способ работы многотопливного теплового двигателя и компрессора и устройство для его осуществления (варианты)

Формула изобретения

1. Способ работы многотопливного теплового двигателя и компрессора, включающий проведение электротермической диссоциации электропроводной жидкости с добавками частиц металлов или графита, с введением спрессованного порошка твердого углеводородного или жидкого топлива в зону нагрева, нагрев, термохимическое разложение и истечение газообразных продуктов, при этом в зону нагрева впрыскивают струи электропроводной жидкости, а нагрев и термохимическое разложение твердого или жидкого топлива, осуществляют электрическим взрывом впрыскиваемых струй путем периодического возбуждения в них электрических разрядов с образованием раскаленной смеси газообразных продуктов разложения углеводородного топлива в электропроводной жидкости, отличающийся тем, что раскаленная смесь газообразных продуктов разложения углеводородного топлива в электропроводной жидкости впрыскивается в камеру сгорания цилиндра с сжатым воздухом, смешивается с ним и воспламеняется нагревом от источника с образованием продуктов сгорания, при этом объем сжатого воздуха в цилиндре и количество впрыскиваемой газообразной смеси регулируются в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что впрыскивание раскаленной смеси газообразных продуктов разложения углеводородного топлива в электропроводной жидкости осуществляется последовательно друг за другом в зоны сжатого воздуха в цилиндре или камере сгорания, при этом смесь смешивается с воздухом и воспламеняется от источника ударными волнами с нагревом с образованием детонационного сгорания с повышенными параметрами температуры и давления продуктов сгорания.

3. Способ по п.1, отличающийся тем, что раскаленная смесь газообразных продуктов разложения углеводородного топлива в электропроводной жидкости впрыскивается в зону цилиндра с воздухом, смешивается с ним и воспламеняется нагревом от источника с образованием продуктов сгорания, при этом продукты сгорания расширяются и сжимают воздух, заключенный в остальной части цилиндра волнового компрессора.

4. Способ по пп.1 и 3, отличающийся тем, что продукты сгорания при расширении сжимают и разгоняют в трубах волновых компрессоров оставшийся от предыдущего цикла газ, а регулирование температуры продуктов сгорания при их расширении осуществляется за счет изменения массы сжимаемого газа.

5. Способ по п.1, отличающийся тем, что электрические взрывы впрыскиваемых струй электропроводной жидкости с образованием плазмы осуществляют последовательно друг за другом с истечением плазменных струй в зоны реакторов, смешиванием их с водяным паром с высокими параметрами температуры и давления и термохимическим разложением его на газообразные водород и кислород при температуре гремучего газа в реакторах, превышающей 2500°С.

6. Устройство для осуществления способа по п.1, содержащее, по меньшей мере, один цилиндр с поршнем, кривошипно-шатунный механизм, связанный с коленчатым валом, крышку цилиндра с разделенной камерой сгорания, системы транспортирования и нагнетания топлива и электроприводной жидкости, подачи воздуха и выпуска отработанных газов, систему возбуждения электрических разрядов, отличающееся тем, что оно снабжено впускными клапанами атмосферного и сжатого воздуха и выпускными клапанами отработанных газов и сжатого воздуха, причем впускной и выпускной клапаны сжатого воздуха соединены с ресивером, а впускной и выпускной клапаны с волновым компрессором или впускной и выпускной клапаны отработанного газа сообщаются с атмосферой, коромысла клапанов связаны с соленоидами, включаемыми и выключаемыми электронной системой двигателя, разделенная камера сгорания в крышке цилиндра снабжена комбинированной форсункой для впрыскивания газообразной смеси термохимического разложения углеводородного топлива и электропроводной жидкости с воспламенением рабочей смеси повторными электрическими взрывами струй электропроводной жидкости в взрывной камере, при этом комбинированная форсунка снабжена взрывной камерой, каналами для циркуляции охлаждающей жидкости, топливной форсункой и патрубками, внутри которых установлены шнеки, электродами, размещенными в цилиндрических каналах, выполненных из электроизоляционного материала, сообщающимися с соплами, направленными под углом друг к другу во взрывную камеру, содержащую днище с отверстиями для выхода раскаленных газов в камеру сгорания, кривошипы коленчатого вала выполнены в виде двух элементов с возможностью скольжения друг относительно друга, один из которых снабжен пружиной, размещенной на торце другого, содержащего отверстия для перетекания жидкости и цилиндрический глухой канал, послойно заполненный жидкостью и сжатым газом, другой выполнен в виде двух половин, скрепленных шпильками, а шатунная шейка коленчатого вала соединена с раздвижной частью кривошипа.

