уплотнитель между спальным местом и стенкой/внутренней панелью транспортного средства

Формула изобретения

1. Уплотнитель (1) для уменьшения или устранения щели или зазора (15), который имеется между спальным местом (2), имеющим переменную/регулируемую ширину, и наружным слоем (10) спального места (2), предназначенного для кабины транспортного средства, и стенкой или внутренней панелью (12), к которой крепится спальное место (2), отличающийся тем, что

он содержит относительно твердый несущий нагрузку элемент (16) и размещенный на последнем мягкий элемент (17),

причем уплотнитель (1) выполнен с возможностью крепления к стенке транспортного средства или внутренней панели (12) по длинной стороне или краю (11) спального места таким образом, что он примыкает к спальному месту (2), по меньшей мере, в разложенном положении последнего,

при этом ширина уплотнителя (1) соответствует по существу ширине зазора (15) между спальным местом (2) и стенкой/внутренней панелью (12), так что он закрывает зазор (15),

причем уплотнитель (1) выполнен с возможностью при изменении ширины спального места свободного прохода наружного слоя (10) спального места через край (11) длинной стороны спального места, который обращен к стенке/внутренней панели (12),

при этом уплотнитель (1) обеспечивает складывание спального места (2).

2. Уплотнитель (1) по п.1,отличающийся тем, чтоон выполнен с возможностью прилегания к внутренней панели транспортного средства и закреплен на конструкции (20) рамы кабины без создания помехи для прохода потока воздуха в воздушном зазоре (28) между внутренней панелью (12) и конструкцией (20) рамы.

3. Уплотнитель (1) по п.2, отличающийся тем, что в несущем нагрузку элементе (16) уплотнителя имеются средства держателя в виде зажимов (18), предназначенные для крепления уплотнителя (1) к конструкции (20) рамы кабины посредством выемок (19), расположенных во внутренней панели (12) транспортного средства, и выполненные с возможностью прохождения через воздушный зазор (28).

4. Уплотнитель (1) по п.3, отличающийся тем, чтозажим (18) имеет по существу H-образное поперечное сечение и содержит четыре упругих фланца (25a-d), в которых выполнены выемки (27) для легкого крепления к несущему нагрузку элементу (16) уплотнителя (1) и к конструкции (20) рамы.

5. Уплотнитель (1) по п.3, отличающийся тем, чтозажимы (18) выполнены из полиоксиметилена.

6. Уплотнитель (1) по любому из пп.1-5, отличающийся тем,что он имеет длину, по существу соответствующую длине спального места (2).

7. Уплотнитель (1) по п.1,отличающийся тем, что мягкий элемент (17) уплотнителя выполнен из простого полиэфира.

8. Уплотнитель (1) по п.1,отличающийся тем, что мягкий элемент (17) уплотнителя (1) покрыт обшивкой из ткани.

9. Уплотнитель (1) по п.1,отличающийся тем, что несущий нагрузку элемент (16) уплотнителя (1) изготовлен из акрилонитрила-бутадиен-стирола.

Описание изобретения к патенту

Настоящее изобретение направлено на устройство, относящееся к спальному месту, расположенному в транспортном средстве, например к спальному месту регулируемой ширины и, в частности, к уплотнителю, который минимизирует или устраняет щель или зазор между спальным местом и стенкой в транспортном средстве, к которой крепится спальное место. Изобретение относится, в частности, к уплотнителю, который соединен с внутренней панелью транспортного средства и который проходит к внутренней длинной стороне спального места и соединен с ней.

