Реестр патентов на изобретения Российской Федерации
Номера патентов РФ
2135001-2135100 2135101-2135200 2135201-2135300 2135301-2135400 2135401-2135500 2135501-2135600 2135601-2135700 2135701-2135800 2135801-2135900 2135901-2136000 2136001-2136100 2136101-2136200 2136201-2136300 2136301-2136400 2136401-2136500 2136501-2136600 2136601-2136700 2136701-2136800 2136801-2136900 2136901-2137000 2137001-2137100 2137101-2137200 2137201-2137300 2137301-2137400 2137401-2137500 2137501-2137600 2137601-2137700 2137701-2137800 2137801-2137900 2137901-2138000 2138001-2138100 2138101-2138200 2138201-2138300 2138301-2138400 2138401-2138500 2138501-2138600 2138601-2138700 2138701-2138800 2138801-2138900 2138901-2139000 2139001-2139100 2139101-2139200 2139201-2139300 2139301-2139400 2139401-2139500 2139501-2139600 2139601-2139700 2139701-2139800 2139801-2139900 2139901-2140000Патенты в диапазоне 2137601 - 2137700
| СМАЗКА ДЛЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ФОРМ Смазка относится к промышленности строительных материалов, а именно, к смазкам для форм при изготовлении бетонных и железобетонных изделий. Техническим результатом является повышение качества поверхности изделий и исключение коррозии металлических форм, снижение стоимости смазки. Смазка для металлических форм при изготовлении бетонных и железобетонных изделий, включающая отработанное моторное или машинное масло, эмульгатор - омыленный талловый пек, добавку - серную кислоту и воду, дополнительно содержит в качестве минерального наполнителя - молотый мел при следующем соотношении компонентов, мас.%: отработанное моторное или машинное масло 20-30, омыленный талловый пек 2,0-3,0, серная кислота 0,1-0,3, мел 1,0-2,0, вода - остальное. 1 табл. | 2137601
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СПОСОБ ИЗМЕЛЬЧЕНИЯ РЕЗИНОВЫХ ОТХОДОВ В способе измельчения резиновых отходов отходы продавливают через отверстия формообразователя, на выходе из отверстий формообразователя формируют выпуклые образования, на которые воздействуют агрессивной средой, преимущественно озоносодержащим газом, и которые после растрескивания отделяют от формообразователя. В зоне формирования выпуклых образований создают принудительную циркуляцию озоносодержащего газа, причем с формированием потока, направленного на поверхность выпуклого образования в направлении, встречном направлению продавливаемой резины, и изменяют скорость и/или направление потока озоносодержащего газа. Кроме этого, осуществляют воздействие на озоносодержащий газ и/или выпуклое образование нагревом, и/или механическими колебаниями, и/или световым потоком. Способ позволяет снизить энергозатраты на измельчение резины, позволяет получить крошку уменьшенного размера. 5 з.п.ф-лы. | 2137602
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СПОСОБ УСИЛЕНИЯ ЭФФЕКТА ОТДЕЛЕНИЯ ОТ ФОРМЫ Изобретение относится к созданию способа усиления эффекта разделения между формой и отвержденной формовочной массой в ходе литья под давлением или литьевого прессования. Более конкретно, настоящее изобретение связано с созданием способа уменьшения критического поверхностного натяжения поверхности формы и усиления эффекта отделения за счет покрытия поверхности формы тонким слоем или слоями низкотемпературной плазмы, образованной органическим полимером. В способе усиления эффекта отделения от формы поверхность формы предварительно обрабатывают плазмой химически активного или инертного газа. Затем осуществляют нанесение тонкой пленки полимера на поверхность формы при помощи плазменной полимеризации. Изобретение позволяет уменьшить критическое поверхностное натяжение поверхности формы и производить литье под давлением или литьевое прессование пластмасс без использования разделительного состава, а также уменьшить карбонизацию или полимеризацию разделительного состава. 10 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2137603
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УСТАНОВКА ДЛЯ ХИМИЧЕСКОЙ МОДИФИКАЦИИ РЕЗИНОВЫХ МАТЕРИАЛОВ И СПОСОБ НАНЕСЕНИЯ МОДИФИЦИРУЮЩЕГО СОСТАВА Группа изобретения применима в судостроении, машиностроении и других отраслях, где требуется предварительная обработка изделия, например перед склеиванием. В установке для химической модификации резиновых материалов, включающей привод, систему подачи, транспортировки и приема материала, устройство предварительной подготовки поверхности, сушки и нанесения на нее модифицирующего состава с рабочим органом, расположенными по ходу технологического процесса и связанными друг с другом функциональной зависимостью, устройство предварительной подготовки поверхности выполнено в виде ванны с рабочей жидкостью, на дне которой установлены погружные протягивающие ролики, на входе - очистители, а на выходе - инструмент снятия излишков рабочей жидкости в виде фильтра, устройство сушки представляет собой систему отклоняющих роликов, разнесенных по высоте для удлинения пути, а устройство нанесения модифицирующего состава состоит из приемного и прижимного роликов, стойки, расходной емкости, установленной в верхней части последней, соединенной трубопроводами с рабочим органом, выполненным в виде полых закрытых с торцов валков, снабженных щелью с регулируемым зазором, вдоль которой размещена вставка из микроворсового материала. При этом часть вставки размещена во внутренней части валка на весь его диаметр, а сами валки имеют возможность быть установленными с переменным расстоянием друг относительно друга. Способ нанесения модифицирующего состава на резиновый материал, включающий предварительную подготовку поверхности материала (сушку и обезжиривание), нанесение модифицирующего состава, представляющего собой раствор ДХА (дихлорамина) в ацетоне с дистиллированной водой, согласно изобретению заключается в том, что модифицирующий состав подают на обрабатываемый материал микрокапельным путем в течение 30 с при температуре 15-25°С и относительной влажности воздуха не более 65%, при этом расход модификатора должен составлять 0,10-0,15 кг на 1 м2, а в качестве материала, создающего микрокапельный эффект, используют войлок или фетр. Достигается необходимая сплошность обработки поверхности материала при достаточной простоте устройства. 2 з.п.ф-лы, 3 ил. | 2137604
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ГИБКИХ ПОЛИМЕРМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ВЫСОКОНАПОРНЫХ ТРУБ В способе изготовления гибких полимерметаллических высоконапорных труб трубы из полимеров армируют металлами как в осевом, так и в окружном направлениях. Далее арматуру изолируют полимерным слоем. При перезарядке арматуры изменяют скоростной и температурный режимы способа. Для непрерывности способа используют компенсационное устройство для накопления и выработки трубы при перезарядке арматуры. Способ позволяет снизить энергоемкость, увеличить производительность и снизить усталостные нагрузки. 1 ил. | 2137605
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ШТАМП ДЛЯ ОБРАБОТКИ ЛЕНТОЧНОГО И ПОЛОСОВОГО МАТЕРИАЛА Изобретение относится к холодной обработке металлов давлением и может быть использовано в штампах для обработки полосового и ленточного металла. Технический результат, достигаемый изобретением, состоит в том, что в штампе для обработки полосы или ленты с узлом центрирования обрабатывают металл равной ширины, а также в экономии металла, уходящего в отход. Штамп содержит пакет рабочих частей, установленный на нижней и верхней плитах. На верхней плите установлены держатели с эксцентрично расположенными отверстиями для размещения в них центрирующих фиксаторов, позволяющие путем поворота держателей вокруг своей оси менять расстояния между центрирующими фиксаторами. Рамка, связывающая центрирующие фиксаторы, выполнена из четырех отдельных планок с овальными отверстиями для соединения с центрирующими фиксаторами, позволяющими изменять ее размеры в плане, в зависимости от положения центрирующих фиксаторов. 3 ил. | 2137606
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ОГНЕСТОЙКИЙ ТЕКСТИЛЬНЫЙ МАТЕРИАЛ Огнестойкий текстильный материал представляет собой текстильное полотно с нанесенным на него антипиреновым составом. При этом состав нанесен в виде дискретного слоя на основе эмульсионного поливинилхлорида. Элементы этого слоя выполнены в виде различных по геометрии, расположенных в различном сочетании друг с другом элементов, причем проход по прямой между соседними элементами перекрыт ими или другими элементами. Изобретение позволяет придать материалу более высокие термозащитные свойства при сохранении воздухопроницаемости и комплекса эксплуатационных свойств. 18 ил., 1 табл. | 2137607
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| КОМБИНИРОВАННАЯ ПЛИТА Комбинированная плита, из которой путем глубокой вытяжки можно изготовить заготовку для предметов санитарии, таких, как ванны, поддоны для душа, мойки, раковины. Плита содержит подложку, в частности, из акрилонитрил-бутадиен-стирола (АБС), на которую нанесено покрытие из полиметилметакрилата (ПММА, акриловое стекло). Покрытие из акрилового стекла состоит из смеси, содержащей модифицированный в отношении ударной вязкости ПММА и стандартный ПММА. Использование смесей, модифицированных в отношении ударной вязкости ПММА со стандартным ПММА, позволяет существенно улучшить стойкость к горячей - холодной воде и стойкость против трещинообразования под напряжением. 3 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2137608
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ВВОДА ДЛЯ ЛЮДЕЙ, ИМЕЮЩИХ МАЛЕНЬКИЕ КИСТИ РУК Изобретение относится к устройствам ввода, таким, как клавиатура, и может быть использовано для пишущей машинки, компьютера и других аналогичных устройств. Данное устройство предназначено для невзрослых людей и взрослых людей, имеющих маленькие кисти рук. Устройство ввода особенно хорошо подходит для использования в качестве клавиатуры компьютера для использования школьниками. Техническим результатом изобретения является возможность создания устройств ввода, таких, как клавиатуры, которые имеют размеры, подходящие по размерам для рук меньших, чем у взрослого человека. 8 з.п.ф-лы, 2 ил., 3 табл. | 2137609
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ИЗДЕЛИЕ С ПЕЧАТНЫМ ИЗОБРАЖЕНИЕМ Изобретение относится к производству изделий с печатным изображением. Изделие с печатным изображением включает основу и декоративный элемент в виде печатного изображения, составляющего текстовую и графическую информацию, нанесенную на поверхность основы и декоративного элемента. Основа представляет собой пакетообразный корпус, выполненный открытым с одной из сторон, с которой внутрь него помешены модули-вкладыши с ответной информацией. Декоративный элемент нанесен на двух наружных плоскостях корпуса, причем на одной плоскости - в виде географической карты с отверстиями, каждое из которых выполнено рядом с названием географического пункта и над ответной информацией модулей-вкладышей под ним, а на другой плоскости выполнен носитель с рекламной информацией. В углу на плоскости с географической картой выполнена прорезь, служащая настраивающим элементом для искомого географического пункта. Изобретение позволяет повысить занимательность подачи информации при расширении ее объема. 4 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2137610
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ДЛЯ ПИСЬМА Принадлежность для письма содержит корпус с узлом крепления чернильной трубки. Корпус выполнен в виде головки с хвостовиком. В головке и хвостовике имеется по меньшей мере по одному отверстию. Отверстие в хвостовике может быть выполнено вытянутым или ступенчато-сужающимся от головки к концу хвостовика. Вытянутое отверстие может быть выполнено зигзагообразным. На одном ребре корпуса возможно нанесение шкалы длины, а на углах - размеров углов. Данная конструкция повышает удобство при эксплуатации принадлежности для письма и дает возможность использовать стержни различной длины. 5 з.п.ф-лы, 12 ил. | 2137611
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СПОСОБ ИДЕНТИФИКАЦИИ И ЗАЩИТЫ АКЦИЗНЫХ МАРОК, БАНКНОТ, ЦЕННЫХ БУМАГ, ДОКУМЕНТОВ И ИЗДЕЛИЙ И НОСИТЕЛЬ СКРЫТОГО ИЗОБРАЖЕНИЯ В КАЧЕСТВЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННОЙ И ЗАЩИТНОЙ МЕТКИ Способ идентификации и защиты акцизных марок, банкнот, ценных бумаг, документов и изделий и носитель скрытого изображения в качестве идентификационной и защитной метки для повышения степени защиты от подделки, для повышения химической устойчивости изображения и для упрощения способа создания и проявления изображения содержат защитное покрытие из антистоксового люминесцентного соединения или включают антистоксовое люминесцентное соединение, представляющее собой кристаллическую структуру, в решетке которой находятся одновременно атомы нескольких редкоземельных материалов. 2 с. и 7 з.п.ф-лы. | 2137612
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Колесо относится к автомобильному транспорту. Колесо включает обод с передней и задней ребордами, центральную ступичную часть с боковой поверхностью, отличной от цилиндрической, и спицы, соединяющие обод со ступицей, с переменной, увеличивающейся к ступице толщиной. Боковые поверхности спиц выполнены по дугам окружности с центром, расположенным вне колеса на поверхности, образующая которой проходит через точки, расположенные на ободе на расстоянии 0,4 - 0,6 минимальной толщины спицы по обе стороны от ее оси, и перпендикулярна ей. В результате улучшается дизайн и уменьшается масса колеса. 3 ил., 1 табл. | 2137613
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к транспортному машиностроению. Устройство содержит шлицевую втулку (1), на внешней поверхности которой выполнены шлицы, установленную и жестко закрепленную на полуоси (2), ступицу (4), на внутренней поверхности которой выполнены шлицы, находящиеся в зацеплении со шлицами втулки (1) и установленные на рукавах заднего моста гидроцилиндры (6), штоки которых соединены со ступицей (4) посредством подшипникового узла (7). Гидроцилиндры 6 присоединены к штатной гидросистеме трактора при помощи маслопровода. Для предотвращения соскакивания ступицы (4) со шлицевой втулки (1) при максимальной ширине колеи предусмотрена стопорная шайба (8). Для защиты подшипникового узла от попадания грязи установлен защитный кожух (9). Изобретение направлено на решение задачи изменения ширины колеи транспортного средства без проведения подготовительных операций как в статике, так и в динамике независимо от направления движения. 2 ил. | 2137614
