Реестр патентов на изобретения Российской Федерации
Номера патентов РФ
2085001-2085100 2085101-2085200 2085201-2085300 2085301-2085400 2085401-2085500 2085501-2085600 2085601-2085700 2085701-2085800 2085801-2085900 2085901-2086000 2086001-2086100 2086101-2086200 2086201-2086300 2086301-2086400 2086401-2086500 2086501-2086600 2086601-2086700 2086701-2086800 2086801-2086900 2086901-2087000 2087001-2087100 2087101-2087200 2087201-2087300 2087301-2087400 2087401-2087500 2087501-2087600 2087601-2087700 2087701-2087800 2087801-2087900 2087901-2088000 2088001-2088100 2088101-2088200 2088201-2088300 2088301-2088400 2088401-2088500 2088501-2088600 2088601-2088700 2088701-2088800 2088801-2088900 2088901-2089000 2089001-2089100 2089101-2089200 2089201-2089300 2089301-2089400 2089401-2089500 2089501-2089600 2089601-2089700 2089701-2089800 2089801-2089900 2089901-2090000Патенты в диапазоне 2088401 - 2088500
| СПОСОБ РЕЗАНИЯ ДРЕВЕСИНЫ Изобретение относится к способам резания древесины путем нагрева режущей части инструмента пропускаемым по ней электрическим током, обеспечивающим термодеструкцию древесины. Сущность изобретения: перед пропусканием электрического тока создают заданное усилие подачи инструмента в направлении резания, при этом мощность электрического тока, пропускаемого по режущей части инструмента, постепенно увеличивают до заданного значения со скоростью, при которой скорость резания древесины возрастает пропорционально увеличению указанной мощности тока. 3 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2088401
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СПОСОБ ПЕРЕРАБОТКИ ВУЛКАНИЗОВАННЫХ ОТХОДОВ Использование: в способах переработки вулканизованных отходов насыщенного каучука. Сущность изобретения: подготавливают регенерат из изношенных вулканизационных диафрагм из смеси на основе бутилкаучука. Измельчают диафрагмы посредством дисковых ножей, пропускают через вальцы с рифленой поверхностью валков 8-10 раз, обрабатывают на размольных вальцах, имеющих зазор между валками 0,2-0,3 мм, до получения однородной резиновой массы, а затем в резиносмесителе осуществляют смешение насыщенного каучука с трехуглеродом, серой, вулканизующей смолой, активаторами, мягчителями и регенератором в количестве 5-80 мас.ч. на 100 мас.ч. каучука. Охлаждение валков на размольных вальцах осуществляют водой с температурой 30-50oC. 1 З.п. ф-лы, 1 ил., 1 табл. | 2088402
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ МЕСТНОЙ ВУЛКАНИЗАЦИИ РЕЗИНОВЫХ КАМЕР АВТОМОБИЛЕЙ Использование: вулканизация резиновых камер автомобилей. Сущность изобретения: устройство для местной вулканизации содержит установленный на станине 1, оснащенный электронагревателями 6 и заполненный маслообразным теплоносителем пустотелый корпус 2, выполненный в форме зубчатого колеса, в центре которого вмонтировано средство 3 контроля уровня теплоносителя. Над каждой зубчатой секцией установлено средство для создания опрессовочного усилия в виде пневматического блока 8. Последний содержит корпус 9 с входным патрубком 16 и выходным отверстием 13, выполненный в виде двух соединенных между большими основаниями полых усеченных конусов. Внутри корпуса 9 соосно друг другу установлены конусообразная пружина 10, охватывающая шток 11, соединенный с поршнем 12, над которым размещен конусообразный элемент 15 для создания повышенного удельного давления. Шток 11 через выходное отверстие 13 соединен с прижимной пятой 14, а входной патрубок 11 - с трехходовым краном 17, который гибким воздуховодом 18 соединен с кольцевым ресивером 19. Устройство снабжено автоматическим регулятором 20 температуры теплоносителя и датчиком 21 давления воздуха. 2 ила | 2088403
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СПОСОБ НАНЕСЕНИЯ ПОЛИМЕРНОГО ПОКРЫТИЯ НА МЕТАЛЛИЧЕСКУЮ ТРУБУ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Использование: изобретение относится к изготовлению металлических труб, внутренняя и наружная поверхности которых покрыты полимером. Сущность изобретения: в способе нанесения полимерного покрытия на металлическую трубу формование трубчатых оболочек из адгезива осуществляют на внутренней и наружной поверхностях трубы в зоне нанесения расплава адгезива на поверхности трубы. Затем формуют трубчатые оболочки из полимера на внутренней и наружной оболочках из адгезива и зоне нанесения на них расплава полимера. Зоны формования внутренних оболочек из адгезива и полимера располагают напротив зон формования соответствующих наружных оболочек. В устройстве для нанесения полимерного покрытия на металлическую трубу камеры формования трубчатых оболочек из адгезива и полимера отделены друг от друга и расположены последовательно в направлении протягивания металлической трубы в зонах нанесения на нее расплавов адгезива и полимера. Каналы сердечника для нагнетания в камеры формования расплавов адгезива в полимера изолированы друг от друга. Кроме того, сердечник внутренней экструзионной головки смонтирован в осевом отверстии внешней экструзионной головки. Камеры формования трубчатых оболочек из адгезива и полимера внутренней экструзионной головки расположены напротив соответствующих камер формования внешней экструзионной головки. Камеры формования трубчатых оболочек из адгезива и полимера выполнены в виде кольцевых проточек на наружной цилиндрической поверхности сердечника внутренней экструзионной головки и кольцевых расточек на поверхности внешней экструзионной головки в зоне осевого отверстия. Кольцевые расточки попарно совмещены с проточками сердечника. Камеры формования имеют формующий участок с постепенно уменьшающейся в направлении протягивания металлической трубы глубиной и сопряженный с ним калибрующий участок, имеющий постоянную глубину. Каналы сердечника для нагнетания в камеры формования расплавов адгезива и полимера изолированы друг от друга продольными ребрами. Вдоль формующего участка, по меньшей мере, камер для формования трубчатых оболочек из полимера выполнены спиральные углубления. На формующем участке камер формования внутренней и наружной оболочек из полимера они направлены в противоположные стороны. 2 с. и 6 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2088404
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
ФИЛЬЕРА ДЛЯ ФОРМОВАНИЯ ПРОФИЛЬНЫХ ИЗДЕЛИЙ ИЗ ПОЛИМЕРНЫХ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ
Использование: изобретение относится к устройствам для формирования профильных изделий из полимерных композиционных материалов пултрузией и может быть использовано в различных отраслях народного хозяйства при их производстве. Сущность изобретения: в фильере для формирования профильных изделий из полимерных композиционных материалов наклонные стенки фильеры расположены под углом 5 - 60o к ее оси, образуя подготовительную зону фильеры. Рабочая и подготовительная зоны сопряжены между собой плавной кривой. Кроме того, наклонные стенки подготовительной зоны фильеры сопряжены между собой по радиусу при изготовлении изделий выпукло-вогнутой формы. Длина рабочей зоны фильеры равна 400 - 600 мм. Фильера снабжена секцией доотверждения с индивидуальной системой регулирования температуры. Секция доотверждения примыкает к рабочей зоне фильеры. На входе в подготовительную зону фильеры выполнена фаска по радиусу  0,5 мм. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.
|
2088405
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| БРИКЕТНЫЙ ШТЕМПЕЛЬНЫЙ ПРЕСС Использование: изобретение относится к области обработки давлением и может быть применено при брикетировании полидисперсных материалов, например, торфа, бурого угля и т.п. Сущность: брикетный штемпельный пресс содержит загрузочную камеру, камеру прессования, сообщающуюся с каналом для формирования брикетов, приемную камеру, размещенную над загрузочной камерой, приводной штемпель, полость отвода воздуха, сообщающуюся с системой пылеотсоса. Приемная камера имеет поперечное сечение выхода, по крайней мере с одной стороны, параллельной направлению перемещения штемпеля, меньше, чем сечение в плане загрузочной камеры, а полость отвода воздуха размещена вдоль упомянутой стороны загрузочной камеры. В рассматриваемом брикетном штемпельном прессе достигнуто повышение эффективности удаления воздуха из пресса в процессе брикетирования и за счет улучшения заполнения брикетируемым материалом камеры прессования повышается производительность процесса. 3 ил. | 2088406
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| КОПИРОВАЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО Использование: для изготовления печатных форм методом контактного копирования. Станок состоит из 2-х частей, нижнего корпуса - рамы, по периметру которой прикреплена мягкая подложка, например, из поролона, а вся поверхность рамы покрыта резиновым ковриком, на котором размещается форма и фотоформа. В одном углу резинового коврика вмонтирован штуцер, соединенный шлангом с вакуумным насосом. На торцевой стороне нижней рамы расположены кнопки управления "Пуск", "Стоп" и защелка-скоба замка верхней части копировального станка, а на противоположной стороне имеется стойка для подвижного крепления верхней рамы, на которой размещен фонарь с источниками света - 8 лампами ЛУФ и пенал для электроэлементов, одновременно выполняющий роль противовеса. 2 з.п.ф-лы, 4 ил. | 2088407
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СПОСОБ ПОЛУЧЕНИЯ МОНОПЛАСТИН НА СТАЛЬНОЙ ОСНОВЕ Использование: в производстве офсетных печатных форм. Сущность изобретения: поверхность стальной пластины подвергают электролитическому обезжириванию. Затем активизируют последовательно в 5,0%-ном растворе серной кислоты и в 0,2%-ном растворе щавелевой кислоты. Осуществляют электрохимическое хромирование. Сушат и наносят светочувствительный слой. | 2088408
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ЛИСТОВАЯ ОФСЕТНАЯ ПЕЧАТНАЯ МАШИНА Использование: в схемах построения листовых офсетных печатных машин. Сущность изобретения: система захвата листа размещена на офсетном цилиндре, который взаимодействует с группой валиков, установленных в роликовые опоры, закрепленные на подвижных подпружиненных направляющих, перемещение которых ограничено средством регулирования давления в виде эксцентричных механизмов. Для организации подачи листа используется нижний форгрейфер, а для вывода листа - передаточный цилиндр и цепной транспортер, кинематически связанные с офсетным цилиндром. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2088409
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СПОСОБ ПЕЧАТИ И ПЕЧАТАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Сущность изобретения: способ печати осуществляют путем образования на поверхности формного цилиндра матрицы из углублений, создания из этих углублений подлежащего воспроизводству изображения, заполнения углублений, составляющих это изображение краской и переноса ее на поверхность носителя. Печатающее устройство снабжено средствами для заполнения всех углублений матрицы отвердевающим материалом, который удаляют только из углублений, составляющих подлежащее воспроизводству изображение, средством для заполнения составляющих изображение углублений краской, и средством для удаления отвердевшего материала и краски из всех углублений матрицы после завершения печатания тиража. 2 с. и 6 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2088410
