Реестр патентов на изобретения Российской Федерации
Номера патентов РФ
2135001-2135100 2135101-2135200 2135201-2135300 2135301-2135400 2135401-2135500 2135501-2135600 2135601-2135700 2135701-2135800 2135801-2135900 2135901-2136000 2136001-2136100 2136101-2136200 2136201-2136300 2136301-2136400 2136401-2136500 2136501-2136600 2136601-2136700 2136701-2136800 2136801-2136900 2136901-2137000 2137001-2137100 2137101-2137200 2137201-2137300 2137301-2137400 2137401-2137500 2137501-2137600 2137601-2137700 2137701-2137800 2137801-2137900 2137901-2138000 2138001-2138100 2138101-2138200 2138201-2138300 2138301-2138400 2138401-2138500 2138501-2138600 2138601-2138700 2138701-2138800 2138801-2138900 2138901-2139000 2139001-2139100 2139101-2139200 2139201-2139300 2139301-2139400 2139401-2139500 2139501-2139600 2139601-2139700 2139701-2139800 2139801-2139900 2139901-2140000Патенты в диапазоне 2136901 - 2137000
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, и может быть использовано при конструировании и разработке двигателей внутреннего сгорания (ДВС), используемых в качестве силового агрегата для малогабаритной техники. Задачей изобретения является повышение долговечности двигателя путем стабилизации зазоров между клапанами и коромыслами на различных режимах работы ДВС. ДВС содержит головку 1 цилиндра с полостью 2, образованной верхней плитой 3 головки 1 цилиндра и боковыми стенками 4 и 5, в которой размещена стойка 6 с осью 7 и установленными на оси коромыслами 8 клапанов. Стойка 6 выполнена в виде перевернутой П-образной скобы, имеющей на боковых частях наружные выступы 10 и 11 для ее закрепления на боковых стенках 4 и 5 головки цилиндра, и установлена с зазором  между нижней плоскостью стойки 6 и верхней плитой 3 головки 1 цилиндра, а коромысла 8 клапанов размещены рядом между боковыми частями стойки. 3 ил.
|
2136901
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ОДНОКЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к двигателестроению, в частности к поршневым четырехтактным двигателям внутреннего сгорания (ДВС) и позволяет улучшить их рабочие характеристики. Одноклапанный механизм газораспределения ДВС содержит корпус головки цилиндра 1, подпружиненный тарельчатый клапан 2, газораспределительную цилиндрическую втулку 3, которая установлена соосно с тарельчатым клапаном 2 внутри корпуса головки цилиндра 1, причем диаметр тарелки клапана составляет 0,6 - 0,85 диаметра цилиндра, а внутренний диаметр газораспределительной цилиндрической втулки равен диаметру тарелки клапана. Газораспределительная цилиндрическая втулка 3 установлена внутри головки цилиндра 1 между всасывающей 4 и выхлопной 5 полостями и имеет два расположенных диаметрально-противоположно подпружиненных шток-толкателя 6, перемещающих по вертикали газораспределительную цилиндрическую втулку 3. В целях избежания удара газораспределительной втулки 3 о седло 7 в крайнем нижнем положении на концах штоков-толкателей 6 установлены пружинные демпферы 8, а сами штоки-толкатели 6 подпружинены пружинами 9. 4 ил. | 2136902
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ОДНОЦИЛИНДРОВЫЙ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к машиностроению, в частности к одноцилиндровым четырехтактным двигателям внутреннего сгорания (ДВС) малой мощности, используемым в качестве силовых агрегатов малогабаритной сельскохозяйственной техники и транспортных средств. Задачей, решаемой изобретением, является уменьшение габаритов, упрощение конструкции и улучшение пусковых характеристик двигателя. Одноцилиндровый четырехтактный ДВС содержит головку 1 цилиндра, впускной клапан 2, с коромыслом 3, закрытые крышкой 4. В боковой стенке крышки 4 установлен валик 5, на конце которого жестко закреплен рычаг 6, связанный с возвратной пружиной 7, другим концом закрепленной в кронштейне 8. Свободный конец валика 5 расположен над плечом коромысла 3, обращенном к впускному клапану 2, и выполнен в виде полуцилиндра 10 со срезом. Срез выполнен параллельно оси полуцилиндра и перпендикулярно его диаметральной плоскости. Ширина среза выбрана равной (0,15 - 0,2)d, где d - диаметр валика. 1 з.п.ф-лы, 5 ил. | 2136903
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДПУСКОВОЙ СМАЗКИ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в системах смазки двигателей внутреннего сгорания. Устройство включает в себя масляный насос, электромагнитный клапан, датчик реле включения стартера, гидроаккумулятор с первой и второй полостями, разделенными подпружиненным поршнем с уплотнениями, причем главная масляная магистраль соединена со второй полостью гидроаккумулятора через датчик реле включения стартера. В поршне гидроаккумулятора выполнен подпружиненный клапан со штоком, длина которого выбирается так, что в крайнем положении поршня он, опираясь в днище гидроаккумулятора, открывает клапан, что позволяет маслу из второй полости поступать в картер. Во второй полости гидроаккумулятора установлен стакан из диэлектрика, внутри которого размещена спираль нагрева масла, электрически связанная через выключатель с аккумуляторными батареями. Изобретение позволяет обеспечить пуск двигателя и повысить долговечность деталей кривошипно-шатунного механизма ДВС. 1 ил. | 2136904
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА МАСЛА ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано при запуске двигателя в условиях низких отрицательных температур. Устройство содержит смонтированный в пробке сливного отверстия поддона картера электронагреватель, центральный изолированный потенциальный электрод которого связан с продольным радиатором, помещенным в масло, а электрически - через коммутатор с источником питания, преимущественно аккумуляторной батареей. Радиатор выполнен в виде продольно, диаметрально разрезанного оребренного цилиндрического стержня, части которого жестко связаны между собой через размещенные между ними нагревательные элементы, а поддон картера заключен в термостатированный кожух с воздушным зазором. Изобретение обеспечивает снижение энергопотребления от источника питания, повышение эксплуатационной надежности, низкую трудоемкость монтажа и технического обслуживания, простоту эксплуатации и снижение себестоимости его эксплуатационных расходов. 6 ил. | 2136905
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ШУМОГЛУШИТЕЛЬ Изобретение относится к машиностроению, а именно к глушителям шума ДВС. Для повышения эффективности глушения и уменьшения расхода топлива в предложенном шумоглушителе срезы входного и выходного патрубков выполнены заподлицо с перегородкой. Внутренний участок входного патрубка перфорирован тангенциально расположенными отверстиями и закрыт кожухом, выполненным из цельнометаллической трубы, обжатой по патрубку. 1 ил. | 2136906
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение может быть использовано в ДВС для улавливания, очистки и дожигания несгоревших остатков жидкого и газообразного топлива ДВС и глушения шума выхлопа. Устройство для выхлопной системы ДВС содержит корпус, входной и выходной патрубки, коллектор, многосекционный завихритель, многосекционный накопитель, перегородки, конический обтекатель, обечайку, которая является крышкой накопителя, и лопасти. Усеченная вершина конического обтекателя обращена в сторону входного патрубка. Лопасти распложены тангенциально к внешнему диаметру выходного патрубка. В обтекателе имеется центральное отверстие, диаметр которого не превышает половины диаметра выходного патрубка. Завихритель и накопитель состоят из секций, образованных перегородками. Секции завихрителя и накопителя расположены в корпусе соосно и послойно одна над другой. Перегородки секций выполнены в виде боковых стенок полых многогранных усеченных пирамид. В секциях накопителя эти стенки многогранных усеченных пирамид направлены вершинами друг к другу, а основания этих пирамид соединены цилиндрической обечайкой. Изобретение позволяет повысить эффективность очистки выхлопных газов ДВС. 3 ил. | 2136907
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СПОСОБ ОЧИСТКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Изобретение относится к двигателестроению и касается средств нейтрализации токсичных составляющих отработанных газов двигателя внутреннего сгорания. Устройство содержит корпус из двух усеченных конусообразных разъемных частей с концевыми цилиндрическими втулками, эжектор, установленный на цилиндрической втулке со стороны входного патрубка, и цилиндрическое тело катализатора. В качестве катализатора используют сменное поверхностно-активное рабочее тело в виде металловойлочного изделия с коэффициентом объемной пористости не ниже 0,92, при этом рабочее тело катализатора выполнено на никельхромовой основе, а угол захода рабочей поверхности корпуса со стороны впускного патрубка, образованный продольной осью корпуса и образующей конуса, составляет 61-64 o, а диаметр рабочего тела катализатора превышает диаметр входного патрубка в 2,5 раза. Изобретение позволяет повысить эффективность. 2 с.п. ф-лы, 1 ил. | 2136908
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ЭЛЕМЕНТ С СОТОВОЙ СТРУКТУРОЙ ИЗ ПОСЛОЙНО РАЗМЕЩЕННЫХ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЛИСТОВ, ВЫПОЛНЕННЫХ ИЗ РАЗЛИЧНЫХ ПОЛУФАБРИКАТОВ Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано для очистки отработанных газов двигателя внутреннего сгорания транспортного средства. Элемент с сотовой структурой каталитического реактора выполнен из попеременно чередующихся послойно размещенных гладких и структурированных листов, причем по крайней мере один слой листового металла выполнен из полуфабриката большей толщины по сравнению с остальными слоями. Все гладкие металлические листы имеют одинаковую толщину 0,04-0,06 мм, предпочтительно 0,05 мм. Все структурированные листы имеют одинаковую толщину 0,025-0,045 мм, предпочтительно 0,04 мм. Относительно друг друга гладкие и структурированные листы выполнены из полуфабрикатов разной толщины и/или обладающих разными свойствами. Все структурированные металлические листы выполнены более тонкими предпочтительно на 0,01 мм по сравнению с гладкими металлическими листами. Технический результат - изобретение возможно использовать в условиях, при которых отсутствуют нагрузки, воздействующие на их коррозионную стойкость, 6 з.п.ф-лы, 1 ил. | 2136909
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕВРАЩЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ УСТРОЙСТВА (ВАРИАНТЫ) Изобретение относится к устройству для каталитического превращения отработавших газов в системе выпуска отработавших газов и может быть использовано в системе выпуска отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. Устройство имеет корпус-носитель катализатора со множеством каналов, через которые протекают отработавшие газы. Живое поперечное сечение каналов частично перекрыто в направлении потока отработавших газов вследствие пластической деформации стенок каналов, а именно во внешней кольцевой зоне корпуса-носителя катализатора. Пластическую деформацию можно осуществлять, например, с помощью соответствующего инструмента. Этот инструмент имеет для этой цели шайбу, которая может вращаться вокруг оси. Шайбу с усилием прижимают к корпусу-носителю катализатора и трубообразному кожуху, за счет чего происходит пластическая деформация трубообразного кожуха и стенок каналов. При этом образуется круговой вогнутый внутрь корпуса-носителя желобок. Можно использовать также и другие способы пластической деформации. Перекрытые таким образом внешние каналы образуют теплоизоляцию относительно трубообразного кожуха, благодаря чему корпус-носитель катализатора более быстро нагревается в фазе холодного пуска. 3 c. и 14 з.п. ф-лы, 8 ил. | 2136910
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И СПОСОБ ЕГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в системах выпуска отработавших газов ДВС. Нейтрализатор содержит корпус, снабженный входным и выходным патрубками, аксиально смонтированными в корпусе, каталитические моноблоки, терморасширяющуюся прокладку, размещенную в зазоре между стенкой корпуса и моноблоками, и герметичный уплотнитель торцов прокладки, выполненный в виде нанесенного на торцы прокладки термостойкого клеевого покрытия, который используется для защиты материала прокладки от разрушающего воздействия отработавших газов. Способ изготовления нейтрализатора включает установку в полукорпус нейтрализатора подсобранного каталитического моноблока с терморасширяющейся прокладкой, соединение с подсобранным полукорпусом второго полукорпуса, воздействие усилия на подсобранные полукорпуса до плотного соприкосновения отбортовок полукорпусов и последующую их сварку. Перед подсборкой каталитического моноблока с терморасширяющейся прокладкой на торцевые поверхности последней наносится слой клеящего вещества, осуществляется выдерживание прокладки в свободном состоянии в течение 15 - 20 мин до частичной полимеризации клеящего вещества, при этом окончательная полимеризация клеящего вещества до неразьемного склеивания прокладки с полукорпусами осуществляется в период воздействия усилия, создающего сжатие полукорпусов, которое снимается после полного приклеивания прокладки к полукорпусам. Изобретение позволяет повысить надежность и долговечность нейтрализатора, упростить технологию его сборки, снизить металлоемкость и стоимость конструкции. 2 c.п.ф-лы, 4 ил. | 2136911
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СИСТЕМА ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ТУРБОНАДДУВОМ Изобретение относится к машиностроению, в частности к силовым установкам транспортных средств, а именно к системе жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания с турбонаддувом. В систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом, содержащую жидкостный насос, основной контур циркуляции, включающий рубашку охлаждения двигателя и основную секцию жидкостного радиатора, и дополнительный контур, включающий последовательно соединенные дополнительную секцию жидкостного радиатора и жидкостный охладитель наддувочного воздуха, дополнительно введены компаратор и подключенные к нему регулирующее устройство, датчик температуры наддувочного воздуха, датчик вязкости топлива, электромагнитный клапан, подсоединенный к основному и дополнительному контурам циркуляции, связанным с регулирующим устройством, подключенным совместно с датчиком температуры наддувочного воздуха к магистрали высокого давления. Изобретение обеспечивает регулирование температуры наддувочного воздуха в зависимости от атмосферных условий, режима работы двигателя и физико-химических свойств топлива. 1 ил. | 2136912