7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что в глухом канале с жидкостью размещен поршень со штоком, шарнирно соединенный с раздвижной частью кривошипа, и перемычка с отверстиями для отделения жидкости под поршнем от сжатого газа.

8. Устройство для осуществления способа по пп.1 и 2, содержащее по меньшей мере один цилиндр с поршнем, кривошипно-шатунный механизм, связанный с коленчатым валом, цилиндровую крышку с камерой сгорания, системы воздухоснабжения, транспортирования и нагнетания электропроводной жидкости и твердого топлива, содержащегося в емкости, подачи воздуха и выпуска отработанных газов, систему возбуждения электрических разрядов, отличающееся тем, что оно снабжено встроенной в цилиндровую крышку камерой сгорания, сообщавшейся с рабочими каналами, равномерно размещенными по окружности цилиндровой крышки, снабженными профилированными каналами, направленными под углом к днищу поршня, и комбинированной форсункой, или камера сгорания в цилиндровой крышке выполнена в виде цилиндра с впускным и выпускным клапанами и снабжена последовательно расположенными друг за другом комбинированными форсунками для впрыскивания газообразной смеси термохимического разложения угольной пыли размером 0,5-1,5 мм в электропроводной жидкости, и противоположно им размещенными форсунками-детонаторами для воспламенения рабочей смеси, при этом комбинированная форсунка содержит размещенный в слое электроизоляции цилиндр, сообщающийся с трубопроводом подачи спрессованного порошка твердого топлива - угольной пыли, снабженный с одной стороны поршнем и механизмом привода, а с другой - мундштуком, цилиндрические каналы из электроизоляционного материала, содержащие с одной стороны электроды и патрубки с вмонтированными в них шнеками, а с другой - сопла, направленные под углом друг к другу в взрывную камеру, содержащую днище с отверстиями для выхода газообразных струй, форсунка-детонатор снабжена взрывной камерой, каналами для циркуляции охлаждающей жидкости и патрубками, внутри которых установлены шнеки, электродами, размещенными в цилиндрических каналах, выполненных из электроизоляционного материала, сообщающимися с соплами, направленными под углом друг к другу в взрывную камеру, емкость для твердого топлива содержит поршень со штоком в гидроцилиндре и насос подачи жидкости и соединена с конической частью, сообщающейся с бункером, содержащим фрезу, связанную с электродвигателем, бункер сообщается с цилиндром, с одной стороны содержащим поршень, связанный со штоком в гидроцилиндре и насосом подачи жидкости под давлением, а с другой - коническую часть, подсоединенную к напорному трубопроводу подачи спрессованного порошка твердого топлива в форсунку.

9. Устройство для осуществления способа по пп.1 и 3, содержащее цилиндр с крышками и комбинированную форсунку, системы подачи атмосферного воздуха и выпуска отработанных газов и сжатого воздуха, транспортирования и нагнетания электропроводной жидкости и топлива, систему возбуждения электрических разрядов, отличающееся тем, что оно снабжено впускным клапаном для атмосферного воздуха с механизмом привода-соленоидом и выпускными клапанами отработанных газов и сжатого воздуха, содержащими механизмы приводов-соленоидов, включаемые и выключаемые электронной системой волнового компрессора, комбинированная форсунка для впрыскивания в зону сгорания цилиндра газообразной смеси термохимического разложения углеводородного топлива и электропроводной жидкости и воспламенения рабочей смеси повторным электрическим взрывом струй электропроводной жидкости снабжена взрывной камерой, каналами для циркуляции и охлаждения жидкостью, топливной форсункой и патрубками, внутри которых установлены шнеки, электродами, размещенными в цилиндрических каналах, выполненных из электроизоляционного материала, сообщающиеся с соплами, направленными под углом друг к другу в взрывную камеру, содержащую днище с отверстиями для выхода газообразных струй, или воспламенение рабочей смеси осуществляется впрыскиванием в зону сгорания раскаленных продуктов электротермического разложения струй электропроводной жидкости форсунки, размещенной противоположно первой, содержащей взрывную камеру, каналы для циркуляции охлаждающей жидкости и патрубки, внутри которых установлены шнеки, электроды, размещенные в цилиндрических каналах, выполненных из электроизоляционного материала, сообщающихся с соплами, направленными под углом друг к другу в взрывную камеру.

