безопасная автомобильная дорога и способ ее эксплуатации

Формула изобретения

1. Автомобильная дорога, включающая, по меньшей мере, один поворот налево, отличающаяся тем, что в месте поворота с внешней стороны содержит плиты, верхняя поверхность каждой из которых в районе стыка с принимающей плитой выполнена с превышением над смежной верхней поверхностью принимающей плиты, при этом плоскость смежной боковой грани отдающей плиты выполнена относительно касательной к оси дороги под углом, способствующим движению колеса транспортного средства налево.

2. Способ эксплуатации автомобильной дороги, включающий движение по ней транспортных средств, отличающийся тем, что движение транспортных средств осуществляют по автомобильной дороге по п.1.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области строительства, в частности к конструкции автомобильных дорог, и может быть применено при строительстве и ремонте автомобильных дорог с твердым покрытием.

Известна автомобильная дорога с покрытием плитами (патент на изобретение RU 2462547 С2, Е01С 5/06, опубл. 27.09.2012, бюл. № 27). Однако ее недостатком является низкая безопасность движения при прохождении поворотов.

По своему техническому решению указанная автомобильная дорога является наиболее, близкой к предлагаемому изобретению.

Перед изобретением была поставлена задача повышения безопасности движения при повороте налево.

Технический результат изобретения - повышение безопасности движения при повороте налево.

Технический результат достигается за счет того, что автомобильная дорога (далее - дорога), включающая, по меньшей мере, один поворот налево, в месте поворота с внешней стороны содержит плиты, верхняя поверхность каждой из которых в районе стыка с принимающей плитой выполнена с превышением над смежной верхней поверхностью принимающей плиты, при этом плоскость смежной боковой грани отдающей плиты выполнена относительно касательной к оси дороги под углом, способствующим движению колеса транспортного средства налево.

Под плоскостью боковой грани понимают плоскость, в которой находится боковая грань, а под внешней стороной дороги - сторону дороги, имеющую больший радиус поворота.

На чертеже условно изображен участок автомобильной дороги с поворотом налево, вид сверху.

Стрелкой показано направление движения транспортного средства.

Дорога содержит полосы 1 и 2, разделенные осью дороги О₁О₂.

На полосе 2 имеются плиты 3, 4, 5 с верхними поверхностями 6, 7, 8 соответственно.

Плита 4 является принимающей плитой по отношению к плите 3, а плита 5 принимающей плитой по отношению к плите 4. Верхняя поверхность 6 плиты 3 в районе стыка 9 выполнена с превышением над смежной верхней поверхностью 7 принимающей плиты 4, а верхняя поверхность 7 плиты 4 в районе стыка 10 выполнена с превышением над смежной верхней поверхностью 8 принимающей плиты 5.

Плоскости, в которых находятся смежные боковые грани плит 4 и 5 в районе стыка 10, выполнены под углом относительно касательной к оси дороги О₁О ₂. Угол является острым ( < /2) и вершина его находится с левой стороны по ходу движения транспортного средства.

На чертеже условно изображено колесо 11 транспортного средства (не показано) в момент перехода с отдающей плиты 3 на принимающую плиту 4.

Автомобильную дорогу используют следующим образом.

Транспортное средство при движении на повороте справа налево поочередно проходит через плиты 3, 4, 5. При этом на транспортное средство действуют центробежные силы, стремящиеся столкнуть его с полосы 2 во внешнюю от дороги сторону. Вследствие того, что < /2, на колесо 11 транспортного средства при его переходе с отдающей плиты 3 на принимающую плиту 4 действует крутящий момент М, способствующий его повороту влево и соответственно в этом же направлении и движению транспортного средства.

Крутящий момент М действует против часовой стрелке и стремится направить транспортное средство в сторону от обочины 12 и предотвратить, таким образом, столкновение транспортного средства с ограждением или другим препятствием за пределами дороги. Будет снижена и вероятность выезда с дороги (с падением, к примеру, в пропасть) при потере со стороны водителя управления транспортным средством.

Для реализации предлагаемого изобретения могут быть использованы плиты, верхняя поверхность которых выполнена с уклоном. Перепад высот отдающей и принимающей боковых граней плиты может находиться, как правило, в пределах от 0,02 до 0,08 м. На основание дороги выполненные с уклоном верхней поверхности плиты укладывают по традиционно применяемой технологии.

Способ эксплуатации автомобильной дороги, включающий движение по ней транспортных средств, заключается в том, что движение транспортных средств осуществляют по рассмотренной выше автомобильной дороге.