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СИСТЕМА ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может применяться в двигателях с водомасляным охладителем масла системы смазки. Система состоит из водяного насоса, распределительного трубопровода, блока цилиндров, рубашки охлаждения. Между водяным насосом и рубашкой охлаждения установлен охладитель масла, размещенный на блоке цилиндров вдоль оси двигателя параллельно оси коленчатого вала на боковой стенке рубашки охлаждения, и имеет выполненный заодно с корпусом петлеобразно загнутый канал. Охладитель масла состоит из корпуса и пакета трубок. Между трубками осуществляется проток масла системы смазки двигателя. Изобретение обеспечивает повышение надежности жидкостной системы охлаждения двигателя, компактность и упрощение конструкции. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2136913
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СПОСОБ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА И РАСПЫЛИТЕЛЬ ФОРСУНКИ ДЛЯ ЕГО РЕАЛИЗАЦИИ Изобретение относится к области двигателестроения, в частности, может использоваться в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Изобретение направлено на улучшение качества распределения топлива в камере сгорания двигателя при впрыскивании методом соударяющихся струй. Способ впрыскивания топлива в камеру сгорания дизеля заключается в том, что в процессе впрыскивания осуществляется поворот распространяющегося эллиптического конуса топливного факела относительно центральной оси соударения, причем это достигается изменением пространственного взаимного положения соударяющихся струй в направлении скрещивания на величину не более половины диаметра струй. В распылителе форсунки сопло в запорном конусе седла распылителя выполнено подвижным и состоит из корпуса сопла, жестко закрепленного в корпусе распылителя, пружины сопла и собственно подвижного сопла. В сопле выполнены входное и выходное отверстия, оси которых пересекаются. Ось входного отверстия совпадает с направлением возможного перемещения самого сопла. Ось выходного отверстия пересекается с сопловым отверстием в колодце распылителя, которое выполнено тангенциально. 2 с.п. ф-лы, 2 ил. | 2136914
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО РАСПЫЛА ЖИДКОСТИ В ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ Изобретение относится к технике, в частности к устройствам распыливания и разбрызгивания жидкостей. Устройство устанавливается на двигателе, распылитель устройства крепится в приемном канале впускного коллектора двигателя. Распыливание жидкости производится сжатым воздухом, проходящим через эжектор и создающим разрежение, за счет которого происходит закачивание жидкости из емкости. Кроме того, через обводной воздушный рукав сжатый воздух поступает непосредственно к распылителю. Изобретение позволяет обеспечить более эффективное распыливание жидкости во впускные коллекторы двигателя. 1 ил. | 2136915
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВПРЫСКА ЖИДКОСТИ В ЦИЛИНДРЫ ДВИГАТЕЛЯ Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам распыливания и разбрызгивания жидкостей. Устройство устанавливается на двигателе, распылитель устройства крепится в приемном канале впускного коллектора двигателя. Распыливание жидкости производится сжатым воздухом, проходящим через эжектор и создающим разрежение, за счет которого происходит закачивание жидкости из емкости. Кроме того, через обводной воздушный рукав сжатый воздух поступает непосредственно к распылителю. Изобретение позволяет обеспечить более эффективное распыливание жидкости во впускные коллекторы двигателя. 1 ил. | 2136916
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СПОСОБ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДИЗЕЛЯ Изобретение относится к области двигателестроения, в частности может использоваться в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Изобретение направлено на повышение эффективности рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания при впрыскивании топлива в камеру сгорания методом соударяющихся струи. Предлагаемый способ организации рабочего процесса заключается в том, что к одному сопловому отверстию каждой пары подают топливо, а к встречному сопловому отверстию по изолированному каналу подают воздух, при этом воздух под высоким давлением поступает от автономного источника давления через ресивер и золотник в форсунке, обеспечивающий управление подачей воздуха в зависимости от давления топлива в кармане распылителя. Это позволяет равномерно распределять топливо в объеме камеры сгорания, эффективно изменяя направление развития топливного факела на протяжении всего периода впрыскивания. 1 ил. | 2136917
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И СПОСОБ ЕГО РАБОТЫ Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания содержит одну или более пары первого и второго цилиндров, при этом первый цилиндр имеет рабочий объем больший, чем у второго цилиндра, а также соответствующие первый и второй поршни, совершающие возвратно-поступательное движение в цилиндрах, второй поршень имеет приводной шток и делит второй цилиндр на первый объем, содержащий приводной шток второго поршня, и второй объем между двумя поршнями. Для первого цилиндра предусмотрены патрубок для выпуска воздуха и выпускной патрубок. Между двумя поршнями образуется общее пространство сгорания, когда поршни по существу находятся в положениях внутренней мертвой точки, при этом пространство сгорания содержит второй объем. Средства перемещения обеспечивают возможность течения газа между первым объемом и пространством сгорания к концу хода сжатия, в то время как задерживающее средство задерживает движение смеси топлива и воздуха из первого объема во второй объем до конца хода сжатия второго поршня. Форсунка обеспечивает топливо для первого объема в течение хода всасывания второго поршня. Двигатель также имеет приводное средство для привода в движение второго поршня, при этом приводное средство включает в себя средство для удержания второго поршня по существу в положении внутренней мертвой точки в течение по меньшей мере части рабочего хода первого поршня. Предложен также способ работы такого двигателя. Преимущество изобретения заключается в том, что согласно его принципу как дизельный, так и бензиновый двигатели могут быть преобразованы посредством изменения конструкции головки цилиндра, не оказывая влияния на картер и трансмиссию в сборе. 3 c и 72 з.п. ф-лы, 26 ил., 7 табл. | 2136918
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
СПОСОБ НАДДУВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению. Способ наддува поршневой машины, например двигателя внутреннего сгорания, включает двухступенчатое изменение объема резонатора, подключенного к его впускному коллектору с частотой, пропорциональной числу оборотов двигателя, при этом минимальное значение объема резонатора устанавливают при открытом впускном клапане на время  t = (1,0-0,7)to, где tо - интервал времени, в течение которого впускной орган цилиндра открыт. Изобретение обеспечивает повышение эффективности наддува двигателя внутреннего сгорания. 1 з.п.ф-лы, 5 ил.
|
2136919
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СПОСОБ РАБОТЫ ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в создании всетопливных двухтактных двигателей внутреннего сгорания (ДВС). В двухтактный двигатель вводят поршневой компрессор (холодная группа поршней), из которого подают, например, через ресивер сжатый воздух в рабочую (горячую) группу поршней в режиме заполнения объема от минимального (практически от нулевого объема) до заданного. За счет увеличения диаметра горячей поршневой группы по сопоставлению с диаметром холодной поршневой группы степень увеличения объема при расширении равна порядка 20 при стандартной степени изменения объема при сжатии в 8 - 10 раз. При этом длина рабочего хода горячей группы по сравнению с ходом в холодной группе может быть уменьшена более чем в два раза. Давление горячего выхлопа по данному изобретению порядка 1,1 ата вместо существующего 3 - 5 ата. Цикловая экономичность возрастает в 1,5 раза по сопоставлению со стандартным четырехтактным двигателем. Изобретение обеспечивает увеличение объема в процессе горячего расширения, улучшает экологические показатели цикла. 6 ил. | 2136920
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ДВУХТОПЛИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ГАЗОТУРБИННЫМ НАДДУВОМ Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с турбонаддувом, работающим на двух видах топлива. Техническим результатом является повышение эффективности двигателя путем обеспечения высоких технико-экономических и мощностных показателей при работе на бензине и газе во всем диапазоне скоростных и нагрузочных режимов. Двухтопливный двигатель внутреннего сгорания с газотурбинным наддувом содержит карбюратор, смеситель с каналами впуска воздуха и газа и каналом выпуска газовоздушной смеси. В магистрали подачи газа последовательно установлены редуктор высокого давления, электромагнитный клапан с газовым фильтром и двухступенчатый редуктор низкого давления с первой ступенью повышенного давления и второй ступенью низкого давления, магистраль подачи бензина в карбюратор и турбокомпрессор с турбиной, подсоединенной к выпускному трубопроводу двигателя. Смеситель выполнен в направляющем аппарате компрессора. Наддиафрагменная полость первой ступени редуктора низкого давления сообщена с каждым диффузором карбюратора посредством пучка трубопроводов, каждый из которых снабжен пневмоклапаном-ускорителем и управляемым дозирующим устройством. В месте разветвления пучка трубопроводов установлен запорный орган, наддиафрагменная полость второй ступени редуктора низкого давления сообщена с направляющим аппаратом компрессора. 3 ил. | 2136921
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ ИСКУССТВЕННОЙ ГАЗОВОЙ СМЕСИ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ С ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, РАБОТАЮЩИМ ПО ЗАМКНУТОМУ ЦИКЛУ Изобретение относится к области машиностроения, в частности к дизелестроению и может быть использовано при организации работы дизелей на искусственной газовой смеси (ИГС). Существенным отличием данного способа является то, что поток отработавших газов (ОГ) двигателя разделяют на две регулируемые части, одну из которых после предварительного регулируемого орошения водой направляют в турбулентном потоке параллельно поверхности прессованного таблетированного поглотителя, очищают от твердых частиц, а также капельной влаги и подают далее на смешение со второй частью потока ОГ. Образованная таким образом ИГС охлаждается до температуры 60 - 80°С с одновременным удалением капельной влаги в охладителе-сепараторе, после чего подается на впуск ДВС. Предложенная конструкция исключает рост аэродинамических сопротивлений, а также позволяет одновременно количественно регулировать концентрации O2 и СО2 при обработке ОГ в одной реакционной зоне (аппарате) без механической транспортировки твердого поглотителя. Благодаря отсутствию механически движущихся частей повышается надежность, устойчивость и управляемость процессов поглощения СО2 и выделения O2 в ИГС. 1 ил. | 2136922
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| РОТОРНО-ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ Изобретение относится к машиностроению, в частности к роторно-поршневым машинам, преимущественно к двигателям. Двигатель содержит стопорное устройство, предназначенное для жесткой фиксации поршневого блока с каким-нибудь конструктивным элементом двигателя. Стопорное устройство содержит стопор, установленный в компрессионной камере. Стопор имеет хвостовик, выполненный в виде поршня с поперечным сечением, соответствующим поперечному сечению дополнительной компрессионной камеры, и расположенный в последней. Стопор заходит в паз конструктивного элемента двигателя под действием пружины, а также за счет избыточного давления, воздействующего через канал, берущий начало на тыльной по ходу движения рабочей поверхности поршня, смежного с данным стопорным устройством. Предложенная конструкция стопорного устройства позволяет повысить долговечность двигателя за счет снижения силы трения между взаимодействующими элементами. 2 ил. | 2136923
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к двигателестроению. Двигатель содержит корпус в виде полого диска с тороидальной полостью по периферии. Дисковый ротор размещен внутри корпуса, выполнен с максимальным поперечным сечением и снабжен кулачковыми выступами, имеющими одинаковую конфигурацию, образованную плавно изменяющимися диаметрами участков поверхности ротора. Поршни расположены в периферийных областях максимального поперечного сечения ротора. Уплотняющие задвижки установлены с диаметрально противоположных сторон корпуса с возможностью выдвижения под действием пружин для создания временных камер сгорания и сжатия и обратного утапливания при контакте с ободом ротора. Изобретение позволяет упростить конструкцию роторного двигателя с повышением технологичности его изготовления, эксплуатационной надежности и долговечности. Предусматривается также поддержание симметричности приложения нагрузок на элементы конструкции и снижение ударных нагрузок на ротор. 2 з. п.ф-лы, 3 ил. | 2136924
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
ПОРШНЕВАЯ МАШИНА
Машина предназначена для использования в качестве двигателя, насоса или компрессора. Машина содержит корпус с плоскими параллельными стенками, два соосных цилиндра, головки которых связаны через штоки с кривошипом выходного вала. В цилиндрах размещены поршни, связанные через штоки с кривошипами. Для сообщения дугообразных окон с рабочими камерами в головках выполнены поперечные отверстия. Наружные поверхности цилиндров со стороны стенок снабжены плоскостями, приближенными к стенкам на минимальное расстояние, необходимое для беспрепятственного перемещения цилиндров. Для организации нужного порядка циркуляции рабочего тела в цилиндрах окна смещены относительно друг друга по оси планетарного движения поперечных отверстий. Механизм синхронизации вращении выходных валов выполнен в виде трехзвенной гипоидной передачи, обеспечивающей встречное синхронное вращение кривошипов с одинаковой частотой  . Изобретение позволяет существенно улучшить вибрационное состояние и повысить надежность поршневой машины, в основу которой положена классическая цилиндропоршневая группа. 5 ил.