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ЖЕСТКИЙ БУКСИР Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к тягово-сцепным устройствам автомобильных транспортных средств, предназначенным для буксировки транспортных средств на комбинированном ходу, преобразуемых для движения по рельсам и автомобильным дорогам, по железнодорожному пути без водителя в кабине. Буксир состоит из штанги с тяговыми петлями на концах. Одна из тяговых петель снабжена резиновым амортизатором и выполнена с двумя кулачками, которые копируют профиль контура зацепления железнодорожной автосцепки, при этом правый кулачок обеспечивает зацепление с тяговой стороной большого зуба автосцепки, а левый запирается замком автосцепки. Передняя ударная поверхность тяговой петли, взаимодействующая с ударной поверхностью зева и предохранителем замка от саморасцепа автосцепки, выполнена с выступающим зубом, входящим в отверстие предохранителя замка от саморасцепа в корпусе автосцепки. Обеспечивается зацепление жесткого буксира с железнодорожной автосцепкой для буксировки специальных транспортных средств на комбинированном ходу без водителя в кабине по железнодорожному пути. 2 ил. | 2137615
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УКРЫТИЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ Использование: автомобильные укрытия. Сущность предложения; укрытие для автомобилей содержит стены, крышку, ворота и систему вентиляции с приточными вытяжными отверстиями. Для повышения эффективности укрытия за счет исключения образования конденсата на автомобиле система вентиляции выполнена с приспособлением для обеспечения возможности открытия и закрытия вытяжного отверстия. 12 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2137616
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ТАНКОВАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в боевых гусеничных машинах, имеющих жидкостную систему охлаждения и центробежный вентилятор для создания потока охлаждающего воздуха. Редуктор привода вентилятора оборудован синхронизаторами, а на масляные радиаторы установлены трубы Ранка. При достижении критической температуры в системе смазки двигателя автоматически включается высокая передача редуктора привода и подается сжатый воздух в трубы Ранка. С отверстий труб поток охлажденного воздуха поступает на фронтальную поверхность масляных радиаторов. При охлаждении масла ниже критического значения прекращается подача воздуха в трубы Ранка, а при снижении температуры до заданного значения редуктор автоматически переключается на пониженную ступень. Данная силовая установка характеризуется повышенной эксплуатационной надежностью при работе в режиме предельной тепловой напряженности. 3 з.п.ф-лы, 4 ил. | 2137617
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ПРИВОДНОЙ БЛОК И СПОСОБ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ Приводной блок для транспортных средств содержит двигатель, коробку передач, гидродинамический тормоз-замедлитель, находящийся в постоянной кинематической связи с двигателем. Приводной блок содержит также контур охлаждающей жидкости, являющейся одновременно рабочей жидкостью тормоза-замедлителя, который может использоваться как насос охлаждающей жидкости. Тормоз-замедлитель включен в силовой поток перед коробкой передач и может быть включен вместе с тормозом двигателя в общий тормозной блок (ОБТ), выполненный таким образом, что тормоз-замедлитель в процессе торможения может срабатывать по времени перед тормозом двигателя. Способ эксплуатации указанного выше приводного блока состоит в том, что тормоз-замедлитель создает первую долю общей мощности торможения, а тормоз двигателя создает вторую долю общей мощности торможения. Достигаемый технический результат состоит в обеспечении стабильного характера торможения, уменьшении габаритных размеров, а также обеспечении возможности "чувствительного" торможения транспортного средства. 2 с. и 3 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2137618
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к трансмиссиям транспортных средств, и может быть использовано в различных колесных и гусеничных машинах. Гидромеханическая коробка передач содержит расположенные соосно входной и выходной валы, промежуточный вал, фрикционные муфты и тормоза, два трехзвенных планетарных механизма, гидротрансформатор и согласующие передачи. Промежуточный вал связан с гидротрансформатором и планетарными механизмами при помощи согласующих передач. Входной и выходной валы соединены при помощи фрикционной муфты. Водило одного из планетарных механизмов соединено с тормозом. Снижены габаритные размеры и масса, повышены КПД и надежность. 1 ил. | 2137619
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ Изобретение относится к машиностроению, в частности к зубчатым передачам для сообщения вращательного движения. Корпус коробки отбора мощности закреплен на заднем торце коробки передач автомобиля с образованием общего замкнутого рабочего объема. Ведущая шестерня является первичным звеном кинематической цепи коробки отбора мощности и соединена с вторичным валом), являющимся конечным звеном кинематической цепи коробки передач. Элемент для соединения коробки передач с трансмиссией автомобиля установлен соосно с вторичным валом и кинематически связан с ним через ведущую шестерню коробки отбора мощности. Выходные валы размещены в подшипниковых опорах, один из них связан с ведущей шестерней через промежуточную шестерню. Такая рациональная компоновка коробки отбора мощности и оптимальное соединение кинематических цепей коробки передач автомобиля и коробки отбора мощности позволяют увеличить функциональные возможности, а также получить широкий диапазон величин мощности и чисел оборотов, передаваемых к дополнительным механизмам. 1 з.п. ф-лы, 8 ил. | 2137620
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СИСТЕМА АКТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Система используется для обеспечения активной безопасности транспортных средств, водителей и пассажиров. Информация с локационного датчика и датчика пеленга о пространственном положении объектов поступает в блок обнаружения опасного объекта на входы блоков формирования массивов эталонных изображений. В блоках корреляционной обработки вырабатываются команды, по которым в блоке определения опасного объекта определяются координаты опасного объекта. Блок микросканирования жестко связан с блоком сканера и блоком поражения с возможностью двухкоординатного углового перемещения относительно блока сканера. В блоке расчета параметров маневра формируется команда, подаваемая на исполнительный механизм разгона и торможения. В блоке сигнализации вырабатывается команда предупреждения. В блоке принятия решения о поражении вырабатывается команда, согласно которой в направлении опасного объекта подает сигнал лазерного или ультразвукового поражения. Увеличена дистанция активной безопасности. Расширены возможности системы путем совершения маневра транспортного средства и одновременного обеспечения защиты водителя, пассажиров и охранных лиц от нападения террористов. 1 з. п. ф-лы, 2 ил. | 2137621
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА Изобретение относится к измерительной технике и предназначено для использования при одновременном контроле нескольких параметров ординарного или двойного контактного провода сети электрифицированного транспорта. Устройство размещается в вагоне-лаборатории. На крыше устанавливается линейный источник света, например галогенная лампа, с отражателем. Длина источника превышает максимально возможное расстояние между крайними положениями контактного провода. Источник через контактный провод оптически связан с оптоэлектронными головками, представляющими собой оптич. систему, выполненную в виде объектива и интегральной фотоприемной матрицы. Головки связаны с электронным блоком первичной обработки сигналов, в состав которого входят блок выделения и усиления видеосигнала. . блок формирования информац. сигнала, блок развертки и блок сопряжения. Последний выдает сигналы на блок анализа и отображения информации, в качестве которого использован компьютер. Устройство характеризуется повышенной точностью измерения и обладает расширенными функциональными возможностями, обеспечивая одновременное измерение износа, зигзага и высоты подвеса контактного провода. 3 з.п. ф-лы. 3 ил. | 2137622
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ СНИЖЕНИЯ УРАВНИТЕЛЬНЫХ ТОКОВ И ОГРАНИЧЕНИЯ ТОКОВ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ Изобретение относится к области электроснабжения электрических железных дорог переменного тока и предназначено для использования при необходимости ограничения токов короткого замыкания и регулирования напряжения на фидерах контактной сети. Сущность изобретения состоит в подключении вольтодобавочного трансформатора вторичной обмоткой в рассечку фазы C, а первичной обмоткой - к тяговой обмотке одной из фаз тягового трансформатора. Это обеспечивает комплексное регулирование уровня напряжения на обоих плечах питания, снижение уравнительного тока межподстанционной зоны и ограничение в аварийном режиме ударного тока короткого замыкания, причем два последних мероприятия производятся с повышенной эффективностью. 3 ил. | 2137623
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СИДЕНЬЕ ОПЕРАТОРА ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению и может быть использовано преимущественно в кабинах грузоподъемных кранов. Сиденье оператора подъемно-транспортных машин содержит плоскорычажной механизм, состоящий из двух параллельно расположенных четырехзвенных параллелограммов, составленных из шарнирно соединенных звеньев. Через середину нижнего звена одного из параллелограммов проходит ось, на которой закреплен полый рычаг с размещенным в нем подпружиненным фиксатором, фиксирующий элемент которого может занимать три положения в пазах червячного колеса, установленного на оси, что позволяет регулировать положение сиденья в позициях "работа с наклоном" - "работа без наклона" - "отдых" дискретно. Для обеспечения плавного регулирования положения сиденья в его конструкции предусмотрено червячное колесо, взаимодействующее с червяком, управляемым маховиком, закрепленным на горизонтальной оси, причем два четырехзвенных параллелограмма и червячная пара смонтированы на раме, установленной в вертикальной стойке, соединенной с полом кабины через виброзащитный торообразный элемент, что снижает воздействие вибрации на оператора через сиденье. Технический результат - улучшение условий труда оператора за счет использования сиденья в положениях "работа с наклоном" - "работа без наклона" - "отдых". 2 ил. | 2137624
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ПОСТ УПРАВЛЕНИЯ ОПЕРАТОРА ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к подъемно-транспортному и строительному машиностроению и может быть использовано преимущественно в кабинах башенных кранов. Пост управления оператора подъемно-транспортного средства содержит виброзащитное устройство, включающее в себя упругий торообразный пневматический элемент, направляющее устройство образовано изогнутой трубой с горизонтальным участком, на котором посредством установленных в горизонтальному пазу трубы хомута со стопором закреплена подушка сиденья с размещенными около подлокотников рычагами управления и контрольно-измерительными приборами. Нижний конец изогнутой трубы, пол поста управления и рычаг с подпружиненным роликом жестко соединены между собой и установлены подвижно на горизонтальной оси вертикальной стойки; с жестко закрепленным на ней двухпозиционным кулачком, в пазы которого входит подпружиненный ролик. Вертикальная стойка установлена с возможностью поворота относительно вертикальной оси и фиксируется стопорным винтом на шариковой опоре, соединенной через виброзащитное торообразное устройство с полом кабины резьбовым соединением, а на верхнем ее конце с помощью двухпозиционного кулачкового устройства и возвратной пружины подвижно установлена рукоятка с регулируемым Г-образным двойным фиксатором для охвата плеч оператора. Пoл поста управления опирается на вмонтированную в пол кабины кольцевую виброопору через три элемента: задний в виде регулируемого винта, два передних, снабженных подпружиненной выдвижной опорой под пятки оператора и демпфером. Технический результат - улучшение обзорности с рабочего места оператора и обеспечение безопасности оператора за счет расширения эксплуатационных возможностей поста управления. 3 ил. | 2137625
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СИДЕНЬЕ ВИБРОЗАЩИТНОЕ Изобретение относится к средствам виброзащиты и может быть использовано на установках и транспортных средствах, где требуется защита оператора от вибрации, вызванной работой механизмов или неровностями дорог. Сиденье содержит основание, подвижно связанную с ним посредством жестких звеньев и шарниров , раму с подушкой и спинкой, ограничители перемещения рамы по высоте и стационарно установленные между основанием и рамой пружины. Новым в конструкции сиденья является установка дополнительных пружин и виброизоляторов, каждый из которых выполнен в виде S-образно изогнутого стержня и закреплен своими концами на стяжках горизонтальных консолей L-образных основания и рамы. Оси виброизоляторов лежат в плоскостях, параллельных осям жестких звеньев, которые равны по длине и установлены на основании и раме параллельно друг другу. Каждая дополнительная пружина закреплена одним концом в нижней части рамы и снабжена на другом конце Т-образной планкой с отверстием, которая установлена на U-образных пазах рамы и может взаимодействовать с одним из стержней, которые установлены с возможностью продольного перемещения во втулках, жестко закрепленных на основании соосно отверстиям Т-образных планок. При этом каждая втулка снабжена поперечным пазом, в котором установлен взаимодействующий со стержнем подпружиненный фиксатор. Техническая задача изобретения -улучшение виброзащитных свойств, повышение надежности и удобства эксплуатации виброзащитного сиденья. 1 з.п.ф-лы, 4 ил. | 2137626
