключения силовой струи формируется за счет энергии силовой струи два сигнала избыточного давления таким образом, что исчезновение избыточного давления на одном из выходов приводит к возникновению избыточного давления на другом выходе, один из выходов активного элемента подключен посредством длинного коммуникационного канала к одному из двух входов пассивного элемента, осуществляющего операцию логического сложения сигналов, поступающих на его входы, а второй выход активного элемента подключен посредством короткого коммуникационного канала к другому входу пассивного элемента, при этом импульсный выходной сигнал преобразователя формируется в результате взаимодействия двух сигналов избыточного давления, формируемых таким образом, что при исчезновении одного из сигналов возникает дугой сигнал. Технический результат - повышение точности и надежности управления. 3 ил.

Изобретение относится к крепежному элементу. Крепежный элемент состоит из анкерного болта со стержнем и зажимающегося клина. На заднем конце анкерного болта предусмотрен фланец с отверстием для зажимающегося клина. Стержень в своей передней области снабжен областью клина, которая наклонена к продольной оси анкерного болта, начиная от переднего конца анкерного болта в направлении к заднему концу. К этой области клина примыкает поверхность, в основном располагающаяся параллельно к продольной оси до заднего конца. Зажимающийся клин в нераспорном состоянии прилегает опорной поверхностью к параллельной оси поверхности и поверхностью распорки к области клина. Передний конец зажимающегося клина простирается не до переднего конца стержня, а задний конец зажимающегося клина выступает над фланцем. Зажимающийся клин снабжен заданной областью излома, расположенной между фланцем и поверхностью распорки. Заданная область излома выполнена с плоским отрезком клина, который имеет два расположенных на расстоянии друг от друга в направлении продольной оси заданных места излома, которые проходят поперечно продольной оси и приблизительно параллельной ей поверхности анкерного болта. В результате создан крепежный элемент, который надежно держится в рассверленном отверстии даже при образовании трещин. 11 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к передним подвескам транспортных средств. Шаровой шарнир содержит палец с шаровой головкой, корпус с гнездом для пальца, вкладыш с выступами на наружной поверхности, между которыми размещены компенсаторные средства из материала с жесткостью, отличающейся от жесткости вкладыша, причем последний дополнительно зафиксирован с использованием клинового соединения. Шаровой шарнир также дополнительно содержит средства для предохранения от контакта между собой корпуса и пальца и средства для закрепления присоединительного участка меньшего диаметра защитного чехла. Корпус шарового шарнира выполнен так, что граница между полусферической и цилиндрической частями внутренней поверхности корпуса размещена в плоскости, расположенной выше верхней поверхности элемента крепления, кольцевая канавка, размещенная на элементе крепления, выполнена сопряженной с кольцевой канавкой на внешней поверхности цилиндрической части корпуса, а сечение торцовой поверхности этой части выполнено по меньшей мере с двумя гранями, одна из которых примыкает к наружной цилиндрической поверхности корпуса, а другая - к внутренней, причем высота первой грани превышает высоту второй. У вкладыша выступы и донные участки между ними на наружной поверхности вкладыша выполнены сферическими, а в местах сопряжения меридиональных канавок и прорезей между лепестками выполнены полости. У защитного чехла внешняя и внутренняя поверхности присоединительного участка большего диаметра и участка гофры, примыкающей к указанному участку, выполнены радиусными, а внутренняя поверхность присоединительного участка меньшего диаметра выполнена конической. Технический результат - повышение надежности при эксплуатации за счет целесообразного взаимного расположения деталей, достигаемого при сборке, и расширения функциональных возможностей как деталей, так и шарнира в целом. 4 н. и 21 з.п. ф-лы, 29 ил.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к конструкциям подшипников скольжения, и может быть широко использовано в различных отраслях промышленности. Подшипник скольжения содержит опору и втулку из неметаллического материала, образующие пару трения и установленные соответственно в корпусе и на валу. Причем между корпусом и опорой, а также между валом и втулкой установлены упругие элементы. Опора и втулка выполнены из износостойкой керамики, например из карбида кремния, а упругие элементы выполнены резиновыми с возможностью дискретного контакта с деталями подшипника и с образованием гарантированного радиального зазора между опорой и корпусом, а также между втулкой и валом, например выполнены в виде пространственной резиновой спирали. При вращении вала крутящий момент передается керамической втулке и керамическому кольцу благодаря силам трения туго посаженных резиновых колец о поверхности элементов. Технический результат - создание долговечного, износостойкого и прочного подшипника скольжения, не нуждающегося в специальной жидкой или твердой смазке, способного работать в химически агрессивных и абразивных средах. 9 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к технологии изготовления слоистых изделии, и может быть использовано для производства подшипников скольжения. Способ изготовления подшипника скольжения включает создание втулки путем намотки тканого материала с пропиткой антифрикционным связующим на оправку, формирование на наружной поверхности втулки граней путем опрессовки стенок втулки плоскостями с последующим отверждением, механическую обработку и установку подшипника скольжения в изделие по посадочным поверхностям и граням с фиксацией его посредством пластин. На гранях втулки и на контактирующих с гранями поверхностях пластин выполняют микрорельеф. Технический результат - повышение долговечности подшипника скольжения. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано для подавления вибрации подтверженных воздействию вибрационной нагрузки объектов. Сущность способа регулирования вибрационных характеристик системы объект-опора заключается в том, что изменяют физические параметры объекта, причем объект нагружают дополнительными силовыми факторами, направления воздействия которых не совпадают с регулируемой вибрацией. Техническим результатом является расширение области применения способа по факторам расширения контингента прикладываемых силовых факторов и расширения собственно количества объектов, к которым эти факторы прикладывают, а также расширение количества управляемых характеристик объектов.

