воздушное судно

Формула изобретения

1. Воздушное судно, способное выполнять полет в режиме зависания, содержащее фюзеляж, имеющий носовую часть, хвостовую секцию на противоположном конце по отношению к носовой части, и кабину, расположенную между носовой частью и хвостовой секцией, причем кабина имеет задний погрузочный проем, расположенный между носовой частью и хвостовой секцией, определяющий границы кабины с противоположной стороны по отношению к носовой части и ограниченный нижней кромкой и верхней кромкой, которая расположена напротив нижней кромки; и, по меньшей мере, первую створку, выполненную с возможностью перемещения между закрытым положением, в котором она закрывает, по меньшей мере, один сегмент погрузочного проема, и открытым положением, в котором она обеспечивает свободный доступ к указанному сегменту погрузочного проема, отличающееся тем, что при перемещении в направлении от хвостовой секции к носовой части в открытое положение указанная первая створка в открытом положении расположена с противоположной относительно верхней кромки стороны нижней кромки погрузочного проема между носовой частью и нижней кромкой.

2. Воздушное судно по п.1, отличающееся тем, что в открытом положении первая створка по меньшей мере частично обращена к поверхности фюзеляжа, которая ограничивает кабину снаружи и образует указанную нижнюю кромку.

3. Воздушное судно по п.1, отличающееся тем, что первая створка выполнена с возможностью скольжения относительно указанной нижней кромки между открытым и закрытым положениями.

4. Воздушное судно по п.1, отличающееся тем, что нижняя и верхняя кромки ограничивают погрузочный проем соответственно со стороны, которая обращена к носовой части, и со стороны, которая обращена к хвостовой секции.

5. Воздушное судно по п.2, отличающееся тем, что первая створка имеет криволинейную выпуклую первую поверхность, которая обращена в противоположную от кабины сторону, причем поверхность фюзеляжа является выпуклой и кривизна указанной первой поверхности совпадает с кривизной поверхности фюзеляжа во всех точках.

6. Воздушное судно по п.5, отличающееся тем, что первая створка имеет криволинейную вогнутую вторую поверхность, которая расположена напротив первой поверхности и обращена в сторону кабины, при этом указанная вогнутая вторая поверхность охватывает по меньшей мере часть поверхности фюзеляжа.

7. Воздушное судно по п.2, отличающееся тем, что оно содержит направляющие средства, которые прикреплены к поверхности фюзеляжа и задают траекторию движения первой створки.

8. Воздушное судно по п.1, отличающееся тем, что оно содержит вторую створку, которая выполнена с возможностью перемещения относительно указанной верхней кромки между закрытым положением, в котором она закрывает дополнительный сегмент погрузочного проема, и открытым положением, в котором она обеспечивает свободный доступ к дополнительному сегменту погрузочного проема и расположена внутри кабины.

9. Воздушное судно по п.8, отличающееся тем, что вторая створка шарнирно прикреплена к опорной балке хвостовой секции воздушного судна.

10. Воздушное судно по п.1, отличающееся тем, что предусмотрен проем для доступа в кабину, выполненный в боковой стенке фюзеляжа, примыкающей к погрузочному проему.

11. Воздушное судно по п.1, отличающееся тем, что фюзеляж содержит основную секцию, расположенную между носовой частью и хвостовой секцией, причем основная секция содержит первую область, на которую опирается кабина, и вторую область, которая расположена между первой областью и хвостовой секцией, наклонена по отношению к первой области и образует погрузочный проем.

12. Воздушное судно по п.1, отличающееся тем, что оно представляет собой вертолет.

13. Воздушное судно по п.1, отличающееся тем, что оно представляет собой конвертоплан.

Описание изобретения к патенту

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к воздушному судну, в частности к вертолету или конвертоплану.

Уровень техники

Известны вертолеты, которые включают в себя фюзеляж с размещенной в нем кабиной и несущий винт, который выступает из фюзеляжа в верхней части.

Кабина обычно занята экипажем и разнообразным имуществом, а в случае использования вертолета для перевозки раненых в кабине размещают носилки.