10. Устройство по п.9, отличающееся тем, что оно содержит приемную камеру для впуска воздуха, снабженную решеткой с соплами и пластинчатыми самодействующими клапанами, демпфирующее устройство с вогнутым отражателем, сообщающимся с цилиндром, цилиндр с одной стороны содержит форсунки для впрыскивания газообразной смеси продуктов электротермического разложения электропроводной жидкости, при этом форсунка для впрыскивания смеси снабжена взрывной камерой, каналами для циркуляции охлаждающей жидкости и патрубками, внутри которых установлены шнеки, электродами, размещенными в цилиндрических каналах, выполненных из электроизоляционного материала, сообщающиеся с соплами, направленными под углом друг к другу в взрывную камеру, а с другой - решетку с соплами и пластинчатыми самодействующими выпускными клапанами для выпуска сжатого воздуха и отработанных паров электропроводной жидкости.

11. Устройство для осуществления способа по пп.4 и 5, содержащее последовательно соединенные между собой реакторы, камеры сгорания, волновые компрессоры и турбину, систему конденсации и возврата конденсата в рабочий процесс, систему нагрева жидкого теплоносителя, теплообменник, систему транспортирования и нагнетания жидкого металла и воды, систему возбуждения электрических разрядов, отличающееся тем, что реакторы выполнены в виде удлиненных цилиндров и расположены равномерно по окружности, снабжены парораспределительными механизмами, подключенными к коллектору пара, соединенному с теплообменником, форсунками для впрыскивания продуктов электротермического разложения электропроводной жидкости, размещенными последовательно друг за другом в зонах реакторов и форсунками для впрыскивания воды, при этом форсунки для впрыскивания продуктов электротермического разложения снабжены взрывными камерами, каналами для циркуляции охлаждающей жидкости и патрубками, внутри которых установлены шнеки, электродами, размещенными в цилиндрических каналах, выполненных из электроизоляционного материала, сообщающиеся с соплами, направленными под углом друг к другу в взрывную камеру, сообщающуюся с реактором, соединенным с трубой и камерой сгорания, камеры сгорания снабжены форсунками для генерации ударных волн и воспламенения гремучего газа и суживающимися или расширяющимися соплами, соединенными с длинными трубами волновых компрессоров, содержащими на концах отражатели, подсоединенные к паросборнику паровой турбины с электрогенератором.

12. Устройство по п.11, отличающееся тем, что корпус паровой турбины соединен с магнитным фильтром, содержащим камеру расширения с патрубком для периодического отвода сконденсированного жидкого металла, снабженную внешним магнитом.

13. Устройство для осуществления способа по п.4, содержащее компрессор, соединенный с камерами сгорания, размещенными по окружности равномерно друг от друга, сообщающимися с газовой турбиной, системы транспортирования и нагнетания угольной пыли из бункера и электропроводной жидкости, систему охлаждения, систему возбуждения электрических разрядов, отличающееся тем, что камеры сгорания снабжены комбинированными форсунками для впрыскивания газообразной смеси термохимического разложения угля и электропроводной жидкости с воспламенением рабочей смеси повторными электрическими взрывами струй электропроводной жидкости в взрывных камерах комбинированных форсунок, или воспламенение рабочей смеси осуществляется раскаленными газообразными струями электропроводной жидкости, впрыскиваемыми в камеры сгорания форсунками, размещенными противоположно первым, содержащими взрывную камеру, каналы для циркуляции охлаждающей жидкости и патрубки, внутри которых установлены шнеки, электроды, размещенные в цилиндрических каналах, выполненных из электроизоляционного материала, сообщающиеся с соплами, направленными под углом друг к другу в взрывную камеру, снабженную днищем с отверстиями, при этом комбинированные форсунки содержат размещенный в слое электроизоляции цилиндр, сообщающийся с трубопроводом подачи спрессованного порошка твердого топлива, снабженный с одной стороны поршнем и механизмом привода, а с другой - мундштуком, цилиндрические каналы, выполненные из электроизоляционного материала, содержат с одной стороны электроды и патрубки с вмонтированными в них шнеками, а с другой - сопла, направленные под углом друг к другу в взрывную камеру, содержащую днище с отверстиями для выхода газообразных струй, камеры сгорания с одной стороны соединены подводящими каналами с компрессором, а с другой - с суживающимися или расширяющимися соплами и длинными трубами волновых компрессоров, подсоединенными к направляющему аппарату газовой турбины, бункер содержит вертикальный вал с билами и сообщается с приемным устройством, снабженным конической частью, с трубопроводом с размещенным в нем поршнем для вытеснения угольной пыли, связанным с кривошипно-шатунным механизмом привода поршня.