|
2136925
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к конструкции тепловых двигателей, в частности к двигателям внутреннего сгорания с возвратно-поступательно движущимися поршнями и может быть использовано в машиностроении при изготовлении, например наземных транспортных средств. Предлагаемый двигатель позволяет повысить эффективность и долговечность его работы в транспортных средствах. Двигатель внутреннего сгорания состоит из герметичного корпуса, внутри которого размещены две периферийные и центральная полости, периферийные полости выполнены в виде цилиндров с головками, в каждом цилиндре размещен поршень с возможностью возвратно-поступательного движения, поршни жестко связаны друг с другом, при этом в центральной полости размещено маховое колесо для преобразования кинетической энергии возвратно-поступательного движения во вращательное, обод которого снабжен глухими отверстиями, маховое колесо закреплено на линейном валу, ось которого ортогональна продольной оси цилиндров, глухие отверстия размещены под углом к образующей махового колеса по ходу его вращения, каждый из поршней делит цилиндры на камеру сгорания и камеру подачи, последняя заполнена жидким рабочим телом, а центральная полость сообщена с каждой камерой подачи жидкого рабочего тела посредством каналов подачи и возврата жидкого рабочего тела, которые размещены таким образом, что их стенки образуют полый карман для перепускания рабочего тела. 7 з.п.ф-лы, 2 ил. | 2136926
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОЧИСТКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение может быть использовано при очистке выхлопных газов ДВС с целью снижения загрязнения атмосферы. Устройство состоит из корпуса, впускного и выпускного патрубков в виде усеченных концов, двух каталитических блоков из размещенных по спирали чередующимися слоями гофрированной и плоской металлических лент со сквозными отверстиями, термостойкой металлической сетки. Толщина каталитического слоя составляет 10-100 мкм при соотношении компонентов, маc.%: Блок 1: Fе 2,0 - 5,0; Ni 2,0 - 5,0; Zr 0,2 - 0,4; Pd 0,05 - 0,2; Ag 0,05 - 0,2; Ti 1,0 - 1,5; AI2O3 - остальное. Блок 2: Mn 1,0 - 2,0; Co 0,6 - 1,6; Си 1,0 - 2,5; Сr 0,5 - 1,5; Pd 0,5 - 1,1; Zr 2,0 - 3,0; Аl2О3 - остальное. Изобретение позволяет повысить каталитическую активность устройства и его способность преодолеть деформационные изменения при тепловом воздействии. 2 з.п.ф-лы, 1 ил. | 2136927
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СПОСОБ ПРИРАБОТКИ ДВИГАТЕЛЕЙ Изобретение относится к двигателестроению и касается способов приработки двигателей. Изобретение направлено на повышение качества и сокращение времени приработки. Обкатку двигателей ведут путем вращения коленчатого вала от постороннего источника энергии с постоянным числом оборотов, при этом между прирабатываемыми деталями пропускают импульсный ток высокого напряжения и в момент стабилизации механических потерь приработку прекращают. 1 ил. | 2136928
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ КОНДЕНСАТА ИЗ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Способ получения конденсата из внешней среды и устройство для его получения относятся к газотурбинным установкам для получения конденсата (искусственного дождя) из внешней среды. Способ получения конденсата из внешней среды включает в себя процесс сжатия, подвода тепла, расширения, перерасширения и сжатия до внешней среды. При этом создают второй воздушный поток, который перерасширяют до давления ниже внешней среды, отделяют влагу и сжимают осушенный воздух до давления внешней среды. Второй контур проходит через вакуумирующий агрегат, вал которого содержит турбину, приводимую рабочим теплом от основного газогенератора. Такое осуществление изобретения позволяет получать чистый конденсат воды из наружного воздуха в промышленных масштабах. 2 с.п. ф-лы, 2 ил. | 2136929
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СПОСОБ РАБОТЫ ГАЗОТУРБИННОЙ УСТАНОВКИ Способ работы газотурбинной установки относится к химической и нефтехимической промышленности. При работе газотурбинной установки в энергетическом режиме основной поток воздуха нагревают в технологическом реакторе смешением с топочными газами, полученными при сжигании топливного газа в специальном горелочном устройстве. Водяной пар постоянно, а часть сжатого воздуха постоянно или периодически выдаются как товарный продукт наряду с водяным паром, получаемым в котле-утилизаторе, и электроэнергией, получаемой в пусковом электродвигателе, если он входит в состав газотурбинной установки. Изменение количества сжатого воздуха, выдаваемого на сторону как товарный продукт, регулируют изменением степени нагрева ранее охлажденных в котле утилизатора газов перед подачей их в газовую турбину. При достижении предельно допустимой температуры переводят пусковой мотор-генератор из генераторного в двигательный режим или пусковую паровую турбину из вентиляторного режима в рабочий. Такое осуществление способа расширяет диапазон использования газотурбинной установки. 3 ил., 3 табл. | 2136930
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| МАСЛОСИСТЕМА ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ С УСТРОЙСТВОМ ДЛЯ РЕЗЕРВИРОВАНИЯ Маслосистема предназначена для газотурбинных двигателей (ГTД) с устройствами для длительного резервирования смазки. Маслосистема ГТД с устройством для резервирования содержит маслобак, форсунки, эжектор, имеющий возможность сообщения с форсунками, переключающий клапан с воздушной .и масляной полостями, магистраль нагнетания, сообщающую маслобак с форсунками, магистраль подвода масла к эжектору, магистраль подачи сжатого воздуха в эжектор через воздушную полость переключающего клапана, масляная полость которого сообщена с магистралью нагнетания, и магистраль суфлирования бака. Маслосистема снабжена дополнительными форсунками и вторым маслобаком с магистралью суфлирования, в которой установлен предохранительный клапан, сообщенный второй магистралью нагнетания с дополнительными форсунками и второй магистралью подачи сжатого воздуха с воздушной полостью переключающего клапана. В первой магистрали нагнетания и в магистрали, связывающей эжектор с форсунками, установлены обратные клапаны. Кроме того, оба маслобака установлены в одном корпусе, при этом второй бак расположен над первым, и имеют возможность сообщения между собой. Такое выполнение маслосистемы позволит увеличить длительность резервирования и эффективность смазки и охлаждения подшипников. 1 з. п. ф-лы, 1 ил. | 2136931
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СИСТЕМА ПОДАЧИ ГАЗА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к системам регулирования подачи газа в цилиндры двигателя. Система содержит источник газа, один или несколько топливных дозаторов и линию подвода газообразного топлива, включающую трубопровод, регулятор давления с отсечным клапаном, расположенным в нем, ресивер, рампу топливопровода, электронное устройство управления количеством топлива, подаваемого в дозатор. Система дополнительно снабжена нормально закрытым электромагнитным клапаном отсечки топлива, установленным непосредственно на входе в рампу топливопровода. Технический результат заключается в увеличении ресурса электромагнитного клапана. 1 з.п.ф-лы, 1 ил. | 2136932
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, РАБОТАЮЩИМ НА ОСНОВНОМ И АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ, И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ, РЕАЛИЗУЮЩАЯ ЭТОТ СПОСОБ Изобретение относится к электронным системам управления двухтопливными двигателями внутреннего сгорания. Способ управления двухтопливным двигателем внутреннего сгорания включает измерение параметров режимов работы двигателя, выработку в микропроцессорном контроллере (блоке управления) на основе этих параметров управляющих сигналов дозирования основного топлива и передачу этих сигналов к дозирующим органам основного топлива. Управляющие сигналы дозирования альтернативного топлива вырабатывают непосредственно на основе тех же измеренных параметров, что и для основного топлива в том же микропроцессорном контроллере. Передачу этих управляющих сигналов осуществляют по тем же каналам, что и для основного топлива. В том же контроллере осуществляют выработку дополнительных сигналов управления другими исполнительными органами управления двигателем, например подсистемой зажигания. Технический результат заключается в упрощении способа управления двигателем и в повышении точности оптимизации настроек системы управления. 2 с. и 2 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2136933
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО РЕВЕРСИРОВАНИЯ ТЯГИ ДВУХКОНТУРНОГО ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ СО СТВОРКАМИ, СВЯЗАННЫМИ С НЕСУЩЕЙ ПАНЕЛЬЮ Изобретение предназначено для использования в реактивной технике. Устройство реверсирования тяги двухконтурного турбореактивного двигателя содержит поворотные створки (7), которые в режиме прямой тяги образуют наружную стенку канала (14) вентилятора и образуют препятствия, обеспечивающие отклонение потока при работе устройства в режиме реверсирования тяги. Каждая створка (7) связана с несущей панелью (21), образующей в режиме прямой тяги наружный обтекатель (19) турбореактивного двигателя, размещенной заподлицо с внутренней стенкой канала (14) вентилятора и способной в режиме реверсирования тяги перемещаться и устанавливаться внутри кольцевого канала (14) таким образом, чтобы взаимодействовать со створкой (7) для отклонения потока. Изобретение позволяет повысить надежность и/или снизить массу устройства реверсирования тяги. 14 з.п. ф-лы, 17 ил. | 2136934
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ЖИДКОСТНАЯ РАКЕТНАЯ ДВИГАТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА Двигательная установка предназначена для многоразовых одноступенчатых ракет-носителей на кислородно-водородном топливе. Установка содержит баки компонентов топлива, модульные камеры сгорания размещенные под обтекателями по периферии силовой кольцевой рамы. Сопло внешнего расширения установки выполнено в виде усеченного центрального тела с рубашкой охлаждения, турбонасосные агрегаты окислителя и горючего выполнены автономными. При этом центральное тело является нижним днищем одного из баков, турбонасосные агрегаты компонента топлива этого бака установлены на срезе центрального тела с расположением насосов внутри бака. Турбонасосные агрегаты второго компонента топлива размещены по периферии силовой кольцевой рамы. Установка имеет привод турбин турбонасосных агрегатов, выполненный газогенераторным по открытой схеме, а привод турбин турбонасосных агрегатов второго компонента топлива выполнен по замкнутой безгазогенераторной схеме. Предлагаемая конструкция обеспечивает снижение массы установки и повышение надежности и ресурса двигателя за счет комбинированной открыто-замкнутой системы подачи компонентов топлива. 1 з.п. ф-лы, 3 ил., 1 табл. | 2136935
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕКАЧКИ ГАЗА В СИСТЕМЕ НАДДУВА ТОПЛИВНЫХ БАКОВ ДВИГАТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ КОСМИЧЕСКОГО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА Изобретение предназначено для перекачки газа в системе наддува топливных баков двигательной установки космического летательного аппарата. Устройство содержит газонаполненный контейнер с размещенным в нем бортовым компрессором. Компрессор связан пневмомагистралями высокого давления с баллонами наддува и пневмомагистралями низкого давления с газовыми полостями соответствующих топливных баков горючего и окислителя. На пневмомагистралях установлены клапаны. Контейнер снабжен оребренной теплопроводной рубашкой. А полость между корпусом контейнера и рубашкой заполнена теплоемким материалом и сообщена с компенсатором, размещенным в контейнере. Причем корпус контейнера соединен с корпусом компрессора посредством перфорированной мембраны, выполненной из теплопроводного материала. Предлагаемое техническое решение позволяет обеспечить эффективное охлаждение бортового компрессора и повысить живучесть и надежность системы наддува топливных баков горючего и окислителя двигательной установки космического летательного аппарата в процессе эксплуатации в условиях космического вакуума на орбите Земли. 1 ил. | 2136936
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СПОСОБ ФОРМИРОВАНИЯ ПОТОКА ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ В КАРБЮРАТОРАХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И МАЛЫЙ ДИФФУЗОР ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Изобретение относится к автостроению и может быть использовано в карбюраторах с вертикально падающим потоком. Технический результат заключается в увеличении пространственно-временной однородности смеси без уменьшения скорости потока. В способе формирования потока горючей смеси, включающем подачу в проточный канал диффузора воздуха, топливовоздушной эмульсии через канал в ребре диффузора, завихрение потока смеси путем его закручивания вокруг продольной оси воздушными струями через отверстия в нижней части корпуса диффузора, спиральный вихрь потока рассекают сверху воздушной струей через наклонный канал в другом ребре диффузора. 2 с. и 6 з.п. ф-лы, табл.1, 2 ил. | 2136937
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ГАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Топливная система для газового двигателя внутреннего сгорания предназначена для применения в системах подачи газового топлива в автомобильных двигателях внутреннего сгорания. Система снабжена газовым подогревателем, состоящим из газового баллона низкого давления, соединенного с баллонами высокого давления, печки с электросвечой и вентилятором, шланга и кожуха, в который помещены газовые редукторы. Кроме того, в состав системы входят газовый баллон высокого давления с вентилем и заправочным устройством, вентиляционное устройство с датчиком загазованности, газовый трубопровод с электромагнитными и скоростными клапанами. Газовые редукторы связаны трубопроводами с газовыми баллонами и двигателем через газовый смеситель и карбюратор, сигнализатор протечки газа соединен электроприводом с электромагнитным клапаном. Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных качеств системы питания и улучшении запуска. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2136938