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ЗАПРАВОЧНАЯ СТАНЦИЯ СЖИЖЕННЫХ УГЛЕВОДОРОДНЫХ ГАЗОВ Изобретение относится к области транспортирования, хранения и заправки подземных и наземных резервуаров, автомобилей, работающих на сжиженном газе, и бытовых баллонов. Заправочная станция представляет собой сосуд, смонтированный на автомобильном шасси, и имеющий систему заправки, наливную, заправочную и контрольно-измерительную аппаратуру с приводом нагнетательного насоса от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и весовое устройство для наполнения бытовых баллонов, при этом заполнение баллонов осуществляется от пневмосистемы автомобиля. Технический результат заключается в том, что станция помимо заполнения баллонов до определенного объема позволяет заполнять бытовые баллоны до заданной массы. 2 ил. | 2137627
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ПОДАЧИ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ Изобретение относится к средствам безопасности в транспортных средствах. Поворотный подлокотник служит для подачи пряжки (26) ремня безопасности пользователю транспортного средства, когда подлокотник опущен из верхнего сложенного положения в нижнее рабочее положение. Перемещение подлокотника может осуществляться ручным или автоматическим приводом. Подлокотник (10) предпочтительно присоединен к наружной стороне сидения (12) и используется в сочетании с обычным плечевым и набедренным ремнем безопасности, что повышает удобство в эксплуатации. 4 с. и 10 з. п. ф-лы, 12 ил. | 2137628
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к средствам безопасности транспортных средств и может быть использовано в конструкциях их противоугонных средств. Покидая транспортное средство, его владелец поворачивает стержень 2 и фиксирует его в этом рабочем положении с помощью замкового приспособления. При этом штыревые контакты 4 входят в контакт с контактом 7 всех свечей 6 транспортного средства, замыкая высоковольтную цепь системы зажигания и препятствуя пуску двигателя даже с помощью организации временных электрических связей. Штыревые контакты 4 также препятствуют попыткам вывертывания свечей 6, что повышает надежность устройства. Конец стержня 2 с замковым приспособлением 5 может быть незаметно размещен в салоне транспортного средства. При необходимости воспользоваться транспортным средством его владелец производит поворот стержня 2. При этом штыревые контакты 4 поворачиваются и отходят от высоковольтного провода свечи 6, причем изолирующий хвостовик 9 надежно изолирует отверстие в изолирующей втулке 8, в котором размещен контакт 7. В этом нерабочем положении стержня 2 устройство никак не влияет на работу свечей и других систем транспортного средства. Использование заявленного решения обеспечивает надежность защиты транспортного средства, простоту конструкции, невысокую стоимость устройства. 4 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2137629
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ЩЕТКА ОЧИСТИТЕЛЯ И СПОСОБ ЕЕ ИЗГОТОВЛЕНИЯ Изобретение пользуется в стеклоочистителях транспортных средств. Содержит металлическое коромысло, прикрепленное к металлическому держателю с возможностью поворота вокруг оси поворота. При этом между ними установлена пластмассовая соединительная деталь неподвижно относительно держателя. Держатель и коромысло имеют по существу U-образное сечение в месте их соединения, а коромысло расположено по существу в держателе так, что между ними вставлена эта соединительная деталь, и на каждой из полок U-образного сечения имеет выступ в месте расположения оси поворота, введенный с возможностью поворота в соединительную деталь. Это позволяет получить надежную конструкцию соединения, состоящую из малого количества деталей. 2 с. и 4 з.п. ф-лы. 60 ил. | 2137630
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ СНЯТИЯ ПОГЛОЩАЮЩЕГО АППАРАТА С ТЯГОВЫМ ХОМУТОМ СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при ремонте поглощающих аппаратов. Устройство содержит рабочий орган для сжатия поглощающего аппарата. Рабочий орган включает корпус с выступами в головной части рабочего органа для зацепления за соединительные планки тягового хомута и соосно расположенный в корпусе шток. Между корпусом и штоком посредством однонаправленных резьбовых соединений прямоугольной формы в хвостовой части рабочего органа установлена гайка. Резьбовое соединение корпус-гайка выполнено с шагом t1 резьбы. Резьбовое соединение гайка-шток выполнено с шагом t2 резьбы. При этом tl>t2. Для обеспечения поступательного перемещения штока в продольных пазах корпуса и штока установлена шпонка, расположенная в головной части рабочего органа. При этом величина этого перемещения за один оборот гайки равна разности шагов резьбы резьбовых соединений. В штоке, в головной части рабочего органа, посредством резьбового соединения установлен наконечник. Шток имеет сквозное отверстие, а гайка выполнена с осевым отверстием для возможности вывертывания наконечника из штока изнутри. В результате упрощается конструкция и повышается безопасность ремонта. 3 ил. | 2137631
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ СХОДЕ ВАГОНА С РЕЛЬСОВ Изобретение относится к транспортной технике, а именно к устройствам автоматического торможения подвижного состава при сходе вагона с рельсов. Достигаемый технический результат состоит в повышении надежности и снижении стоимости грузопассажирских перевозок. Устройство содержит датчики вертикального и поперечного ускорения, установленные на необрессоренных частях локомотива. Датчик скорости, предоставляющий собой локомотивный скоростемер, последовательно соединен с аналого-цифровым преобразователем, с блоком расчета "шпальной" частоты и блоком формирования "околошпальной " полосы частот, выход которого подключен к первым входам блоков расчета энергии сигналов ускорений. Датчики вертикального и поперечного ускорения через соответствующие цепочки последовательно соединенных фильтра низких частот, аналого-цифрового преобразователя блока оценки энергетических спектров подключены ко вторым входам соответствующих блоков расчета энергии сигналов ускорений. Выходы блоков соответственно подключены ко входам компараторов, на других входах которых установлены источники опорного сигнала. Выходы компараторов подключены к логическому элементу И, который через формирователь импульсов подключен к блоку включения тормоза. 1 ил. | 2137632
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СПОСОБ РЕГИСТРАЦИИ СХОДА ВАГОНА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С РЕЛЬСОВ Изобретение относится к транспортной технике, в частности к способам регистрации схода вагона подвижного состава с рельсов. Способ регистрации схода вагона подвижного состава с рельсов заключается в том, что замеряют ускорения необрессоренных частей подвижного состава, одно из которых вертикальное, а другое - поперечное, преобразуют их в электрические сигналы с последующим выделением низкочастотных составляющих. Затем обрабатывают сигналы и сравнивают их с опорными уровнями и при одновременном превышении последних формируют управляющий тормозной сигнал. При этом замеряют скорость движения подвижного состава, соответственно которой вырабатывают аналоговый непрерывный сигнал. Сигнал преобразуют в дискретную последовательность с заданным шагом квантования. С учетом расстояния между шпалами определяют "шпальную" частоту и "околошпальную" полосу частот. Низкочастотные составляющие сигналов ускорений преобразуют в дискретную последовательность сигналов с указанным шагом квантования, для которых рассчитывают энергетические спектры с последующей оценкой энергий в "околошпальной" полосе частот. В пределах "околошпальной" полосы производят сравнения указанных энергий с опорными уровнями в виде энергии сигналов ускорений, возникающих при штатном движении подвижного состава. Достигаемый технический результат состоит в снижении аварийности и повышении безопасности движения на железной дороге. | 2137633
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ЭЛЕКТРОВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Электровоздухораспределитель относится к области железнодорожного транспорта и предназначен для управления изменением давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах при электрическом и пневматическом управлении тормозом. Электровоздухораспределитель содержит орган двух давлений, орган трех давлений, реле давления, электромагнитный вентиль торможения, электромагнитный вентиль отпуска, переключательное устройство. Орган двух и орган трех давлений связаны с тормозной магистралью. Орган трех давлений связан с запасным резервуаром. Орган двух давлений имеет корпус, подвижную перегородку с плунжером, магистральную и управляющую камеры. Плунжер имеет дросселированный канал и уплотнение . Рабочая полость органа двух давлений ограничена уплотнением и корпусом. Орган трех давлений имеет подвижную перегородку со штоком, подвижную перегородку, клапан, рабочую камеру, управляющую камеру, тормозную камеру, атмосферную камеру. Электромагнитный вентиль торможения имеет полость с клапаном. Электромагнитный вентиль отпуска имеет атмосферную полость и полость с клапаном. В электровоздухораспределителе выполнен канал для связи управляющей камеры органа двух давлений с управляющей камерой реле давления. Достигаемый технический результат заключается в исключении возможности самопроизвольного перехода тормоза на пневматический отпуск в хвостовых вагонах поезда при производстве отпуска тормоза на его электрическом управлении, в исключении возможности самопроизвольного отпуска тормоза в процессе торможения на его пневматическом управлении, а также в упрощении конструкции электровоздухораспределителя. 1 ил. | 2137634
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Воздухораспределитель относится к области железнодорожного транспорта и предназначен для использования в тормозах железнодорожных транспортных средств, а именно в тормозах пассажирского подвижного состава железных дорог. Воздухораспределитель содержит орган двух давлений, орган ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали, выпускной клапан. Орган двух давлений имеет подвижную перегородку с полым стаканом и штоком, клапан дополнительной разрядки тормозной магистрали, впускной клапан. В полом стакане размещены клапан и толкатель. Подвижная перегородка разделяет магистральную полость и рабочую полость. В органе двух давлений имеются полости. Орган дополнительной разрядки имеет подвижную перегородку с полым штоком, круглым золотником, пружиной и клапан. Шток имеет сквозной дросселированный клапан. В золотнике выполнены каналы. На хвостовике золотника установлен выпускной клапан. Технический результат - исключение возможности самопроизвольного отпуска тормоза и обеспечение эффективного торможения. 1 ил. | 2137635
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| БУКСИРОВОЧНАЯ ВАГОНЕТКА Изобретение относится к транспортным средствам, используемым в горном деле, преимущественно для канатных напочвенных дорог. Вагонетка содержит раму, установленную на ходовую часть, выполненную из колесных пар, и тормозную систему двухстороннего действия, включающую приводное устройство и ловитель, выполненный в виде тормозной каретки с упорами и снабженный амортизаторами с тормозными канатами. Рама выполнена из отдельных частей, верхней и нижней, скрепленных между собой с образованием свободного пространства для размещения тормозной каретки с упорами и возможности ее перемещения относительно рамы за пределы базы ходовой части. За счет выполнения рамы из двух частей увеличивается улавливающая способность вагонетки. 5 ил. | 2137636
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОЛУВАГОН Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции полувагонов с закругленным днищем. Железнодорожный полувагон содержит ходовые части, раму и установленный на ней кузов с боковыми и торцовыми стенами, каркасы которых имеют боковые и угловые стойки. Боковая стойка выполнена в виде попарно расположенных пластин (7), имеющих форму прямоугольных трапеций, вертикальные стороны которых соединены между собой элементами жесткости, а наклонные стороны в нижней части снабжены уступами с переходом последних в выступающие элементы, конгруэнтные закругленной части кузова. Пластины (7) по вертикальным сторонам соединены между собой. Изобретение обеспечивает беспрепятственную выгрузку груза и снижает трудоемкость изготовления. 6 ил. | 2137637
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОЛУВАГОН Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается грузовых перевозок. Железнодорожный полувагон содержит ходовые части, раму и установленный на ней кузов с торцовыми и боковыми стенками, имеющими верхние обвязки (6), выполненные из корытообразного профиля, полки которого ориентированы в горизонтальной плоскости. На верхней обвязке (6) приварена со смещением внутрь и наклоном относительно верхней полки профиля пластина (9), задающая угол наклона обшив (10) боковых и торцевых стенок кузова относительно вертикальной оси полувагона. Изобретение обеспечивает легкое и полное высыпание груза и снижает трудоемкость изготовления. 4 ил. | 2137638
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
АВАРИЙНЫЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и позволяет упростить конструкцию тормоза и повысить надежность и безопасность движения подвижного состава. Тормоз содержит ось колесной пары, на которой жестко установлен диск, и тормозные башмаки с фрикционными накладками, установленными шарнирно на концах симметричного U-образного силового рычага, выполненного из материала с обратимой термически памятью формы. Рычаг установлен на бобышке между колонок подвижного кронштейна, который может поворачиваться на угол " " на оси и опирается на несущую поперечную балку рамы тележки подвижного состава. Над бобышкой кронштейна на колонках установлена стойка с возвратной пружиной и управляющей тягой. В отключенном положении U-о6разный силовой рычаг повернут на угол "" и тормозные башмаки находятся над тормозным диском. Достигаемый технический результат состоит в обеспечении возможности эффективной и надежной работы тормоза за счет использования кинетической энергии движения подвижного состава в аварийной ситуации. 4 ил.