Изобретение относится к способу настройки системы ременного привода. Предложен способ использования устройств натяжения для настройки системы ременного привода. Устройство натяжения, имеющее относительное демпфирование, используется на ненатянутой стороне ремня вспомогательного агрегата, а устройство натяжения, имеющее относительное демпфирование, используется на натянутой стороне ремня вспомогательного агрегата. Вне заданного диапазона скорости двигателя рычаг устройства натяжения, находящегося на натянутой стороне, не движется, потому что динамическое натяжение в пролете меньше, чем фрикционное демпфирование устройства натяжения, находящегося на натянутой стороне. В пределах заданного диапазона скорости двигателя рычаг устройства натяжения, находящегося на натянутой стороне, перемещается для демпфирования вибрации системы ременного привода. Технический результат - демпфирование ремня вспомогательного агрегата. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 15 ил.

Изобретение относится к машиностроению. Фрикционный шариковый механизм передачи вращения между несоосными валами 1 и 2 содержит ведущий элемент 3, ведомый элемент 4 и шарики. Ведущий 3 и ведомый 4 элементы выполнены в виде охватывающих друг друга частей сферы с кольцевыми дорожками в виде канавок 5 и 6. Кольцевые канавки 5 и 6 пересекаются в двух точках, где расположены шарики. Угол наклона канавок 5 и 6 относительно друг друга не превышает величину угла заклинивания шариков. Технический результат - устранение проскальзывающего движения шариков между ведущим и ведомым элементами без применения специальных нажимных устройств. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к трансмиссиям с бесступенчатым изменением скорости, и может быть использовано в таких транспортных средствах как автомобили, мотоциклы и велосипеды. Трансмиссия с бесступенчатым изменением скорости содержит вращающийся приводной элемент 69, три или более регуляторов мощности, опорный элемент 18 для фрикционного контакта с каждым из регуляторов мощности, по меньшей мере одну платформу 13а, 13в, по меньшей мере одно стационарное основание 5а, 5в и множество держателей валов. Каждый из держателей валов сцепляется со скольжением с выпуклой поверхностью платформы 13а, 13в и вогнутой поверхностью стационарного основания 5а, 5в и регулирует ось вращения в ответ на осевое движение платформы. Технический результат - увеличение надежности, упрощение переключения, функционирования и конструкции. 73 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания, пневматических устройствах и мускульных приводах. Дезаксиальный кривошипно-ползунный механизм содержит кривошип и ползун с направляющей, не проходящей через ось вращения кривошипа, шарнирно соединенные с шатуном. Механизм выполнен с относительной величиной расстояния между осью перемещения ползуна и центром вращения кривошипа в интервале параметров 0,25<<7,0 и собственным энергетическим параметром механизма: А(,)>const.

где А - собственный энергетический параметр механизма;

- относительная величина расстояния между осью перемещения ползуна и центром вращения кривошипа;

- относительная величина шатуна;