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СПОСОБ ПЕЧАТИ И ПЕЧАТАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Использование: в средствах для печати. Сущность изобретения: способ печати осуществляют путем создания импульсов давления в отдельных точках красочного слоя, нанесенного на поверхность сплошной ровной формы, фокусируя на эти точки световой луч квантового генератора со стороны противоположной поверхности формы. Импульсы давления возникают за счет светогидравлического эффекта на границе поверхности формы из прозрачного материала и нанесенного на нее слоя краски либо за счет преобразования светового излучения в акустическое при поглощении луча света квантового генератора непрозрачным для его длины волны материалом. Печатающее устройство имеет средство для развертки светового луча по поверхности формы для возбуждения импульса давления в красочном слое в точках, заданных программой. 2 с. и 10 з.п. ф-лы, 8 ил. | 2088411
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| АВТОРУЧКА Использование: в перьевых авторучках. Сущность изобретения: авторучка содержит наконечник и корпус с размещенным в нем пишущим узлом, емкостью для чернил и поршневым наборным узлом, средство для перемещения поршня выполнено в виде соединенного с ним тросика, размещенного в направляющих с возможностью передвижения по ним. За счет исключения штока поршневого наборного узла освобождается место внутри корпуса, которое используется для увеличения емкости для чернил. Такая конструкция позволяет увеличить время работы авторучки с одной заправкой чернил. 1 ил. | 2088412
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СПОСОБ ДЕКОРАТИВНОЙ ОТДЕЛКИ ВНУТРЕННИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ЖИЛЫХ ПОМЕЩЕНИЙ Использование: преимущественно для отделки детских комнат в детских учреждениях, классах, больницах. Сущность изобретения: окраску производят с образованием целикового картинного изображения, охватывающего всю внутреннюю поверхность помещения. Часть предметов картинного изображения располагают по линиям пересечения поверхностей стен, потолка, пола, окон, дверей, при этом продолжения частей этих предметов располагают на сопрягаемых по этим линиям пересечения поверхностям. В качестве картинного изображения используют живописный пейзаж. 1 ил. | 2088413
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ИЗДЕЛИЙ Использование: устройство изготовления изделий. Сущность изобретения: устройство имеет отформованную пленку, выполненную из жесткого упругого материала, а углубления выполнены в виде канавок для обеспечения возможности создания усилия в перпендикулярном направлении к продольной оси изделия. 3 э.п. ф-лы, 2 ил. | 2088414
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ИЗДЕЛИЙ Изобретение относится к способу изготовления изделий, предназначенных, в частности, для художественного разрисовывания. Сущность изобретения заключается в том, что в качестве связующего вещества используют бентонит. 1 з. п. ф-лы. | 2088415
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ИЗДЕЛИЙ Изобретение относится к способу изготовления изделий, предназначенных, в частности, для художественного разрисовывания. Сущность изобретения заключается в том, что в качестве связующего вещества используют палыгорскит. 1 з.п. ф-лы. | 2088416
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СПОСОБ ОБЛАГОРАЖИВАНИЯ ПРИРОДНОГО ЖАДЕИТА Использование: при обработке природных минералов. Сущность изобретения: природный жадеит травят раствором азотной кислоты. Подвергают окрашиванию смесью красителей, в качестве которых используют смесь активного зеленого "5Ж " и хромового зеленого при соотношении соответственно 5:1. 1 табл. | 2088417
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| КОЛЕСО ДЛЯ БЕСКАМЕРНОЙ ШИРОКОПРОФИЛЬНОЙ ШИНЫ Изобретение относится к колесам транспортных средств, преимущественно легких снегоболотоходов на бескамерных широкопрофильных пневматических шинах низкого давления. Цель изобретения - повышение надежности и долговечности колеса, а также повышение его технологичности в условиях мелкосерийного производства при сохранении легкости и прочности, необходимых для обеспечения плавучести. Колесо содержит диск 1, съемные бортовые кольца 2 и основание обода 3, углубленное в центральной своей части. Основание обода 3 выполнено в виде двух тонкостенных усеченных конусов 5 и 6, своими меньшими основаниями приваренных герметичными швами 7 и 8 к цилиндрическому участку 4 диска 1 и направленных противоположно направлению конусов связанных с ними посадочных полок 12. Наиболее углубленная часть основания обода 3 образована непосредственно участком 4 диска 1. На периферийных концах основания обода 3 закреплены фланцы 11. Конические посадочные полки 12 для установки бортов шин выполнены заодно с фланцами 11. Толщина фланцев 11 в 2,0 - 0,5 раза превышает толщину конусов 5 и 6 основания обода. 1 з. п. ф-лы, 1 ил. | 2088418
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРОХОДИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: на автомобилях и тракторах. Сущность изобретения: грунтозацепный механизм содержит грунтозацепное колесо, установленное на ползуне с радиально расположенными грунтозацепами, грунтозацепы приводятся во вращение путем взаимодействия с расположенными по окружности ведущего колеса поводками. 4 ил. | 2088419
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ДИСК "ALPO" ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ПРОХОДИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в автомобилестроении для повышения проходимости транспортного средства по грунтам с низкой несущей способностью и рыхлому снегу. Сущность изобретения: вспомогательный диск выполнен единой жесткой конструкцией с возможностью опоры и крепления к диску колеса, с грунтозацепами, радиальными ребрами жесткости, выполняющими функцию грунтозацепов и снабжен дополнительными грунтозацепами, расположенными между ребрами жесткости по периферии диска. Диаметр вспомогательного диска меньше наружного диаметра основного колеса на величину высоты шины. 2 ил. | 2088420
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ ДИАГОНАЛЬНОЙ КОНСТРУКЦИИ
Использование: изобретение относится к шинной промышленности и, в частности, к конструкции каркаса диагональной тракторной покрышки. Сущность изобретения: на низ первого и верхнего слоев каркаса накладывается по одному обрезиненному дополнительному слою без заворота на бортовые кольца с меньшим углом наклона к меридиональному направлению, чем в остальных слоях на 2-5o из корда плотностью 60 5 нитей на 100 мм ширины полотна и каркас которой выполнен из полиамидного обрезиненного корда, 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
|
2088421
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ РАДИАЛЬНОЙ КОНСТРУКЦИИ Использование: изобретение относится к шинной промышленности и, в частности к конструкции каркаса радиальной тракторной покрышки. Сущность изобретения: на низ первого слоя каркаса накладывается обрезиненный смесью дополнительный, без заворота на бортовые кольца, слой с углом наклона корда меньшим на 5 - 10o, чем у основных слоев, а дополнительный слой оканчивается ниже средней линии, проходящей через самое широкое место профиля, причем угол наклона нитей корда в дополнительном слое выполнен под углом 0o к горизонтальной оси и дополнительный слой изготовлен из корда 123 КНТС (структура 93,5 текс х1/х2), 3 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2088422
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ РАДИАЛЬНОГО ПОСТРОЕНИЯ Использование: в шинной промышленности. Сущность изобретения: нити брекера выполнены из слоев высокопрочной латунированной стали плоского профиля, наложенных один на другой в виде слоеной полосы, повитой проволокой с шагом 2 - 4 мм. 2 ил, 1 табл. | 2088423
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ РАДИАЛЬНОГО ПОСТРОЕНИЯ Использование: в производстве шин для автотранспорта. Сущность изобретения: брекер выполнен из двух перекрестных слоев обрезиненного металлокорда с отношением шага между нитями к диаметру нити в пределах от 1,8 до 2,5 при диаметре нити 0,8-1,65 мм. 1 ил, 1 табл. | 2088424
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ШИНОМОНТАЖНАЯ УСТАНОВКА Использование: в гаражном оборудовании. Сущность: установка содержит корпус, на верхнем торце которого размещены Г-образная стойка с демонтажной головкой на поперечине и планшайба. Второй конец поперечины посредством шаровой опоры связан с планшайбой. Связь между ними осуществляется посредством резьбового соединения, гайка которого жестко закреплена на поперечине, а винт установлен с возможностью опирания на шаровую опору. 4 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2088425
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ТЯГАЧА И ПРИЦЕПА С МЕХАНИЗМОМ АВТОМАТИЧЕСКОГО СОЕДИНЕНИЯ ИХ ГИДРОСИСТЕМ Использование: в транспортном машиностроении, преимущественно в сельскохозяйственном производстве. Сущность изобретения: устройство содержит установленную на дышле 1 прицепа в опоре штангу 4 с вилкой, удерживающей над петлей 2 полый конус 6 со штуцером 7, соединенным с гидромагистралью прицепа. На тягаче смонтирован сцепной крюк 10 и пластина 11, на которой шарнирно закреплен гидроцилиндр 12 и взаимосвязанный с ним рычаг 13. На рычаге размещен стакан 16, в котором расположен штуцер 17, соединенный с гидросистемой тягача. Свободный конец крюка выполнен шарообазным с размещенным на нем конусом 22, имеющим возможность взаимодействия с полым конусом 6. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2088426
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ВОЗДУХОЗАБОРНИК ДЛЯ СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ Использование: в области транспортного машиностроения, а именно в вентиляции, отоплении и кондиционировании кабин транспортных средств, например легковых автомобилей. Сущность изобретения: воздухозаборник, расположенный в агрегатном отсеке, содержит корпус с установленными в нем вентиляторной установкой, водяным сепаратором, фильтром очистки воздуха, герметично соединяется с впускным каналом климатической установки автомобиля и каналом рециркуляции через отверстие в щитке передка автомобиля. Переключение режимов подачи воздуха в вентиляторную установку из атмосферы или из салона автомобиля осуществляется посредством заслонки, имеющей как минимум два рабочих положения. Водяной сепаратор, водосборник состоит из водоотражательного козырька, расположенного в верхней части сепаратора, емкости для сбора воды и клапана отвода воды, расположенных в самой нижней части корпуса воздухозаборника. 2 илы | 2088427
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВАРИАТОР ФМВ Использование: в автомобилестроении, в частности в трансмиссиях транспортных средств. Сущность изобретения состоит в том, что входной вал вариатора вращает сателлиты, а одно неподвижное беззубчатое коническое колесо дифференциала прикреплено к корпусу, второе подвижное беззубчатое коническое колесо вращается относительно входного вала и является опорой. Сателлит дифференциала взаимодействует с роликом и двумя коническими колесами дифференциала. Ролик установлен на валу, один конец вала выполнен со шлицами. На этом конце вала шарнирно установлена шестерня, установленная шарнирно на опорном элементе, сообщающая вращение зубчатому колесу, установленному на одном конце промежуточного вала. На другом конце вала с роликом установлена шарнирно шестерня, взаимодействующая с неподвижным зубчатым колесом, прикрепленным к неподвижному коническому колесу дифференциала. Между этой шестерней и роликом выполнена сцепная муфта. 7 з.п. ф-лы, 9 ил. | 2088428
