устройство для исследования подачи топлива топливоподающей аппаратурой в дизелях

Формула изобретения

Устройство для исследования подачи топлива топливоподающей аппаратурой дизелей, содержащее штуцер для установки испытываемой форсунки, вмонтированный в него датчик давления, трубопровод, соединяющий его с регулирующим блоком, в который вмонтирован редукционный клапан, отличающееся тем, что в регулирующий блок установлен электромагнитный клапан, обеспечивающий затухание обратной волны давления на всех режимах работы.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области испытаний узлов и агрегатов автомобилей и позволяет получить закон подачи топлива топливоподающей аппаратурой для определения ее технического состояния.

Известное устройство, позволяющие исследовать характеристику подачи топлива форсунками дизелей, содержащее штуцер для установки испытываемой форсунки, вмонтированный в него датчик давления, трубопровод, соединяющий его с регулирующим блоком, в который вмонтирован редукционный клапан. [1]

Изобретение позволяет получить новый технический результат - повышение точности определения характеристики подачи топлива и снижение трудоемкости процесса измерения.

Указанный технический результат достигается тем, что в регулирующий блок установлен электромагнитный клапан, обеспечивающий затухание обратной волны давления на всех режимах работы.

На чертеже показана схема устройства.

Устройство содержит штуцер 1, вмонтированный в него датчик давления 2, трубопровод 3, соединяющий штуцер и регулирующий блок 4, в который вмонтирован редукционный клапан 6 и электромагнитный клапан 5. Система управления содержит широтно-импульсный модулятор 7, электронный блок управления 8, аналогово-цифровой преобразователь 9 и монитор 10.

Устройство работает следующим образом.

В исходном состоянии аналого-цифровой преобразователь 9 и широтно-импульсный модулятор 7 включены и настроены. В электронный блок управления 8 введена программа управления процессом определения характеристики подачи и обработки данных. Испытываемая форсунка 11 устанавливается в штуцер 1 и зажимается болтами. При этом полости штуцера 1, трубопровода 3 и регулирующего блока 4 заполнены топливом.

По команде оператора электронный блок 8 управления устанавливает готовность аналого-цифрового преобразователя 9 к началу преобразования и генерирует управляющие сигналы для изменения параметров широтно-импульсного модулятора 7. Впрыскиваемое форсункой 11 в трубопровод 3 топливо вызывает появление волн давления, являющихся следствием изменения скорости топлива, вытекающего из сопла форсунки. Эти волны преобразуются датчиком давления 2 в аналоговый электрический сигнал, который подается на вход аналого-цифрового преобразователя 9, где сигнал оцифровывается и отправляется в память электронного блока 8 управления. Здесь заложенная программа производит обработку полученных данных и выводит результаты процесса измерения на монитор 10.

Появившиеся при впрыскивании волны давления направляются по трубопроводу 3 в канал регулирующего блока 4, где они затухают благодаря оптимально подобранному эффективному проходному сечению электромагнитного клапана 5, посредством изменения параметров широтно-импульсного модулятора 7 согласно установленному режиму работы. Для создания противодавления впрыскиванию в регулирующий блок 4 вмонтирован редукционный клапан 6, давление открытия которого приблизительно равно давлению в конце сжатия в цилиндре двигателя.

Таким образом, из-за автоматического изменения эффективного проходного сечения клапана согласно режиму работы, обратная волна давления затухает вследствие работы клапана 5, благодаря чему отсутствует искажение сигнала при измерении последующих впрысков, чем обеспечивается высокая точность определения характеристики подачи топлива, а также автоматизация процесса измерения и обработки полученных данных.

Источники информации

1. Bosch Wilhelm. Der Einspritzgesetz-indikator, ein neues MeBgerat zur direkten Bestimmung des Einspritzgesetzes von Einzeleinspritzungen. Motortechn, 1964, № 7, стр.268-282.