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СПОСОБ ПОДАЧИ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ КАЧЕСТВА СМЕСИ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к системам подачи топлива двигателей внутреннего сгорания. В смесительную камеру карбюратора подают поток топливно-воздушной смеси, основной поток воздуха через воздушную заслонку. При этом формируют дополнительный турбулентный поток воздуха, в котором обеспечивают частоту колебания частиц воздуха в диапазоне, соответствующем диапазону ультразвуковых колебаний. Дополнительный турбулентный воздушный поток подается под углом к потоку топливно-воздушной смеси и гомогенизирует последний, измельчая частицы топлива и вредных примесей. Технический результат заключается в повышении КПД двигателя и в снижении содержания монооксида углерода (СО) в выхлопных газах до уровня как минимум в 5-30 раз от существующих технических решений. 2 с. и 3 з. п. ф-лы, 1 ил. | 2136939
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ Система предназначена для хранения, перекачки, очистки, карбюрации и подачи на сжигание в камерах сгорания двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием предварительно облагороженного бензина, а также водотопливной эмульсии, приготовленной на его основе, компонентами которого являются пресная чистая или загрязненная бензином вода, а также нефтеостатки, подлежащие термической утилизации и огневому обезвреживанию. Изобретение позволяет повысить экологическую чистоту и экономичность автомобильного карбюраторного двигателя в процессе его использования на основе расширения функциональных возможностей путем термической утилизации нефтеостатков, огневого обезвреживания загрязненных бензином вод в составе водотопливной эмульсии, сжигаемой после карбюрации в камерах сгорания двигателя, а также путем облагораживания бензина ухудшенного качества. В состав системы питания карбюраторного двигателя вводятся диспергирующее устройство струйно-кавитационного типа (диспергатор), центральное сопло которого соединяется с напорным топливопроводом топливного насоса, выходной патрубок сообщен с входным патрубком карбюратора, а всасываюший трубопровод имеет запорный орган и соединяется с водяным бачком. Кроме того, система оборудуется предохранительно-перепускным клапаном, внутренний объем которого разделен подпружиненным поршнем на две полости, одна из которых соединяется с напорным топливопроводом топливного насоса, а другая - с напорным трубопроводом дисперг.атора. 3 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2136940
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СПОСОБ ДЛЯ ПОДАЧИ ПАРА ВО ВСАСЫВАЕМЫЙ ВОЗДУХ В ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Изобретение относится к области машиностроения и позволяет повысить топливную экономичность и снизить токсичность двигателя внутреннего сгорания. Способ включает этапы сжатия всасываемого воздуха до подачи пара и соприкосновения в увлажняющем средстве всасываемого воздуха и жидкости путем одновременного подвода сжатого всасываемого воздуха и жидкости в увлажняющее средство и принуждения всасываемого воздуха и жидкости к протеканию в противоположных направлениях через увлажняющее средство. Устройство содержит увлажняющее средство, которое введено между компрессором и двигателем и которое имеет в своем составе первый присоединительный патрубок для подвода воды в увлажняющее средство и второй присоединительный патрубок для подвода всасываемого воздуха в увлажняющее средство. 2 c. и 4 з.п.ф-лы, 1 ил. | 2136941
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СПОСОБ МАКАРОВА И.А. ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, СИСТЕМА ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ И КАРБЮРАТОР Изобретение относится к системам питания двигателей внутреннего сгорания. Способ включает формирование основного потока топливовоздушной смеси, генерирование горячего водяного пара за счет тепла выхлопных газов двигателя с расходом 0,2 - 0,4 от суммарного расхода топлива на номинальном режиме, смешивание его с помощью струйного насоса с топливовоздушной эмульсией системы холостого хода и подачу указанной смеси в основной поток в виде отдельной поперечной струи со сверхзвуковой скоростью через газодинамический акустический излучатель с частотой колебаний 18000 - 22000 Гц. Особенностью системы питания и карбюратора является снабжение их последовательно соединенными струйным насосом и газодинамическим акустическим излучателем, подключенными к контуру генерации горячего пара, с испарением топлива системы холостого хода горячим паром в струйном насосе. Технический результат заключается в том, чтобы снизить токсичность выхлопных газов двигателя на любых режимах его работы за счет создания высокогомогенной смеси топлива с воздухом с насыщением ее повышенным количеством водяных паров и мелкодисперсных водяных капель, а также повысить экономичность двигателя и улучшить температурный режим его работы. 3 с. и 2 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2136942
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ДВИГАТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ЕГО РАБОТЫ Изобретение относится к оборудованию для ДВС, позволяет улучшить процесс сгорания топлива и снизить концентрацию токсичных выбросов в отработанных газах. Двигатель содержит камеру сгорания, снабженную выпускным трубопроводом, впускной трубопровод с устройством для очистки воздуха озонатором и газовым коллектором, магистраль подачи углеводородного топлива с топливным насосом, устройством для контакта топлива с озоновоздушной смесью, выполненным в виде эжектора и снабженным озонатором, смеситель, соединенный входами с газовым коллектором и с устройством для контакта топлива с озоновоздушной смесью, а выходом с камерой сгорания. На выпускном трубопроводе последовательно установлены трубопровод рециркуляции, подключенный выходом к газовому коллектору и снабженный ионизатором, эжектор, снабженный озонатором, расширитель отработанных газов и ионизатор. Топливо обрабатывают озоновоздушной смесью и направляют в смеситель. Воздух очищают, пропускают через него электрический разряд и полученную озоновоздушную смесь направляют в газовый коллектор, куда дополнительно вводят рециркулируемую часть отработанных газов и озоновоздушную смесь, полученную в озонаторе газового коллектора. Из газового коллектора полученный поток окислителя поступает в смеситель и далее вместе с топливом - в камеру сгорания. Оставшуюся от рециркуляции часть отработанных газов обрабатывают озоновоздушной смесью в эжекторе, ионизируют и выводят в атмосферу. 2 с. и 7 з.п.ф-лы, 1 ил. | 2136943
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к системам питания и обогащения кислородом воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, а также может быть использовано в тех отраслях хозяйства, где требуется разделение кислорода и азота воздуха для дальнейшего обогащения используемого воздуха или азотом или кислородом. Система воздушного питания для двигателей внутреннего сгорания включает корпус, имеющий расширенную и суженную части. Перед расширенной частью установлен нагнетатель воздуха. На суженной части установлены набор магнитомягких колец, на которых размещен кольцевой магнит. Вместо магнита могут быть использованы электромагнитные катушки, расположенные между кольцами. Электромагнитные катушки последовательно и поочередно подключаются к источнику переменного тока, образуя таким образом бегущее магнитное поле. Изобретение позволяет снизить дымность и токсичность отработанных газов. 2 з.п.ф-лы, 1 ил. | 2136944
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Использование - машиностроение, в частности - двигателестроение. Изобретение позволяет упростить конструкцию и обеспечить оптимальное размещение воздуховодов воздушного фильтра с учетом применения его на автомобилях с различной компоновкой моторного отсека. Воздухоотводящий 10 и один из воздухозаборных патрубков 9 принадлежат одной составной части 5 оболочки, а все составные части оболочки скреплены друг с другом при помощи центрального стержня 11 и размещенного на нем фиксирующего элемента 14, а в месте разъема двух составных частей 1 и 5 оболочки расположен уплотнительный элемент 8. Фиксирующий элемент выполнен в виде гайки 14, навинченной на резьбовой конец центрального стержня 11. 1 з.п.ф-лы, 3 ил. | 2136945
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к двигателестроению. Воздушный фильтр содержит корпус и эластичный переходный элемент с фигурной канавкой. Днище корпуса имеет толщину меньше высоты фигурной канавки, причем между нижней поверхностью днища корпуса и нижней поверхностью канавки выполнен зазор, а по внутреннему краю днища корпуса выполнены выступы, опирающиеся на нижнюю поверхность канавки. Кроме того, выступы расположены равномерно по внутреннему краю днища корпуса и имеют форму сегментов. Изобретение позволяет повысить вибростойкость и снизить металлоемкость конструкции. 1 з.п.ф-лы, 3 ил. | 2136946
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ТОПЛИВОВПРЫСКИВАЮЩАЯ ФОРСУНКА ДЛЯ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВС Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам для систем питания двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет уменьшить жесткость работы двигателя внутреннего сгорания, уменьшить удельный расход топлива, повысить технологичность конструкции форсунки. Топливовпрыскивающая форсунка содержит иглу распылителя 2, нагруженную запорной пружиной 12, дополнительный регулирующий элемент, выполненный в виде гидравлического поршня 9, размещенного в направляющем корпусе 8 и воздействующего через штангу 11 на иглу распылителя как только и пока она превышает заданную величину предварительного хода hп. Торец иглы распылителя выполняется в одной плоскости с торцем корпуса распылителя 1. Величины предварительного hп и дополнительного hд хода иглы распылителя определяются соотношением размеров деталей форсунки. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2136947
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| РАСПЫЛИТЕЛЬ ФОРСУНКИ ДЛЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА МЕТОДОМ СОУДАРЯЮЩИХСЯ СТРУЙ Изобретение относится к области двигателестроения, в частности может использоваться в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Изобретение направлено на повышение эффективности рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания при впрыскивании топлива в камеру сгорания методом соударяющихся струй. Заявляемое техническое решение заключается в том, что распылитель снабжен пружиной, регулировочным винтом и дифференциальным клапаном с запорной конической поверхностью, корпус распылителя имеет компенсационную полость с запорной конической поверхностью для дифференциального клапана, выполненную параллельно оси запорной иглы и сообщающуюся с топливоподводящим каналом, при этом запорная игла имеет кольцевую проточку, соединенную каналом с компенсационной полостью дифференциального клапана, который размещен в компенсационной полости и удерживается в нижнем положении пружиной, жесткость которой обеспечивает открытие клапана при давлении топлива, превосходящем давление подъема запорной иглы форсунки, что позволяет определять момент промежуточной посадки запорной иглы и ее подъема за один ход плунжера топливного насоса высокого давления в зависимости от режима работы дизеля. 2 ил. | 2136948
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. Электромагнитная топливная форсунка содержит кожух 1, катушку 2, сердечник 3, якорь 4, связанный с клапаном 6 и закрепленной между ними мембраной 5. Между сердечником и кожухом установлена немагнитная кольцевая проставка 10, торец которой выступает за торец 11 сердечника и обеспечивает заданный недоход якоря. Клапан выполнен сферическим и жестко закреплен на якоре, фиксируя его на мембране. Магнитная кольцевая вставка окружает якорь, диаметр которого выполняют больше диаметра торца сердечника. Изобретение позволяет улучшить динамику форсунки за счет исключения запинания якоря, а также повысить ресурс и герметичность форсунки. 3 з.п.ф-лы, 1 ил. | 2136949
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА Изобретение относится к топливной аппаратуре ДВС. Форсунка содержит внешний кожух, катушку, запорный элемент, седло, упор, сердечник, выполненный в виде цилиндра с внутренней ступенчатой расточкой, полый якорь, размещенный в расточке сердечника и жестко соединенный с запорным элементом, взаимодействующим с седлом, упругий элемент, размещенный в полости якоря с возможностью поджатия запорного элемента к седлу. В конструкцию форсунки введена направляющая втулка из антифрикционного и износостойкого материала, размещенная в полости якоря. При этом упор выполнен с уступом и аксиально продлен в полость якоря, направляющая втулка размещена между упором и якорем и поджата к уступу якоря упругим элементом. Изобретение позволяет упростить форсунку, повысить ее технологичность, улучшить динамику и увеличить ресурс. 4 з.п.ф-лы, 2 ил. | 2136950
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ФОРСУНКА ДЛЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к топливной аппаратуре дизельных двигателей, а именно к форсункам для впрыска топлива в камеру сгорания дизеля, и может быть использовано в тепловозостроении, судостроении, тракторостроении, автомобилестроении. Форсунка содержит полый корпус с коническим седлом, предсопловым каналом, соплом, каналом подвода топлива, ограничителем хода иглы, размещенные в полости корпуса запорную пружину, иглу с запорной и цилиндрической частями, размещенными последовательно по потоку, причем игла размещена соосно с соплом с образованием зазора между торцом со стороны ее запорной части и ограничителем хода иглы, элементы закрутки потока выполнены в виде винтовой цилиндрической многозаходной пружины, размещенной на цилиндрической части иглы или на поверхности предсоплового канала, а выходные участки многозаходной цилиндрической пружины имеют возможность свободного перемещения в пазах, выполненных на цилиндрической части иглы или на поверхности предсоплового канала, причем в исходном положении витки многозаходной винтовой цилиндрической пружины вплотную прилегают друг к другу. Изобретение позволяет улучшить распыл топлива во всем диапазоне режимов работы дизеля за счет саморегулирования давления топливного потока на входе в предсопловой канал. 6 ил. | 2136951