|
2137639
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ СБРАСЫВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С РЕЛЬСОВ Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Устройство содержит приводной сбрасывающий башмак, состоящий из опорной плиты и стойки, соединенной с накладываемой на головку рельса накатной полкой с направляющим гребнем. В проушинах опорной плиты шарнирно установлена ось для закрепления стойки. Привод выполнен электрическим с блоком контроля положения башмака. На кронштейнах стойки шарнирно закреплены тяги, одна из которых, силовая, соединена с шибером, а другая через регулировочные винты - с контрольными линейками блока контроля. Опорная плита установлена на шейке рельса с внешней стороны пути. В стойке выполнены пазы для регулирования по высоте положения накатной полки относительно головки рельса. Изобретение направлено на повышение надежности работы. 7 ил. | 2137640
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ Изобретение относится к устройствам для торможения вагона на железнодорожном транспорте. Замедлитель состоит из тормозных балок с шинами, установленных вдоль рельса параллельно его боковой плоскости. Основание замедлителя выполнено в виде опорных плит, верхней и нижней, с перемещающимися ползунами и роликами, установленными на ребрах тормозных балок, которые связаны с помощью рычагов и тяг в параллелограммный механизм, приводимый в действие с помощью пневмоцилиндра одностороннего действия. Пневмоцилиндр закреплен шарнирно на тормозной балке, а шток его шарнирно закреплен на рычаге параллелограммного механизма и перемещает тормозные балки из одного крайнего положения в другое с ограничением их хода пружинами и винтами-упорами. Обеспечивается повышение эффективности работы и производственной технологичности. 3 ил. | 2137641
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СПОСОБ ИЗМЕНЕНИЯ СКОРОСТИ ВАГОНОВ Изобретение предназначено для использования на сортировочных горнах. Способ изменения скорости вагонов i-го отцепа (i = 1,2,3,.. .,n) при накоплении вагонов на пути определенного направления заключается в измерении скорости i-го отцепа на нижней позиции горки и последующем замедлении его или ускорении. Сперва отцеп замедляют, воздействуя силой меньше силы, необходимой для его остановки. Вновь измеряют скорость i-го отцепа. Одновременно с изменением скоростей считают количество осей. Затем замедляют или ускоряют i-й отцеп с силой определяемой зависимости от измеренных скоростей, количества осей отцепов, прошедших на путь накопления данного направления до i-го отцепа, силы и направления ветра, коэффициента трения качения и длины замедлителя. Эта сила обеспечивает отцепу скорость, необходимую для остановки в установленном месте пути накопления вагонов. Технический результат - повышение точности остановки отцепа. 5 ил. | 2137642
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ИДЕНТИФИКАЦИИ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРСОНАЛЬНОЙ СКОРОСТНОЙ ПЕРЕВОЗКИ Устройство предназначено для персональной скоростной перевозки. Оно включает направляющую средства передвижения, которая расположена над железнодорожными путями в центре города, и маленькие средства передвижения, которые перемещаются по направляющей. Интервалы составляют единицы секунды для скоростной перевозки малой группы пассажиров. Устройство содержит средство определения местоположения, состоящее из цифровых полосок с цифровым кодом. Полоски расположены в виде непрерывной ленты. Штриховые коды нанесены посредством гравирования. Элементы штрихового кода прикреплены к каналам управления на обеих боковым сторонах направляющей. Участки и соответствующие местоположения направляющей обозначаются в виде цифр или букв для определения местоположения при перемещении средства передвижения вдоль направляющей. Напротив средства определения местоположения средств передвижения установлено средство идентификации местоположения. Оно предназначено для считывания и идентификации текущего местоположения средств передвижения со штриховых кодов в средство определения местоположения и передачи сигналов идентифицирования местоположения средств передвижения в средство управления. Средство управления расположено рядом со средством идентификации местоположения. Технический результат - экономичность при изготовлении и в работе, надежность, обеспечение считывания местоположения без ошибок или неоднозначностей. 13 з.п.ф-лы, 6 ил. | 2137643
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОГРАЖДЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПЕРЕЕЗДА Изобретение относится к железнодорожной автоматике и предназначено для использования в системах переездной сигнализации. В состав устройства входят датчики наличия автотранспортного средства, селекторы очередности поступления импульсов, исполнительные узлы в виде сирены и проблескового маячка, а также в виде генератора, подаваемого в рельсовые цепи кодового сигнала ограничения скорости приближающегося к переезду поезда. Питание датчиков, селекторов и блока включения исполнительных узлов осуществляется через блок подачи напряжения питания, который, в свою очередь, управляется от средства фиксации наличия поезда на участке приближения. Данное устройство обеспечивает безопасность на железнодорожных переездах путем своевременного предупреждения участников движения и обслуживающего персонала железнодорожного переезда о возникновении опасной ситуации вследствие нарушения водителем автотранспорта правил движения. 1 ил. | 2137644
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОГРАЖДЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПЕРЕЕЗДА Изобретение относится к железнодорожной автоматике. В состав устройства входят блоки включения автоматической, светофорной сигнализации и автоматического шлагбаума, блоки включения соответствующего генератора кодовых сигналов рельсовой цепи участка приближения к переезду, требующих остановки поезда, блоки включения заградительного светофора, опломбированная кнопка аварийной сигнализации и аварийного ограждения железнодорожных путей, средство автоматического формирования аварийного сообщения, средства телефонной и радиосвязи для передачи сообщений дежурному по станции и машинистам приближающихся к переезду поездов. Устройство приводится в действие одной единственной кнопкой, защищенной от случайных включений, и обеспечивает одновременное приведение в действие переездной и заградительной сигнализации, закрытие шлагбаумов, передачу на поезда кодовых сигналов, требующих их остановки, включения акустической и световой аварийной сигнализации на переезде и передачу аварийной информации о происходящем на переезде всем причастным работникам. Технический результат заключается в повышении безопасности поездной и маневровой работы в зоне железнодорожных переездов, обслуживаемых дежурным по переезду. 1 ил. | 2137645
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| РУЧНАЯ ХОЗЯЙСТВЕННАЯ ТЕЛЕЖКА Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к ручным тележкам, предназначенным для перевозки ручных кладей. Ручная хозяйственная тележка снабжена закрепленными на дне кузова продольными балками, расположенными параллельно боковым балкам верхнего и нижнего каркасов кузова, причем балки дна и балки верхнего и нижнего каркасов имеют цилиндрическую форму с обеспечением возможности перезакрепления за них концов продольных тяг ручки и подкоса по имеющимся шарнирным соединениям с ограничением осевого смещения ручки или подкоса посредством жестко закрепленных на балках ограничителей и возможностью расположения ручки и подкоса на разных балках вдоль кузова слева или справа с последующей фиксацией их в перезакрепленном варианте в оптимальном положении скрещивания продольных тяг посредством винтовых зажимов подвижных шарниров. Данная конструкция позволяет расширить эксплуатационные возможности тележки. 5 ил. | 2137646
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| РУЧНАЯ ТЕЛЕЖКА Изобретение относится к безрельсовым транспортным средствам для ручной перевозки хозяйственных грузов домашнего назначения. Ручная тележка включает в себя колеса, грузоподъемную платформу с жестким объемным кузовом, имеющим крышку, имеет по бокам цельнотянутые полозья скольжения по ступенькам с выгибом вниз около колес, сзади полозья образуют заднюю стенку кузова с продолжением вверх в виде П-образного кронштейна, спереди снизу продолжение полозьев выполнено по волнообразной линии с выгибом вверх под передней частью кузова, кронштейн со складной ручкой, ось колес выполнена с возможностью перемещения вперед-назад вдоль кузова посредством закрепленных на ней втулок, подвижно установленных с фиксатором на боковых гранях днища кузова, позволяющих иметь крайнее положение обода колес на уровне задней стенки кузова, внутри или снаружи кузова. Кроме того, ручная тележка позволяет перевозить малолетнего ребенка вместе с грузом, а когда это необходимо, закрывать его тентом от дождя и солнца, а также отдыхать в пути, сидя на тележке. 3 з.п.ф-лы, 10 ил. | 2137647
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изoбрeтeниe относится к рулевым управлениям транспортных средств с гидравлическим приводом. Изобретение направлено на уменьшение усилия на рулевом колесе при больших моментах сопротивлению повороту управляемых колес путем снижения дополнительного усилия, создаваемого реактивными плунжерами за счет отключения их путем перепуска рабочей жидкости из межплунжерной полости (полости между реактивными плунжерами) в сливную магистраль при максимальном давлении в усилителе. Рулевое управление колесного транспортного средства содержит рулевое колесо, кинематически связанное с рулевым механизмом типа винт-шариковая гайка-рейка-зубчатый сектор, кинематически связанным с рулевым приводом, насос гидравлического усилителя, гидравлически связанный с баком, трехпозиционным четырехлинейным распределителем с перепускным клапаном, управляемым давлением рабочей жидкости и датчиком давления рабочей жидкости, кинематически связанным через реактивные плунжеры и центрирующие пружины с рулевой передачей винт-шариковая гайка и гидравлически связанным с баком и силовым цилиндром, поршнем которого является рейка рулевого механизма, и сигнальную лампу отключения реактивных плунжеров, электрически связанную с датчиком давления рабочей жидкости. 2 ил. | 2137648
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Рулевое управление колесного транспортного средства содержит рулевой привод и рулевой усилитель передних управляемых колес, кинематически связанные с рулевым колесом через рулевой механизм, а посредством муфты переменной длины - с рулевым приводом и рулевым усилителем задних управляемых колес. Муфта переменной длины выполнена в виде силового цилиндра, полости которого связаны между собой через двухпозиционный распределитель, управляемый датчиком скорости. Двухпозиционный распределитель выполнен двухлинейным таким образом, что в одном из положений первая и вторая линии соединены между собой, а в другом положении первая и вторая линии заперты. Ведомое звено муфты переменной длины оснащено пружинными стабилизатором для возврата задних управляемых колес в нейтральное положение. Изобретение направлено на повышение маневренности и поворотливости транспортного средства с передними и задними управляемыми колесами. 1 ил. | 2137649
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| КОЛЕСНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Изобретение относится к колесным лесопромышленным машинам, конструкция рамы которых позволяет использовать при изготовлении полностью собранный силовой модуль колесного трактора. Для этого рама (2) машины, содержащая продольные лонжероны (3 и 4) с вырезами в стенках, выполненными от верхней полки, включает соответствующие вырезам фланцы (12) с опорной площадкой (13) крепления силового модуля (1). Опорная площадка (13) расположена перпендикулярно привалочной поверхности, а усиливающие узлы, расположенные в зоне вырезов, состоят из двух вертикальных стоек, жестко закрепленных к стенкам лонжеронов, с отверстиями, расположенными над верхней полкой лонжерона, распорной втулки и стягивающего стойки болта с гайкой. Стойки могут быть выполнены П-образного сечения, при этом их наружные полки образуют привалочную поверхность для крепления фланца (12). 2 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2137650
