топливный насос высокого давления для сравнительных испытаний плунжерных пар на двух видах моторного топлива

Формула изобретения

Топливный насос высокого давления для сравнительных испытаний плунжерных пар на двух видах моторного топлива, содержащий корпус, четыре (или шесть, восемь, двенадцать) насосные секции с втулками и плунжерами, топливоподкачивающий насос, втулки соединены между собой П-образным каналом, выполненным в верхней части корпуса, на выходе которого установлен перепускной клапан, отличающийся тем, что П-образный канал разделен перегородками на первый и второй П-образные каналы, одинаковые по длине и поперечному сечению, на выходе из второго П-образного канала размещен второй перепускной клапан, а на корпусе установлен второй топливоподкачивающий насос, сообщенный топливопроводом низкого давления с входом второго П-образного канала, причем подача топливоподкачивающих насосов одинаковая и соответствует 1,15-1,18 см³/об при частоте циклов 16,7 Гц и одинаковых размерах топливопроводов низкого давления, а давление срабатывания перепускных клапанов равно 0,08-0,12 МПа.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области двигателестроения и может быть преимущественно использовано в испытаниях топливной аппаратуры дизельных двигателей.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому изобретению является топливный насос высокого давления (ТНВД) для сравнительных испытаний плунжерных пар на двух видах моторного топлива [Топливная аппаратура тракторных и комбайновых дизелей: Справочник / В.Г.Кислов, В.А.Павлов, А.П.Трусов и др. - М.: Машиностроение, 1981. - С.74-84], содержащий корпус, четыре (или шесть, восемь, двенадцать) рядных насосных секций с втулками и плунжерами, топливоподкачивающий насос, втулки соединены между собой П-образным каналом, выполненным в верхней части корпуса, на выходе которых установлен перепускной клапан.

ТНВД такой конструкции испытывается только на одном виде моторного топлива (например, на минеральном дизельном топливе) в течение определенного времени. После окончания испытаний ТНВД подвергается разборке и замене изношенных плунжерных пар на новые плунжерные пары, соответствующие по своим характеристикам первоначальным плунжерным парам. В последующем ТНВД с замененными плунжерными парами испытывается на другом виде моторного топлива (например, на биотопливе) с той же продолжительностью.

Недостатком данного ТНВД является невозможность создания идентичных (одинаковых) условий для сравнительных испытаний плунжерных пар на двух видах моторного топлива, большая продолжительность испытаний, повышенные материальные и денежные затраты на испытания.

Предлагаемое изобретение направлено на устранение отмеченных недостатков и от его применения получен следующий технический результат: создание идентичных (одинаковых) условий для сравнительных испытаний плунжерных пар ТНВД на двух видах моторного топлива, снижение трудоемкости испытаний, материальных и денежных средств.

Это достигается тем, что П-образный канал разделен перегородками на первой и второй П-образные каналы, одинаковые по длине и поперечному сечению, каждый из каналов обеспечивает наполняемость надплунжерного объема своих насосных секций определенным видом топлива (к примеру, если ТНВД четырехсекционный, то двух секций минеральным дизельным топливом и двух секций биотопливом) за счет второго топливоподкачивающего насоса, установленного на входе второго П-образного канала, и второго перепускного клапана, размещенного на его выходе. Вторые П-образный канал, перепускной клапан и топливоподкачивающий насос соединены между собой топливопроводом низкого давления. Подача топливоподкачивающих насосов одинаковая и составляет 1,15-1,18 см/об при частоте циклов 16,7 Гц и одинаковых размерах топливопроводов низкого давления, а давление срабатывания перепускных клапанов равно 0,08-0,12 МПа.

На фиг.1 изображена схема четырехрядного ТНВД для сравнительных испытаний плунжерных пар на двух видах моторного топлива (вид сверху).

Топливный насос высокого давления для сравнительных испытаний плунжерных пар на двух видах моторного топлива содержит корпус 1, четыре (или шесть, восемь, двенадцать) насосные секции 2, 3, 4, 5 с втулками 6 и плунжерами 7, топливоподкачивающий насос 8, втулки 6 соединены между собой П-образным каналом 9, выполненным в верхней части корпуса 1, на выходе которого установлен перепускной клапан 10, при этом П-образный канал 9 разделен перегородками 11 на первый и второй П-образные каналы 12 и 13, одинаковые по длине и поперечному сечению, на выходе из второго П-образного канала 13 размещен второй перепускной клапан 14, а на корпусе 1 установлен второй топливоподкачивающий насос 15, сообщенный топливопроводом 16 низкого давления с входом второго П-образного канала 13, причем подача топливоподкачивающих насосов 8 и 15 одинаковая и соответствует 1,15-1,18 см³/об при частоте циклов 16,7 Гц и одинаковых размерах топливопроводов 16 низкого давления, а давление срабатывания перепускных клапанов 10 и 14 равно 0,08-0,12 МПа.

Топливный насос высокого давления для сравнительных испытаний плунжерных пар на двух видах моторного топлива работает следующим образом.

Минеральное дизельное топливо из топливоподкачивающего насоса 8 по топливопроводу 16 поступает в первый П-образный канал 12. Давление в канале 12, необходимое для полного наполнения в такте всасывания надплунжерного объема одной из секций 2 или 3, поддерживается перепускным клапаном 10. В такте нагнетания топливо под действием плунжера 7 направляется в форсунку и далее в камеру сгорания ДВС. Избыточное топливо из канала 12 через перепускной клапан периодически сбрасывается и отводится к топливоподкачивающему насосу 8.

Аналогично происходит движение биотоплива по второму каналу. Биотопливо из топливоподкачивающего насоса 15 по топливопроводу 16 поступает во второй П-образный канал 13, нормативное давление в котором поддерживает перепускной клапан 14, обеспечивая требуемую наполняемость одной из насосных секций 4 или 5.

Совершая одинаковое число тактов всасывания и нагнетания при одинаковой частоте вращения кулачкового вала ТНВД плунжерные пары насосных секций 2, 3 и 4, 5 испытываются на двух различных видах моторного топлива в идентичных условиях.