В частности, в тяжелых грузовых/коммерческих транспортных средствах желательно предусмотреть в кабине спальное место, чтобы обеспечить отдых водителю во время длительных поездок/командировок. Спальное место обычно расположено позади переднего ряда сидений, то есть позади сидений для водителя и пассажира. Предпочтительно, если спальное место может быть сужено и уменьшено, когда оно не используется, так, чтобы сидение водителя могло быть свободно размещено в положении, в котором его возможно сдвинуть на значительное расстояние назад, чтобы обеспечить водителю хорошее и удобное положение. Также предпочтительно, если спальное место может быть расширено и увеличено, когда оно должно использоваться для отдыха, поскольку, таким образом, обеспечивается больший комфорт для отдыхающего человека. Спальное место может также частично служить дополнительным местом для сидения, например, когда транспортное средство стоит, во время стоянок и т.д. В таких случаях, в основном, используется центральный участок спального места как поверхность, на которой сидят, поскольку к нему имеется легкий доступ между передними сиденьями. Если спальное место используется как место для сидения, то предпочтительно, чтобы его пружинистость тогда была бы немного жестче, чем во время, когда оно используется для отдыха, в целях чего спальное место должно быть в уменьшенном положении, при котором пружины в матраце находятся ближе друг к другу. Также в результате уменьшенного положения образуется больше места для ног относительно остальной части внутренности кабины, приборной панели и т.д. Спальные места с изменяемой и регулируемой шириной уже известны и не будут более подробно описаны здесь.

Проблема с такими известными спальными местами регулируемой ширины заключается в том, что верхняя ткань спального места, верхний слой, а также и матрац с его наполнителем должны быть выполнены с возможностью следования за спальным местом, когда его расширяют и когда его складывают. Обычно это достигается путем использования соответствующих механизмов для натяжения верхней ткани и, где это возможно, наполнителя, вперед и назад мимо/через внутренний край спального места, то есть вниз или вверх в отверстии или зазоре между спальным местом и внутренней панелью кабины, к которой примыкает спальное место. Сама ткань не должна быть эластичной или растяжимой, но во всех положениях должна поддерживаться туго натянутой на спальном месте посредством упомянутых механизмов.

Поскольку желательно предусмотреть возможность складывать спальное место и, таким образом, обеспечивать доступ к пространству под ним, которое может использоваться для хранения различных предметов, обычно предусмотрены специальные шарнирные или поворотные средства между спальным местом и стенкой/внутренней панелью, которые предпочтительно соединены с кронштейнами, прикрепленными в нижней части спального места. Упомянутые кронштейны и шарниры скомпонованы таким образом, что образуют некоторое пространство, отверстие или зазор между спальным местом и стенкой/внутренней панелью. Такие предметы, как документы, газеты, книги, инструменты, и т.д., размещенные на спальном месте, могут случайно упасть вниз со спального места через этот зазор. Через зазор может пройти сквозняк, который причиняет неудобство человеку, лежащему или отдыхающему на спальном месте, а также отдыхающий человек может неосторожно соприкасаться с пластиковыми и металлическими частями, расположенными в зазоре, такими как крепежные устройства спального места, шарниры и т.д. Эти части могут ощущаться как острые кромки и холодными, причиняя возможное неудобство отдыхающему человеку.

В публикации GB 1538525 среди прочего сделана ссылка на известный уровень техники, в котором описана кабина транспортного средства с задним сиденьем, скомпонованным из спального места и спинки. Спальное место выполнено с возможностью перемещения между передним положением для отдыха и задним положением для сидения. В положении для сидения спальное место расположено близко к задней стенке кабины, таким образом, обеспечивая достаточное пространство для ног между спальным местом и задней стороной передних сидений. В положении для отдыха спальное место расположено на большем расстоянии от задней стенки кабины, причем это расстояние закрыто растянутым участком ткани, которая может быть, например, той же самой тканью, которая используется и для верхнего слоя спального места. Определено, что эта ткань может быть скатана, хотя и не имеется указания как это сделать. Существенный недостаток такого решения заключается в том, что фактическое спальное место в его выдвинутом, расширенном положении в действительности не является более широким, поскольку в нем не имеется матраца, и, следовательно, отсутствует опора в ближайшей к стене области. Эта область только покрыта тканью и поэтому не обеспечивает опору снизу, что приводит к риску неудобного положения лежа и плохого сна пользователя. Другим недостатком является то, что описанное устройство может с трудом держать ткань туго натянутой на спальном месте в сложенном, уменьшенном положении спального места, что создает впечатление качественно несовершенного дизайна.