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ЗАГЛУШКА МОТОРНОГО ОТСЕКА АВТОМОБИЛЯ Использование: автомобильная промышленность. Техническим результатом является обеспечение герметизации моторного отсека с одновременным обеспечением эффективной работы рулевых тяг. Сущность изобретения: заглушка состоит из пластины переменной толщины с прорезью в самом тонком месте. Пластина по периметру имеет окантовочную рамку с пазом на наружном торце для крепления ее в проеме моторного отсека автомобиля. Прорезь служит для прохода через нее тяг рулевого управления. 5 з.п.ф-лы, 6 ил. | 2137651
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРОХОДИМОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРОВ ПРИ РАБОТЕ С ПРИЦЕПАМИ Изобретение относится к колесным тракторам, оборудованным автоматическим силовым регулятором навесной системы, а именно к устройствам для повышения проходимости и производительности колесных тракторов при агрегатировании их с прицепами и другими прицепными машинами. Устройство для повышения проходимости колесных тракторов при работе с прицепами содержит траверсу, закрепленную на подъемных рычагах навесного механизма трактора, подпружиненную тягу, связанную с гибким элементом. Концы гибкого элемента закреплены на передней оси прицепа, тяга снабжена роликом, а гибкий элемент пропущен через указанный ролик. Дышло прицепа соединено с рычагом силового датчика, связанного с приводом золотника гидропривода подъема упомянутых подъемных рычагов для натяжения гибкого элемента. Достигаемый технический результат состоит в обеспечении автоматического регулирования сцепного веса, приходящегося на задние колеса трактора в зависимости от тягового сопротивления прицепа, снижении колебаний тяговой нагрузки на крюке трактора и улучшении управляемости агрегата. 3 ил. | 2137652
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ГУСЕНИЧНОГО ХОДА АВТОМОБИЛЯ Изобретение относится к области автотранспорта и может применяться в автомобилях, работающих в сельской местности. Устройство гусеничного хода автомобиля состоит из установленных на валу приводных звездочек, охваченных вместе с передним и задним колесами гусеничной лентой. На оси переднего колеса и на валу приводных звездочек имеются шкивы, соединенные между собой ременной передачей. Гусеничная лента состоит из пластмассового материала и имеет длину на 0,5 - 5 метров больше длины, необходимой для плотного облегания тех же колес и приводных звездочек. Технический результат - легкость одевания на звездочки и снятия с них гусеничной ленты. 4 ил. | 2137653
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
СПОСОБ СНИЖЕНИЯ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ КОЛЕСНЫХ ЭНЕРГОНАСЫЩЕННЫХ ТРАКТОРОВ НА ПОЧВУ
Способ относится к сельскохозяйственному производству. Способ заключается в уменьшении кратности проходов по одному следу, реализуемый с помощью шасси трактора с шарнирно-сочлененным остовом. По каждому из двух бортов остова закреплены на разные колеи по крайней мере два колеса. Установка колес на разные колеи проводится как минимум в два этапа. Первый этап, определяющий глубину колеи по следам -пробный, а во втором этапе колеса устанавливают на разную колею так, что они образуют почвенный валик, ширина которого определяется из выражения  l = (h1+h2)tg , где h1 - глубина колеи после одного прохода первого колеса одного из бортов шасси; h2 - глубина колеи после одного прохода второго колеса того же борта шасси; - угол внутреннего трения для грунтов. В результате использования этого способа снижается отрицательное воздействие колесных энергонасыщенных тракторов на почву. 3 ил.
|
2137654
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УНИВЕРСАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Изобретение относится к транспортной технике универсального назначения и касается создания амфибийных транспортных средств для перемещения в воздушной среде, по грунту, по воде и при движении в промежуточных положениях транспортных средств. Транспортное средство содержит корпус с моторным отсеком и систему воздействия на среду перемещения. Система имеет элементы с центральным валом и двумя соединенными с ним кольцами. В кольцах на их краю размещены оси с лопастями, опирающиеся поворотно на оба кольца. Система управления каждого из элементов включает в себя копир с приводом его поворота, кинематически соединенный с осью лопасти для выполнения ее поворота в пространстве. Элементы воздействия на среду перемещения расположены на поворотных кронштейнах с общим горизонтальным центральным валом. Кронштейны размещены над крышей корпуса и соединены с опорной колесной системой посредством поворотной штанги и амортизатора. Колеса штанг закреплены на вилках. Их верхняя часть соединена со штангой. Приводы копира, вращения центрального вала установлены на кронштейне и они питаются от генератора моторного отсека. Кронштейны могут выполняться по форме так, что при их повороте вышеупомянутые элементы могут располагаться за передней и задней оконечностями корпуса. Вилки колес, не соединенные с вертикальными штангами, целесообразно выполнять с возможностью вращения вокруг вертикальной оси. Технический результат изобретения состоит в повышении эксплуатационных качеств универсального транспортного средства. 2 з.п.ф-лы, 5 ил. | 2137655
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ВЕЛОСИПЕД Изобретение относится к конструкциям велосипедов, в частности, в которых вращение ведущего колеса может осуществлятся приложением усилия попеременно к педалям и к седлу. Велосипед содержит жесткую раму, переднее колесо, заднее ведущее колесо, цепь, кареточный механизм, педали, соединенные посредством шатунов с осью кареточного механизма. Седло установлено на опорной стойке. Велосипед выполнен с возможностью трансформации в транспортную конфигурацию, при которой педали соединены, не совпадая по фазе друг с другом, а опорная стойка седла жестко связана с жесткой рамой, и в тренировочную конфигурацию, при которой педали расположены в фазе одна относительно другой, а опорная стойка седла связана с осью кареточного механизма посредством шатуна седла. При трансформации в тренировочную конфигурацию шатуны педалей в момент нахождения в нижней мертвой точке направлены под углом к шатуну седла с обеспечением формирования от воздействия силы веса велосипедиста на седло в направлении движения велосипеда вперед. В результате расширяются возможности использования велосипеда для тренировочных и транспортных поездок. 6 з.п.ф-лы, 4 ил. | 2137656
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| МАЛОЕ БЫСТРОХОДНОЕ ГРУЗОВОЕ СУДНО Изобретение относится к судостроению, в частности к судам для перевозки грузов. Судно содержит клиновидный несущий корпус, двигатели, размещенные в кормовом двигательном отсеке, закрытом сверху люковым закрытием, ходовую рубку, объединенную с камбузом и туалетом, ограждение грузовой палубы и аппарель в носовой части. Клиновидная форма корпуса, компоновочное решение рубки обеспечивают снижение веса судна и выход на режим глиссирования с грузом на борту. Применение преимущественно плоских формообразующих конструктивных элементов упрощает конструкцию корпуса. Уменьшение высоты расположения оси аппарели, благодаря клиновидности корпуса, облегчает погрузочно-разгрузочные операции. 4 з.п.ф-лы, 2 ил. | 2137657
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СОЕДИНЕНИЕ ПАЛУБНОГО И БОРТОВОГО ПЕРЕКРЫТИЙ Изобретение относится к судостроению, а именно к конструкции корпуса судна, и может применяться на судак неограниченного и ограниченного плавания в конструкции соединений палубных и бортовых перекрытий. Балки основного набора связаны посредством балки углового профиля, длина которой превышает длину шпации. Ширстрек и палубный стрингер выделены в отдельный сборочный модуль, которому придана форма углового профиля. Технический результат данного изобретения заключается в перераспределении возникающих в соединении напряжений. Повышается живучесть судна и упрощается процесс сборки и монтаж изоляции. 1 с.п.ф-лы, 1 ил. | 2137658
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ПОДВОДНЫЙ АППАРАТ Изобретение относится к судостроению, в частности к подводным аппаратам. Подводный аппарат содержит легкий корпус, прочный корпус, аккумуляторные батареи, электродвигатели с горизонтальными и вертикальными гребными винтами, балластные и дифферентовочные цистерны. Прочный корпус состоит из двух частей: наружного прочного корпуса, выполненного в форме круглого цилиндра, имеющего в торцевой части входной люк с крышкой, и вставленного внутрь круглых опор на шарикоподшипниках внутреннего прочного корпуса, установленного также на шарикоподшипниках внутри наружного прочного корпуса и имеющего круглую цилиндрическую форму с входным люком и крышкой в торцевой части. Внутри последнего размещены пульт управления с телевизионной аппаратурой для наружного наблюдения, пневмостатический двигатель-генератор для подзарядки аккумуляторных батарей. Внутренний прочный корпус посредством соединительного вала прикреплен к раме, установленной внутри легкого корпуса, имеющего отверстия и вырезы для прохода воды. Наружный прочный корпус, имеющий отверстие для прохода соединительного вала, соединен с гидростатическим двигателем, выполненным в форме диска со специальными каналами, рабочим телом которого является забортная вода. Достигается повышение эксплуатационных качеств подводного аппарата. 3 з.п.ф-лы, 19 ил. | 2137659
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СУДНО Изобретение относится к судостроению и касается проектирования и ремонта корпусов судов. Судно имеет корпус с грузовыми помещениями и надстройку. В носовой оконечности судна выполнено дополнительное грузовое помещение объемом 1,5 - 2,5% от общего объема корпуса за счет увеличения бака. В районе 5-го теоретического шпангоута ниже верхней палубы выполнено грузовое помещение объемом 3 - 5% от общего объема корпуса ниже верхней палубы. Выше этой палубы в районе 15-го теоретического шпангоута выполнено грузовое помещение объемом 3 - 5% от общего объема корпуса. Кормовая оконечность судна имеет транцевую форму. Технический результат от реализации изобретения заключается в снижении опасности повреждений корпуса судна при воздействии на него суммарного вертикального изгибающего момента. 5 ил. | 2137660
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ЗАМЫКАЮЩИЙ И РАЗМЫКАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ЗАГРУЖАЮЩЕГО/РАЗГРУЖАЮЩЕГО БУЯ НА СУДНЕ В ОТКРЫТОЙ СНИЗУ ПРИЕМНОЙ КАМЕРЕ Замыкающий и размыкающий механизм для закрепления загружающего/разгружающего буя на судне в открытой снизу приемной камере содержит два замыкающих элемента, прикрепленных по одному на каждом из двух установленных на противоположных сторонах приемной камеры параллельных валов с возможностью зацепления с обращенным вниз периферийным опорным краем буя и подсоединенных к гидроприводу через соединенный с этими валами самоблокирующийся рычажный механизм. Этим обеспечивается равномерный зажим даже с неровным краем для замыкающих элементов и предотвращаются большие краевые нагрузки при соединении и разъединении даже в случае аварийного разьединения. 1 з.п.ф-лы, 6 ил. | 2137661