В частности, фюзеляж включает в себя носовую часть, которая расположена спереди по направлению полета вертолета; один или несколько проемов для доступа в кабину на одном или обоих бортах вертолета; а также погрузочный проем в задней части кабины для погрузки носилок и/или имущества в кабину.

Кроме того, вертолет включает в себя задний люк, который может перемещаться между первым положением, когда задний проем закрыт, и вторым положением, когда обеспечен свободный доступ к заднему проему для погрузки/выгрузки носилок и/или другого имущества.

Некоторые известные вертолеты включают в себя задний люк, шарнирно закрепленный на кромке погрузочного проема для перемещения между первым и вторым положениями.

В частности, задний люк вертолетов среднего/малого размера шарнирно закреплен на боковой кромке погрузочного проема и при перемещении между первым и вторым положениями откидывается в сторону от погрузочного проема за пределы кабины.

Задний люк вертолетов среднего размера шарнирно закреплен на нижней кромке погрузочного проема и при перемещении между первым и вторым положениями откидывается вперед относительно погрузочного проема за пределы кабины, так что, оказавшись во втором положении, задний люк образует грузовой трап для погрузки носилок и/или другого имущества.

Шарнирно закрепленные люки загромождают погрузочную площадку, прилегающую к погрузочному проему вертолета.

Это затрудняет погрузку носилок или другого имущества, особенно в случае, когда несущий винт вертолета находится в движении.

В данной отрасли ощущается потребность в том, чтобы по возможности освободить погрузочную площадку перед погрузочным проемом и обеспечить беспрепятственную погрузку носилок и/или имущества, особенно когда несущий винт вертолета находится в движении.

Раскрытие изобретения

Ввиду изложенного задачей настоящего изобретения является обеспечение воздушного судна такой конструкции, которая позволяет достичь упомянутых выше целей простым и недорогим способом.

Согласно изобретению эта задача решается с помощью воздушного судна, обладающего признаками пункта 1 формулы изобретения.

Краткое описание чертежей

Предпочтительный не ограничивающий вариант осуществления настоящего изобретения объясняется ниже в качестве примера со ссылкой на фигуры чертежей, где:

Фиг.1 показывает вид сбоку вертолета согласно настоящему изобретению;

Фиг.2 и 3 показывают вид сбоку заднего люка вертолета соответственно в закрытом положении, когда он закрывает задний проем вертолета, и в открытом положении, когда он обеспечивает свободный доступ к заднему проему;

Фиг.4 и 5 показывают в перспективе вид сзади и снизу нижнего люка по фиг.2 и 3 соответственно в закрытом положении и в открытом положении.

Осуществление изобретения

Согласно фигурам позиция 1 обозначает воздушное судно, способное выполнять полет в режиме зависания, то есть оставаться в воздухе на постоянной высоте с нулевой скоростью.

В показанном примере воздушным судном 1 является вертолет.

В качестве альтернативы воздушным судном 1 может быть конвертоплан.

Следует отметить, что термины «передний», «задний», «верхний», «нижний», «боковой» и подобные им, которые встречаются в нижеследующем описании, ни в коем случае не являются ограничивающими и использованы исключительно для ясности применительно к положению вертолета по фиг.1.

Вертолет включает в себя фюзеляж 2, несущий винт 4 и рулевой винт 6.

В частности, фюзеляж 2 включает в себя основную секцию 5, на которой сверху установлен несущий винт 4 и в которой имеется кабина 8 и носовая часть 3, а также хвостовую секцию 11, которая находится на противоположном конце основной секции 5 по отношению к носовой части 3 и из которой выступает рулевой винт 6.

В кабине 8 размещается экипаж и, возможно, груз и/или носилки и пострадавшие.

Основная секция 5 фюзеляжа 2 также включает в себя боковой проем 9 для доступа в кабину 8, выполненный в одном борту 10 кабины 8, и бортовой люк 7, который может перемещаться между закрытым положением (фиг.1), когда он закрывает боковой проем 9, и открытым положением (не показано), когда он обеспечивает свободный доступ к проему 9.