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ ПРОХОДИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Использование: изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к способам и устройствам повышения проходимости транспортных средств и более точно в конструкциям ведущих мостов автомобилей повышенной проходимости. Сущность изобретения: способ заключается в том, что ось моста перемещают относительно опорной поверхности одновременно с подачей крутящего момента на колеса в вертикальной плоскости вниз и вперед нагрузками относящимися к вибрационным. Устройство для повышения проходимости содержит ведущий мост, соединенный рессорной подвеской с шасси транспортного средства, гидроцилиндр, установленный между подрессоренной и неподрессоренными частями, систему трубопроводов, система управления перемещением моста. Устройство снабжено источником вибраций в гидросистеме, соединенным упомянутой системой трубопроводов с гидроцилиндром и системой управления, при этом гидроцилиндр выполнен с возможностью двухстороннего вибрационного перемещения штока посредством источника вибрационных колебаний, ось штока перпендикулярна линии, соединяющей ось неподвижного пальца переднего крепления рессоры с точкой пересечения осевой линии гидроцилиндра с поверхностью рессоры. 2 с.п.ф-лы, 3 ил. | 2088429
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| МЕХАНИЧЕСКАЯ СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА МНОГООСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в колесных автотранспортных средствах повышенной проходимости, снабженных системой подкачки колесных шин на ходу. Сущность изобретения: упрощение конструкции, уменьшение габаритов передачи. Для этого в передаче, включающей резервные мосты, дифференциалы которых кинематически связаны с выходным валом трансмиссии через регулятор мощности, входной вал каждого дифференциала выполнен с шлицевыми и резьбовыми участками и снабжен двумя гайками, регулятор мощности - в виде дисковой фрикционной муфты, ведущая полумуфта которой имеет в цилиндрическом корпусе продольные шлицы, в которых установлены диски, а диски ведомой полумуфты установлены на шлицевых участках входного вала дифференциала, при этом средний диск ведущей полумуфты жестко соединен с гайкой, установленной между шлицевыми участками, и имеет возможность взаимодействия с левой или правой частью ведомой полумуфты, в зависимости от направления движения транспортного средства, а вторая гайка кинематически связана с ведущей полумуфтой и поводком органа управления системы изменения давления в шинах колес. Положительный эффект: упрощение конструкции и уменьшение габаритов передачи, увеличение дорожного просвета, снижение непроизводительных затрат. 2 ил. | 2088430
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Использование: многофункциональная энергосберегающая система для транспортных средств. Сущность изобретения: многофункциональная энергосберегающая система для транспортных средств состоит из устройства автоматического сцепления и устройства управления. Сущность изобретения: устройство автоматического сцепления в основном содержит вал с регулярным призматическим участком, ступицу, синхронный каркас с элементами, передающими крутящий момент. Когда скорость вала больше скорости ступицы, между ними передается крутящий момент с помощью элементов, передающих крутящий момент. Когда скорость вала меньше скорости ступицы, крутящий момент между ними не передается. Вал может приходить в сцепление со ступицей в любое время по требованию сигналом из устройства управления. С помощью системы потребления энергии может быть значительно сокращено. Когда в этой системе используют устройство автоматического сцепления симметричной конструкции, которую располагают в месте исходного дифференциала транспортного средства, устройство автоматического сцепления может дополнительно функционировать как дифференциал с характеристикой противоскольжения. 14 з. п. ф-лы, 19 ил. | 2088431
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОКОВ ЯКОРЯ И ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ Использование: электрический транспорт, электроподвижные составы с автоматически регулируемым независимым возбуждением тяговых электродвигателей постоянного тока. Сущность изобретения: введением в устройство инерционного фильтра, блока сравнения и несимметричного согласующего усилителя, а также изменением места подключения масштабирующего усилителя достигается повышение надежности, точности и качества регулирования. Эквивалентная обратная связь в устройстве является отрицательной, хотя обратная связь по току возбуждения положительна. Это позволяет поддерживать требуемое соотношение между токами якоря и возбуждения путем регулирования разности между ними, а не просто тока якоря в функции тока возбуждения или тока возбуждения в функции тока якоря как в известных технических решениях. 1 ил. | 2088432
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СТРУНОДЕМПФИРОВАННАЯ КОНТАКТНАЯ ПОДВЕСКА СКОРОСТНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ Использование: на электрифицированных железных дорогах, а именно для крепления контактного провода к несущему тросу. Сущность изобретения: струнодемпфированная контактная подвеска скоростной железной дороги содержит упруго натянутый несущий трос, к которому симметрично опоре прикреплены шарнирно зажимами концы рессорного провода, который выполнен составным со средней частью укороченной длины с соосными на концах петлями, концевые части выполнены на сочлененных нормированных по упругости звеньев с несоосными петлями с коушами и закреплены на несущем тросе через зажимы наклонно, при этом в месте крепления фиксирующего зажима фиксатора на контактном проводе и с двух сторон от него установлены укороченные и нормированной длины амортизирующие подвесные струны, состоящие из сочлененных звеньев с несоосными петлями, первые из которых прикреплены через коуши и подвесные скобы к средней части рессорного провода, а вторые к несущему тросу и к зажимам, установленным на контактном проводе через нижние петли, причем средняя подвесная струна закреплена к фиксирующему зажиму фиксатора с помощью соединительного элемента, например пластины, установленной с возможностью восприятия массы элементов фиксатора и заданного выравнивания упругой силой эластичности подвески контактного провода в опорном и прилегающих к ней зонах. 2 ил. | 2088433
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СПОСОБ МОНТАЖА ИЛИ ДЕМОНТАЖА КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Использование: в технике монтажа или демонтажа контактной подвески электрифицированных железных дорог под заданным рабочим натяжением несущего троса и контактного провода контактной сети в зонах сопряжения анкерных участков или разветвлений и преимущественно при проведении работ ремонтно-восстановительного и профилактического характера. Сущность изобретения: предложенный способ включает разматывание при монтаже или сматывание при демонтаже несущего троса и/или контактного провода с требуемым продольным усилием через расположенные на подвижной основе опорно-направляющие элементы, удерживаемые в требуемом положении при подходе к месту пересечения соседнего анкерного участка, несущий трос за зоной перекрещивания соединяют со средством создания дублирующего натяжения и усилие его с опорно-направляющих элементов переводят на указанное средство, после чего проходят место пересечения, усилие возвращают на опорно-направляющие элементы. Прохождение пересечений осуществляют путем разъединения провода или троса, перекидки концов - посредством обводного тросика и последующего восстановления соединения. Дублирующее натяжение осуществляют путем скрепления провода или троса подвижной основной либо монтажным вагоном, сцепленным с основой, либо с подъемной монтажной площадкой на крыше вагона, либо с тянущим механизмом, размещенным на вагоне либо площадке. 9 з.п.ф-лы, 3 ил. | 2088434
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ЗАПОРНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: изобретение относится к области транспортной техники, в частности, к автомобильному сиденью. Сущность: запорное устройство для сиденья транспортного средства содержит направляющую 1, охватывающий ее ползун 2, размещенные между ними элементы качения 3. К направляющей 1 прикреплен усилитель 4, выполненный из двух частей 5 и 6, жестко соединенных между собой, одна из которых является боковой 6 с пазами на загнутом конце 8. К ползуну 2 прикреплена поворотная на оси 10 защелка 11. Фиксатор 13 защелки выполнен с отгибами двух концов 14, 15 и пазом между ними, причем конец 14 приварен к ползуну 2, а второй конец свободный, в последнем из которых и на боковой части 6 усилителя 4 соосно с пазами на загнутом конце 8 выполнены отверстия прямоугольной формы с возможностью фиксации в них при одновременном совмещении, защелки 11. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2088435
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ШАХТНЫЙ САМОХОДНЫЙ ВАГОН Использование: изобретение относится к транспорту, в частности к шахтным самоходным вагонам, применяемым в горной промышленности. Сущность изобретения: шахтный самоходный вагон содержит ходовую часть и установленный на ней кузов со встроенным скребковым конвейером. Скребковый конвейер включает в себя приводные звездочки, цепи и направляющие для них, и снабжен чистильщиками-отбойниками для очистки ведущих звездочек от налипающих мелких фракций горной породы. Направляющие ведущих ветвей цепи выполнены открытыми по всей длине кузова, а цепи смонтированы с возможностью вертикального перемещения и открыва от направляющих. 3 ил. | 2088436
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА Использование: для перевозки грузов. Сущность изобретения: транспортное средство содержит грузовую платформу, установленную на полой раме шасси. Транспортное средство снабжено вакуумным насосом и датчиком вакуума, сообщенными с полостью рамы. На платформе установлено уплотнение для размещения на нем груза с образованием замкнутой полости между платформой и грузом. Замкнутая полость сообщена с атмосферой дренажной магистралью с клапаном и с полостью рамы - магистралью с запорным клапаном. 1 ил. | 2088437
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ПРЕРЫВИСТОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Изобретение относится к электрооборудованию транспортных средств и предназначено для прерывистого включения электрооборудования. Устройство содержит задатчик циклов для генерирования периодических импульсов, выполненный на компараторе с двумя порогами срабатывания, подключенные к его входу одним выводом времязадающий конденсатор, а к выходу управляющим входом замыкающий ключ коммутации нагрузки и источник опорного напряжения. Второй вывод времязадающего конденсатора соединен с источником опорного напряжения, причем напряжение этого источника равно одному из пороговых напряжений срабатывания компаратора, соответствующему срабатыванию ключа коммутации нагрузки. 1 ил. | 2088438
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СПОСОБ СИГНАЛИЗАЦИИ ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ Использование: в световой сигнализации автотранспорта. Сущность изобретения: повышение безопасности дорожного движения. Способ сигнализации торможения автомобиля, оборудованного антиблокировочной системой, заключается во включении красных сигнальных фонарей при нажатии водителем на тормозную педаль и последующем переходе их в мигающий режим при достижении автомобилем максимально возможной в данных дорожных условиях интенсивности торможения. Устройство, реализующее указанный способ, содержит выключатель, переключатель в цепи питания сигнальных фонарей и блок оценки интенсивности торможения, связанный входами с выходами антиблокировочной системы, а выходом - с управляющим входом прерывателя. Блок оценки интенсивности торможения включает прерывистый режим горения сигнальных фонарей в случае достижения автомобилем максимально возможной в данных дорожных условиях интенсивности торможения. 2 с.п. ф-лы, 2 ил. | 2088439