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СКАНИРУЮЩИЙ ТЕПЛОВОЙ БУЙ Сканирующий буй содержит прочный цилиндрический корпус с приборным контейнером, а также герметично соединенные между собой и заполненные легко испаряемой жидкостью сильфоны большего и меньшего диаметра, причем последний выполнен выходящим за пределы прочного цилиндрического корпуса. Сильфон большего диаметра упирается одной торцевой стенкой в боковую поверхность цилиндрического корпуса, а его вторая торцевая стенка, соединенная со штоком, взаимодействующим со стопором, контактирует с пружиной, зажатой между этой стенкой сильфона и противоположной стенкой цилиндрического корпуса. Противоположные торцевые стенки сильфонов жестко соединены стержнем, проходящим через их общую внутреннюю полость. Такое выполнение буя повышает его надежность и обеспечивает работу в режиме автоматического сканирования по глубине. 1 ил. | 2137662
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СПОСОБ РАЗРУШЕНИЯ ЛЕДЯНОГО ПОКРОВА Изобретение относится к судостроению, в частности к подводным судам, разрушающим ледяной покров резонансным методом. Изобретение направлено на повышение эффективности разрушения льда. Технический результат достигается за счет повышения точности определения резонансной скорости. Подводное судно перемещают подо льдом с резонансной скоростью, соответствующей максимальной амплитуде изгибно-гравитационных волн. Данную скорость определяют и поддерживают по максимальному отклонению отраженного от ледяного покрова ультразвукового сигнала. 1 ил. | 2137663
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СПОСОБ РАЗРУШЕНИЯ ЛЕДЯНОГО ПОКРОВА Изобретение относится к области судостроения, в частности к подводным судам, разрушающим ледяной покров резонансным методом. Изобретение направлено на повышение эффективности разрушения льда за счет увеличения высоты изгибно-гравитационных волн. Во время движения подводного судна с резонансной скоростью дополнительно осуществляют сдувание пограничного слоя жидкости в верхней части судовой обшивки с помощью насоса. Насос расположен внутри судна в водопроточном канале. Водозаборная часть канала располагается в носовой оконечности судна. Выход канала - в месте расположения подошвы изгибно-гравитационной волны. 1 ил. | 2137664
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СПОСОБ РАЗРУШЕНИЯ ЛЕДЯНОГО ПОКРОВА Изобретение относится к области судостроения, в частности к подводным судам, разрушающим ледяной покров резонансным методом. Изобретение направлено на повышение эффективности разрушения льда. Технический результат достигается за счет повышения точности определения резонансной скорости. Для этого подводное судно перемещают подо льдом с резонансной скоростью. Данная скорость достигается посредством перекладывания горизонтальных рулей на углы атаки, соответствующие максимальной амплитуде изгибно-гравитационных волн. 1 ил. | 2137665
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СПОСОБ РАЗРУШЕНИЯ ЛЕДЯНОГО ПОКРОВА Изобретение относится к судостроению, в частности к судам на воздушной подушке, разрушающим ледяной покров резонансным методом. Изобретение направлено на повышение эффективности разрушения льда за счет более точного определения резонансной скорости движения судна. Для этого на валу воздушного винта устанавливается упоромер. В процессе изменения скорости судна происходит изменение сопротивления движению и показаний упоромера. Резонансную скорость определяют по максимальному значению упора воздушного винта судна. | 2137666
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СПОСОБ РАЗРУШЕНИЯ ЛЕДЯНОГО ПОКРОВА Изобретение относится к судостроению, в частности к подводным судам, разрушающим ледяной покров резонансным методом. Изобретение направлено на повышение эффективности разрушения льда. Технический результат достигается за счет увеличения высоты изгибно-гравитационных волн. Для этого во время движения подводного судна дополнительно осуществляют отсос забортной воды внутрь судна, с помощью насоса. Насос расположен внутри судна в водопроточном канале. Водозаборная часть канала располагается в верхней части судовой обшивки в месте расположения подошвы изгибно-гравитационной волны. Выход канала - в кормовой части судна. 1 ил. | 2137667
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СПОСОБ РАЗРУШЕНИЯ ЛЕДЯНОГО ПОКРОВА Изобретение относится к судостроению, в частности к подводным судам, разрушающим ледяной покров резонансным методом. Изобретение направлено на повышение эффективности разрушения льда. Технический результат достигается за счет увеличения высоты изгибно-гравитационных волн. Для этого во время движения подводного судна дополнительно осуществляют отсос забортной воды внутрь судна. Воду выбрасывают за пределы подводного судна с помощью насоса. Насос расположен внутри судна в водопроточном канале. Водозаборная часть канала располагается в верхней части судовой обшивки в месте расположения подошвы изгибно-гравитационной волны. Выход канала направлен вертикально вверх и расположен в верхней кормовой части судна в месте расположения вершины изгибно-гравитационной волны. 1 ил. | 2137668
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СПОСОБ РАЗРУШЕНИЯ ЛЕДОВОГО ПОКРОВА РЕК И МОРЕЙ И ЛЕДОКОЛЬНАЯ ПРИСТАВКА СУДНА ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Изобретение относится к разрушению льдов рек и морей, особенно в целях экологической безопасности территорий от наводнений в условиях ледовых заторов. Разрушение ледового покрова осуществляется ледокольной приставкой, действующей в качестве гидромолота в условиях надрезки льда по периферии ледового поля. Внутри ледокольной приставки установлена поворотная платформа с лыжей, опираемой о лед через поршень со штоком и пятой. Платформа приводится в действие гидромолотом с импульсным гидропульсатором, состоящим из двигателя с маховиком, роликолопастного насоса и гидрораспределителя. Имеется генератор импульсных струй высокого давления, имеющий подпружиненный поршень со штоком и пятой, взаимодействующих с лыжей платформы. Имеются пружины, усиливающие эффективность ударного разрушения льда. Достигается увеличение эффективности ломки ледового покрова рек и морей при увеличенной скорости судна. 2 с. и 3 з.п.ф-лы, 7 ил. | 2137669
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ПЛАВУЧАЯ ПЛАТФОРМА И СПОСОБ ЕЕ СБОРКИ Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкции плавучей платформы и способу ее сборки. Плавучая платформа содержит полупогруженное в воду судно, имеющее по меньшей мере два понтона, плавучие колонны, идущие вверх от этих понтонов, палубу, поддерживаемую на колоннах, и плот, содержащий корпусную часть и по меньшей мере два плавучих кессона, расположенных на боковых краях плота или вблизи них. Плавучие кессоны установлены несколько выше над верхней поверхностью корпусной части, чем вертикальная осадка понтонов полупогруженного судна в его состоянии без балласта. Понтоны судна жестко прикреплены к верхней поверхности корпусной части плота. Способ сборки плавучей платформы заключается в том, что заполняют балластом плот таким образом, чтобы верхняя поверхность его корпусной части погрузилась на глубину, большую осадки судна без балласта. Располагают судно над корпусной частью плота и между обособленными плавучими кессонами на боковых краях плота. Удаляют балласт из плота таким образом, чтобы понтоны судна приподнялись над уровнем воды. Затем жестко крепят судно к верхней поверхности корпусной части плота. Достигается устойчивость плавучей платформы при более суровых погодных условиях в открытом море и обеспечивается возможность хранения нефти на месте в открытом море. 2 с. и 8 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2137670
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ПОДРУЛИВАЮЩИЙ БУКСИР-ТОЛКАЧ Изобретение относится к судостроению, в частности к подруливающим буксирам-толкачам. Подруливающий буксир-толкач для подруливания многониточных речных толкаемых составов содержит полноповоротный движительно-рулевой агрегат колонкового типа, который имеет местное и дистанционное управление. Буксир-толкач имеет заостренную корму для размещения впереди состава между форштевнями его головных секций. В корпусе буксира-толкача установлены вертикальные опорные балки для опоры в них скуловых упоров головных секций и сцепные тросы с натяжными талрепами-амортизаторами. В носовой части буксира толкача смонтировано носовое сцепное устройство. Он имеет бортовые и носовые мягкие кранцы, бортовые и носовые сцепные брусья, кормовое якорное устройство и кормовую буксирную лебедку. Достигается возможность сцепки буксира-толкача с секциями многониточных речных толкаемых составов, имеющими различные сцепные устройства. 2 ил. | 2137671
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СПОСОБ УСТАНОВКИ ПЛАВУЧИХ ТЕЛ НА ЗАДАННОЕ УГЛУБЛЕНИЕ Изобретение предназначено для скрытой установки плавучих тел на заданное углубление на разных глубинах моря и может быть использовано в военно-морской технике. Способ установки плавучих тел на заданное углубление включает отделение плавучего тела от якоря, непрерывное сматывание каната с плавучего тела посредством устройства сматывания каната, начало и прекращение сматывания каната по команде гидростатического прибора, размещенного на плавучем теле. В момент прекращения сматывания каната осуществляют гашение возникающих в канате динамических усилий путем проскальзывания каната, например, по канавкам роликового устройства до достижения равновесия сил, действующих на канат. Достигается снижение стоимости изготовления изделий, упрощение конструкции и улучшение их эксплуатации. 1 ил. | 2137672
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| МОРСКОЙ БОЕВОЙ ПОДВИЖНЫЙ КОМПЛЕКС Изобретение относится к судостроению, к средствам обеспечения скрытности подводных лодок. Сущность изобретения заключается в том, что в морском боевом подвижном комплексе в виде надводного судна и соединенной с ним с возможностью расстыковки подводной лодки соединительный элемент выполнен отделяемым от подводной лодки. Он имеет положительную плавучесть и магистрали для воздухообмена и наблюдения за надводной обстановкой, соединяемые с соответствующими магистралями надводного судна. С подводной лодкой тросами с приводами соединены также элементы отрицательной плавучести, компенсирующей положительную плавучесть подводной лодки, при этом подводная лодка может перемещаться по тросам, изменяя свое заглубление. Использование изобретения обеспечивает скрытность действия подводной лодки, что повышает ее боевую эффективность. 2 ил. | 2137673
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ГРЕБНОЙ ВИНТ Изобретение относится к судостроению, к гребным винтам со средствами снижения кавитационных повреждений. Сущность изобретения заключается в том, что в гребном винте с лопастями и ступицей, имеющей осевой канал для подачи воздуха в ее хвостовую часть и к кромкам засасывающих поверхностей лопастей, эти кромки выполнены в виде резиновых губ. В канале подвода воздуха в хвостовой части ступицы установлен регулирующий обратный клапан. Использование изобретения снижает эрозионные повреждения лопастей и повышает КПД движителя. 1 ил. | 2137674
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ СУДНА ПЛЕХОВА Г.Г. Изобретение относится к судостроению и может быть использовано при создании как основного, так и дополнительного парусного движителя. Парусное вооружение судна содержит мягкие паруса с их системой управления и мачту, образованную наклонно установленными от бортов к продольной оси судна штангами. Мачта выполнена по контуру пирамиды, образованной по крайней мере двумя жесткими штангами с каждого из бортов. Паруса закреплены на валиках. Эти валики установлены на поворотных траверсах, которые имеют возможность продольных перемещений вдоль бортов в направляющих палубы судна. Траверсы каждого из бортов попарно связаны друг с другом трособлочной системой с возможностью их совместного и раздельного перемещений. Направляющие палубы судна могут быть снабжены выдвижными фрикционными упорами. Эти упоры взаимодействуют с дисками, жестко связанными с поворотными траверсами. Траверсы целесообразно связывать друг с другом трособлочной системой, которую целесообразно снабжать двумя закрепленными на общей оси барабанами. Последние могут иметь возможность их совместного или раздельного вращений. Технический результат реализации изобретения состоит в повышении маневренности судна и обеспечении удобства эксплуатации парусного вооружения. 2 з.п.ф-лы. 7 ил. | 2137675
