способ контроля остойчивости судна на разрушающемся волнении

Формула изобретения

Способ контроля остойчивости судна на разрушающемся волнении, основанный на измерении периода бортовой качки и определении расчетом метацентрической высоты, при вычислении которой дополнительно измеряют осадки судна носом и кормой, «кажущийся» период волны, курсовой угол и скорость судна на нерегулярном волнении, отличающийся тем, что при оценке остойчивости в условиях разрушающегося волнения в заданном районе плавания при текущем состоянии нагрузки судна дополнительно измеряют угловую скорость при бортовой качке, глубину воды под килем судна и параметры деформируемого на мелководье волнения, на основании чего рассчитывают характеристики ударного воздействия разрушающихся волн, определяют фактические показатели динамики взаимодействия судна с внешней средой и возможность опрокидывания судна в момент удара разрушающейся волны путем сопоставления кинетической энергии удара волны и запаса потенциальной энергии судна в момент удара, а также опрокидывания судна при развитии стремительного дрейфа от удара разрушающейся волны путем сопоставления кренящего момента от дрейфа с восстанавливающим моментом судна, при этом величина потенциальной энергии в момент удара волны устанавливается по диаграммам статической или динамической остойчивости, а при дрейфе судна по диаграмме статической остойчивости.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к судостроению, в частности к способам контроля остойчивости судна в условиях эксплуатации, и может быть использовано при создании навигационных экспертных систем.

Цель изобретения - повышение безопасности плавания судна путем повышения достоверности оценки остойчивости судна в условиях разрушающегося волнения.

Известно техническое решение оперативного контроля остойчивости в условиях эксплуатации остойчивости» - «Способ контроля остойчивости судна» по патенту № 2091269 от 27.09.97. Это изобретение основано на развитии способа контроля остойчивости, изложенного в монографии Севастьянова Н.Б. Остойчивость промысловых судов. - Л.: Судостроение, 1979, с.187-190.

В качестве прототипа использован патент № 2057678 от 10.04.96, содержащий техническое решение, требующее привлечения технологии экспертных систем. Недостатком этого способа является отсутствие возможности учета влияния на остойчивость разрушающихся на мелководье волн, что в целом снижает достоверность оценки остойчивости.

Технический результат достигается тем, что в случае разрушающегося волнения дополнительно измеряют глубину воды под килем судна, скорость угловых перемещений при бортовой качке, параметры деформируемой волны в заданном районе эксплуатации.

На чертеже (фиг.1) представлена обобщенная структурная схема устройства, реализующая предлагаемый способ.

Устройство содержит измерительный блок 1, включающий датчики угловых скоростей 2 и перемещений 3 при бортовой качке, осуществляющие регистрацию амплитуд и ', а также «кажущегося» периода бортовой качки судна, датчик курсового угла волны 4, датчики линейных перемещений 5 и 6, определяющие осадки судна носом и кормой, датчик скорости судна 7, датчик глубины воды 8, датчик волнения (волнограф) 9, выходы которых соединены с модулем преобразования измерительной информации 10, включающим коммутатор 11, аналого-цифровой преобразователь (АЦП) 12 и стандартный интерфейс 13, сигналы от которого поступают на вычислительный блок 14, реализующий алгоритм преобразования информации при оценке остойчивости, результаты работы которого выводятся на экран дисплея 15 и документируются с помощью принтера 16.

Способ контроля остойчивости судна осуществляют следующим образом.

Измеряют угловые перемещения при бортовой качке, осадки судна носом Т_н и кормой Т_к, «кажущийся» период волны _к, курсовой угол волны _к и скорость судна на нерегулярном волнении V, дополнительно измеряют глубину воды Н, угловую скорость ' бортовой качки и вертикальные перемещения уровня жидкости h_м, определяющие параметры деформируемой волны.

При построении алгоритма контроля остойчивости использованы данные работ: [Холодилин А.Н., Шмырев А.Н. Мореходность и стабилизация судов на волнении. - Л.: Судостроение, 1976, с.307-327], [Нечаев Ю.И. Моделирование остойчивости на волнении. Современные тенденции. Л.: Судостроение, 1989, с.38-42, 218-222].

По данным измерений устанавливают:

1. Высоту волны 3%-ной обеспеченности h_M3% и среднюю длину волны _M путем статистической обработки волнограммы h_M(t).