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СОХРАНЯЮЩЕЕ ТЕПЛО УСТРОЙСТВО Настоящее изобретение касается сохраняющего тепло устройства для двигателя внутреннего сгорания с водяным охлаждением и предназначенного для нагревания двигателя перед его запуском, в котором блок цилиндров имеет насос системы охлаждения и перепускные каналы циркуляции хладагента, в котором сохраняющее тепло устройство включает в себя термоизолированный накопительный бак, предназначенный для сохранения нагретого хладагента, способное осуществлять возвратно-поступательное перемещение средство плунжера, смонтированное в баке и функционирующее с целью деления бака на две камеры, которые соединяются с впускным и выпускным отверстиями перепускных каналов системы охлаждения блока цилиндров, и насос, с помощью которого хладагент может пропускаться из перепускных каналов блока цилиндров в накопительный бак, в котором две камеры, можно расположить сообщающимся по потоку образом друг с другом через среду по меньшей мере одного средства клапана, предусмотренного в перемещаемом средстве плунжера. Изобретение обеспечивает возможность горячему хладагенту, протекая через накопительное устройство, нагревать его при работающем двигателе. 3 з. п.ф-лы, 3 ил. | 2136952
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в системе зажигания двигателя внутреннего сгорания (ДВС) со встроенным устройством контроля горения топлива по величине ионной проводимости искрового промежутка свечи зажигания. Предлагаемая катушка зажигания имеет сердечник из пластин электротехнической стали, внешний незамкнутый магнитный экран и снабжена плоским измерительным конденсатором. Она отличается от известных катушек компоновкой и наличием между измерительным конденсатором и сердечником дополнительного магнитного экрана, снижающего потери на токи Фуко. 4 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2136953
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к устройствам электронного зажигания двигателей внутреннего сгорания, может быть использовано для воспламенения рабочей смеси бензиновых двигателей и позволяет повысить надежность системы зажигания, увеличить сроки службы свечей зажигания за счет изменения энергии искры в зависимости от режимов работы двигателя. В устройство дополнительно введен датчик, а блок регулировки выполнен из ждущего мультивибратора, мультивибратора, ключа, катушки индуктивности, диода, накопительного конденсатора, сравнивающего устройства, при этом к первому входу сравнивающего устройства подсоединен датчик, к второму его входу - прерыватель, а его выход соединен с первым входом ждущего мультивибратора, к второму входу которого подсоединен вход мультивибратора, выход ждущего мультивибратора соединен с входом управления ключа, первый силовой вывод которого соединен с отрицательной клеммой источника питания, а второй через катушку индуктивности соединен с положительной клеммой источника питания и через диод - с накопительным конденсатором и первичной обмоткой катушки зажигания, при этом второй вывод накопительного конденсатора соединен с отрицательной клеммой источника питания. 1 ил. | 2136954
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ДВИГАТЕЛЬ МАГАКЬЯНА В.С. 3/1 Двигатель предназначен для преобразования энергии падающей воды в полезный вид энергии. Двигатель содержит подающий трубопровод, подключенный к водоему и резервуару со сливным трубопроводом, и рабочее колесо для привода. Также двигатель снабжен трубой-эжектором, один конец которой введен в подающий трубопровод, а другой - в резервуар. Последний выполнен герметичным и предварительно отвакуумирован. Диаметр подающего трубопровода выполнен в три раза больше диаметра сливного трубопровода. Уровень воды в водоеме на три метра выше уровня верха резервуара. Данный двигатель позволяет осуществить привод механизма без потребления электрической энергии. 1 ил. | 2136955
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ВОЛНО-ВЕТРОВАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ Электростанция предназначена для преобразования энергии волн и ветра в электрическую энергию. Устройство содержит надводную платформу, вертикальные несущие стойки, поплавки и коромысла. Каждое коромысло внутренним концом шарнирно соединено с днищем платформы и в узле сочленения снабжено амортизирующими пружинами, а в невыступающей за пределы платформы части шарнирно соединено с вертикальной зубчатой рейкой. Последняя контактирует с шестерней, посаженной на внешнюю обойму реверсивной обгонной муфты, выходной вал которой сочленен с инерционным шкивом и имеет однонаправленное вращение. Под платформой в центре вертикально установлен частично выступающий над уровнем волн герметичный полый цилиндр, жестко соединенный с заглубленным балластным грузом посредством штанги, связанной через обруч и якорный трос с донным грузом. Каждый поплавок шарнирно соединен с коромыслом и снабжен снизу диском с притапливающим грузом, под которым ниже уровня волн горизонтально закреплена успокоительная пластина, жестко связанная с ближайшей к ней опорной стойкой. Над платформой размещена удерживаемая на штангах ветроустановка с вертикально расположенными осями двух ветроколес, имеющих противоположное направление вращения, конструкция электростанции позволяет повысить КПД преобразования. 2 з. п. ф-лы, 1 ил. | 2136956
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ВЕТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО С БЕСКОНСОЛЬНЫМ КРЕПЛЕНИЕМ ЛОПАСТЕЙ И СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЕТРОКОЛЕСА Ветроэнергетическое устройство с бесконсольным креплением лопастей и способ регулирования частоты вращения ветроколеса относятся к ветроэнергетическим двигателям большой мощности для использования энергии ветра и выработки электрической энергии. Технический результат заключается в увеличении нагрузочной способности лопастей и ветроколеса, единичной мощности ветроагрегата, уменьшении массы лопастей, обеспечивается наличием тросов и растяжек, обеспечивающих равномернораспределенную передачу реакции ветрового потока от лопастей ветроколеса на его ободья. Повышение эффективности отбора мощности воздушного потока, обеспечение переменного напряжения постоянной частоты для подачи электроэнергии в сети существующих систем в более широком диапазоне изменения скорости ветра и скорости вращения ветроколеса обеспечивается изменением угла наклона лопастей, что осуществляется поворотом ободьев ветроколеса относительно друг друга. Этим же целям служит сначала поочередное отключение от нагрузки генераторов, соединенных последовательно при минимальной скорости ветроколеса, а затем поочередное подключение к нагрузке параллельно, пропорционально увеличению скорости ветроколеса. 2 с. и 1 з.п. ф-лы, 5 ил. | 2136957
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ВЕТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ МОЩНОСТИ И СПОСОБ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ В ВЕТРОПРИЕМНЫХ УСТРОЙСТВАХ Изобретение относится к ветроэнергетике, а именно к безредукторным ветроэнергетическим двигателям для использования энергии ветра и выработки электрической энергии. Технический результат, заключающийся в обеспечении равномерно распределенной передачи реакции ветрового потока от лопастей ветроколеса к электрогенератору, устранении устройств преобразования и передачи крутящего момента, уменьшении массы устройства и монтажа, достигается тем, что ветроэнергетическое устройство с пневматической передачей мощности, содержащее горизонтальную ось вращения, воздушную турбину, электрогенератор, систему управления и ветроколесо, согласно изобретению содержит центральный подшипник, концентратор энергии в виде входного сужающегося конусообразного диффузора, кольцевой вращающийся обод ветроколеса, соединенный с лопастями, управляемые клапаны, соединяющие внутренние полости обода и/или лопастей с атмосферой, при этом лопасти ветроколеса имеют дугообразную форму с прогибом в направлении, противоположном направлению вращения. При осуществлении способа пневматической передачи мощности, заключающегося в прокачивании через воздушную турбину воздушного потока, создаваемого в полых лопастях при вращении ветроколеса, согласно изобретению воздушный поток захватывается вращающимся ветроколесом на периферии и проходит через ветроколесо в направлении от периферии к центру вращения при давлении больше атмосферного. 2 с.п. ф-лы, 5 ил. | 2136958
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ВЕТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ МОЩНОСТИ Изобретение относится к области ветроэнергетики, а именно к безредукторным ветроэнергетическим двигателям для использования энергии ветра и выработки электрической энергии. Технический результат, заключающийся в создании ветроэнергетического устройства, обеспечивающего равномерно распределенную передачу реакции ветрового потока от лопастей ветроколеса к воздушной турбине, устранении механических устройств преобразования крутящего момента, уменьшении массы и упрощении монтажа конструкции, обеспечивается тем, что ветроэнергетическое устройство с пневматической передачей мощности, содержащее установленное на горизонтальной оси вращения ветроколесо с лопастями, имеющими внутренние полости и воздухозаборники, управляемые электрогенератором, и воздушную турбину, согласно изобретению, устройство содержит воздушные клапаны, управляемые системой управления и соединяющие полости лопастей с воздушной турбиной, причем лопасти ветроколеса соединены стропами с горизонтальной осью, на которой вращается центральный подшипник, а сами полости выполнены в виде по меньшей мере двух продольных каналов. 7 ил. | 2136959
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| РОТОР ВЕТРОДВИГАТЕЛЯ Изобретение относится к области ветроэнергетики, а именно к ветроэнергетическим установкам с вертикальной осью вращения ротора. Технический результат, заключающийся в улучшении эксплуатационных и аэродинамических характеристик, повышении КПД и упрощении конструкции ротора, достигается тем, что ротор ветродвигателя, содержащий вертикальный вал (1), по меньшей мере две радиальные траверсы (2), жестко скрепленные с валом (1), и вертикальные лопасти крыльевого профиля (3), каждая из которых жестко закреплена на конце траверсы (2) параллельно валу (1), согласно изобретению, каждая траверса (2) снабжена полукрылом аэродинамического профиля (4), корневая часть которого связана с лопастью (3), и дополнительной лопастью крыльевого профиля (5), жестко закрепленной на концевой части полукрыла (4). Использование в конструкции ротора дополнительных лопастей крыльевого профиля, выполнение несущих элементов -полукрыльев и траверс аэродинамического профиля и установка их под определенным углом к горизонтальной плоскости, а также возможность выполнения полукрыльев цельноповоротными позволяет получить высокий КПД (до 40 - 45%) и улучшить аэродинамические и эксплуатационные характеристики, в частности обеспечить начало вращения ротора при минимальной скорости ветра 2 - 3 м/с и предотвратить его разнос в аварийных ситуациях, например, при скорости ветра 50 - 60 м/с. 24 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2136960
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СПОСОБ АККУМУЛИРОВАНИЯ СОЛНЕЧНОЙ И ВЕТРОВОЙ ЭНЕРГИИ Изобретение относится к преобразованию и аккумулированию солнечной и ветровой энергии и может быть использовано в промышленности, сельском хозяйстве и быту. Технический результат, заключающийся в обеспечении аккумулирования солнечной и ветровой энергии без потерь энергии во времени, обеспечивается тем, что нагрев теплоносителя осуществляется посредством преобразователей солнечной и ветровой энергии в теплоту и нагретый теплоноситель накапливается в аккумуляторе теплоты, а запасаемое в аккумуляторе энергии тепло используют для нагрева органического вещества, выделяющего при нагреве газ, и осуществляют его накопление и хранение в герметичной емкости. 1 ил. | 2136961
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ГИДРОПУЛЬСАЦИОННЫЙ МЕМБРАННЫЙ НАСОС Насос предназначен для перекачки загрязненных жидкостей, в частности буровых растворов, бетонов, строительных растворов. К двухсекционному гидропульсатору присоединены две трубы с установленными внутри их упругими трубчатыми мембранами, всасывающими и нагнетательными клапанами. Гидропульсатор имеет внутренний и наружный эксцентрики, установленные друг на друге. Они имеют механизм их взаимного перемещения. Клапаны выполнены легкими, составленными из упругих оболочек с сердечниками внутри. Насос малогабаритный, быстроходный с обеспечением открытия всасывающих клапанов жидкостью высокого давления и мягкой посадки при демпфировании. Позволяет регулировать производительность насоса ступенчато или автоматически. 3 з.п.ф-лы, 4 ил. | 2136962
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ КОНЦА ЛЕНТЫ Изобретение предназначено для крепления конца металлической ленты к исполнительному органу машины, преимущественно к штанге скважинного насоса, а также для крепления двух концов металлической ленты. Устройство содержит зажим в форме замкнутого квадратного профиля, в котором размещена втулка в форме усеченной четырехгранной пирамиды со сквозным отверстием для пропуска центрального стержня переменной формы сечения: круглой - внутри втулки, квадратной - в консольной части. В последней выполнены продольный срез и резьбовые отверстия, на которых стяжной пластиной закреплена продольно изогнутая металлическая лента, повторяющая форму нижней консольной части центрального стержня. Последний выполнен с расширением к концу и уменьшением по толщине. Внутри квадратного профиля конец прередварительно гнутой металлической ленты в форме равнополочного уголка закреплен по наклонным плоскостям к оси. Существенно повышается надежность и долговечность устройства для крепления конца ленты к штанге скважинного насоса. 5 ил. | 2136963