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ПАРУСНЫЙ КОРАБЛЬ Изобретение относится к водному транспорту и может быть использовано для создания парусных грузовых или пассажирских судов. Парусный корабль содержит корпус, поворотную мачту и сопряженные с нею жесткие паруса, которые имеют возможность их поворота в вертикальное и горизонтальное положение. Мачта выполнена в виде вертикального цилиндра с горизонтальной балкой. На концах этой балки установлены стойки с вантами. Паруса выполнены в виде продолговатых панелей с трубчатыми осями и сквозными фермами жесткости. Трубчатые оси расположены горизонтально и своими концами сопряжены со стойками с возможностью вращения их с помощью присоединенных к ним рычагов и связанных с ними цепей. Технический результат от реализации изобретения заключается в повышении эффективности эксплуатации парусов, т.е. в более полном использовании ими энергии ветра, а также в упрощении управления парусами. 3 ил. | 2137676
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ВОЛНОДВИЖИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА СУДНА Волнодвижительная установка судна предназначена для создания тяги при использовании энергии морских волн. Она состоит из волнового привода и волнового движителя, связанных между собой шарнирно-параллелограммным механизмом, включающим в себя горизонтальные и по крайней мере одну вертикальную штанги, соединенные между собой шарнирами, два из которых соединены с корпусом судна, а также упругий элемент фиксации штанг. Волновой привод содержит крыло, жестко закрепленное на вертикальной штанге. Волновой движитель содержит крыло, шарнирно соединенное с горизонтальной штангой и подпружиненное относительно нее. Плечо между осью поворота этого крыла и шарниром, соединенным с корпусом судна, больше плеча между вертикальной штангой и упомянутым шарниром. Имеется дополнительный привод, использующий энергию судового источника, для поворота горизонтальных штанг в вертикальной плоскости. Достигается повышение эффективности использования энергии морских волн путем повышения тяги. 1 з.п. ф-лы. 1 ил. | 2137677
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ СПОСОБ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ БОРТОВЫМ КОМПЛЕКСОМ И СИСТЕМАМИ ЛА Изобретение относится к авиации и может быть использовано для дистанционного управления летчиком бортовым комплексом и системами ЛА (без отрыва рук от рычагов управления ЛА). В процессе управления летчику непрерывно "подсказываются" действия в соответствии с заранее запрограммированной иерархической последовательностью их выполнения. Для перевыбора запрограммированных ранее действий используется подвижный маркер, дистанционно перемещаемый по знакоместам обозначения многофункциональных кнопок на экране нажатием на переключатель "перевыбор" в стороны (влево, вправо, вверх, вниз) или с циклическим перебором функции многофункциональной кнопки нажатием на переключатель "перевыбор" прямо. В случае согласия с рекомендованными или ранее перевыбранными летчиком действиями для их исполнения он нажимает отдельную кнопку "согласие". Повышается производительность, точность, рациональность и безошибочность действий летчика, а также повышается точность пилотирования и безопасность полета в целом. 1 ил. | 2137678
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СПОСОБ СБОРКИ КРЫЛА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА Способ заключается в сборке переднего лонжерона с носовой частью, заднего лонжерона с хвостовой частью, каркаса кессона с нервюрами, установке панелей, их герметизации с использованием вертикального стапеля общей сборки, в котором предварительно устанавливают передний лонжерон с носовой частью, задний лонжерон с хвостовой частью и одну из панелей. Подготовку привалочных поверхностей панелей и лонжеронов к окончательной сборке осуществляют в стапеле общей сборки, при этом установленные панели отодвигают от каркаса с сохранением их пространственной ориентации. Крепление нервюр к верхней и нижней панелям осуществляют через заранее установленные на панелях компенсаторы. Изобретение направлено на снижение трудоемкости и повышение качества окончательной сборки. 2 з.п.ф-лы, 10 ил. | 2137679
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| МНОГОСТУПЕНЧАТАЯ РАКЕТА Изобретение относится к ракетостроению. Ракета содержит полезный объем для энергоресурсов, людей и грузов, а также корпус с полым кольцом, по периметру которого закреплены реактивные двигатели. Полезный объем образован в полости кольца корпуса ракеты. В ракете предусмотрено несколько колец, которые стыкуются по высоте в многоступенчатую конфигурацию. Стыковка производится при помощи стоек, снабженных элементами отстрела. При старте, посадке и в полете режим работы двигателей можно менять, заставляя ракету (или ее ступень) лететь вертикально, горизонтально или зависать на месте. Для управления работой двигателей и вспомогательных систем ракеты предусмотрен бортовой компьютер. Изобретение направлено на повышение габаритно-весового совершенства ракеты и расширение области решаемых ею стратегических и тактических задач. 4 ил. | 2137680
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| КОСМИЧЕСКИЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ Изобретение относится к аэрокосмической технике и предназначено преимущественно для исследования Земли и других планет Солнечной системы. Согласно изобретению космический летательный аппарат (КЛА) содержит теплозащищенный герметизированный корпус в виде монокрыла с размещенными в нем тремя сообщающимися фюзеляжами. Снаружи КЛА установлены солнечные батареи с внутренними вакуумируемыми полостями и наружной защитой от перегрева. В корпусе установлены топливные баки и несколько групп реактивных двигателей: маршевых, взлетно-посадочных, тормозных, а также газотурбинные двигатели. Турбины последних связаны с магнитоэлектрогенераторами бортовой системы энергоснабжения КЛА. В составе КЛА предусмотрены специальные микрокосмические аппараты для разведки планет и сообщения экипажу соответствующих данных. Изобретение направлено на создание КЛА, способного достигать различных планет и возвращаться на Землю. Такой КЛА также может осуществлять надзор за околопланетным пространством и проводить спасательные работы. 7 з.п. ф-лы, 10 ил. | 2137681
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СПОСОБ УВЕЛИЧЕНИЯ СРОКОВ АКТИВНОГО СУЩЕСТВОВАНИЯ КОСМИЧЕСКИХ АППАРАТОВ Изобретение может быть использовано в космических объектах различного назначения. Запитанный энергией солнечных батарей датчик радиолокационного принципа действия, установленный на спутнике, ориентируют вне Земли. Излучают датчиком в пространство электромагнитные волны, принимают отраженные сигналы от внешних тел и сортируют внешние тела, в качестве критериев сортировки используя расчетные точку встречи и уровень кинетической энергии соударения спутника и внешнего тела, в случае их взаимодействия друг с другом. После приема датчиком отраженных электромагнитных волн от особо опасного тела перемещают спутник на безопасную орбиту. Изобретение позволяет защитить космические летательные аппараты от столкновений с внешними телами. 4 ил. | 2137682
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ПРОТИВОМЕТЕОРНАЯ ЗАЩИТА СЛАБОТОЧНЫХ ЭЛЕКТРОКОММУНИКАЦИЙ НА КОСМИЧЕСКИХ ЯДЕРНЫХ ЭНЕРГОУСТАНОВКАХ Изобретение относится к средствам противометеорной защиты элементов космических объектов, преимущественно слаботочных электрокоммуникаций в виде жгутов-проводов на космических ядерных энергоустановках. Согласно изобретению, защита выполнена на базе элементов космической ядерной энергоустановки, включающей приборный отсек, энергетический блок и систему его отодвижения, и содержит силовые элементы раскрытия холодильника-излучателя в виде ряда складывающихся ветвей, равномерно расположенных по сечению и соединенных шпангоутами. Причем слаботочные электрокоммуникации (жгуты) заключены в гибкие металлические шланги и расположены внутри складывающихся ветвей между шпангоутами, которые снабжены элементами укладки шлангов. Коммуникации и гибкие шланги выполнены в виде пружин с правой навивкой до половины своей длины между шпангоутами, а далее - с левой навивкой. Изобретение обеспечивает высокую надежность противометеорной защиты слаботочных коммуникаций за счет конструктивного выполнения мест их гиба и размещения в элементах конструкции энергоустановки, а также путем их заключения в металлические шланги. 4 з.п. ф-лы, 5 ил. | 2137683
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗВЕРТЫВАНИЯ КОСМИЧЕСКОЙ ЯДЕРНОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ Изобретение относится к космической технике, а именно к устройствам выдвижения рабочих модулей космического аппарата, и может применяться в раздвижных космических ядерных энергоустановках. Согласно изобретению устройство содержит выдвижную ферму в виде складных многозвенных ветвей. Ветви равномерно расположены по окружности и соединены шарнирами с осями звеньев. Привод выдвижения содержит установленные на этих осях пружины кручения и реверсивный электродвигатель с барабаном. На барабане имеется канат, соединяющий опорную платформу с выдвигаемым модулем - энергетическим блоком. Корпус, где размещается (при транспортировке) данный модуль, выполнен с откидными панелями - в виде прилежащих к платформе крайних ветвей фермы. Звенья ветвей снабжены стопорами (в виде канатов) их перемещения относительно друг друга и платформы. Выдвижение и складывание фермы производится действием электродвигателя, сдерживающего или преодолевающего через канат усилия пружин. Изобретение позволяет упростить конструкцию при многократном использовании устройства раскрытия космической ядерной энергоустановки. 1 з.п. ф-лы, 5 ил. | 2137684
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УСТАНОВКА ДЛЯ РАСФАСОВКИ ПРОДУКТА В ЕМКОСТИ Устройство относится к фасовочно-упаковочному оборудованию в емкости типа пластиковых стаканчиков преимущественно для пищевой отрасли промышленности. Устройство содержит установленные на основании роторный транспортер с приводом его вращения вокруг своей оси для перемещения емкостей, дозатор для заполнения емкостей продуктом и приспособление для укупорки емкостей крышками. Последнее выполнено в виде сварочного блока, включающего стойку и сварочную головку. Оси стойки и роторного транспортера совпадают, а на основании установлено маркировочное средство для проставления даты на боковой поверхности емкости на позиции ее укупорки. Устройство снабжено средством стерилизации внутренней поверхности емкостей перед их заполнением продуктом для увеличения срока годности укупоренного продукта. Конструкция устройства обеспечивает высокие эксплуатационные качества при уменьшенных габаритах и весе. 8 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2137685
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ УКЛАДКИ ПРЕДМЕТОВ В ТАРУ Изобретение относится к оборудованию для укладки консервных и пресервных банок в транспортную тару. Устройство содержит ротор, укрепленный на горизонтальном валу, с радиальными захватами, питатель предметов, опору для тары и привод. Каждый захват укреплен на оси, на одном конце которой закреплена кулиса. Последняя кинематически связана с кривошипом посредством ползуна. Кривошип укреплен на конце дополнительного вала. На другом конце вала смонтирован фиксатор для взаимодействия с тормозным диском и шестерня для взаимодействия с зубчатым сектором. Тормозной диск закреплен на опоре вала ротора. Зубчатый сектор смонтирован на диске. Длина кривошипа больше, чем расстояние между осью и дополнительным валом. Устройство позволяет повысить качество укладки и производительность. 1 з.п. ф-лы, 8 ил. | 2137686