Уровень техники в данной области, таким образом, не решает проблему, как просто, автоматически и безопасно закрыть отверстие или зазор, соединенный со спальным местом транспортного средства, указанного во введении типа, в частности, когда спальное место находится в разобранном положении и должно служить местом для отдыха, и как в то же время обеспечить возможность растяжения и приспособления верхнего слоя/ткани на спальном месте к различным параметрам ширины спального места.

Задачей настоящего изобретения является решение указанной выше проблемы и создание уплотнителя типа, указанного во введении, который легко и безопасно закрывает зазор и предотвращает полное или частичное падение предметов вниз в зазор, но который также обеспечивает возможность прохода и удержания в туго натянутом положении верхнего слоя/ткани спального места при изменении ширины спального места, независимо от того, находится ли спальное место в своем широком, развернутом положении или в своем узком, уменьшенном положении.

Дополнительное преимущество настоящего изобретения состоит в том, что уплотнитель должен обеспечивать определенную опору для человека, лежащего на спальном месте, и предотвращать соприкосновение пользователя с острыми кромками или холодными участками спального места или опорными конструкциями кабины.

Упомянутые и другие задачи в соответствии с настоящим изобретением решаются с использованием устройства в соответствии с признаками, указанными в отличительной части пункта 1 формулы изобретения.

Таким образом, настоящее изобретение относится к уплотнителю, по существу содержащему несущий нагрузку элемент, например, выполненный из акрилонитрила-бутадиен-стирола, и мягкого элемента, размещенного на последнем, например, выполненного из простого полиэфира. Уплотнитель имеет по существу ту же самую длину, что и спальное место, и выполнен с возможностью легкого крепления к стенке/внутренней панели вблизи длинной внутренней стороны спального места. Уплотнитель выполнен с возможностью перемещения обшивки спального места, верхнего слоя ткани через край длинной стороны спального места, которое направлено к стенке/внутренней панели при изменении ширины спального места. Уплотнитель выполнен с возможностью крепления к внутренней панели таким способом, чтобы обеспечить все же наличие воздушного зазора между внутренней панелью и внешней панелью так, чтобы не препятствовать потоку воздуха в нем. Уплотнитель по существу имеет такую же ширину или так же узок, как и зазор между спальным местом и стенкой/внутренней панелью.

Преимущества уплотнителя в соответствии с настоящим изобретением включают, среди прочего, защиту пользователя от контакта с холодными участками и металлическими участками с острыми кромками спального места или опорных конструкций кабины, а также предотвращают падение предметов в зазор. Уплотнитель также обеспечивает возможность разворачивания или стягивания ткани и, где возможно, наполнителя при изменении ширины спального места, и также обеспечивает возможность складывания спального места без проблем. Уплотнитель также предотвращает проход воздуха через зазор, который может причинять неудобство человеку, отдыхающему на спальном месте, при этом не вызывая отрицательного воздействия на кондиционирование воздуха кабины в других отношениях. Также уплотнитель может быть прикреплен таким образом, чтобы скрыть присущие выпуклости или выступы внутренней панели.

Дополнительные признаки и преимущества настоящего изобретения указаны путем более подробного описания настоящего изобретения, изложенного ниже, а также прилагаемых чертежей и других пунктов формулы изобретения.

Настоящее изобретение описано более подробно ниже на различных примерах предпочтительных вариантов осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

фиг.1 - вид уплотнителя в соответствии с настоящим изобретением для спального места в кабине транспортного средства;

фиг.2 - вид в разрезе спального места и уплотнителя в окончательно собранном положении;

фиг.3 - вид в разрезе уплотнителя в собранном положении, показывающий, как уплотнитель примыкает к внутренней панели кабины, и как зажимы продолжаются через внутреннюю панель и воздушный зазор и крепятся к конструкции рамы кабины;

фиг.4 - вид двух основных составных частей уплотнителя в разобранном виде, т.е. несущего нагрузку элемента и мягкого элемента; и

фиг.5 - более подробный вид сбоку в косой проекции зажима.