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СКВАЖИННЫЙ ШТАНГОВЫЙ НАСОС Использование: в нефтедобывающей промышленности и найдет применение при отборе скважинной жидкости, преимущественно в случаях, когда необходимо восстановить дебит пласта в сильно загрязненных скважинах или при освоении скважин, вышедших из бурения. Насос содержит двухступенчатый цилиндр под двухступенчато выполненный полый плунжер. Между стенкой цилиндра ступени с большим диаметром в его нижней части и стенкой плунжера ступени с меньшим диаметром выполнена камера, сообщенная с наружным пространством через сеть радиальных каналов цилиндра ступени с большим диаметром. Полость цилиндра ступени с меньшим диаметром в верхней части сообщена с наружным пространством. Позволяет при одновременном отборе нефти из пласта осуществить эффективную очистку призабойной зоны пласта, восстановить дебит скважины, а также ускорить процесс очистки. 2 ил. | 2136964
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ПРИВОД СКВАЖИННОГО ПОГРУЖНОГО ВИНТОВОГО НАСОСА Использование: в технике добычи нефти, в частности в установках скважинных винтовых насосов в нефтегазодобывающей промышленности для подъема пластовых жидкостей из скважин. Опорный узел привода размещен над редуктором, что позволяет использовать гибкую передающую штангу, которая совместно с уплотнительным узлом (СУСГ), используемым при добыче станками-качалками, обеспечивают надежную изоляцию скважины от окружающей среды. Также такое расположение опорного узла дает возможность свободного доступа к нему и упрощает его обслуживание. 1 ил. 1 з.п. ф-лы. | 2136965
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ПРИВОД ШТАНГОВОГО ГЛУБИННОГО НАСОСА Привод предназначен для использования в нефтяной промышленности для извлечения нефти из скважины. Привод штангового глубинного насоса состоит из барабана с расположенными на его поверхности лентами, соединенными с подвеской устьевого штока прицепным устройством, и из гидропривода поворотного гидромотора, размещенного внутри барабана. Гидропривод состоит из электродвигателя с маховиком, гидромеханизма, программно-управляемого рабочего объема, служащего и насосом и гидромотором разгона маховика. Рабочий объем гидромеханизма во время подъема и опускания штанг изменяется по синусоидальному закону. Поворотный гидродвигатель содержит неподвижную ось с зубьями и хомутообразной лопастью с роликом внутри, пустотелую шестерню, ось вращения которой установлена на крышках поворотного гидродвигателя. В конструкции привода предусмотрены условия его длительной эксплуатации при высоком КПД, малой массе и габаритах. 4 з.п.ф-лы, 5 ил. | 2136966
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| РОТОРНО-ПОРШНЕВОЙ НАСОС (ВАРИАНТЫ) Использование: различных отраслях для перекачки текущих сред. Насос по первому варианту содержит корпус, ротор, выполненный цилиндрическим, всасывающее окно и нагнетательное окно, два поршня, смещенные относительно друг друга вдоль продольной оси ротора и установленные с возможностью их поступательного перемещения вдоль его ортогональных друг другу поперечных осей посредством направляющих, приводной механизм, предназначенный для синхронного вращения ротора и перемещения поршней в направляющих. Внутренняя поверхность корпуса выполнена цилиндрической. Приводной механизм выполнен в виде вала, установленного со смещением относительно центральной оси ротора на величину эксцентриситета и снабженного двумя выступами, с той же величиной эксцентриситета относительно поперечной оси и с осями эксцентриситета одного выступа относительно другого, развернутыми на 180o. Поршни шарнирно соединены с выступами. Вал расположен между направляющими ротора. В насосе по второму варианту каждый из поршней выполнен с круглым поперечным сечением. В плоскости, перпендикулярной оси вращения ротора, линейные размеры всасывающего окна, нагнетательного окна, поршней и направляющих выбраны равными стороне квадрата, вписанного в окружность с диаметром ротора. В насосе по третьему варианту ротор выполнен составным и снабжен плоской проставкой. Каждый из поршней выполнен в форме цилиндрического сегмента. Направляющие выполнены в виде канавок с кривизной поверхности, равной кривизне цилиндрической части сегмента. Увеличиваются величина подачи и создаваемый перепад давлений, упрощается конструкция и уменьшаются ее габариты. 3 с. и 8 з.п.ф-лы, 7 ил. | 2136967
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ НАСОС Изобретение относится к гидромашиностроению, в частности к конструкции крышек горизонтального многоступенчатого центробежного насоса и их уплотнения. Насос содержит корпус, направляющие аппараты, вал с рабочими колесами, установленными между направляющими аппаратами, выпуклые крышки, уплотнительные элементы, узел торцового уплотнения и разгрузочное устройство. Между корпусом, направляющими аппаратами и крышками установлены упорные кольца. Крышки выполнены выпуклостью вовнутрь корпуса. При этом центр сферы, образующей наружную стенку крышки, сдвинут вовнутрь насоса относительно центра сферы, образующей ее внутреннюю стенку. В качестве уплотнительного элемента использована П-образная манжета, установленная между корпусом, крышкой и опорным кольцом открытой стороной вовнутрь корпуса. Выполнение крышек с выпуклостью вовнутрь корпуса и установка П-образной манжеты между корпусом, крышками и направляющими аппаратами позволит снизить массу крышек и увеличить долю нагрузки, воспринимаемой крепежом от давления перекачиваемой среды. 1 ил. | 2136968
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ЭЛЕКТРОНАСОСНЫЙ АГРЕГАТ Изобретение может быть использовано в составе систем терморегулирования изделий авиационной и ракетной техники. Электронасосный агрегат содержит электродвигатель с валом, выступающим с каждого торца электродвигателя. К каждому из двух торцев электродвигателя присоединен фланец, а также рабочие колеса, установленные на каждом из концов вала. В каждом фланце выполнены центральная расточка для размещения рабочих колес и по две аксиальные расточки, одна из которых сообщена с входной, а другая - с выходной полостями соответствующего фланца. Входные и выходные полости обоих фланцев соответственно объединены посредством входного и выходного трубопроводов, установленных в соответствующих парах аксиальных расточек. Входной трубопровод размещен внутри выходного трубопровода и аксиальная расточка, сообщенная с входной полостью каждого фланца, выполнена в виде продолжения аксиальной расточки, сообщенной с выходной полостью того же фланца. Такое выполнение агрегата снижает его габариты и повышает его внешнюю герметичность. 1 ил. | 2136969
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ПОГРУЖНОЙ ЭЛЕКТРОНАСОС Изобретение может быть использовано в нефтедобывающей промышленности для эксплуатации скважин погружными центробежными электронасосами. Насос снабжен цилиндрической емкостью с отверстиями, выполненными на верхнем торце и верхней части боковой поверхности и сообщающими межтрубное пространство с приемом насоса. Насос размещен внутри цилиндрической емкости. Его приемная сетка расположена выше торца цилиндрической емкости. Электродвигатель размещен внутри охладительной емкости, выполненной открытой снизу и с отверстиями на верхнем торце и верхней части боковой поверхности. Охладительная емкость расположена под насосным узлом. Охладительная и цилиндрическая емкости снабжены кольцами. Кольца цилиндрической емкости выполнены с пазами и расположены ниже отверстий на боковой поверхности цилиндрической емкости. Кольца охладительной емкости выполнены сплошными и расположены ниже отверстий на боковой поверхности охладительной емкости. Такое выполнение электронасоса повышает надежность, сокращает затраты на подземный ремонт скважин. 2 ил. | 2136970
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ПОГРУЖНОЙ ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ НАСОСНЫЙ АГРЕГАТ Изобретение может найти применение в центробежных электронасосных агрегатах, предназначенных для добычи нефти из скважин. Насосная установка содержит погружной электрический двигатель и модульные секции (8), (10), соединенные между собой подвижным устройством. Устройство выполнено в виде втулки-основания (3), с одного конца соединенной с корпусом верхней секции (10) насоса посредством ввинчивания в него, а со второго - со сферическим сегментом (5) с упругим уплотнительным элементом (4) посредством резьбового соединения, и накидной гайки (6) с резьбой. Гайка (6) соединяет втулку-основание (3) с корпусом (7) подвижного устройства. Между сегментом (5) и корпусом (7) установлен стопор (9). Фланцевая часть корпуса (7) закреплена к нижней секции (8) насоса. Валы (1) секций (8) и (10) соединены шлицевой муфтой (2), обеспечивающей угловое смещение валов (1). Использование изобретения позволяет исключить воздействие изгибающих сил, возникающих при спуске агрегата в наклонно направленную скважину. 1 з.п.ф-лы., 1 ил. | 2136971
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СПОСОБ УВЕЛИЧЕНИЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ СРОКА СЛУЖБЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРОБЕЖНОЙ НАСОСНОЙ УСТАНОВКИ Изобретение относится к области нефтедобычи и может быть использовано для продления срока службы электрических центробежных насосных установок различного типа. Способ включает выбор информативного параметра, характеризующего работу насоса, определение его оптимального режима и контроль технического состояния установки, при котором в качестве информативного параметра используют уровень вибраций в газовом столбе на устье скважины. Для измерения уровня вибраций в затрубном пространстве скважины выделяют перепады давления, преобразуют их в симметричные противофазные сигналы переменного тока, фильтруют от помех, усиливают с подавлением синфазных сигналов и электромагнитных фоновых наводок и регистрируют на первичном документе, который расшифровывают, а подавление фоновых наводок производят путем режекции основной гармоники на частоте промышленной сети. Уровень вибраций последовательно измеряют при регулировании мощности электродвигателя и напора насоса, определяют его минимальное значение, по которому устанавливают рабочий режим насоса. Причем измерение и регистрацию производят при фиксированном значении коэффициента усиления сигналов, а текущий контроль осуществляют по изменению уровня вибраций относительно ранее установленного минимального значения. Использование изобретения позволяет снизить уровень вибрации и износ рабочих колес насоса, предотвратить разгерметизацию соединительных узлов насосно-компрессорных труб и ослабление крепежных узлов. 1 ил. | 2136972
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ОТБОРОВ ВОЗДУХА ИЗ ОСЕВОГО КОМПРЕССОРА Осевой компрессор содержит ротор с рабочими лопатками, в хвостовиках или в промежуточных вставках которых выполнены пазы, образующие щели для отбора воздуха с донных поверхностей межлопаточных каналов в сборные кольцевые камеры. Использование изобретения позволит повысить адиабатический КПД компрессора. 5 ил. | 2136973
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ОСЕВОЙ ТРЕХСТУПЕНЧАТЫЙ КОМПРЕССОР Изобретение относится к компрессоростроению, в частности к осевым многоступенчатым компрессорам и позволяет повысить создаваемое давление и КПД компрессора. Каждая лопасть компрессора имеет составляющие части 4, 5, 6, направленные под разным углом к оси вращения ротора, направляющая часть 4 лопасти образует угол 0 - 10°, компрессионная часть 5 - 15 - 60°, а сбрасывающая часть 6 - 50 -85°, при этом цилиндрическая поверхность ротора разделена на несколько одинаковых секторов, в пределах каждого из которых постепенно увеличивается длина направляющей части 4 лопастей, образуя воздухозаборную полость, компрессионная часть 5 каждой лопасти имеет постепенно увеличивающуюся в сторону сбрасывающей части 6 толщину, а сбрасывающая часть 6 каждой лопасти имеет постоянную толщину и образует боковыми плоскостями с боковыми плоскостями соседних лопастей щелевые каналы. 3 ил. | 2136974
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПЕРЕПУСКА ВОЗДУХА ИЗ КОМПРЕССОРА ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ Устройство предназначено для регулирования перепуска воздуха из компрессора вспомогательной силовой установки (ВСУ). Устройство содержит клапан перепуска воздуха с пневмоприводом, струйный блок управления (СБУ) и задатчик отношения давлений, входной канал которого сообщен с источником полного давления мерного устройства (МУ), а выходной - с одним из входных каналов элемента сравнения (СБУ), другой входной канал которого соединен с источником давления МУ, а выходные каналы через усилитель с полостями пневмопривода. Сопло питания усилителя соединено с выходом логического элемента, второй выходной канал которого через усилитель с одной из полостей пневмопривода, а управляющие каналы: один - с узкой частью профилированного сопла, другой - с источником низкого давления. В логическом элементе между выходными каналами введен дополнительный канал, соединенный через дроссель с узкой частью сопла. В процессе запуска и на низких режимах работы ВСУ на выходе СБУ формируется сигнал высокого давления, блокирующий клапан перепуска воздуха в закрытом положении, при этом элемент сравнения отключается. На рабочих режимах блокировка элемента сравнения снимается, а в выходных каналах СБУ формируется сигнал, регулирующий перепуск воздуха по Пк. Такое выполнение устройства позволяет уменьшить значения Пк, при котором осуществляется разблокировка клапана из закрытого положения. 1 з.п.ф-лы, 3 ил. | 2136975
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| РАЗГРУЗОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ЦЕНТРОБЕЖНОГО НАСОСА Изобретение относится к насосостроению. Разгрузочное устройство содержит гидропяту, опорную крышку и отводную трубку. Гидропята снабжена основными и дополнительными вращающимися и неподвижными кольцами. Основные кольца установлены с постоянным зазором и постоянно воспринимают осевые нагрузки, а дополнительные - в контакте друг с другом и воспринимают нагрузки в момент смены режима работы. С наружной стороны гидропяты установлена неподвижная втулка, которая вместе с подвижной втулкой образует дросселирующую щель. Неподвижная втулка выполнена с кольцевой канавкой, обращенной к дросселирующей щели, в которой установлены упругие разрезные фрикционные кольца, контактирующие с подвижной втулкой. Кольца посредством упругого элемента поджаты к подвижной втулке. Дополнительное вращающееся кольцо установлено в расточке вертикальной перегородки гидропяты, а дополнительное неподвижное кольцо - в опорной крышке. Зона всасывания последнего колеса со стороны нагнетания гидравлически соединена с дросселирующей щелью. Такое выполнение разгрузочного устройства насоса снижает утечки через дросселирующую щель и обеспечивает достижение устойчивой работы при переходе на другой режим работы. 3 ил. | 2136976