при этом

Изобретение относится к машиностроению. Передающий узел с качающейся шайбой содержит две обоймы 42 и 43, одна из которых 43 является качающейся шайбой. На обращенных друг к другу поверхностях тел вращения выполнены замкнутые кольцевые дорожки качения 44 и 45, взаимодействующие друг с другом посредством шариков 46 (тел качения), находящихся в постоянном контакте с дорожками качения 44 и 45 на обеих деталях. Угол наклона качающейся шайбы выбран так, чтобы дорожки в месте контакта с телами качения имели друг к другу наклон, меньший или равный углу самозаклинивания тел качения. Приведены варианты. Технический результат - устранение проскальзывания шариков в передающих узлах с качающейся шайбой, а также автоматическое регулирование нажатия на шарик во фрикционно-планетарных шариковых передачах. 4 н. и 43 з.п. ф-лы, 47 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к устройствам преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное и наоборот, и может быть использовано, например, в двигателях внутреннего сгорания, компрессорах, насосах. Заявленное изобретение содержит корпус, в котором размещено тело вращения в виде маховика, фиксированное от смещения вдоль оси вращения, и ползун, установленный с возможностью возвратно-поступательного перемещения вдоль оси вращения, на боковой поверхности ползуна выполнена замкнутая винтовая канавка, между ползуном и телом вращения размещен поводок, одна часть которого зафиксирована в маховике, а другая часть утоплена в замкнутой винтовой канавке ползуна, проворот ползуна относительно корпуса ограничен шлицевым соединением. Сущность заявленного изобретения заключается в том, что вдоль оси вращения маховика оппозитно ползуну размещен дополнительный ползун, аналогичный первому, при этом поводки основного и дополнительного ползунов зафиксированы в маховике со смещением, либо дополнительный ползун повернут таким образом, что при вращении маховика ползуны движутся в противоположные стороны. Технический результат заключается в полном уравновешивании сил инерции возвратно-поступательного движения ползунов. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в трансмиссиях транспортных средств. Коробка передач содержит корпус 1, валы 16, 17, 18, 19 с шестернями и трехзвенный планетарный механизм 37 с устройством для его блокировки. Коронное колесо 39 планетарного механизма связано с реактивным зубчатым элементом 38, размещенным на внутренней поверхности задней наружной стенки 10 корпуса, образующей опору валов с шестернями. Технический результат - уменьшение габаритов и благодаря этому снижение металлоемкости коробки передач. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к дифференциалам с ограниченным проскальзыванием для колесных транспортных средств. Дифференциал содержит корпус 1 дифференциала, крестообразный или прямой вал 5 сателлитов, множество сателлитов 4, пару шестерней 2 полуосей. При взаимодействии между собой шестерни 2 полуосей и сателлитов 4 происходит изменение передаточного числа с периодом, включающим, по меньшей мере, два шага. Число шагов в каждом периоде изменения передаточного числа кратно числу зубьев в сателлитах 4 и шестернях 2 полуосей. Каждый период изменения передаточного числа вовлекает группу зубьев, а число зубьев в каждой вовлекаемой группе соответствует числу шагов в каждом периоде. Объединенный рабочий диапазон зубьев каждой группы покрывает весь рабочий диапазон и сателлитов, и шестерен полуосей, вовлекаемых в период изменения передаточного числа. Посредством периодического изменения передаточного числа между сателлитами и шестернями полуосей распределение крутящего момента между двумя шестернями полуосей становится периодической функцией угла поворота сателлитов, так что ограничивается буксование одного ведущего колеса. Технический результат - создание дифференциала с широким диапазоном изменения изменения передаточного числа и с высоким отношением распределения крутящего момента. 16 з.п. ф-лы, 5 ил., 1 табл.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к деталям машин, и может быть использовано в качестве приводов изделий авиационной и ракетной техники. Волновой привод содержит корпус 1, волновую передачу 2 с неподвижным гибким колесом 3, электродвигатель 8 с посадочной поверхностью 9 диаметра D, присоединенный винтами 10 к резьбовым отверстиям фланца 7, фиксатор 17 углового положения фланца 7 относительно корпуса. Фланец 7 выполнен разборным из одинаковых сегментов 21 и снабжен радиальными выступами 12, выполненными на торце 22 каждого из сегментов. Второй торец 23 каждого сегмента выполнен в виде участка внутренней цилиндрической поверхности, контактирующего с посадочной поверхностью 9 электродвигателя 8. Осевая фиксация гибкого колеса относительно корпуса осуществляется выступами 12, размещенными в замкнутых прорезях 14 гибкого колеса 3. Технический результат - повышение нагрузочной способности волнового привода за счет повышения жесткости гибкого колеса на кручение и упрощение конструкции. 2 ил.