2. Водоизмещение судна D, фактическую метацентрическую высоту h₀ и аппликату центра тяжести Z_G

где С=f(D); В - ширина судна, м; ( )_w - средний период крупных колебаний при бортовой качке, с; Z_m - аппликата метацентра, м.

3. Дисперсии амплитуд D и угловых скоростей D _' бортовой качки путем статистической обработки кривых (t) и '(t).

4. Амплитуду бортовой качки 0.1%-ной обеспеченности

где р=3,7.

5. Кинетическую энергию К качающегося судна в момент удара волны

где - расчетное значение угловой скорости качки судна в момент удара гребня разрушающейся волны с учетом свободных затухающих колебаний:

где n - число свободных затухающих колебаний; Т - период свободных колебаний судна с учетом влияния мелководья; - коэффициент демпфирования на мелководье; '_k - угловая скорость качки, приобретенная судном в результате удара разрушающейся волны,

где I_1мв - момент инерции массы судна относительно продольной оси, а величины z_y, z_G1 и импульс удара I_y вычисляются по формулам:

аппликата центра удара волны

аппликата ЦТ судна с учетом присоединенной массы воды:

импульс удара

I _y=0.5P_ht_y, P =1,2 ₂₂F_1max.

где s=2TIB; - коэффициент полноты ватерлинии; ₂₂ - присоединенная масса воды; _24mid - статический момент присоединенной массы контура мидель-шпангоута; ₀ - коэффициент полноты диаметральной плоскости; I_22mid=0.5prT² - присоединенная масса контура мидель-шпангоута; F_1max=1+3,5 - максимальное значение ускорения в одиночной волне, где =h_м3% / Н.

7. Возможность опрокидывания судна при совместном действии качки и удара разрушающейся волны

где Т_d - запас потенциальной энергии в момент удара (определяется площадью диаграммы статической остойчивости М( ) или максимальной ординатой диаграммы динамической остойчивости Т( ).

8. В случае невыполнения условия (11) судно выдерживает удар разрушающейся волны и наклоняется на угол динамического крена ( )mах, определяемый в точке пересечения горизонтальной прямой, характеризующей кинетическую энергию К, и кривой Т( ) диаграммы динамической остойчивости

Вследствие простоты стандартные геометрические построения, широко применяемые в задачах статики корабля, при интерпретации формул (11) и (12) не приводятся.

8. Возможность опрокидывания в процессе развития стремительного дрейфа судна от удара разрушающейся волны

где М( ) - восстанавливающий момент; M(t) - кренящий момент, возникающий при дрейфе судна

где Z_p - аппликата приложения силы, обусловленной ударом разрушающейся волны; Q , - поперечная горизонтальная сила неинерционной природы:

где C_q - коэффициент сопротивления при дрейфе судна, S_o LT - площадь проекции подводной части корпуса судна на диаметральную плоскость; µ -присоединенный статический момент при установившемся дрейфе; Z_q - аппликата точки приложения силы Q ; величины C_q и Z_q определяются по формулам:

где X₁=L/B-5,5; X₂ =В/Т-2,0; Х₃=0,85- ; Х₄= ₀; при угле крена ₀ превышающем угол _d входа кромки палубы в воду _{0 d} следует принимать ₀= _d.

Функциональная схема, реализующая способ контроля остойчивости судна на разрушающемся волнении работает следующим образом.

Данные измерений от блока датчиков 1, включающего измерители 2 и 3 угловых и линейных перемещений при бортовой качке, датчик курсового угла волны 4, датчики осадок судна носом и кормой 5 и 6, датчик скорости судна 7, датчик глубины воды 8, датчик волнения 9 поступают для предварительной обработки в модуль преобразования измерительной информации 10, где производится их коммутация 11 и обработка с помощью аналого-цифрового преобразователя 12, выход которого с помощью стандартного интерфейса 13 соединен со входом вычислительного блока 14, где на основе выражений 1-17 производятся вычислительные операции по анализу исходной информации и оценке возможности опрокидывания судна в момент удара волны и в условиях стремительного дрейфа, причем результаты работы вычислительного блока 14 демонстрируются на дисплее 15 и документируются с помощью принтера 16.