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СТРУЙНЫЙ НАСОС Струйный насос предназначен для нагнетания жидких сред. Сопло выполнено сужающимся по ходу движения среды. Камера смешения выполнена по меньшей мере из двух конических, последовательно сужающихся участков, выполненных с последовательно уменьшающимся от участка к участку углом конусности, цилиндрического участка и снабжена устройством для подвода дополнительного потока пассивной среды, причем последний по ходу движения среды конический участок камеры смешения выполнен с углом конусности от 1 до 4°, и предпоследний по ходу движения среды конический участок камеры смешения выполнен с углом конусности от 10 до 22°. Устройство для подвода дополнительного потока пассивной среды сопряжено с полостью цилиндрического участка камеры смешения по контуру его поперечного сечения посредством по меньшей мере одного канала, выполненного с наклоном к геометрической продольной оси насоса по ходу движения среды. В результате достигается подвод дополнительной пассивной среды, которая может находиться под давлением меньшим, чем основной поток пассивной среды. 3 з.п.ф-лы, 2 ил. | 2136977
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ГИДРОСИСТЕМА Использование: при разработке дорожной и строительной техники, применяемой при ремонтно-строительных и аварийных работах. Гидросистема позволяет подключать в работу как основной рабочий орган машин, так и вспомогательное оборудование (инструменты малой механизации). Система согласования, установленная в напорной магистрали, позволяет при помощи двухпозиционного гидрораспределителя подключать к насосу поочередно основной рабочий орган и вспомогательное оборудование. Регулятор потока и предохранительный клапан настраиваются на оптимальный режим работы вспомогательного рабочего органа. Это позволяет согласовать рабочие параметры основной гидросистемы с рабочими параметрами вспомогательных рабочих органов и расширить технологические возможности машины. 2 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2136978
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СТЕРЖНЕВОЙ КРЕПЕЖНЫЙ ЭЛЕМЕНТ Изобретение относится к крепежным элементам типа гвоздей, шурупов, винтов, заклепок и т. п. Предлагаемый крепежный элемент выполнен из двух металлов, образующих внутренний и внешний слои. Внутренний слой выполнен из стали, а внешний из коррозионно-стойкого материала, например меди. При этом внешний медный слой имеет толщину в пределах 0,1 - 1,5 мм и может иметь винтовую накатку. Наличие медного слоя позволяет повысить долговечность крепежного элемента, его работоспособность в агрессивных средах, выровнять механические напряжения и выполнять функцию проводника электрического тока. 1 з.п. ф-лы, 5 ил. | 2136979
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ОПОРА ШАРНИРНАЯ Изобретение относится к установке приборов относительно горизонтали и может найти применение для установки по уровню, например грузопоршневого манометра. Опора шарнирная состоит из полукорпусных элементов шарнира, основания шарнира, регулировочного винта, шайбы упорной, вкладыша. Полукорпусные элементы выполнены в виде втулок с фланцами, представляющими по форме диски со скошенными верхними и нижними гранями. Втулки соединены регулировочными винтами. Технический результат - упрощение конструкции, улучшение эксплуатационных свойств шарнира. 1 ил. | 2136980
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ Изобретение относится к области машиностроения, а именно к подшипниковым узлам. Подшипник содержит пару трения, состоящую из внешней втулки, установленной в корпусе, и внутренней втулки, расположенной на валу и имеющей продольное сечение в виде трапеции, при этом конические торцы внутренней втулки взаимодействуют с сопрягаемыми коническими поверхностями сжимающих деталей. Одна сжимающая деталь поджата к одному из торцов внутренней втулки гайкой. Внешняя втулка запрессована в корпус, сжимающая внутреннюю втулку деталь выполнена упругой, а большее основание указанной трапеции внутренней втулки обращено к валу. И внешняя, и внутренняя втулки выполнены из твердого износостойкого антифрикционного материала с низкой прочностью на растяжение и высокой прочностью на сжатие, например из силицированного графита. Внутренняя втулка состоит из двух частей, между которыми установлено промежуточное кольцо из материала, имеющего высокую прочность на растяжение, например из стали, с радиальными отверстиями для подачи смазывающей жидкости и лысками для создания гидравлического клина. Сжимающие внутреннюю втулку по торцам детали имеют углы наклона торцов к оси вала меньше, чем соответствующие углы наклона торцов внутренней втулки. Между внутренней втулкой и валом имеется зазор, заполненный полимеризующимся материалом, которым покрыты также торцы внутренней втулки и сопряженных с ней сжимающих деталей, а последние закреплены на валу. Один торец внешней втулки опирается на буртик корпуса, а второй - на ответное кольцо, запрессованное в обойму. Технический результат - повышение ресурса подшипника скольжения. 4 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2136981
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО СИГНАЛИЗАЦИИ ИЗНОСА ФРИКЦИОННОЙ НАКЛАДКИ Изобретение относится к устройствам контроля за рабочим состоянием фрикционного слоя колодки дискового тормоза и используется в тормозных системах автомобилей. Устройство сигнализации износа фрикционной накладки содержит сигнализатор, выполненный из стальной ленты и закрепленный на тормозной колодке дискового тормоза с помощью штифта. Отверстие крепления сигнализатора выполнено в виде шестиугольника, вписанный диаметр которого совпадает с диаметром отверстия на тормозной колодке. Техническим результатом является повышение надежности работы устройства сигнализации и улучшение эксплуатационной возможности тормозного устройства. 2 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2136982
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ФРИКЦИОННОЕ ИЗДЕЛИЕ Изобретение относится и фрикционным изделиям, предназначенным для эксплуатации в различных фрикционных механизмах. Фрикционное изделие содержит полимерное связующее, волокнистые армирующие компоненты, наполнители и частицы, выполненные из материала, имеющего пористую структуру. При этом частицы выполнены из твердого пористого материала, представляющего собой дисперсную систему, дисперсная фаза которой состоит из кристаллитов с парами. Заполняющая поры кристаллитов дисперсионная среда состоит из сольватокомплексов. Достигаемый технический результат состоит в снижении местных удельных давлений, уменьшении поверхностных температур и хорошей прирабатываемости. | 2136983
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ЭНЕРГИИ ДВИЖУЩЕГОСЯ ТЕЛА Использование: для защиты движущегося тела и элементов конструкций, с которыми оно сталкивается, от разрушения. Сущность изобретения: устройство для поглощения энергии движущегося тела содержит ударную и опорную плиты и расположенные между ними сопряженные между собой с натягом тормозные элементы. Тормозные элементы выполнены в виде цилиндрических стержней и втулок, при этом стержни установлены на части высоты втулок, составляющей величину не менее половины диаметра стержня, а втулки выполнены высотой, не превышающей величину, равную четырем диаметрам стержня. Кроме того, стержень выполнен двухступенчатым и имеет на сопряженной со втулкой длине меньший диаметр, чем на остальной своей длине. Технический эффект - создание минимальной величины силы сопротивления, возникающей в момент движущегося тела. 4 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2136984
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ НЕСУЩИЙ ПНЕВМОАМОРТИЗАТОР ГОРБУЛИНА Использование: для гашения механических колебаний, в частности при использовании в подвесках транспортных средств. Сущность изобретения: телескопический несущий пневмоамортизатор имеет корпус, установленный в нем полый поршень, связанный стержнем с корпусом. Поршни образуют смежные полости, связанные между собой каналами через коммутационно-клапанную систему, содержащую дополнительную полость, образованную на внешней поверхности корпуса или полого поршня, в которой размещен подпружиненный запорный элемент, выполненный в виде кольца, делящего дополнительную полость на две части, каждая из которых связана с соответствующими поршневыми полостями. Узел управления работой клапанной системы содержит электронный коммутатор, датчик равных или разности давлений и датчик смены направления движения поршня. Технический результат - упрощение конструкции амортизатора и повышение надежности и качества работы коммутационно-клапанной системы. 4 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2136985
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ВОЛНОВАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА Изобретение относится к деталям машин и может быть использовано в составе приводов изделий авиационной и ракетной техники. Волновая передача содержит соосные входной и выходной валы, жесткое и гибкое колеса, генератор волн и промежуточную передачу из n сателлитов. Выходной вал выполнен ступенчатым, ступень большего диаметра которого размещена с противоположной относительно промежуточной передачи стороны от жесткого колеса, и имеет полость для размещения входного вала и n вырезов под сателлиты. Входной вал выполнен в виде муфты предельного момента. Генератор волн установлен на наружной поверхности ступени меньшего диаметра выходного вала на подшипниках между промежуточной передачей и ступицей жесткого колеса и связан с входным валом через промежуточную передачу. Оси сателлитов установлены в стенке выходного вала, разделяющей ступени большего и меньшего диаметра. В этой же стенке установлен один из подшипников входного вала. Обеспечивается защита выходного вала от перегрузки по моменту без увеличения габаритов. 1 з.п.ф-лы, 2 ил. | 2136986
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ЧЕРВЯЧНАЯ ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в машинах и механизмах, содержащих силовые и кинематические червячные передачи. Червячная цилиндрическая передача содержит архимедов, эвольвентный или конволютный червяк и полувенцовое червячное колесо. Наибольший диаметр полувенца составляет 1,8 - 2,0 межосевого расстояния передачи. Один торец червячного колеса расположен от главной плоскости передачи на расстоянии, превышающем размер наружного радиуса червяка. Ширина червячного колеса выбрана таким образом, что его другой торец расположен от главной плоскости передачи на расстоянии 0,2 - 0,4 наружного радиуса червяка. Повышена нагрузочная способность передачи. 2 ил. | 2136987
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ЗУБЧАТЫЙ ВАРИАТОР Изобретение относится к машиностроению, в частности к станкостроению и транспортным механизмам. Зубчатый вариатор содержит две основные шестерни, связанные между собой зубчатым зацеплением, самотормозящую червячную передачу и несамотормозящую передачу. Одна основная шестерня связана с ведомым валом посредством шарниров Гука и с корпусом - самотормозящей червячной передачей. Вторая основная шестерня связана с корпусом механизмом передачи усилий от взаимного зацепления шестерен на корпус с возможностью обеспечения вращения точки зацепления шестерен по окружности регулируемого радиуса, а с помощью несамотормозящей передачи - с валами червяков самотормозящей червячной передачи. Передаточные числа передач выбраны из условия обеспечения равенства угловых скоростей упомянутых основных шестерен. Обеспечивается бесступенчатое регулирование числа оборотов ведомого вала с КПД, равным КПД зубчатых передач, снижены весогабаритные характеристики вариатора. 5 з. п. ф-лы, 8 ил. | 2136988
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ЗУБЧАТЫЙ ВАРИАТОР Изобретение относится к машиностроению, в частности к станкостроению и транспортным механизмам. Зубчатый вариатор содержит ведущий вал с регулируемым эксцентриситетом и ведомый вал, опорную и управляющую шестерни, связанные между собой зубчатым зацеплением. Опорная шестерня связана с ведомым валом посредством шарниров Гука, а с корпусом - передачами. включающими сцепные муфты, зубчатые зацепления и кинематические связи. Передачи могут быть осуществлены сцепными муфтами и зубчатыми зацеплениями. Управляющая шестерня связана с корпусом механизмом формирования зубчатого контура зацепления регулируемого радиуса, а с передачами или кинематическими связями - устройствами расцепления муфты. Передаточные числа передач выбраны из условия обеспечения равенства угловых скоростей упомянутых шестерен. Обеспечивается создание зубчатого вариатора с реверсом и с КПД, равным КПД зубчатых передач. 6 з. п. ф-лы, 7 ил. | 2136989
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| СПОСОБ МЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ Изобретение относится машиностроению и может быть использовано в мускульном и гравитационном приводе. Движение передают гибкой связью сгибанием ее в противоположных направлениях взаимодействием с подвижными и неподвижными опорами. Движение передают, уменьшая количество неподвижных опор при одновременном увеличении количества подвижных опор. В результате достигается увеличение натяжения свободных ветвей передачи. 1 ил. | 2136990
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
РЫЧАЖНЫЙ РЕДУКТОР
Изобретение относится к машиностроению и может найти применение в производственных и транспортных машинах. Рычажный редуктор содержит по меньшей мере два рычага, имеющих шарнирные опоры, расположенные между их концами на общем основании или платформе, и связанные со скольжением между собой кулисной связью при начальном угле их взаимного наклона. Рычаги могут быть наклонены относительно друг друга под углом, близким к  , с чередованием знака угла наклона между соседними рычагами. Для использования рычажного редуктора в качестве силового угла в другом механизме свободные концы крайних рычагов имеют форму, пригодную для их силового контакта с нагружающей и нагружаемой поверхностями. Для кинематической связи с ведущим и ведомый звеньями другого механизма свободные концы крайних рычагов имеют шарнирные концы или продольные прорези. Изобретение обеспечивает неразрывную связь между рычагами и выигрыш в силе. 3 з.п.ф-лы. 6 ил.