Изобретение относится к области уплотнительной техники. Радиальное уплотнение вала содержит вал, установленный в корпусе и закрепленный в последнем уплотнительный элемент, выполненный из эластичного материала и содержащий контактирующий с валом выступ, прижатый по своему внутреннему периметру к валу с помощью кольцевой пружины, размещенной на наружном периметре этого выступа. Кольцевая пружина выполнена в виде витой цилиндрической пружины, содержащей, по меньшей мере, один полный виток, а к свободным концам пружины закреплена биметаллическая пластина, состоящая из двух пластинок с разным коэффициентом линейного расширения и имеющая криволинейную форму. Изобретение повышает надежность уплотнения вала. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области горного дела, в частности к нефтегазодобывающей отрасли, и может быть использовано в нефтепромысловом оборудовании для компенсации смещения оси канатной подвески относительно устьевого штока при возвратно-поступательном движении балансира станка-качалки. В верхней траверсе дополнительно выполнена сферическая поверхность для взаимодействия через шары и регулировочную гайку с эксцентриковым винтом, проходящим через отверстия траверс с зазором, равным величине эксцентриситета винта. Коленчатый шарнир выполнен в виде втулки с эксцентриковым отверстием для взаимодействия с одной стороны через буртик и шары с эксцентриковым винтом через кольцевую канавку, с другой стороны с устьевым штоком через сферическую поверхность, выполненную в соединительной муфте, и сферическую канавку, выполненную в кронштейне, и соединенным через шары и буртики с втулкой. Для бесступенчатого регулирования длины штанговой подвески в скважине по диаграмме нагрузок длина эксцентрикового винта выполнена расчетной в зависимости от величины изменения амплитуды балансира станка-качалки. Изобретение повысит показатели надежности эксплуатации нефтяных скважин, оборудованных станками-качалками. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Клапан осевого потока предназначен для использования в области машиностроения. Клапан содержит разгруженный плунжер с уплотнительными поверхностями. Плунжер размещен во внутреннем корпусе с посадочным кольцевым зазором. На плунжере установлен металлический сварной сильфон со складывающейся формой гофр. Один конец плунжера герметично соединен с плунжером. Другой конец сильфона герметично соединен с внутренним корпусом. Средний диаметр сильфона больше среднего диаметра уплотнительной поверхности седла. Внутренняя полость силъфона сообщена с полостью высокого давления рабочей среды установленной байпасной линией. Последняя снабжена запорным клапаном. Площадь проходного сечения последнего больше площади посадочного кольцевого зазора. Обеспечивается повышение надежности работы клапана при высокотемпературных рабочих средах и при больших давлениях. 4 ил.

Запорный клапан предназначен для использования в трубопроводной арматуре. Клапан содержит уплотнительную вставку. Последняя зажата между нижней и верхней частями и первой входной и второй выходной боковыми частями. Уплотнительная вставка содержит жесткий корпус. Последний неразъемно соединен с областями. Последние имеют меньшую жесткость, чем у указанного жесткого корпуса. Указанные области с меньшей жесткостью содержат область контакта и прижимные зоны в фланцевых соединениях. Указанные области имеют также и другие зоны. Последние зажаты между первой входной боковой частью и нижней и верхней частями и между второй выходной боковой частью и нижней и верхней частями. Вставка для установки в корпусе запорного клапана содержит трубчатую часть. Последняя расположена в области потока и выполнена для установки в ней скользящего элемента. Трубчатая часть вставки содержит жесткий корпус. Одна часть последнего неразъемно соединена с имеющим малую жесткость материалом. Указанное неразъемное соединение выполнено на молекулярном уровне. Обеспечивается повышение надежности работы запорного клапана. 3 н. и 31 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к трубопроводной арматуре, в частности к отключающим устройствам с запорным элементом, совершающим скользящее движение вдоль седловой поверхности и имеющим форму поверхности тел вращения, и предназначено для использования при установке на технологических линиях газовых промыслов для перекрытия и регулирования транспортируемой среды. Клапан запорно-регулирующий содержит корпус. В корпусе с входным и выходным каналами размещены два затвора. Они связаны со штоком. Шток перемещается приводом. Первый затвор - запорный выполнен в виде штока со ступенчатым поршнем с отверстиями и уплотнительной поверхностью. Второй - запорно-регулирующий затвор выполнен в виде охватывающей поршень ступенчатой втулки-плунжера с уплотнительной поверхностью. Втулка-плунжер установлена с возможностью осевого перемещения и фиксации ее в крайних положениях. Запорно-регулирующий затвор расположен соосно в седле с уплотнительной поверхностью и уплотнительным элементом. Седло выполнено трубчатым с отверстиями. Отверстия расположены после уплотнительного элемента и уплотнительной поверхности по ходу потока среды. Внутренний диаметр трубчатой части седла после уплотнительной поверхности сопрягается с наружным диаметром запорно-регулирующего затвора. Последний установлен с возможностью осевого перемещения ступенчатым поршнем штока вдоль трубчатой части седла от уплотнительной поверхности. В крайнем нижнем положении ступенчатый поршень штока своей уплотнительной поверхностью взаимодействует с уплотнительным элементом. Ступенчатая втулка-плунжер своей уплотнительной поверхностью взаимодействует с уплотнительной поверхностью седла. Изобретение направлено на повышение надежности работы клапана и упрощение его конструкции. 1 ил.