На фиг.1 показан уплотнитель 1 в соответствии с настоящим изобретением, которое относится к спальному месту 2, расположенному в кабине 3 транспортного средства (кабина показана только частично). Спальное место 2 лежит на опорной конструкции 4a, b, расположенной в кабине 3, в которой предусмотрены различные отсеки 5a, b для хранения, предназначенные, например, для инструментов, рабочей одежды или других предметов. Обычно холодильник (не показан) также размещают в середине опорной конструкции 4a, b. Спальное место 2 снабжено ручкой 6, с помощью которой водитель/пользователь может выдвинуть или расширить спальное место 2, приведя его в положение для лежания, или сдвинуть вместе или уменьшить спальное место 2, приведя его в положение для вождения, что обеспечивает возможность перемещения сидения водителя в положение со сдвигом назад для улучшения удобства вождения для водителя. Ручка 6 может также использоваться для складывания спального места 2, таким образом, обеспечивая доступ к отсекам 5a, b для хранения, расположенным под спальным местом 2.

На фиг.2 показан вид в поперечном сечении спального места 2 и некоторых его частей крепления. Спальное место 2 снабжено основанием 7, выполненным из твердого материала, например фанеры, композиционного материала, листового металла или подобного материала, а также матрацем 8, содержащим несколько пружинящих элементов 9, вложенных в карманы. Пружинящие элементы 9 распределены равномерно в матраце 8 независимо от того, находится ли спальное место 2 в его расширенном или уменьшенном положении. Для поддержания верхнего слоя 10 верхней ткани спального места 2 в постоянно туго натянутом положении предусмотрен механизм известного типа (не показан подробно), который растягивает или тянет верхний слой/ткань через и вдоль внутреннего края 11 спального места 2, то есть через край 11 на длинной стороне спального места 2, который направлен к стенке/внутренней панели 12, рядом с которой расположено спальное место 2. Кронштейн 13 и настенный держатель 14 составляют один из шарниров спального места 2 и расположены между спальным местом 2 и стенкой/внутренней панелью 12. То, что кронштейн 13 и настенный держатель 14 занимают некоторое пространство, означает, что имеется отверстие или зазор 15 между спальным местом 2 и стенкой/внутренней панелью 12. Чтобы минимизировать или, еще лучше, устранить и действительно закрыть этот зазор 15, уплотнитель 1 в соответствии с настоящим изобретением крепится к внутренней панели 12 на той же самой высоте, что и верхний участок спального места 2, и размещается между спальным местом 2 и внутренней панелью 12. Ширина уплотнителя 1 соответствует по существу ширине 15 зазора, находящегося между спальным местом 2 и стенкой/внутренней панелью 12. Уплотнитель 1 оказывает только легкое контактное давление на спальное место 2, позволяя обшивке/верхнему слою 10 спального места перемещаться вдоль уплотнителя 1 без проблем в любом направлении при изменении ширины спального места 2. Уплотнитель 1 продолжается предпочтительно по всей длине спального места 2, то есть общей протяженности спального места 2 в поперечном направлении транспортного средства.