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| МЕХАНИЗМ ВТЯГИВАНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ Использование: изобретение относится к механизмам втягивания ремня безопасности с натяжителем ремня, воздействующим на катушку посредством соединительного механизма с режимными роликами. Сущность изобретения: в силовой поток между соединительным механизмом и катушкой встроен торсион, который после натяжения ремня скручивается вокруг своей оси под действием введенной через ремень нагрузки, поглощая энергию. За счет пластической деформации торсиона пики нагрузки, возникающие после натяжения ремня, могут быть уменьшены для повышения защитных качеств. 4 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2088440
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ЗАМОК РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ Использование: замок ремня безопасности относится к области обеспечения пассивной безопасности пользователя транспортным средством в случае дорожно-транспортного происшествия, в частности к конструкции ремня безопасности. Сущность изобретения: замок ремня безопасности разработан с целью упрощения изготовления плоских деталей замка методом необъемной штамповки или вырубки, что обеспечивает снижение материалоемкости и себестоимости его изготовления, а также с целью повышения надежности работы замка и удобства пользования, так как замыкающие элементы замка выполнены плавающими, самоустанавливающимися, что исключает поломку замка при дорожно-транспортном происшествии. Замок содержит отъемную часть в виде двух крышек, тягу для крепления замка в автомобиле, выталкиватель отъемной части, подпружиненную кнопку, замыкающие элементы. 3 ил. | 2088441
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СИСТЕМА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УГНАННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Использование: изобретение относится к транспортным средствам, в частности к системам для оперативного обнаружения угнанных транспортных средств. Сущность изобретения: система для обнаружения угнанных транспортных средств содержит передающее, приемное и сигнальное устройства, приемное и сигнальное устройства установлены на транспортном средстве и в одном корпусе, в котором размещена электронная схема и устройство ее разрушения. Электронная схема содержит управляющий ключ, блок индикации, формирователь сигнала, дифференцирующий элемент, триггер, коммутатора питающих напряжений, блока определения перемещений транспортного средства и блок анализа ситуации взаимосвязанных между собой для обнаружения не только угнанных транспортных средств, движущихся в потоке и пересекающих зоны контроля, но и стоящих на автостоянках и даже в гаражах. 4 з.п.ф-лы, 7 ил. | 2088442
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ЖИКЛЕР ОМЫВАТЕЛЯ СТЕКЛА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: изобретение относится к устройствам для очистки ветровых стекол транспортных средств. Изобретение позволяет эффективнее производить очистку ветрового стекла при пониженной температуре окружающего воздуха. Сущность изобретения: в жиклере омывателя ветрового стекла впрыск омывающей жидкости осуществляется через две дюзы, которые вмонтированы в корпус жиклера, а жиклер снабжен нагревателем, соединенным с дюзами и нагревающим их. Техническим эффектом предлагаемого изобретения является возможность размораживать жидкость, застывшую на ветровом стекле при понижении температуры окружающего воздуха до -15oC. 1 ил. | 2088443
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| РАЗЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПРАВКИ КРИОГЕННОЙ ЖИДКОСТИ Использование: в отраслях техники, использующих криогенные жидкости, в частности средствах заправки криогенного топлива в авиационной технике. Сущность изобретения: разъемное устройство для заправки криогенной жидкости состоит из наконечника 2 заправщика и штуцера 1 заправляемой системы. Штуцер 1 имеет внутренний канал 5 для жидкой фазы и внешний канал 4 для паров дренируемой фазы, расположенные коаксильно. Внутренние 3 и 13 и внешние 4 и 14 каналы штуцера 1 и наконечника 2 содержат отсечные клапаны 5, 7 и 15, 17, соединенные соответственно подпружиненными тягами 8 и 18. Для открытия клапанов 15 и 5 наконечника и штуцера, последний содержит механизм типа "ножниц", установленный на отсечном клапане 5 внутри канала 3. Головная часть 20 внутреннего канала 13 наконечника 2 соединена с неподвижной частью внешнего канала 14 наконечника через сильфон 21 и подпружинена относительно корпуса. Внутренние каналы 3 и 13 штуцера 1 и наконечника 2 выполнены изогнутыми, а в полости за изгибом располагаются отсечные клапаны 7 и 17. Тяги 8 и 18 снабжены уплотнением в зоне их прохода из внешнего канала во внутренний. Для подачи нейтрального газа в зону внешнего канала 14 между отсечными клапанами 15 и 17 наконечник 2 снабжен патрубками 27. 5 з.п. ф-лы, 5 ил. | 2088444
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: применяется в колесных транспортных средствах, а именно в тормозном оборудовании автотранспорта, действующем непосредственно на поверхность дороги. Сущность изобретения: тормозное устройство содержит управляющий трос, тормозной элемент и шарнирный четырехзвенный механизм, которым тормозной элемент соединен с рамой транспортного средства, в качестве второго противоположно расположенного ей звена, тормозной элемент. Причем рама и тормозной элемент шарнирно соединены между собой третьим и четвертым звеньями с автоматически регулируемой длиной, например, в виде силовых цилиндров, телескопических штанг или в виде жестких раздвижных тяг. А тормозной элемент выполнен в виде общей для задних колес тормозной платформы, на оси симметрии, который жестко закреплен конец управляющего троса. 12 з. п. ф-лы, 8 ил. | 2088445
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ВЕЛИЧИНОЙ ТОРМОЗНОГО УСИЛИЯ НА ЗАДНИХ КОЛЕСАХ АВТОМОБИЛЯ ВО ВРЕМЯ ЕГО ТОРМОЖЕНИЯ Изобретение относится к регулированию торможением транспортного средства. Сущность изобретения заключается в том, что при низком коэффициенте трения на обеих сторонах автомобиля индивидуально регулируют тормозное усилие на тормозах задних колес в начале процесса регулирования, которые после первого входа заднего колеса в стабильную фазу осуществляют переключение на регулирование обоих задних колес. Если на невыбранном заднем колесе в период предварительно заданного промежутка времени (T) не поступает нестабильность, увеличивают тормозное усилие на это колесо в следующей фазе роста давления на постоянную или изменяющуюся величину. Кроме того, тормозное усилие заранее управляется в колесном тормозе заднего колеса, если скорость колес проходит под порогом скольжения, если одновременно действующее поворотное ускорение находится выше пороговой величины и если превращается следующее, выводимое из максимальной величины отфильтрованного ускорения колеса значение. 9 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2088446
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: в транспортной технике, а именно в автомобильном транспорте, авиастроении. Сущность изобретения: противоблокировочная тормозная система содержит главный тормозной цилиндр 8, подключенный через двухпозиционный электромагнитный клапан 6 к рабочему тормозному цилиндру 2, закрепленному на диске 4 тормозного механизма, включающего в себя затормаживаемый элемент 5 и тормозную колодку 1, соединенную с одной стороны с поршнем рабочего цилиндра 2, а с другой - через упругий элемент 3 с диском 4 тормозного механизма. 1 ил. | 2088447
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| САМОЗАМЫКАЮЩАЯСЯ ПЛОМБА Изобретение относится к пломбировочным средствам на железнодорожном транспорте и позволяет исключить возможность вскрытия без оставления явно выраженных следов. Сущность изобретения: пломба содержит плоский корпус с внутренней плоскостью и сквозными торцевыми прорезями для гибкой ленты. На одном конце гибкой ленты жестко закреплен зажимающий элемент, а на другом - стреловидный выступ. Внутренняя полость выполнена с боковыми сужениями в заходной части, причем замыкающий элемент выполнен с двумя фигурными пальцами, за которыми выполнено отверстие с V - образными перемычками. Захватные части пальцев смонтированы с возможностью разжатия во внутренней полости и сжатия в боковых сужениях при их взаимодействии со стреловидным выступом и фиксации стреловидного выступа фигурными пальцами за боковые вырезы. 4 ил. | 2088448
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| БОКОВАЯ ОПОРА КУЗОВА НА ТЕЛЕЖКУ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается боковых опор кузова рельсовых транспортных средств, в частности вагонов электропоездов всех типов, дизельпоездов и пассажирских вагонов. Сущность изобретения: боковая опора кузова на тележку рельсового транспортного средства содержит верхнюю опорную плиту, закрепленную на кузове, и нижнюю опорную плиту, установленную в корпусе, закрепленном на раме тележки. Нижняя опорная плита выполнена из двух частей, рабочие поверхности которых имеют различные значения коэффициента трения. Одна из частей опорной плиты, имеющая большие значения коэффициента трения, установлена в корпусе на упругий элемент и выступает над поверхностью другой части опорной плиты, имеющей меньшие значения коэффициента трения и жестко связанной с основанием корпуса. 1 ил. | 2088449
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| АВТОСЦЕПКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СРЕДСТВА Использование: в железнодорожном транспорте, в частности в автосцепках подвижного состава магистральных железных дорог. Сущность изобретения - головка сцепки 1 в верхней части малого зуба 2 снабжена кронштейном 3, выполненным в виде вертикальной опоры 4 и ограничительной площадки 5. Вертикальная опора 4 установлена на горизонтальной поверхности малого зуба со смещением относительно тяговой и боковой поверхностей малого зуба. 2 ил. | 2088450
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ПОДВЕСКА КЛЕЩЕВОГО МЕХАНИЗМА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА Использование: устройство применяется на железнодорожном подвижном составе. Сущность изобретения: устройство содержит шарниры крепления тяг башмаков 2, выполненные в виде вилки 8, взаимодействующей с пальцем 9. Палец 9 выполнен длиной больше вилки 8. На его торцах выполнены пары, в которых установлен стопорный элемент, выполненный в виде цилиндрической пружины с числом витков более одного, охватывающей вилку. Шарнир выполнен двухстепенным, причем одна его ось параллельна плоскости диска, а вторая перпендикулярна ей. 1 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2088451
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЕДИНИЦЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Использование: применяется на железнодорожном транспорте, в частности для выбора рациональных параметров тормозной системы железнодорожного подвижного состава. Способ заключается в том, что сначала рассчитывают допустимое значение действительного нажатия от тормозной колодки на колесо, затем задаются стандартным диаметром тормозного цилиндра, выпускаемого промышленностью, и рассчитывают по предложенной формуле передаточное число тормозной рычажной передачи. После чего устанавливают валик рычажной передачи на рычаге в месте, соответствующем расчитанному передаточному числу. | 2088452