Изобретение относится к арматуростроению и предназначено для использования в качестве запорного устройства в трубопроводах, транспортирующих коррозионно-активные среды или природный газ с высоким давлением. Шаровой кран двухстороннего действия для высоких давлений содержит корпус со сквозным отверстием с двусторонними уступами, с горизонтальными впускным и выпускным участками для прохода среды, сообщающимися через разделяющую их полость, и вертикальной внутренней расточкой - горловиной. В горловине расположен приводной вал с закрепленным на нем основанием ручки управления. Шаровой запорный орган выполнен со сквозным центральным проходным каналом и установлен с возможностью поворота в вертикальной плоскости на угол 90°. Два подвижных седла-уплотнителя упруго нагружены поджимными устройствами. Седла-уплотнители расположены по обеим сторонам запорного органа с центральными вогнутыми сферическими участками. Эти участки полностью соприкасаются с поверхностью запорного органа. Одно седло установлено в цилиндрической расточке корпуса. Другое размещено с возможностью взаимодействия с аксиально подвижной уплотненной по наружной цилиндрической поверхности втулкой. Горловина корпуса выполнена ступенчатой и ее большая ступень расположена со стороны, разделяющей полости. В расточке герметично размещена антифрикционная коаксиальная цилиндрическая втулка-вкладыш с наружным кольцевым буртом. Эта втулка установлена с возможностью одновременного контакта и взаимодействия с соответствующей уплотненной поверхностью приводного вала и установочной внутренней поверхностью основания ручки управления. Втулка снабжена предохраняющим от проворота в корпусе фиксирующим элементом. Седла-уплотнители вместе с поджимными устройствами оппозитно встроены непосредственно в общую цилиндрическую расточку корпуса - разделяющую полость. Диаметр последней соответствует диаметру направляющей поверхности аксиально подвижной втулки. Диаметр цилиндрической расточки корпуса D_p и диаметр шарового запорного органа D_ш выполнены в соответствии с соотношением: D_p/D _ш=1,06...1,1. В каждом седле-уплотнителе участки кромок пересечения сферической поверхности с открытой поверхностью торца и цилиндрической поверхностью проходного канала скошены с образованием двух концентрично расположенных относительно внешнего контура усеченных конусов. Вершины последних обращены в сторону расположения поджимных устройств и совпадают с осью вращения. Диаметр большего основания усеченного конуса по внутренней кромке сферической поверхности равен, по меньшей мере, диаметру основания шарового пояса. Диаметр меньшего основания усеченного конуса по наружной кромке сферической поверхности не превышает ширины шарового пояса запорного органа. Изобретение направлено на повышение надежности и безопасности работы шарового крана, на уменьшение трения и исключения молекулярного схватывания контактирующих между собой поверхностей приводного вала и корпуса в условиях недостаточного смазывания, на повышение износостойкости контактирующих поверхностей привода и повышение ресурса и внешней герметичности крана в широком эксплуатационном диапазоне давлений и температур рабочей среды, а также на расширение функциональных возможностей шарового крана при сохранении минимальных габаритов. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Привод электромагнитного клапана предназначен для использования в химической, нефтяной и газовой отраслях промышленности. Привод электромагнитного клапана содержит пусковую катушку. Последняя электрически соединена через выпрямительный мост и переключатель с датчиком открытого положения клапана. Привод содержит дополнительную катушку для удержания запорного органа в открытом положении со своим выпрямительным мостом. Каждая из катушек зашунтирована соответствующими диодами. В общей входной линии выпрямительных мостов размещен термостат. Датчик открытого положения выполнен в виде геркона. Последний управляется постоянным магнитом. Обеспечивается повышение экономичности и надежности эксплуатации привода электромагнитного клапана. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области электропневмоавтоматики и предназначено для перекрытия магистралей при использовании его в устройствах и системах на рабочей среде - природный газ при высоких рабочих давлениях. Электропневмоклапан содержит основной клапан. Основной клапан выполнен заодно с поршнем. Поршень имеет загрузочный и разгрузочный каналы. Имеется пилотный клапан с двумя торцевыми уплотнителями и соответствующие им два седла. Первое из двух седел выполнено в разгрузочном канале основного клапана. Имеются также электромагнитный привод и механизм принудительного открытия основного клапана. Второе седло для уплотнителя пилотного клапана выполнено в загрузочном канале основного клапана. Электромагнитный привод имеет толкающий тип действия. Механизм принудительного открытия основного клапана включает в себя толкатель и пилотный клапан. Толкатель и пилотный клапан взаимодействуют со вторым седлом разгрузочного канала основного клапана. Изобретение направлено на повышение надежности в работе электропневмоклапана, на снижение усилия электромагнита и на упрощение конструкции механизма принудительного открытия основного клапана. 1 ил.