На фиг.3 показан более подробно вид в поперечном разрезе уплотнителя 1 в его прикрепленном положении. Уплотнитель 1, таким образом, содержит по существу твердый, несущий нагрузку элемент 16 и размещенный на нем мягкий элемент 17 в виде наполнителя. Уплотнитель 1 покрыт тканью (не показана) и прикреплен к задней внутренней панели 12 кабины посредством нескольких, например трех, зажимов 18, закрепленных в несущем нагрузку элементе 16. Каждый зажим 18 проходит через выемки 19 во внутреннюю панель 12, при этом другой конец зажима закреплен путем функции защелкивания на конструкции 20 рамы кабины, выполненной из стального листа толщиной в несколько миллиметров. Внутренняя панель 12 изготовлена обычным способом из прессованного волокнистого материала, например размолотой ткани, при этом конструкция 20 рамы кабины обычно включает прессованную стальную конструкцию. Ткань, используемая в качестве поверхностного слоя на уплотнителе 1, является предпочтительно той же, что используется для верхнего слоя 10 спального места. Поскольку внутренняя панель 12 может по конструктивным причинам иметь различные выступы или выпуклости 21, уплотнитель 1 может быть выполнен с возможностью подгонки и крепления таким образом, чтобы существенно закрыть эти неровности. Внешняя/передняя поверхность 22 мягкого элемента 17 является однородной и гладкой и поэтому хорошо соединяется с краем 11 спального места 2, чем достигается хорошее уплотнение.

На фиг.3 также показано, как несущий нагрузку элемент 16 уплотнителя упирается торцом во внутреннюю панель 12 кабины, и как зажимы 18, используемые для крепления, проходят через выемки 19 во внутреннюю панель 12 и крепятся в отверстиях/выемках во внешней конструкции 20 рамы кабины. Конструкция 20 рамы кабины предусмотрена в этой области с выступом или выпуклостью 21a, предназначенной, среди прочего, для придания жесткости конструкции 20 рамы. Поскольку по причинам удобства кондиционирования воздуха необходимо циркулирование воздуха в воздушном зазоре 28 между конструкцией 20 рамы и внутренней панелью 12, внутренняя панель 12 также должна быть предусмотрена с выступом или выпуклостью 21b для обеспечения прохода чистого воздуха между внутренней панелью 12 и конструкцией 20 рамы. Несущий нагрузку элемент 16 уплотнителя крепится таким образом, что закрывает выпуклость 21b внутренней панели в этой области.

Несущий нагрузку элемент 16 также предусмотрен с пазами 23a,b для закрепления внешней обшивки/ткани (не показана), которая должна быть натянута вокруг мягкого элемента 17.

На фиг.4 показан более подробно вид спереди в косой проекции в разобранном положении несущего нагрузку и мягкого элементов уплотнителя, как это видно. Здесь также показаны отверстия, предусмотренные в несущем нагрузку элементе, предназначенные для закрепления зажимов, и распределение отверстий.

На фиг.5 показан более подробно зажим 18. Зажим 18, например, изготавливается из полиоксиметилена и имеет по существу длинную и узкую форму, чтобы обеспечить возможность крепления уплотнителя 1 к внутренней панели 12, но с промежутком с внешней конструкцией 20 рамы кабины. Зажим 18 является H-образным в поперечном сечении и в нем предусмотрена перегородка 24, на каждой стороне которой имеются два упругих фланца 25a-d, т.е. в общей сложности четыре фланца, которые имеют фаски 26 и выемки 27 для крепления в них, и выполненные с возможностью зацеплять как несущий нагрузку элемент 16 уплотнителя, так и внешнюю конструкции 20 рамы транспортного средства. Когда зажим 18 установлен на место, упругие фланцы 25 плотно зажимают участки окружающей конструкции.

Указанное выше описание в основном предназначено для облегчения понимания настоящего изобретения. Поэтому настоящее изобретение не ограничено указанными вариантами осуществления, поскольку возможны и вероятны другие варианты изобретения в пределах сущности и объема изобретения, определяемого формулой изобретения. Кроме того, настоящее изобретение не ограничено исключительно применением в транспортном средстве, поскольку оно также может использоваться с пользой в других обстоятельствах, где требуется уплотнитель между спальным местом, предпочтительно переменной/регулируемой ширины, и смежной стенкой, например, в небольших жилых автофургонах, жилых автоприцепах, лодках и т.д.