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЧЕТА ОСЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОДВИЖНЫХ СОСТАВОВ (ВАРИАНТЫ) Использование: для счета осей железнодорожных подвижных составов. Сущность изобретения: устройство содержит генератор электромагнитных колебаний, связанный с двумя индуктивными путевыми датчиками, два детектора, связанные со счетчиками импульсов, два инвертора, элемент И, два ключевых элемента и два трансформатора, первичные обмотки которых связаны с выходом генератора, а вторичные подключены к индуктивным путевым датчикам и детекторам, подключенным к инверторам, выходы которых соединены с входами элемента И, связанного со счетчиками импульсов через контакты ключевых элементов. Устройство имеет два варианта выполнения - с амплитудными и фазовыми детекторами. 2 с. з. ф-лы, 5 ил. | 2088453
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ С РЕЛЬСОВЫМИ ЦЕПЯМИ БЕЗ ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ Использование: в устройствах сигнализации, централизации и блокирования на железнодорожном транспорте, а именно в устройствах интервального регулирования движения поездов на перегонах. Сущность изобретения: устройство содержит путевые генераторы рельсовых цепей 3 и приемники рельсовых цепей участков пути 7, 8 и границ блок-участков 6, 9, реле 10 известитель приближения, реле 11 контроля следования поезда по участку пути, реле 13 блокирования запрещающего показания светофора, линейное реле 14 и кодово-включающее реле 15. В цепь реле 10 включены фронтовые контакты 6.1, 6.2 и 7.1, 7.2 путевых реле участка пути и границы блок-участка, относящиеся к первой по ходу движения поезда половине блок-участка, тыловой контакт 10,1 которого включен в цепь возбуждения реле 11 последовательно с параллельно соединенными тыловыми контактами путевых реле 8.1, 9.1 рельсовых цепей участка пути и границы блок-участка, относящихся к второй по ходу движения поезда половине блок-участка. 4 ил. | 2088454
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ПРИЕМНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЦИФРОВЫМ УКАЗАТЕЛЕМ ГОРОЧНОГО СВЕТОФОРА Использование: в устройствах диспетчерской централизации железнодорожного транспорта с циклическим контролем. Задачей изобретения является исключение ложного загорания ламп цифрового указателя горочного светофора. Сущность изобретения: устройство содержит блок 1 расшифровки и фиксации информации, первый вход которого объединен с входом блока 2 фиксации номера сигнала и подключен к первому выходу демодулятора 3 и первым входам элемента задержки 4 и блока 5 разрешения исполнения, второй вход - с выходом генератора 6 тактовых импульсов, а первый выход - к первому входу блока 7 исполнительных элементов, второй вход которого соединен с выходом блока 2 фиксации номера сигнала. Второй выход демодулятора 3 соединен с входом генератора 6. Второй вход блока 5 подключен к третьему входу блок 7 и входу элемента задержки 10. Первый выход схемы сброса 10 подключен к первому входу блока 5 подключен к выходу элемента задержки 4, а третий вход - к второму входу элемента задержки 4, выходу блока 8 контроля длины серии и третьему входу блока 1, четвертый вход - к выходу блока 9 защиты по паритету. Выход блока 5 подключен к третьему входу блока 7 и входу элемента задержки 10. Первый выход схемы сброса 10 к первому блоку 9, а второй - к четвертому входу блока 1. Второй и третий выходы блока 1 подключены соответственно к первому входу блока 8 и второму входу блока 9. Второй вход блока 8 подключен к последнему выходу блока 1. 1 ил. | 2088455
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Использование: изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к транспортным средствам, используемым преимущественно для работы на склонах. Сущность изобретения: транспортное средство содержит остов, двигатель, силовую передачу и устройство для предотвращения опрокидывания в виде контргруза с приводом. Контргруз размещен на кольцевом брусе, который выполнен из шарнирно связанных друг с другом секторов дуг, причем боковые секторы дуг снабжены приводами подъема. Кроме боковых секторов дуг кольцевой брус может содержать или задний сектор дуги, или передний сектор дуг, или передний и задний секторы дуг одновременно. Боковые секторы дуг имеют на своих концах опорные пяты. При наличии заднего и переднего секторов дуг места стыковки их с боковыми секторами выполнены под углом. Привод контргруза включает приводное звено для взаимодействия с элементами зацепления, которые жестко закреплены на брусе. Во втором варианте транспортного средства передние и задние секторы закреплены жестко, а привод установлен непосредственно на контргрузе. Приводы подъема боковых дуг выполнены в виде гидроцилиндров. Кольцевой груз может быть расположен горизонтально или же под углом к продольной оси трактора. 8 з.п. ф-лы, 9 ил. | 2088456
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ОПОРНЫЙ КАТОК ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ И СПОСОБ ЕГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ Использование: изобретение относится к области транспортного машиностроения, преимущественно к производству гусеничных машин. Сущность: вращающийся ролик выполнен комбинированным и имеет подшипниковые упорные втулки, беговые дорожки выполнены из износостойкого материала, оболочки, формующие полости для масла и маслоподводящие отверстия, корпус вращающегося ролика выполнен из наполнителя, а также тем, что подшипниковые упорные втулки в местах сопряжения с осью выполнены с зазором на величину усадки заливаемого материала, а ось при изготовлении катка охлаждают. 2 с. и 3 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2088457
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ И РЕГУЛИРОВКИ НАКЛОНА СЕДЛА Использование: в транспортном машиностроении, а именно в велосипедостроении. Сущность изобретения в том, что устройство содержит стойку 1 седла с клиновидной головкой 2, на которой имеется верхняя дугообразная поверхность, насаженный ответным пазом на клин головки 2 опорный элемент, боковые поверхности которого взаимодействуют с боковыми поверхностями клиновидной головки 2, нажимную пластину 5 и размещенные в установочных поверхностях элемента 3 и пластины 5 стержневые элементы 7 седла. Головка 2 имеет сквозное отверстие для размещения цилиндрического элемента 9, ось которого расположена по отношению к оси стойки 1 с эксцентриситетом l в сторону задней части седла и перпендикулярна оси стойки 1 и осям стержневых элементов 7. Цилиндр 9, опорный элемент 3 и нажимная пластина 5 имеют отверстия, причем в нажимной пластине резьбовое, для размещения регулировочных винтов 11, каждый из которых размещен между боковой поверхностью паза опорного элемента 3 и стержневым элементом седла. 2 ил. | 2088458
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА КОЛЕСА ОДНОКОЛЕЙНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Использование: изобретение относится к подвескам одноколейных транспортных средств, преимущественно к подвескам передних колес велосипедов. Сущность: подвеска содержит наружную трубку 1, внутреннюю трубку 2 с поршнем 3, шток которого выполнен в виде трубчатого элемента 4, размещенного в полости трубы 2 и охваченного по наружной поверхности чехлом 5 из эластичного материала, концы которого герметично соединены с элементом 4, полость 6 которого через канал в стенке штока соединяет резервуары трубы 1 и чехла 5 между собой. Кольцевой зазор 8, уплотняемый сальником 9, и полость трубы 2, уплотненная сальником 10, образуют герметичные воздушные камеры подвески, при этом в камере 11 перед эксплуатацией создается избыточное давление в пределах 0,1 - 16 ати. Параметры потока рабочего тела, поступающего в резервуар чехла 5, можно регулировать с помощью заслонки, управляемой ключом 14, установленным на конце поворотного стержня 12. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2088459
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СПОРТРОЛЛЕР Использование: как спортивный снаряд для тренировки координации движений и развлечения. Сущность изобретения: спортроллер имеет резонансный накопитель энергии с площадкой для размещения пользователя. Накопитель связан с возможностью поворота от усилия пользователя и кинематически связан с движителем. Последний выполнен в виде по меньшей мере одного ведущего колеса. Накопитель связан с ведущим колесом через муфту свободного хода. Между рамой и накопителем размещены эластичные элементы. Устройство имеет также средство включения в работу или выключения ведущего звена муфты свободного хода. При вертикальном раскачивании пользователя от резонансного накопителя энергии импульс силы передается через маятниковый рычаг и цепную передачу на ведущее звено муфты свободного хода и далее на ведущее колесо. При периодическом включении-выключении ведущего звена муфты свободного хода на него передается энергия, накопленная раскачивающейся системой за несколько холостых циклов раскачивания. 1 з. п. ф-лы, 2 ил. | 2088460
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ВЕЛОСИПЕД Изобретение относиться к машиностроению, транспорту, в частности к велостроению. Сущность изобретения: для повышения эксплуатационных возможностей велосипеда колесо-двигатель с каждой стороны имеют передние и задние опоры, соединенные пластинами закрепленные на осях для крепления передней и цепной вилок. Для крепления к опорам перья передней вилки удлинены и к ним добавлены стойки с наконечниками, а перья цепной вилки укорочены и к их наконечникам добавлена замкнутая верхняя опора с пазами крепления. Колесо-двигатель имеет два режима работы без нагрузки и с нагрузкой. В режиме без нагрузки вес велосипеда, без колес-двигателей, воспринимают стаканы опор и, не преодолевая жесткости пружин опор, через пластины передают вес осям и поэтому не создается момент силы для вращения колеса-двигателя. При нагрузке велосипеда велосипедистом или грузом, или тем и другим вес преодолевает жесткость пружин, перемещает штоки в задних опорах до контакта с упором и предотвращает вращение пластин с осями, а в передних опорах до контакта с кольцами, закрепленными соосно осей, воздействуют на них и создается момент силы для вращения колеса-двигателя и движения велосипеда или другого транспортного средства. Подпружиненные передние и задние опоры увеличивают амортизацию велосипеда и снимают пиковую нагрузку с колец, а также создают удобство и комфортность езды. 14 ил. | 2088461
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ПОЛУПОДВОДНОЕ СУДНО Использование: изобретение относится к судостроению и касается конструирования полуподводных судов. Сущность изобретения: полуподводное судно содержит надводную часть, которая соединена стойками с подводными водоизмещающими корпусами. Каждый из этих корпусов имеет водовод, в котором размещен движитель. Подводные корпуса по наружному контуру ограничены цилиндрической поверхностью, соединены между собой по образующим их цилиндрической поверхности, водоводы плавно сужены от образующих цилиндрической поверхности носовой и кормовой оконечностей во внутрь водоизмещающих корпусов, а движители установлены в суженной части каждого водовода. 2 ил. | 2088462