Изобретение относится к строительству трубопроводного транспорта и используется при сооружении надземных магистральных трубопроводов. Опорная накладка для надземного трубопровода размещена на расположенном на основании компенсаторе нагрузки и перемещения трубопровода. Компенсатор нагрузки и перемещения трубопровода содержит расположенные по разные стороны относительно оси трубопровода, кинематически связанные между собой и выполненные с возможностью перемещения по основанию две тележки с кронштейнами, на которых шарнирно закреплены качающиеся траверсы, взаимодействующие с опорной накладкой. Корпуса тележек полые, кинематическая связь между тележками выполнена в виде расположенных внутри полых корпусов тележек пары пружин с продетой в них тягой, нажимными фланцами и регулировочными гайками. Пружины оперты своими ближними к оси трубопровода концами на торцы полых корпусов, а другими концами - на нажимные фланцы. Перемещающиеся по резьбе на концах тяги регулировочные гайки обеспечивают поджатие пружин. Каждая траверса снабжена установленными на ее концах роликами, взаимодействующими с опорной накладкой для трубопровода. Повышает надежность трубопровода. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области теплоизоляции трубопроводов и может применяться при герметизации стыков труб с полимерной или оцинкованной стальной оболочкой. Термоусаживающаяся муфта, служащая для герметизации стыка предварительно теплоизолированных трубопроводов, содержит по крайней мере два заливочных отверстия с заглушками. Тело муфты выполнено из сшитого полиэтилена на всей его длине, а в заливочные отверстия муфты установлены заглушки, также выполненные из сшитого полиэтилена, зафиксированные в отверстиях за счет термоусадки отверстий по диаметру и термоусадки заглушек по длине. Техническим результатом изобретения является упрощение технологического процесса герметизации заливочных отверстий термоусаживающейся муфты в полевых условиях. 1 ил.

Быстроразъемное соединение шлангов предназначено для использования в области машиностроения. Быстроразъемное соединение шлангов состоит из газопитателя. Последний содержит подпружиненный клапан подачи. Последний выполнен в одном корпусе с соосным золотниковым клапаном. Газоприемник содержит подпружиненный клапан приема. Последний выполнен в виде обратного клапана. Последний не связан кинематически с золотниковым клапаном. Все радиальные уплотнения золотникового клапана с корпусом газоприемника выполнены без возможности осевого перемещения. По крайней мере одно из радиальных уплотнений золотникового клапана зафиксировано втулкой. Обеспечивается повышение надежности работы соединения. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к трубопроводному транспорту и используется для компенсации температурных и технологических смещений стыкуемых частей газоводов выхлопного тракта газотурбинных установок. Устройство содержит два патрубка, теплозащитное покрытие, перекрывающую зазор между патрубками эластичную оболочку, выполненную ленточной, концы которой герметично сжаты друг с другом между двумя гибкими полосами, например, с помощью резьбового соединения, при этом концы внутренней полосы скреплены с патрубками газовода. Упрощает проведение ремонтных работ. 3 ил.