Хвостовая секция 11 поддерживается хвостовой балкой 13, которая образует часть несущей конструкции фюзеляжа 2 и располагается по существу горизонтально согласно конфигурации, изображенной на фиг.1.

Основная секция 5, кроме того, включает в себя область 12, на которую опирается кабина 8 и которая находится по другую сторону от несущего винта 4, а также область 14, наклоненную по отношению к области 12 и хвостовой балке 13.

Область 14 определяет границы заднего погрузочного проема 20 (фиг.2-5) кабины 8, ограничивая кабину 8 по другую сторону от носовой части 3.

В частности, погрузочный проем 20 ограничен двумя противолежащими параллельными кромками 21, 22 и двумя противолежащими кромками 23, 24, которые расположены между соответствующими концами кромок 21, 22.

Кромки 21, 22 ограничивают погрузочный проем 20 соответственно снизу и сверху.

Вертолет также включает в себя задний люк 25, который, в свою очередь, состоит из нижней створки 26 и верхней створки 27.

Створки 26, 27 могут перемещаться между соответствующими закрытыми положениями (фиг.2 и 4), когда они закрывают соответствующие сегменты 28, 29 погрузочного проема 20, и соответствующими открытыми положениями (фиг.3 и 5), когда они обеспечивают свободный доступ к сегментам 28, 29 погрузочного проема 20.

В частности, сегмент 28 ограничен снизу кромкой 21 и сбоку - нижними участками кромок 23, 24, а сегмент 29 ограничен сверху кромкой 22 и сбоку - верхними участками кромок 23, 24.

Перемещаясь в направлении от хвостовой секции 11 к носовой части 3, створка 26 в своем открытом положении полностью расположена с противоположной относительно кромки 22 стороны кромки 21.

В открытом положении створка 26, кроме того, по меньшей мере частично, обращена к наружной поверхности 38 области 12, которая образует кромку 21 погрузочного проема 20.

В частности, створки 26, 27 имеют четырехугольную форму.

Створка 26 ограничена двумя противолежащими параллельными кромками 30, 31 и двумя противолежащими кромками 32, 33, которые проходят между соответствующими концами кромок 30, 31.

Кромки 30, 31 ограничивают створку 26 соответственно снизу и сверху.

Створка 26 имеет выпуклую поверхность 40, которая обращена в противоположную от кабины сторону, и вогнутую поверхность 41, которая обращена в сторону кабины 8.

Когда створка 26 находится в открытом положении, поверхность 41 обращена к поверхности 38, которая имеет выпуклую форму.

В частности, когда створка 26 находится в открытом положении, наружная поверхность 38 расположена в полости, образуемой поверхностью 41.

Кривизна выпуклой 40 и вогнутой 41 поверхностей совпадает с кривизной выпуклой наружной поверхности 38, благодаря чему при нахождении створки 26 в открытом положении точки на поверхностях 40, 41 располагаются, по существу, на одинаковом расстоянии от соответствующих точек на поверхности 38.

Створка 26 смонтирована с возможностью скольжения относительно кромки 21 между открытым и закрытым положениями.

В частности, когда створка 26 находится в закрытом положении, кромка 30 стыкуется с кромкой 21 погрузочного проема 20, а кромка 31 располагается между кромками 21 и 22 погрузочного проема 20.

В то же время, когда створка 26 находится в открытом положении, кромка 31 непосредственно примыкает к кромке 21 погрузочного проема 20 и находится с противоположной стороны кромки 21 относительно кромки 22, а кромка 30 находится с противоположной стороны кромки 21 относительно кромки 22 (фиг.5).

В частности, когда створка 26 находится в открытом положении, кромки 30 и 31 расположены между носовой частью 3 и кромкой 21 погрузочного проема 20.

Наружная поверхность 38 снабжена двумя параллельными направляющими 43, которые образуют соответствующие канавки, в которые входят кромки 32, 33 створки 26, когда она скользит, перемещаясь между открытым и закрытым положениями (фиг.4 и 5).