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| БЫСТРОХОДНОЕ СУДНО Использование: изобретение относится к судостроению, касается проектирования гидродинамического комплекса быстроходного судна. Сущность изобретения:быстроходное судно содержит корпус с острыми скулами и носовое подводное крыло, имеющее бортовые и днищевые ветви с различными углами килеватости, стартовые элементы, причем последние и ветви носового подводного крыла выполнены смыкающимися своими торцами друг с другом в диаметральной плоскости под корпусом судна, образуя единую несущую поверхность, при этом ее профили, а также профили стоек и стартовых элементов выполнены с тупой задней кромкой, а корпус судна выполнен с транцем, угол килеватости кормовой части корпуса на котором равен не менее 10o. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2088463
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ПОДВОДНОЕ КРЫЛО БЫСТРОХОДНОГО СУДНА Использование: изобретение относится к судостроению и касается проектирования подводных крыльев быстроходных судов. Сущность изобретения: подводное крыло быстроходного судна содержит засасывающую плавную криволинейную поверхность и нагнетающую поверхность с вогнутым участком в хвостовой части крыла и выпуклым участком перед ним, нагнетающая поверхность выполнена с вогнутым участком в носовой части крыла, при этом максимальная толщина профиля крыла расположена на расстоянии 0,35 - 0,55 длины хорды от передней кромки профиля. 3 ил. | 2088464
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| КОРМОВОЙ ДВИЖИТЕЛЬНО-КРЫЛЬЕВОЙ КОМПЛЕКС БЫСТРОХОДНОГО СУДНА Использование: изобретение относится к судостроению и касается конструирования движительно-крыльевых комплексов быстроходных судов. Сущность изобретения: в кормовом движительно-крыльевом комплексе быстроходного судна, содержащем кормовое несущее крыло, имеющее, по крайней мере одну обтекаемую профилированную стойку с проходящим внутри нее водоводом водометного движителя с водозаборным патрубком полнонапорного типа со скошенным срезом входного поперечного сечения, входной участок водозаборного патрубка и нижняя горизонтальная часть водовода в поперечном сечении выполнены по форме треугольников. Причем вершина треугольного входного сечения со скошенным срезом водозаборного патрубка расположена на передней кромке профиля стойки кормового несущего крыла, а противолежащая ей сторона основания треугольника этого сечения расположена не выше и параллельно передней кромки кормового несущего крыла, при этом боковые стенки водозаборного патрубка плавно сопряжены со стойкой и кормовым несущим крылом, а внутренние поверхности этого водозаборника сопряжены со стенками водовода водометного движителя. 3 ил. | 2088465
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ ГЕНЕРАЦИИ ЗВУКА НА ПОДВОДНОМ КРЫЛЕ БЫСТРОХОДНОГО СУДНА Использование: в судостроении и касается разработки способа устранения генерации звука на подводном крыле быстроходного судна. Сущность изобретения: способ устранения генерации звука на подводном крыле быстроходного судна заключается в том, что изменяют положение кормовой кромки профиля подводного крыла, это изменение осуществляют путем ее подъема выше хорды исходного профиля подводного крыла на величину, доходящую до 0,2 от максимальной ординаты средней линии профиля подводного крыла, и плавно сопрягают ее с верхней и нижней поверхностями подводного крыла, при этом радиус кривизны верхней сопрягающей поверхности выбирают меньшим по сравнению с радиусом кривизны нижней сопрягающей поверхности. 2 ил. | 2088466
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И СПУСКА НА ВОДУ ПЛАВУЧИХ КРУПНОГАБАРИТНЫХ КОНСТРУКЦИЙ Изобретение относится к технологии судостроения и касается конструирования устройства для постройки и спуска на воду крупногабаритных плавучих конструкций, например морских стационарных платформ, применяемых при освоении шельфа. Сущность изобретения: устройство для строительства и спуска на воду плавучих крупногабаритных конструкций, преимущественно морских стационарных платформ, содержит плавучие емкости с системами балластирования и верхними палубами, образующими строительную площадку, устройство выполнено с обоймой из продольных и поперечных балок, образующих раму с отдельными ячейками, в которых размещены плавучие емкости с возможностью независимого вертикального перемещения, а на балках обоймы установлены в горизонтальной плоскости упоры, фиксирующие каждую плавучую емкость, при этом балки обоймы оснащены ящиками плавучести. Кроме того, плавучие емкости выполнены с фиксаторами в их верхней части для ограничения вертикального перемещения обоймы относительно этих емкостей, размещенных в соответствующих им ячейках рамы обоймы. Кроме того, оно выполнено со съемными мостами для перемещения элементов строящейся конструкции, установленными между смежными плавучими емкостями. Кроме того, каждая плавучая емкость, расположенная в носовой части устройства, выполнена с обтекателями. 3 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2088467
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СПОСОБ СБОРКИ НА ПЛАВУ ПЛАВУЧЕГО СООРУЖЕНИЯ Изобретение относится к технологии судостроения и касается разработки способа постройки плавучих сооружений, преимущественно морских буровых платформ, собираемых из частей, раздельно спускаемых на воду. Сущность изобретения: при способе сборки на плаву плавучего сооружения, собираемого из частей, раздельно спускаемых на воду, заключающемся в том, что на стапеле изготавливают отдельные части сооружения, предварительно подгоняют и обрабатывают кромки соединяемых частей, последовательно спускают их на воду, сводят друг с другом и выравнивают их в положении "на ровном киле", а затем сваривают кромки надводных участков этих частей между собой, после чего создают поочередно крен сооружения до выхода на поверхность подводных участков кромок соединяемых частей сооружения и сваривают эти участки между собой, под концевые части плавучего сооружения подводят перед их последовательным спуском на воду понтоны, которые после этого заполняются водой, при том после сварки кромок надводных участков частей сооружения поочередный вышеуказанный крен сооружения создают при поочередной откачке воды из соответствующих понтонов для создания их подъемной силы, полностью разгружая верхнюю часть соответствующего сварного соединения надводных участков частей плавучего сооружения, при этом разгрузку этой верхней части контролируют по датчикам напряженного состояния металла сварного шва, которые устанавливают в районе выполненного сварного соединения этих надводных участков после его выполнения. 3 ил. | 2088468
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СУДОВАЯ ГРУЗОВАЯ СИСТЕМА ВАЛЕНТИНА ИВАНОВИЧА КОЗИНА Использование: погрузка жидкости на судно. Сущность изобретения: судовая грузовая система содержит танки для жидкости, расширительную емкость, установленную на верхнем перекрытии этих танков и выполненную с изолированными секциями, сообщенными с соответствующими танками посредством клапанов. Кроме того, она снабжена дополнительными танками, установленными по бокам расширительной емкости и выполненными с отсеками, смежными с соответствующими секциями расширительной емкости. В отсеках дополнительных танков, сообщенных с соответствующими основными танками, расположены поплавки, связанные рычажными системами с соответствующими упомянутыми клапанами. 4 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2088469
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| УСПОКОИТЕЛЬ БОРТОВОЙ КАЧКИ СУДНА Использование: судостроение. Сущность изобретения: успокоитель бортовой качки судна содержит руль 1, закрепленный в корпусе судна посредством баллера 2 в опорах 3 вращения. Баллер 2 неподвижно соединен с кронштейном 4, в котором установлены опоры 5 и 6 вращения. В опорах 5 и 6 установлен маховик 7, соединенный с двигателем 8. При этом двигатель установлен на кронштейне 4 неподвижно и соединен с маховиком 7 через муфту 9. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2088470
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТНОЙ ОБРАБОТКИ КОРПУСА СУДНА Использование: технология судостроения и судоремонта, в частности конструирование устройств для наружной поверхностной обработки корпусов судов. Сущность изобретения: устройство для наружной поверхностной обработки корпуса судна, преимущественно для очистки и/или окраски вертикальной поверхности, содержит горизонтальную платформу, на которой установлена вертикальная башня, со смонтированной на ней тележкой, имеющей рычажную конструкцию с приводом для выдвижения и отвода рабочего органа и установленной с возможностью подъема и опускания по башне посредством силового средства, преимущественно включающего трособлочный привод с лебедкой, причем вышеуказанное устройство выполнено с рабочей платформой для рабочего органа, установленной на вышеупомянутой рычажной конструкции, и с занавесом, поддерживаемым башней. 10 з.п. ф-лы, 8 ил. | 2088471
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДОСТАВКИ ПОДВОДНЫХ ОБЪЕКТОВ НА ДНО МОРЯ Использование: проведение подводных работ, в частности разработка нефтяных и газовых месторождений, строительство гидротехнических сооружений. Сущность изобретения: устройство для доставки подводных объектов на дно моря содержит понтоны с нижними и верхними балластными отсеками, верхняя полость которых сообщена с баллонами высокого давления, а нижняя - посредством балластного насоса с забортным пространством. Между балластными отсеками установлен обитаемый отсек, в котором расположены механизм задавливания пенетрационного зонда и буровой станок. На днище обитаемого отсека выполнена шахта, над которой на потолке выполнен вырез, а снаружи над вырезом установлен колокол с трособлочной системой и гаком. Обитаемый отсек оборудован шлюзовыми камерами. 4 ил. | 2088472
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ПОДВОДНАЯ ЛОДКА Использование: в судостроении. Сущность изобретения: подводная лодка содержит емкости для изменения глубины погружения. Одна часть емкостей выполнена с положительной, а другая - с отрицательной плавучестью. Указанные емкости с положительной и отрицательной плавучестью закреплены соответственно на верхней и нижней частях корпуса подводной лодки с помощью тросов. Тросы соединены со шкивами, связанными с приводами. Подводная лодка с указанными емкостями и без них имеет положительную плавучесть. 1 ил. | 2088473
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СУДОВОЙ ДВИЖИТЕЛЬНО-РЕВЕРСИВНО-РУЛЕВОЙ КОМПЛЕКС Использование: судостроение, судовые движительно-рулевые комплексы. Сущность изобретения: в судовом движительнорулевом комплексе, содержащем два реактивных движителя, установленных поворотно на поперечной оси, движители размещены в углублениях наружной обшивки бортов судна, а их выходные сопла установлены с возможностью поворота на угол 180-210o в вертикальной плоскости, параллельной продольной оси судна. Предложенный комплекс малошумен и обеспечивает движение на мелководье и в засоренном фарватере. 3 ил. | 2088474
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ВЕСЛО МОШКОНОВА Использование: водный транспорт, весельные движители судов. Сущность изобретения: в весле, содержащем веретено с уключиной и лопастью, лопасть выполнена по форме полубалансирного руля из жесткой пластины, закрепленной на вертикальной оси, соединенной посредством рычага и пружины с веретеном и размещенной во втулке на конце веретена, при этом на пластине установлен поплавок в форме козырька, предотвращающего подсос воздуха с поверхности. Устройство повышает эффективность гребли, особенно при однорукой гребле лицом к носу лодки. 3 ил. | 2088475