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ЕМКОСТЬ ДЛЯ ПИЩЕВЫХ ПРОДУКТОВ Емкость предназначена для упаковки различных пищевых продуктов. Крышка и корпус емкости имеют фиксирующие элементы, выполненные соответственно в виде выступов и ответных выемок. При этом выступы имеют толщину, равную толщине материала крышки, а верхние их кромки имеют полуовальную форму. Изобретение обеспечивает надежность фиксации как емкостей в штабеле, так и корпуса относительно крышки в случае преобразования емкости в вазу. 3 ил. | 2137687
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УПАКОВКА Упаковка представляет собой коробку с размещенными в ней кондитерскими изделиями. Каждое кондитерское изделие выполнено в виде подвижного элемента игры с обозначениями в виде букв или других символов, из которых можно составить единое целое изображение или отгадку на вопросы игры. По меньшей мере на внутреннюю сторону крышки могут быть нанесены вопросы игры. Каждое кондитерское изделие может быть снабжено жесткой оболочкой. Это позволяет увеличить объем продаж кондитерских изделий путем придания упаковке информационно-развлекательных функций. 2 з.п. ф-лы, 22 ил. | 2137688
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ПЛАВАЮЩАЯ КРЫША РЕЗЕРВУАРА Изобретение относится к машиностроению, в частности к конструкциям вертикальных резервуаров, снабженных плавающими крышами. Плавающая крыша резервуара для хранения легких нефтепродуктов содержит кольцевой понтон с диафрагмой и опорными стойками, уплотняющий затвор, средства удаления воды и установленные вертикально дугообразные пластины переменной высоты с 0,1 h по периферии до 1,0 h у центра плавающей крыши, где h - высота дугообразных пластин по центру крыши. Технический результат изобретения - повышение эксплуатационной надежности плавающей крыши путем увеличения ее остойчивости за счет сосредоточения снеговой нагрузки возле ее вертикальной оси. 2 ил. | 2137689
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| МУСОРОПЕРЕГРУЗОЧНАЯ СТАНЦИЯ Изобретение относится к станциям для перегрузки мусора. Станция содержит приемный бункер, устройство, прессующее мусор в кипы и передвигающее их, раму, перегрузочное устройство с площадкой с направляющими для колес транспортных средств, отвозящих кипы. Перегрузочное устройство может содержать поворотное устройство, имеющее несколько рабочих положений для заполнения кипами транспортного средства. Содержит поворотные пандусы, спуск для перемещения кип через них на площадку. Поворотное устройство может быть выполнено или лопастным, или в виде моста, или в виде тележки. Один поворотный пандус смонтирован сбоку на стоике рамы, другой - на поперечине рамы. Направляющие снабжены упорами для колес транспортного средства и расположены в несколько рядов и выполнены съемными и переставными. Спуск также может быть съемным и переставным. Изобретение решает задачу по уменьшению трудоемкости загрузки транспортного средства. 7 з.п.ф-лы. 17 ил. | 2137690
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОСТАНОВКИ КАРЕТКИ, ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩЕЙ С ТЯГОВОЙ ЦЕПЬЮ Изобретение относится к транспортирующим устройствам. Изобретение обеспечивает точное положение места остановки каретки и фиксацию каретки в данном положении. Устройство содержит привод перемещения тяговой цепи, взаимодействующей с кареткой, и устройство останова, включающее закрепленный на каретке копир, взаимодействующий с конечным путевым выключателем привода перемещения тяговой цепи. На валу приводной звездочки привода перемещения тяговой цепи установлен рычаг, снабженный роликом. Рычаг выполнен с возможностью взаимодействия посредством ролика с центрирующим его шарнирно-рычажным зажимом, кинематически связанным с приводом зажима. 3 ил. | 2137691
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УСТАНОВКА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ И АКТИВНОГО ВЕНТИЛИРОВАНИЯ СЕМЯН И ЗЕРНА В установке смежные стенки транспортирующего и дополнительных воздухораздающих каналов оснащены чешуйчатыми или жалюзийными решетками, живое сечение которых в 1,5 - 2,0 раза больше решеток основного воздухораздающего канала. Увеличение площади живого сечения позволяет уменьшить скорость струй воздуха и снизить травматизм семян. 2 з.п.ф-лы, 3 ил. | 2137692
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| РАБОЧИЙ ОРГАН ПОГРУЗОЧНОЙ МАШИНЫ Изобретение относится к машинам для погрузки крепкого крупнокускового материала. Рабочий орган погрузочной машины содержит последовательно расположенные рамку с клиновым носком и узел подачи материала, состоящий из лотка, транспортирующего элемента, соединенного с рамкой механизмом перемещения, и последовательно расположенных удерживающих элементов. Рамка и транспортирующий элемент совершают возвратно-поступательное движение в направлении продольной оси машины от силового цилиндра. Удерживающие элементы выполнены клиновой формы и расположены с образованием днища лотка, а транспортирующий элемент выполнен в виде последовательно расположенных клиньев, связанных между собой и установленных на наклонных гранях удерживающих элементов с возможностью плоскостного перемещения. Рабочий орган устраняет зависимость объема перемешаемого материала от высоты расположения фартуков, повышая эффективность рабочего процесса. 2 ил. | 2137693
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ПОГРУЗОЧНАЯ МАШИНА Изобретение относится к машинам для погрузки крепкого крупнокускового материала. Погрузочная машина содержит механизм передвижки, последовательно расположенные рабочий орган, выполненный в виде U-образного желоба с исполнительным элементом в виде клина, имеющего возможность возвратно-поступательного движения под действием гидроцилиндров, и перегрузочный конвейер. Исполнительный элемент погрузочной машины выполнен в виде поочередно установленных подвижных, связанных между собой, и неподвижных клиньев, при этом подвижные клинья имеют возможность возвратно-поступательного перемещения под действием гидроцилиндров одностороннего действия, кинематически связанных с первым и последним подвижными клиньями. Механизм передвижки выполнен в виде гидроцилиндра, расположенного под днищем желоба рабочего органа, и цепи, закрепляемой на опережающем погрузочную машину анкере в момент передвижки. Использование изобретения позволит повысить эффективность погрузки: работать в таких режимах, когда штабель формируется непосредственно на рабочем органе погрузочной машины. В горной промышленности это позволит помимо прочего начать уборку штабеля до окончания времени проветривания выработки. 3 ил. | 2137694
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СКРЕБКОВЫЙ КОНВЕЙЕР ДЛЯ РАЗГРУЗКИ СКЛАДОВ НАСЫПНОГО ПРОДУКТА Изобретение относится к транспортным средствам в частности скребковым конвейерам для разгрузки складов сыпучего материала. В скребковом конвейере две стрелы шарнирно соединены общим валом-шарниром, являющимся валом натяжных звездочек одной стрелы и опорой для второй стрелы. Вал-шарнир перемешается посредством подшипника-ползуна в прорезях в боковых щеках второй стрелы под действием (натяжением) троса полиспаста, шкивы которого свободно размешены на валу натяжных звездочек второй стрелы и на валу-шарнире между ползунами, обеспечивая устойчивость в поднятом положении и управление краном (поднятие, опускание стрел) при разгрузке. Техническим результатом является снижение металлоемкости путем исключения громоздких и массивных поддерживающих устройств. 4 ил. | 2137695
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ГРУЗОВОЙ ВАГОН ДЛЯ НАСЫПНОГО МАТЕРИАЛА Вагон используется при строительстве и ремонте железнодорожных путей, грузовой вагон для насыпного материала (1) содержит вагонную раму (2), которая опирается на ходовые механизмы (3) и на которой установлен амбарный кузов (5) с донным ленточным транспортером (9), расположенным в продольном направлении вагона и выполненным с возможностью транспортировки в двух по выбору направлениях (18, 19), передаточный ленточный транспортер (10), установленный наклонно и возвышающийся над концом (13) вагона. На конце (11) вагона находящемся дальше, на расстоянии от передаточного ленточного транспортера (10) в области поворотного конца (20) донного ленточного транспортера (9) предусмотрен ссыпной лоток (21) для сбрасывания насыпного материала (6). Ссыпной лоток (21) соединен с загрузочным бункером (22), над которым находится загрузочный ленточный транспортер (8), выполненный с возможностью перемещения в продольном направлении вагона. Позволяет автоматически и более эффективно производить балластировку щебнем железнодорожного пути. 6 з.п.ф-лы, 1 ил. | 2137696
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПОЛНЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОСТАВА НАСЫПНЫМ ГРУЗОМ Изобретение относится к области механизации путевого хозяйства железнодорожного транспорта и решает задачу равномерного заполнения вагонов насыпным грузном. На каждой единице подвижного состава, к примеру думкара, на определенной высоте, выше уровня бортов установлен ленточный конвейер с приемным лотком, выдающим барабаном, расположенным над приемным лотком следующей единицы состава, и несколькими подпружиненными двухсторонними плужковыми сбрасывателями, удерживаемыми в рабочем положении с помощью защелок. Под каждым плужковым сбрасывателем на оси посредством подшипников установлены колесо с выступами, колесо меньшего диаметра с ковшами под грунт, шкив. В ступице колеса с ковшами смонтированы подпружиненные продольно-упругие штанги для поочередного взаимодействия с выемками колеса, имеющего выступы, и с кулачками на торце шкива, соединенного тросом с защелкой плужкового сбрасывателя. Технический результат заключается в осуществлении автоматического регулирования работой сбрасывателей без использования электромеханических или иных датчиков. 3 ил. | 2137697
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| СПОСОБ ВЫГРУЗКИ ИЗ ВАГОНА СМЕРЗШЕГОСЯ УГЛЯ Изобретение используется в погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте в зимнее время. Перед загрузкой внутренние поверхности вагона покрывают слоем смоченного снега. Затем вагон подвергают воздействию низких температур до полного смерзания снега, что облегчает разгрузку угля и уменьшает ее время. 1 ил. | 2137698
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ФИКСИРОВАНИЯ ПЛОСКИХ ТЕКСТИЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ НА ЗАКРОЙНОМ СТОЛЕ Устройство содержит иглодержатели, внутри которых расположены ползуны, цанговые зажимы, соединительные муфты, получающие движение от электродвигателей. Цанговые зажимы для игл установлены в подшипниковых опорах качения с возможностью их вращательного движения. Корпуса подшипников выполнены в форме цилиндрических ползунов с возможностью их вертикального перемещения. К ползунам жестко крепятся электродвигатели, валы которых соединены с цанговыми зажимами посредством муфт. Использование изобретения позволит повысить точность укладки деталей кроя в пачку по симметричному рисунку. 2 ил. | 2137699
действует с опубликован 20.09.1999 |
|
| ПЕРЕДВИЖНОЕ ГРУЗОПОДЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО Передвижное грузоподъемное устройство содержит раму с ходовыми колесами, сцепное устройство и смонтированные на раме грузовую стрелу, кривошип и шатун, являющиеся звеньями шарнирно-рычажного четырехзвенного механизма, и связанный с ним силовой цилиндр подъема стрелы. Шарнирно-рычажный четырехзвенный механизм выполнен в виде прямолинейно-направляющего механизма Чебышева, при этом силовой цилиндр подъема стрелы связан со средней частью шатуна и расположен параллельно грузовой стреле в ее верхнем положении. Грузовая стрела с кривошипом образует угол в пределах 30-155o, первое значение из которых соответствует нижнему положению стрелы, а второе значение - ее верхнему положению. Оси шарниров кривошипа и шатуна, которыми они закреплены на основании, лежат в одной вертикальной плоскости. Такое выполнение устройства обеспечивает упрощение его конструкции и эксплуатации. 2 ил. | 2137700
действует с опубликован 20.09.1999 |