Изобретение относится к трубопроводному транспорту и предназначено для перекрытия трубопроводов различного назначения. На корпусе заглушающего устройства размещена деформируемая под действием давления рабочей среды тороидальной формы оболочка. В исходном состоянии внешняя и внутренняя части оболочки, ориентированные вдоль оси, вогнуты в сторону оси, а торцы оболочки закреплены на корпусе, который включает жестко связанные друг с другом дисковые элементы. Корпус выполнен с опорным элементом, на котором установлена оболочка и поверхность которого, обращенная к поверхности внутренней части оболочки, повторяет ее форму в исходном состоянии. В частном случае выполнения поверхность корпуса, обращенная к поверхности внутренней части оболочки, образует с ней полость, заполненную в исходном состоянии жидкостью. Дан вариант выполнения устройства, в котором оболочка разомкнута с торцов, в исходном состоянии вогнута в сторону оси вращения и закреплена своими краями на корпусе с образованием полости между оболочкой и корпусом для подачи рабочей среды. Расширяет арсенал технических средств. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к трубопроводному транспорту и используется при ремонте трубопроводов. После очистки поврежденного участка трубопровода собирают прижимное приспособление вместе с запорным элементом на трубопроводе вблизи сквозного дефектного отверстия, перемещают приспособление вместе с запорным элементом к месту дефекта, фиксируют запорный элемент на трубопроводе прижимным приспособлением и герметично соединяют круговым сварным швом запорный элемент с трубопроводом, выполняют герметизацию отверстия в трубопроводе прижатием уплотнителя к сквозному дефекту вращающимся штоком в запорном элементе. Расширяет арсенал технических средств. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к строительству трубопроводного транспорта и используется для защиты зоны сварных стыков труб с заводской изоляцией. На платформе размещены роликовые вращатели, устройство пескоструйной очистки, защитный кожух и устройство нагрева зоны стыка изнутри, которое содержит тележку с двумя колёсами, расположенными под углом симметрично относительно вертикальной оси трубы для перемещения по направляющим, прикреплённым к платформе, и стойку, на которой закреплено опорное кольцо с газовыми горелками, шарнирно связанное с горизонтальной осевой тягой. Секцию труб укладывают на ролики вращателя, зону сварного шва закрывают кожухом, осуществляют ее очистку посредством пескоструйной установки и открывают зону сварного шва. Устройство подогрева зоны сварного шва вводят в секцию труб и посредством газовых горелок осуществляют ее нагрев. На зону сварного шва наносят праймер и заводят под нее термоусаживающийся материал с клеевым подслоем, который наматывают вокруг трубы в несколько слоев. Полученную муфту нагревают и уплотняют для удаления из нее воздуха. Повышает качество изоляции сварных стыков труб. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Система охлаждения и уплотнения жидкости содержит входной подводящий трубопровод для подачи жидкости, теплообменный бак, имеющий внутри множество теплообменных трубок, каждая из которых соединена с возможностью прохождения жидкости с входным подводящим трубопроводом, выходной трубопровод, соединенный с возможностью прохождения жидкости с каждой из теплообменных трубок, первый впускной канал, соединенный с теплообменным баком, для ввода первого компонента теплообменной ванны во внутреннее пространство теплообменного бака и в контакт с наружной поверхностью теплообменных трубок, и второй впускной канал, соединенный с теплообменным баком, для ввода второго компонента теплообменной ванны, отличного от первого компонента, во внутреннее пространство теплообменного бака и в контакт с наружной поверхностью теплообменных трубок. Вторичный компонент имеет температуру кипения, которая ниже температуры кипения первичного компонента, а обе температуры ниже, чем температура кипения криогенной жидкости. Использование изобретения позволит создать простую, недорогую и надежную систему уплотнения ракетного топлива. 2 н. и 26 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области водородной энергетики - аккумулированию и хранению водорода. Емкость для хранения водорода, состоит из герметичного корпуса, технологических патрубков, нагревателя и наполнителя-аккумулятора водорода, размещенного в корпусе. Наполнитель-аккумулятор водорода представляет собой полые микросферы, скрепленные между собой в единую жесткую структуру, сформированную послойно из микросфер разного диаметра. Диаметр микросфер уменьшается от центрального слоя к периферийному. На внешней поверхности жесткой структуры может быть выполнено покрытие из металла, эффективно поглощающего водород, например, палладия, или никеля, или сплава лантана с никелем. В качестве материала микросферы используют сталь, или титан, или лантан, или никель, или цирконий, или сплавы на основе этих металлов или графит, или композиции на основе графита. Микросферы из металла могут быть закреплены между собой диффузионной сваркой. Изобретение направлено на создание емкости для безопасного хранения водорода, обеспечивающей увеличение массового содержания водорода выше 6%. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к трубопроводному транспорту, в частности транспортированию по трубопроводам нефти и продуктов ее переработки. Способ обнаружения очистных устройств, перемещающихся в трубопроводе, и границ раздела нефтепродуктов включает периодическое излучение зондирующего акустического импульсного сигнала в контролируемое сечение трубопровода, прием отраженных акустических сигналов из контролируемого сечения трубопровода, преобразование принятых акустических сигналов в электрические сигналы, формирование полезного сигнала, измерение и запоминание его амплитуды, измерение после каждого излучения зондирующего сигнала времени зондирования, если при этом амплитуда полезного сигнала выше первого порогового уровня, то запоминание времени зондирования, определение по М последним запомненным значениям времени зондирования его среднего значения, выборку из L последних значений которого также запоминают, вычитание после каждого измерения времени зондирования из L-го среднего значения времени зондирования первого значения выборки и, если модуль разности больше установленной величины, то формирование и выдачу сигнала о начале новой партии нефти. Техническим результатом изобретения является то, что способ позволяет расширить функциональные возможности индикаторов, реализующих способ, в именно дополнительно обнаруживать границы раздела партий нефти, которые транспортируются по одному трубопроводу без применения разделительных устройств. 4 ил.