Створка 27 ограничена двумя противолежащими кромками 34, 35 и двумя противолежащими кромками 36, 37, которые проходят между соответствующими концами кромок 34, 35.

Кромка 35 шарнирно закреплена на переднем конце хвостовой балки 13 с возможностью вращения относительно оси А. В частности, когда створка 27 поворачивается, перемещаясь из закрытого положения в открытое положение (фиг.2 и 3), кромка 34 движется по часовой стрелке вокруг оси А, перемещаясь внутрь кабины 8.

В показанном примере (фиг.2 и 3) вертолет включает в себя силовой привод 45 переменной длины, который содержит первый и второй элементы 46, 47, первые концы которых прикреплены соответственно к хвостовой секции 11 и к поверхности 48 створки 27, которая обращена к кабине 8, а вторые концы, по другую сторону от первых концов, телескопически соединены друг с другом. В частности, силовой привод 45 имеет максимальную и минимальную длину, когда створка 27 находится соответственно в закрытом и открытом положении.

Работа вертолета объясняется ниже применительно к состоянию (показано на фиг.1, 2 и 4), когда вертолет находится на земле и обе створки 26, 27 находятся в закрытом положении, закрывая погрузочный проем 20 кабины 8.

Для того чтобы погрузить носилки и/или другое имущество в кабину 8 через погрузочный проем 20, приводят в действие силовой привод 45, который вращает створку 27 по часовой стрелке вокруг оси А, перемещая ее в открытое положение (фиг.3 и 5) и обеспечивая тем самым свободный доступ к сегменту 29 погрузочного проема 20.

Затем оператор нажимает рукой на кромку 31 створки 26, направляя усилие вниз, чтобы створка 26 скользила относительно кромки 21 в противоположном направлении по отношению к кромке 22.

При скольжении створки 26 ее кромки 32 и 33 движутся по направляющим 43.

После того как оператор нажмет рукой на створку 26, она перемещается в открытое положение (фиг.2 и 4), обеспечивая свободный доступ к сегменту 28 погрузочного проема 20.

В открытом положении створка 26 расположена так, что она полностью обращена к наружной поверхности 38 основной секции 5 фюзеляжа 2.

В частности, кривизна выпуклой поверхности 40 и кривизна вогнутой поверхности 41 совпадают с кривизной выпуклой наружной поверхности 38.

Таким образом, погрузочная площадка перед погрузочным проемом 20 полностью свободна от створки 27.

Тогда носилки и/или другое имущество можно без труда погрузить в кабину 8 через погрузочный проем 20.

После завершения операции погрузки створку 26 вручную возвращают обратно в закрытое положение и приводят в действие силовой привод 45, который перемещает створку 27 обратно в закрытое положение (фиг.2 и 4).

Преимущества воздушного судна 1 согласно настоящему изобретению становятся ясными из представленного выше описания.

В частности, створка 26 в открытом положении оказывается по другую сторону кромки 21 относительно кромки 22.

Поэтому створка 26 в открытом положении полностью освобождает площадку перед погрузочным проемом 20, что значительно облегчает погрузку/выгрузку носилок и/или груза, в особенности, когда несущий винт 4 вертолета находится в движении.

Кроме того, створка 27 шарнирно прикреплена к хвостовой балке 13 и в открытом положении располагается внутри кабины 8.

В результате площадка перед погрузочным проемом 20 также полностью свободна от створки 27, что позволяет без труда погрузить/выгрузить носилки и/или другое имущество в кабину/из кабины 8 через погрузочный проем 20.

Очевидно, что упомянутые выше преимущества настоящего изобретения достижимы вне зависимости от того, является ли воздушное судно 1 вертолетом или конвертопланом.

Очевидно, что в описанное в этом документе воздушное судно 1 можно внести изменения, не отступая, однако, от объема настоящего изобретения.

В частности, скользящим движением створки 26 можно управлять при помощи электрического или гидравлического силового привода.