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| МОТОРНОЕ СУДНО В.С.ГРИГОРЧУКА Использование: изобретение относится к судостроению и касается конструирования моторных морских судов. Сущность изобретения заключается в том, что у моторного судна, содержащего корпус с остроскулыми обводами и транцем, имеющий внутренний и наружный посты управления, кокпит, каюты команды, моторный отсек с установленным в нем двигателем внутреннего сгорания, кинематически связанным с гребным винтом, на палубе корпуса размещены грот- и бизань- мачты, на которых установлены генераторы электрических зарядов, которые электрически соединены через переключатели с генераторами постоянного тока, размещенными в корпусе судна, выходы которых через переключатели соединены с управляющим блоком, аккумуляторными батареями, установленными в их отсеке внутри корпуса, и с установленным в нем тяговым электродвигателем. 5 з.п.ф-лы, 12 ил. | 2088476
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| САМОЛЕТ Использование: авиационная техника при контейнерной перевозке грузов в пассажирском салоне самолета. Сущность: самолет содержит выполненные в фюзеляже багажно-грузовой отсек для размещения контейнеров с системой их перемещения и пассажирский салон, в полу которого закреплены рельсы для размещения кресел пассажиров, при этом он снабжен бортовой системой для перегрузки упомянутых контейнеров из грузового отсека в пассажирский салон при демонтаже из него, как минимум, части пассажирских кресел, кроме того, в полу пассажирского салона выполнен закрываемый створками вырез для прохода загружаемых контейнеров, а упомянутые продольные рельсы пола пассажирского салона выполнены с возможностью закрепления на них роликовых дорожек для перемещения по ним контейнеров. 5 з.п. ф-лы, 7 ил. | 2088477
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| УБИРАЮЩЕЕСЯ ШАССИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА Использование: изобретение относится к области авиационной техники. Сущность изобретения: шасси содержит стойку со складывающимся подкосом, колесную тележку с пяточным амортизатором, шарнирно соединенную со стойкой посредством рычага. Шасси снабжено механизмом разворота тележки, состоящим из системы шарнирных качалок и тяг. Качалка выполнена двухплечей, шарнирно закреплена на стойке и одним плечом соединена с тягой, а другим плечом посредством тяги подсоединена к качалке. 1 з.п. ф-лы 7 ил. | 2088478
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| АВТОМАТ ПЕРЕКОСА НЕСУЩЕГО ВИНТА ВЕРТОЛЕТА Сущность изобретения: автомат перекоса содержит вращающееся кольцо с тягами поворота лопастей, соединенное шлиц-шарниром с приводным валом от редуктора, невращающееся кольцо с шарнирно присоединенными к нему тягами продольного и поперечного управления и связанное подшипником с вращающимся кольцом, тягу управления общим шагом несущего винта, рамку, соединенную двумя сферическими подшипниками с невращающимся кольцом. Автомат перекоса дополнительно снабжен двуплечим рычагом, шарнирно закрепленным на корпусе редуктора, причем одно плечо рычага шарнирно соединено с тягой управления общим шагом винта, а другое плечо соединено с рамкой двумя сферическими подшипниками, центры которых расположены на оси, проходящей через центр вала несущего винта, при этом ось ортогональна другой оси, проходящей через центры сферических подшипников, соединяющих рамку с невращающимся кольцом и параллельна оси поворота рычага в шарнире, а присоединенные к невращающемуся кольцу тяги продольного и поперечного управления расположены по разные стороны от тяги управления общим шагом. 2 ил. | 2088479
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| МОТОДЕЛЬТАПЛАН Изобретение относится к сверхлегким летательным аппаратам и может быть использовано в конструкции мотодельтаплангов, преимущественно с мототележками балочной конструкции. Задачей изобретения является улучшение летных и эксплуатационных характеристик мотодельтаплана путем введения возможности выбора угла атаки мототележки, обеспечивающего минимальное лобовое сопротивление последней при различных вариантах нагрузки мотодельтаплана. Это достигается установкой между пилоном 3 и узлом подвески 2 кронштейна, выполненного в виде основания 6 и планки 7, при этом основание 6 прикреплено к консольной части пилона крепежными элементами 8, а планка 7, дополнительно снабженная хотя бы одним отверстием 9 для крепления узла подвески 2, расположена параллельно горизонтальной плоскости мототележки. При этом отверстий 9 может быть выполнено несколько в ряд, а узел подвески 2 устанавливается на одно из них в зависимости от нагрузки мотодельтаплана. 2 ил. | 2088480
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| КОМПЛЕКС СПАСЕНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА Изобретение относится к оборудованию летательных аппаратов. Сущность изобретения: комплекс содержит спасатели 1, которые с помощью захватов на концах тросов 2 соединены выступом в виде выдвижного якоря с лапами, установленным на спасаемом аппарате 10. 6 ил. | 2088481
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СИСТЕМА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ ГРУЗА К ВЕРТОЛЕТУ Использование: изобретение относится к авиационной технике, в частности к оборудованию летательных аппаратов, предназначенных для транспортировки грузов на внешней подвеске и проведения строительно-монтажных работ с использованием механизма ориентации груза. Сущность изобретения: стропы внешней подвески огибают специальные ролики, снабженные тормозным устройством с дистанционным управлением (автоматическим или ручным). Грузозахватные органы (крюки) крепятся к этим роликам. В полете груз достаточно жестко фиксируется в необходимом положении, например, с наименьшим лобовым сопротивлением, при этом стропы и ролики заторможены. При монтаже внешняя подвеска становится более "мягкой" за счет растормаживания роликов, что дает возможность роликам перекатываться по стропам и приводит к уменьшению динамических нагрузок при пуске и торможении механизма ориентации груза и ударах или зацепах груза о препятствии при монтаже 2 з.п. ф-лы, 3 ил. | 2088482
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНСТРУКЦИЙ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА Использование: в устройствах противообледелительных систем для конструкций летательных аппаратов, в частности для крыльев и оперения самолетов, лопастей несущего винта вертолетов различного назначения. Сущность изобретения: противообледенительное устройство содержит укрепленный на защищаемой конструкции слой резины с металлическим наполнителем внутри поледеней, выполненным в виде встроенных в слой резины постоянных магнитов с четко обозначенными полюсами, расположенными с зазором относительно друг друга в своей плоскости и плоские электромагнитные катушки, связанные между собой и подключенные к источнику питания с помощью электрической системы, создающей пульсирующее электромагнитное поле. Слой резины скреплен по внутренней поверхности защищаемой конструкции посредством слоя токонепроводящего герметика. 4 ил. | 2088483
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| КАТАПУЛЬТИРУЕМОЕ КРЕСЛО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА Устройство относится к оборудованию летательного аппарата, в частности к катапультируемым креслам. Сущность изобретения: кресло предназначено для повышения травмобезопасности летчика при динамическом развороте катапультируемого кресла в боковом направлении относительно поперечной оси ОХ ЛА, оно снабжено устройством для гашения воздействия перегрузок на летчика при катапультировании в боковом направлении, при этом устройство снабжено надувным блоком, двумя складными надувными элементами, размещенными по бокам заголовника относительно головы. Надувные элементы выполнены в виде плоских подушек с передними стенками на уровне опорной поверхности заголовника, увеличивающих ширину заголовника после катапультирования. 4 ил. | 2088484
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВСПЛЫТИЯ ЭКИПАЖА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА ИЗ ПОДВОДНОГО ПОЛОЖЕНИЯ Использование: в средствах аварийного спасения экипажа летательных аппаратов (ЛА). Сущность изобретения: для обеспечения всплытия экипажа из подводного положения стреляющий механизм (СМ) и ракетные ускорители (РУ) объединены пирозамком и соединены через ресивер с реактивными соплами, которые размещены по бортам носовой части ЛА симметрично его продольной оси. В аварийной ситуации, в случае погружения ЛА под воду, вырабатывается сигнал на срабатывание СМ и РУ. В этом случае пороховые газы от них через пирозамок и трубопроводы поступают в ресивер, служащий для выравнивания и стабилизации давления газов. Из ресивера газы через открытые клапаны поступают в реактивные сопла (двигатели), которые обеспечивают необходимый разворот ЛА за счет энергии СМ и РУ до выравнивания положения продольной оси ЛА в "горизонт". В этом положении производится отсоединение объединенного разъема бортовых систем, кресла, сброс фонаря и всплытие кресла с помощью всплывных камер (понтонов). При достижении уровня горизонта водной поверхности производится отсечка притяга плечевого пояса и системы фиксации рук и ног пилота. 2 ил. | 2088485
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ВОЗДУХОЗАБОРНИК САМОЛЕТА Использование: на самолетах различных типов и назначений, эксплуатируемых с наземных аэродромов. Сущность изобретения: в передней части канала воздухозаборника выполнен дополнительный верхний вход, снабженный защитным устройством в виде шарнирно установленной в верхней части канала сплошной створки, взаимодействующей с верхним дополнительным и основным входами, а створки подпитки размещены в верхней части канала воздухозаборника за дополнительным верхним входом. 2 ил. | 2088486
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
СПОСОБ ИЗМЕРЕНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК ВОЗДУШНОЙ СПУТНОЙ СТРУИ ЗА ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ
Изобретение относится к способам измерения характеристик воздушной спутной струи за транспортным средством, преимущественно за авианосным кораблем, включающим измерение характеристик транспортного средства, характеристик движения летательного аппарата (ЛА)-зондировщика относительно масс воздуха и определение характеристик воздушной спутной струи, отличающийся тем, что ЛА-зондировщик последовательно помещают в ряд заданных точек пространства за кораблем, удерживая ЛА-зандировщик в заданной точке, измеряя дополнительно параметры полета - углы атаки и скольжения ( ,  ), вектор скорости полета  , углы тангажа, крена, курса ( ,  ,  ), угловые скорости относительно трех осей wz,  x, y), продольную и боковую перегрузки (hy, hz), углы отклонения рулевых поверхностей ( в, э, н, нупс) ЛА-зондировщика, измеряют направление  ск и силу Wск ветра, качку корабля (дифферентную к, креновую к и вертикальное перемещение центра масс корабля  Hск) и измеряют характеристики ЛА-зондировщика - вертикальные H, боковые отклонения Z и вектор скорости  относительно корабля средствами внешне-траекторных измерений (ВТИ) на мерной платформе, связанной с кораблем, стабилизируя ее по качке, после чего определяют искомые разности между вектором скорости ЛА-зондировщика относительно мерной платформы  и вектором скорости ЛА-зондировщика относительно воздушных масс  . 1 ил.