Изобретение предназначено для нагрева воды и может быть использовано в теплоэнергетике. Котел включает корпус с крышками и штуцерами для отвода воды и дымовых газов, размещенный в корпусе первый ход газов в виде жаровой трубы с газовой камерой, соединенной с дымогарными трубами второго хода с помощью трубной доски, вторую газовую камеру с трубной доской, размещенной на противоположных концах дымогарных труб, и третий ход, выполненный в виде прямоугольного газохода с установленными в нем с помощью снабженных крышками со штуцерами для подвода и отвода воды трубных решеток перпендикулярно направлению движения газов трубами с прямоугольными, кольцевыми или спиральными ребрами. Жаровая труба размещена асимметрично корпусу котла. Во второй газовой камере в зоне дымогарных труб с зазором к трубной доске и параллельно ей установлена прямоугольная перегородка, а третий ход газов образован крышкой корпуса со стороны второй газовой камеры, трубными решетками и перегородкой. Изобретение обеспечивает снижение габаритов и металлоемкости котла, увеличение интенсивности его работы при упрощении конструкции, повышение надежности работы и упрощение технологии изготовления. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области теплоэнергетики и может быть использовано на паровых котлах, работающих как на органических топливах, так и на вторичных энергоресурсах металлургических производств (доменный и коксовый газы). Предложена схема подогрева воздуха и воды для паровых котлов, включающая деаэратор и подогреватель высокого давления, последовательно соединенные через конденсатную установку котла с основным экономайзером котла, при этом она снабжена встроенными в водяной тракт котла двумя воздушно-водяными теплообменниками и двумя дополнительными ступенями водяного экономайзера высокого давления, одна из которых - последняя по ходу дымовых газов, непосредственно сообщена с деаэратором и первым воздушно-водяным теплообменником, соединенным с подогревателем высокого давления, а другая - после подогревателя высокого давления связана с основным экономайзером высокого давления через конденсатную установку котла, кроме того, на линии, соединяющей последнюю с основным экономайзером, установлен второй воздушно-водяной теплообменник. При этом на линии, соединяющей второй воздушно-водяной теплообменник с основным экономайзером, может быть установлен газоводяной теплообменник для подогрева доменного газа. Заявляемое решение позволяет повысить надежность работы котлоагрегата за счет полного исключения в схеме подогрева воздуха элементов, подверженных коррозии при сжигании серосодержащих топлив, исключения внутренней и внешней коррозии полнопоточного дополнительного экономайзера высокого давления при подаче в него воды с температурой 150°-160°С после деаэратора Р=0,6±0,05 МПа, а также значительного снижения среднего паросодержания на выходе из основного экономайзера высокого давления при сжигании смеси топлив с большой долей доменного газа и высоковлажных топлив. Кроме того, значительно повышается экономичность котла при выбранном оптимальном соотношении величин поверхностей нагрева ступеней дополнительного экономайзера, воздушно-водяных и газоводяного теплообменников за счет снижения температуры уходящих газов. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к устройствам для сжигания твердого топлива, преимущественно древесных отходов и торфа. Устройство содержит шахту для подвода топлива, камеру сгорания, колосниковую решетку, устройство подачи воздуха острого дутья для сгорания топлива с сопловой частью по контуру камеры сгорания и камеру дожигания. Особенность устройства состоит в том, что колосниковая решетка выполнена из разъемных секций, каждая из которых снабжена полой вставкой, имеющей сопловую часть, при этом сопловые части вставок и по контуру камеры сгорания выполнены в виде щелей, расположенных на уровне полотна колосниковой решетки, параллельно ему и соединены с коллектором устройства подачи воздуха острого дутья с возможностью регулировки живого сечения зоны подачи. Вставки установлены перпендикулярно колосникам. Длина вставки равна ширине колосниковой решетки. Количество секций колосниковой решетки - не менее двух. Изобретение позволяет повысить производительность и эксплуатационную надежность, а также возможность регулировки мощности в широком диапазоне. 3 з п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к топочным устройствам для сжигания древесных отходов. Автоматический топочный агрегат для сжигания древесных отходов содержит топку с крышкой, боковые и торцевые стенки топки, образованные с внутренней стороны охлаждающей рубашкой, выполненной в виде прямоугольных труб, систему подачи воздуха, которая включает дутьевой вентилятор, установленный на крышке топки, и клапан, предназначенный для регулирования подачи воздуха и управления за процессом горения топлива, при этом в крышке выполнены воздушные каналы и она снабжена водяной рубашкой, а открывание и закрывание крышки осуществляется гидроцилиндрами, кроме того, топочный агрегат содержит золосборник, систему золоудаления, состоящую из полутрубы диаметром более 500 мм, установленной в нижней части топки и перекрытой колосниковой решеткой, и содержащую вентилятор высокого давления и отсасывающий вентилятор с циклоном, днище топки выполнено с наклоном для ссыпания золы в золосборник и окучивания топлива, наружные стенки топки обшиваются листовым металлом, а пространство между внутренними наружными стенками теплоизолируется песком. Изобретение позволяет упростить конструкцию топочного агрегата и технологию сжигания древесных отходов без предварительного измельчения. 1 ил.

Изобретение относится к области сжигания твердого топлива в плотном слое и может быть использовано в топках твердотопливных теплогенераторов, печей, паровых и водогрейных котлов. Сущность предлагаемого способа сжигания твердого топлива в плотном слое состоит в том, что перед каждым забросом топлива поверхность колосниковой решетки очищают от горящих очаговых остатков, топливо забрасывают слоем толщиной от 0,1 до 2 м и слой топлива воспламеняют, по меньшей мере, в одной точке его площади. От загоревшегося топлива воспламеняются соседние участки и горение распространяется в виде фронта, движущегося в горизонтальной плоскости от места воспламенения, подобно лесному пожару. Источником воспламенения могут служить и горящие очаговые остатки от предыдущего заброса топлива, которые сгребают в отдельные участки площади колосниковой решетки. Для уменьшения расхода воздуха его подают только под те участки площади решетки, над которыми в данный момент находится фронт горения.