|
2136991
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| РЕГУЛЯТОР ПЕРЕДАТОЧНЫХ ОТНОШЕНИЙ ДЛЯ ГИДРОСТАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (ВАРИАНТЫ) Бесступенчатая гидростатическая коробка передач может быть использована в гидростатических трансмиссиях и содержит входной вал, соединенный с гидронасосом, гидромотор, клиновидный качающийся диск, установленный между гидронасосом и гидромотором, выходной вал. Клиновидный качающийся диск шарнирно закреплен на выходном валу и воспринимает крутящий момент, создаваемый в результате перекачивания рабочей жидкости под давлением между насосом и мотором через соответствующие окна в качающемся диске. Коробка передач содержит также регулятор передаточных отношений с гидроприводом, выполненный с возможностью изменения осевого положения сферических опор, на которых установлены блоки цилиндров гидронасоса и гидромотора. Изменение положения опор позволяет регулировать угол наклона качающегося диска относительно оси выходного вала и таким образом изменять передаточное отношение коробки передач. Технический результат, достигаемый при реализации изобретения, состоит в уменьшении размеров коробки передач, количества деталей и стоимости изготовления. 3 с. и 17. з.п.ф-лы, 10 ил. | 2136992
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ГИДРООБЪЕМНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ Использование: в энергетическом машиностроении, в частности, в трансмиссиях гусеничных и колесных транспортных средств. Сущность изобретения: в корпусе дифференциала, содержащего подшипниковые опоры для размещения ведущего вала и двух полуосей, размещен статор, связанный зубчатой передачей с ведущим валом. В корпусе установлены две гидросцепные муфты с общим статором и двумя роторами, соединенными с полуосями, при этом одноименные полости давлений между ротором и эксцентрической внутренней поверхностью статора соединены трубопроводом с краном. Другие одноименные полости соединены трубопроводом через установленный на корпусе коловратный гидронасос переменной производительности с приводом от отдельного вала, а в трубопроводах установлены демпферы колебаний рабочего давления жидкости. Технический результат - обеспечение жесткого регулирования разницы угловых скоростей полуосей независимо от разницы моментов сопротивления этих полуосей с сохранением средней скорости их вращения и с возможностью вращения полуосей в разных направлениях при неподвижном ведущем вале. 2 ил. | 2136993
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ МЕЖДУ ПОДВИЖНЫМИ ЧАСТЯМИ УСТАНОВКИ Изобретение предназначено для уплотнения между двумя подвижными друг относительно друга частями установки, в частности между двумя створками клапана или створкой клапана и упором дымовой газовой арматуры. Упругий уплотнительный элемент выполнен в виде полосы из пружинной стали, имеющей два плоских прижимных края. Края расположены параллельно рядом друг с другом, направлены в одну сторону и закреплены на одной из частей установки с одной стороны с помощью зажимного соединения. Уплотнительный элемент имеет дугообразную изогнутую уплотнительную зону. Уплотнительный элемент с поверхностью опорной, расположенной снаружи прижимных краев, плоско прилегает к плоской опорной поверхности опорного элемента. Опорный элемент имеет возможность скрепляться с одной частью установки с помощью зажимного соединения. Другая часть установки в зоне вершины дугообразной изогнутой уплотнительной зоны контактирует с уплотнительным элементом. Относительное перемещение между обеими частями установки происходит, по существу, по касательной к этой зоне вершины. Опорный элемент расположен внутри полости, ограниченной изогнутым уплотнительным элементом. Изобретение повышает надежность устройства. 1 с. и 6 з.п.ф-лы, 4 ил. | 2136994
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| УПЛОТНЕНИЕ ТОРЦЕВОЕ Изобретение относится к уплотнительной технике и может быть использовано для уплотнения вращающихся валов. Торцевое уплотнение содержит неподвижное и вращающееся кольца, составляющие пару трения, вторичные уплотнения, пружину, поводки и снабжено опорной для пружины шайбой. Каждый из поводков состоит из двух параллельных друг другу участков соединенных средним переходным участком. В уплотняемом валу и во вращающемся кольце выполнены продольные пазы для установки в них параллельных участков поводка. В опорной шайбе выполнен паз, профиль которого соответствует профилю сопрягаемого с ним среднего переходного участка поводка. Изобретение повышает надежностъ и упрощает конструкцию. 5 ил. | 2136995
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ВЕНТИЛЬНАЯ ГОЛОВКА Изобретение относится к санитарной технике и предназначено для использования в запорно-регулирующей и водоразборной арматуре, в том числе смесителях для регулирования расхода и температуры жидкости. Вентильная головка включает корпус, рукоятку с закрепленным в ней шпинделем, уплотнительное кольцо и блок запирающего устройства. Последний состоит из керамических дисков с выступами по наружному диаметру: нижнего неподвижного и подвижного. В неподвижном диске выполнены окна. Подвижный диск контактирует со шпинделем и выполнен вытянутым вдоль оси по форме, обеспечивающей перекрытие окон неподвижного диска. Блок запирающего устройства дополнительно снабжен верхним неподвижным диском с центральным отверстием. Диаметр центрального отверстия соответствует диаметру шпинделя. В подвижном диске выполнено углубление по центру в виде прямоугольного паза. Большая сторона прямоугольного паза превышает диаметр шпинделя. Контактирующий с диском шпиндель в нижней части выполнен по форме паза высотой, меньшей углубления последнего в диске. Упомянутый шпиндель в верхней части над полостью размещения блока запирающего устройства выполнен кольцевой канавкой. Последняя заполнена упорным кольцом. Над верхним неподвижным диском блока установлена уплотнительная прокладка. В результате повышается надежность конструкции вентильной головки и ресурс ее работы. 4 ил. | 2136996
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ПУСКОВОЙ КЛАПАН Изобретение относится к мaшинocтрoeнию и предназначено для использования в механизмах и инструментах, работающих на сжимаемых текучих средах. Пусковой клапан содержит рукоятку, заглушку, коническую поворотную пробку с осевым отверстием и дополнительными отверстиями. Осевое отверстие соединяется с дополнительными отверстиями. Осевое отверстие выполнено сквозным на уровне внешнего канала подвода рабочей среды. Диаметр дополнительных отверстий меньше диаметра внешнего канала подвода рабочей среды. Одно из дополнительных отверстий расположено на уровне входного отверстия внешнего канала подвода рабочей среды, другое - со стороны дна конической поворотной пробки. В результате повышается надежность работы клапана. 2 ил. | 2136997
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ШАРОВОЙ КРАН И СПОСОБ ЕГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ Изобретение относится к запорной арматуре, например к кранам со сферическим запорным органом и футеровкой корпуса и способам их изготовления, и предназначено для регулирования и перекрытия потоков агрессивной рабочей среды, транспортируемой по трубопроводу. Шаровой кран содержит корпус с размещенной в нем сферической пробкой. Сферическая пробка связана с поворотным штоком. Футеровка корпуса, седла, уплотнение штока и ограничитель поворота штока выполнены за одно целое из композиционного материала. Футеровка снабжена резьбой. По меньшей мере одна часть внутренней поверхности корпуса, контактирующей с футеровкой, выполнена плоской либо по меньшей мере с одной канавкой. Способ изготовления шарового крана включает изготовление металлических заготовок корпуса сферической пробки и штока. Сферическую пробку и шток подвергают механической обработке. В заготовке корпуса выполняют отверстия под шток, ограничитель поворота штока и технологическое - для заливки. После чего помещают детали в пресс-форму, фиксируют их положение посредством предварительно изготовленных вкладышей с резьбой и производят заливку композиционного материала в заливочной машине. После помещения заготовки корпуса с деталями крана в пресс-форму до заливки устанавливают пресс-форму под пресс и производят изготовление корпуса путем формования. В результате повышается герметичность соединения крана с футеровкой, осуществляемого в одной технологической оснастке. 2 с. и 8 з.п.ф-лы, 9 ил. | 2136998
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| ШАРОВОЙ КРАН Изобретение предназначено для перекрытия потоков рабочей среды, транспортируемой по трубопроводу. Шаровой кран содержит корпус, размещенную в седловых уплотнениях сферическую пробку с приводом вращения и по меньшей мере две тарельчатые пружины. Каждая пружина введена в контакт с уплотнением и корпусом. Контактные поверхности каждой из пружин выполнены в виде кольцевых кромок большего и меньшего диаметров. Кромка большего диаметра образована пересечением под острым углом внутренней конической поверхности пружины с наружной цилиндрической поверхностью. Кромка меньшего диаметра образована пересечением под острым углом наружной конической поверхности пружины с внутренней цилиндрической поверхностью. Оси цилиндрических поверхностей совпадают с продольной осью корпуса. В результате повышается герметичность пары седло-пробка. 9 з.п. ф-лы. 5 ил. | 2136999
действует с опубликован 10.09.1999 |
|
| УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ВОДОПРОВОДНЫЙ КРАН С ШАРОВЫМ КЛАПАНОМ Изобретение предназначено для использования в трубопроводной арматуре, в частности в смесительном клапане водопроводного крана. Смесительный клапан включает подвижный шаровой клапанный элемент, установленный в полости корпуса. Корпус содержит несколько входных каналов и выходной канал. Последние сообщаются с полостью. Шаровой клапанный элемент взаимодействует с входными каналами для регулирования расхода потока и температуры смеси, идущей через каналы. Корпус имеет сквозное отверстие. Шаровой клапанный элемент снабжен управляющим рычагом. Рычаг соединен с шаровым клапанным элементом и выступает через упомянутое отверстие корпуса. В корпусе клапана установлен втулочный узел. Корпус втулочного узла выполнен с верхним отверстием для прохода через него управляющего рычага и нижним концом. Корпус втулочного узла вокруг верхнего отверстия выполнен с местом для установки уплотнения. Уплотнение расположено в месте для его установки и герметично прижимается в подвижный шаровой клапанный элемент. В корпусе втулочного узла выполнен первый продольный расположенный в нем паз. Последний проходит между верхним отверстием и нижним его торцом. Поперек шарового элемента расположен палец. Последний выступает за пределы шарового элемента и расположен в пазе с возможностью скольжения и поворота. Палец обеспечивает поворот шарового элемента вдоль совпадающей с пальцем первой оси и второй оси. Последняя расположена поперек продольного паза и первой оси. Изобретение имеет варианты исполнения. Один вариант исполнения касается особенностей выполнения самого корпуса смесительного клапана с расположением первого продольного паза в плоскости симметрии. Плоскость симметрии расположена между несколькими входными каналами. Следующий вариант исполнения касается особенностей выполнения втулочного узла с шаровым элементом для смесительного клапана. В результате того или другого исполнения смесительного клапана, а также втулочного узла улучшается и облегчается регулирование температуры при полном открытии крана. 3 с. и 13 з.п.ф-лы, 6 ил. | 2137000
действует с опубликован 10.09.1999 |