|
2088487
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ Использование: для запуска газотурбинного двигателя без применения стартера. Сущность изобретения: устройство для воздушного запуска газотурбинного двигателя, содержащее источник сжатого воздуха, трубопровод подачи воздуха на рабочие лопатки турбины компрессора, снабжено камерой сгорания для подогрева воздуха перед турбиной компрессора и заслонкой, обеспечивающей прекращение подачи воздуха. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2088488
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СПОСОБ КОСМИЧЕСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА КОМПЛЕКСА ИЗ СТРОИТЕЛЬНЫХ БЛОКОВ НА ОКОЛОЗЕМНОЙ ОРБИТЕ Использование: в области строительства на околоземной орбите объектов из блоков, образующих конструкцию тора. Сущность изобретения: способ космического строительства комплекса из строительных блоков на околоземной орбите заключается в том, что собирают и стыкуют блоки, выведенные на орбиту, причем для сборкой используют стандартные, складные, автоматически раскрывающиеся блоки, а сборку блоков осуществляют с помощью монтажного корабля, выполненного с оснасткой из стоек, поперечин, направляющих роликов, рабочей площадки в зоне сборки, и выведенного на орбиту, и кораблей-контейнеров, при этом перед сборкой блоки закладывают в корабли-контейнеры и фиксируют их в сложенном виде, затем пристыковывают выведенные на орбиту корабли-контейнеры к монтажному кораблю, извлекают из них сложенные блоки, освобождают их от фиксаторов и после их расширения пропускают блоки через направляющие ролики оснастки, где их собирают и стыкуют с образованием конструкции тора. 1 з.п. ф-лы, 4 ил. | 2088489
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СПОСОБ ОБЪЕДИНЕНИЯ ОРБИТАЛЬНЫХ КОСМИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ Использование: в строительных космических комплексах для укрупнения космических объектов, повышения их надежности, безопасности, упрощения конструкций и экономии средств. Сущность изобретения: объединяют два (и более ) орбитальных космических комплексов с сохранением космических условий в их неподвижных торовых блоках и гравитации земных условий в вращающихся подвижных блоках 1 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2088490
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ДОЛГОВРЕМЕНЫЙ ПИЛОТИРУЕМЫЙ ОРБИТАЛЬНЫЙ ТРОСОВЫЙ КОМПЛЕКС Использование: изобретение относится к космической технике, преимущественно к долговременным пилотируемым орбитальным станциям. Сущность изобретения: тросовый комплекс содержит две модульные орбитальные станции с базовыми блоками и пристыковываемыми космическими аппаратами, соединенные несколькими тросами, и буксируемый космический аппарат, соединенный привязным тросом с одной из орбитальных станций, при этом один из тросов выполнен главным силовым, а остальные - регулировочными. Каждая орбитальная станция содержит агрегатно-монтажный модуль (АММ), пристыкованный к базовому блоку; первый АММ снабжен главным лебедочным механизмом (ЛМ) для выпускания и втягивания главного троса, главный тром намотан с одного конца на барабане главного ЛМ, другой конец главного троса закреплен на втором АММ, который снабжен регулировочным ЛМ для выпускания и втягивания регулировочных тросов, регулировочные тросы с одних концом намотаны на барабанах регулировочного ЛМ, а другие их концы закреплены на первом АММ. Комплекс включает в себя также длинномерные электрические кабели, а АММ содержат ферменные конструкции, на которых имеются кабельные ЛМ для выпускания и втягивания намотанных на барабанах длинномерных кабелей. На ферменных конструкциях имеются электрические плазменные контакторы, с которыми электрически соединены концы кабелей, и стыковочные узлы. Длинномерные кабели предназначены для пропускания по ним электрического тока с целью электродинамического поддержания, повышения и коррекции орбиты комплекса, электродинамического получения электроэнергии, излучения радиоволн и других операций, требующих применения длинномерных токопроводов. 2 з.п. ф-лы, 1 ил. | 2088491
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| СПОСОБ ПОГРУЗКИ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ В ГРУЗОВОЙ ОТСЕК КРЫТОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Сущность изобретения: способ включает установку груза соосно с отсеком, последующее перемещение груза внутрь грузового отсека, стыковку торцов груза и отсека и установку крышки на входной торец отсека. Установку груза соосно с отсеком выполняют, подвешивая груз за такелажные узлы с помощью двух мостовых кранов, а перемещение груза внутрь отсека осуществляют вначале путем заведения в отсек с помощью кранов торца груза, а затем с помощью двух пар расчалок, которые закрепляют в такелажных узлах с этого торца груза и после отцепления троса одного из кранов от такелажных узлов каждую пару расчалок зацепляют последовательно за установленные в продольном направлении грузового отсека в верхней его части пары рымов, передвигая при этом груз в отсеке таким образом, чтобы обеспечивалась возможность попеременного зацепления каждой из расчалок за последующую пару рымов и отцепление расчалок от предыдущей пары рымов. 1 з.п. ф-лы, 10 ил. | 2088492
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| РАКЕТОНОСИТЕЛЬ Использование: в ракетно-космической технике для обеспечения экологической безопасности ракетоносителей, работающих на топливной паре: несимметричный диметилгидразин (горючее) и азотный тетраксид (окислитель). Сущность изобретения: ракетоноситель 1 содержит топливный бак 2 для размещения азотосодержащего жидкого ракетного горючего, топливный бак 3 для размещения окислителя, емкость 4 для размещения структурообразователя азотосодержащего жидкого ракетного горючего, систему подачи структурообразователя в топливный бак 2, включающую аккумулятор давления 5, прорывной клапан 6, электрически связанный с системой управления ракетоносителя, коллектор 7 высокого давления 8, коллектор 9 низкого давления, пуско-отсечной клапан 10, электрически связанный с системой управления ракетоносителя. Емкость 4 для размещения структурообразователя имеет вытеснительную диафрагму 11, разделяющую полость емкости 4 на газовую полость 12, гидравлически соединенную с аккумулятором давления Б, и жидкостную полость 13, соединенную с полостью топливного бака 2 посредством распылительного устройства 14, а также заправочный клапан 15. Емкость 4 для размещения структурообразоватвля может быть размещена в полости топливного бака 2, а также может быть выполнена навесной на корпусе ракетоносителя 1. В качестве структурообразователя азотосодержащих жидких ракетных горючих может быть использован структурообразователь "наволит". 2 з. п. ф-лы, 4 ил. | 2088493
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| КОСМИЧЕСКИЙ АППАРАТ СО СТАБИЛИЗАЦИЕЙ ВРАЩЕНИЕМ Использование: в технике, на космических аппаратах (КА), стабилизируемых вращением. Сущность изобретения: КА снабжен симметрично расположенными солнечными батареями (СБ), подключенными к элементам СБ токосборными контурами и соединенными с этими контурами токонесущими проводами на тыльной поверхности СБ, причем указанные провода экранированы от магнитного поля, а указанные контуры и элементы СБ объединены с обеспечением согласного направления их токов относительно корпуса КА. После начальной раскрутки КА в плоскости, близкой к плоскости СБ и пересекающей геомагнитные силовые линии, электрические токи в указанных проводах взаимодействуют с внешним магнитным полем, создавая момент, поддерживающий раскрутку КА. 1 ил. | 2088494
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ПАНЕЛЬ ОБШИВКИ, ПОДВЕРГАЮЩАЯСЯ ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ ТЕПЛОВЫМ НАГРУЗКАМ ОТ АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО НАГРЕВА Использование: в гиперзвуковых летательных аппаратах с активным охлаждением, в теплообменных и теплопередающих устройствах с промежуточным теплоносителем. Сущность изобретения: внутренняя поверхность внешней оболочки панели выполнена в виде капиллярно-пористой структуры с системой дополнительных пароотводных каналов, чередующихся с протоками распределения теплоносителя. Панель обшивки дополнена внутренней оболочкой, образующей с внешней оболочкой единый герметичный объем. Конструкция панели, включающая капиллярно-пористую структуру, обеспечивает высокую интенсивность отвода тепла от обшивки летательного аппарата при больших плотностях потоков. Подвод теплоносителя к теплонапряженным участкам летательного аппарата и возможность разделять жидкую фазу от парообразной без увеличения гидравлического сопротивления исключает возможность разрыва элементов системы отвода теплоносителя. 1 ил. | 2088495
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ПРОТИВОМЕТЕОРИТНАЯ ЗАЩИТА КОЛЛЕКТОРОВ ТЕПЛОНОСИТЕЛЯ ХОЛОДИЛЬНИКА-ИЗЛУЧАТЕЛЯ Использование: в средствах противометеоритной защиты элементов космических объектов, преимущественно для коллекторов с теплоносителем космических ядерных энергоустановок (КЯЭУ). Сущность изобретения: снижение массы холодильника-излучателя и КЯЭУ в целом путем совмещения двух функций (раскрытие секций холодильника-излучателя и противометеоритная защита коллекторов холодильника-излучателя) силового элемента раскрытия, а также совмещения двух функций (передача электроэнергии и противометеоритная защита коллекторов холодильника-излучателя) в силовом токопроводе. Для этого в круговой противометеоритной защите коллекторов теплоносителя холодильника-излучателя космической ядерной энергоустановки, соединенной с потребителем электроэнергии силовыми токопроводами и силовым элементом раздвижения холодильника-излучателя, силовой элемент раскрытия установлен на внешней стороне коллекторов с зазором, а силовые токопроводы расположены с внутренней стороны коллекторов с зазором. 3 ил. | 2088496
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ХОЛОДИЛЬНИК-ИЗЛУЧАТЕЛЬ Использование: в качестве устройства сброса в космическое пространство тепловой мощности, выделяемой при работе космической энергетической установки. Сущность изобретения: снижение массы энергетической установки без снижения теплоотводящей способности холодильника-излучателя путем обеспечения несущей способности конструкции, состоящей из цилиндрической обечайки, к которой припаяны трубчатые элементы с прокачиваемым по ним теплоносителем. Трубчатые элементы спрофилированы так, что поперечное сечение каждого из них ограничивается дугой больше половины окружности и хордой, при этом трубчатые элементы плоскими поверхностями соединены с внутренней поверхностью силовой обечайки по всей длине за исключением участков, примыкающих к коллекторам. 2 ил. | 2088497
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| КОМПЛЕКС ДЛЯ СТЫКОВКИ КОСМИЧЕСКИХ АППАРАТОВ Изобретение относится к оборудованию космических кораблей. Сущность изобретения: комплекс содержит узел стыковки типа конус-штырь, бортовые двигатели основной системы сближения и захват с магнитом 4 метательного устройства 5, установленного посредством шарнира 15 на выдвижной платформе 16, образующей дополнительную систему сближения. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. | 2088498
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| БОКС ДЛЯ РАБОТЫ С ДОСТАВЛЯЕМЫМИ С БОРТА ОРБИТАЛЬНОЙ СТАНЦИИ НА ЗЕМЛЮ ОБРАЗЦАМИ Использование: космическая технология в области народного хозяйства, где производится манипулировние с объектами, изолируемыми от внешней среды. Сущность изобретения: бокс содержит корпус 1, оболочка которого выполнена в виде эластичного влагогазонепроницаемого прозрачного чулка, а также герметизирующие элементы 2, 3, 4 - часть из которых (или все) выполнены в виде разъемных зажимных приспособлений, обеспечивающих желаемое разделение корпуса 1 на изолируемые друг от друга рабочую и транспортируемую емкости (в первой из них может быть размещена технологическая капсула 5, а во второй - извлеченный из капсулы образец 7, доставляемый на Землю с орбиты). Отделение транспортируемой емкости от рабочей - после их герметизации элементами 3, 4 - производится разрезанием оболочки корпуса. 1 з.п. ф-лы, 14 ил. | 2088499
действует с опубликован 27.08.1997 |
|
| ИМИТАТОР СОЛНЕЧНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ Использование: испытательная техника для проведения высокотемпературных испытаний, например, исследований на стойкость к световым воздействиям различных красителей и лакокрасочных покрытий. Сущность изобретения: в имитатор солнечного излучения, содержащий отражатель, источник сети, конденсатор, выравниватель яркости и коллиматор, введены блок задания режима излучения, датчик излучения и лампа накаливания малой мощности. Также дополнительно введено по N-1 отражателей, источников света, конденсаторов, выравнивателей яркости и коллиматоров. При этом каждые i-e (i=1,...,N) отражатель, источник излучения, конденсатор, выравниватель емкости и коллиматор установлены последовательно. Фокус каждого i-го конденсатора совмещен с фокусом соответствующего i-го отражателя. Отражатели выполнены в виде части эллипсоида вращения, а выравнивателя яркости - в виде многогранных, например, шестигранных, призм со сферическими торцами. Призмы каждого i-го выравнивателя яркости установлены в одном корпусе с i-ми конденсатором и коллиматором параллельно с контактом по граням. Каждый i-й корпус с возможностью смещения в осевом направлении объединен в i-й модуль с i-ми источником излучения и отражателем. Каждый i-й модуль установлен на общей раме с возможностью перемещения в плоскость общей рамы и поворота относительно этой плоскости. Лампа накаливания малой мощности установлена на общей раме с возможностью фиксации в фокусе каждого i-го отражателя. Фокальные плоскости коллиматоров совмещены, а датчик излучения размещен в совмещенной фокальной плоскости и соединен с блоком задания режима излучения. 5 ил. | 2088500
действует с опубликован 27.08.1997 |