14. Устройство для осуществления способа по пп.2 и 4, содержащее последовательно соединенные между собой компрессор, демпфирующие устройства, камеры сгорания, волновые компрессоры с газовой турбиной, системы транспортирования и нагнетания жидкого топлива и электропроводной жидкости, систему возбуждения электрических разрядов, систему охлаждения, отличающееся тем, что камеры сгорания снабжены комбинированными форсунками для впрыскивания газообразной смеси термохимического разложения жидкого топлива и электропроводной жидкости, размещенными последовательно друг за другом в зонах камер сгорания, и противоположно им размещенными форсунками-детонаторами, при этом комбинированные форсунки снабжены взрывными камерами, каналами для циркуляции охлаждающей жидкости, топливной форсункой и патрубками, внутри которых установлены шнеки, электродами, размещенными в цилиндрических каналах, выполненных из электроизоляционного материала, сообщающиеся с соплами, направленными под углом друг к другу в взрывную камеру, содержащую днище с отверстиями для выхода газообразных струй, форсунка-детонатор снабжена взрывной камерой, каналами для циркуляции охлаждающей жидкости и патрубками, внутри которых установлены шнеки, электродами, размещенными в цилиндрических каналах, выполненных из электроизоляционного материала, сообщающихся с соплами, направленными под углом друг к другу во взрывную камеру, сообщающуюся с камерой сгорания, демпфирующие устройства выполнены в виде цилиндров и снабжены вогнутыми отражателями, волновые компрессоры выполнены в виде длинных труб, с одной стороны содержащих расширяющиеся сопла, соединенные с камерами сгорания, а с другой - вогнутые отражатели, подсоединенные к коллектору газовой турбины, соединенной с электрогенератором.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области тепловых двигателей и волновых компрессоров и предназначено преимущественно для применения в энергетике и на транспорте.

Известны поршневые двигатели с внутренним и внешним смесеобразованием, газотурбинные установки /ГТУ/, турбореактивные и прямоточные двигатели различной мощности. Все известные тепловые двигатели, перечисленные выше, работают на продуктах перегонки нефти, имеют низкий КПД, не превышающий 20-40%, высокую токсичность продуктов сгорания. Известны опытные образцы дизельных двигателей, работающих на смеси солярки с угольной пылью /размеры частиц от 0,5 до 10 мкм/, с различным соотношением компонент в диапазоне от 10 до 50% по угольной пыли. Как показали эксперименты, применение угольной пыли приводит к повышенному износу клапанов, цилиндров, поршневых колец, а также к повышению токсичности продуктов сгорания, главным образом по НО_Х и дымности. Однако наличие существенных недостатков не исключает возможности использования угольной пыли в условиях острого дефицита жидкого нефтяного топлива в качестве его альтернативы /см. Е.Б.Пасхин "Современные тенденции в конструкции легковых автомобилей", Знание, Транспорт, 1985/4, М., стр.27-28 и В.Н.Алексеев "Двигатели внутреннего сгорания", Машгиз, М., 1960 г., стр.176-177.

Например, в тех же США испытан двигатель, работающий на угольной пыли, вдуваемой в цилиндр сжатым воздухом.

Результаты те же, что и в предыдущем двигателе.

Дополнительно выяснилось, что по второму способу необходим размер частиц угля не более 3 мкм, а размол до такой степени чрезвычайно дорог /см. К.Чириков "Двигатель", М.: Знание, Транспорт, 1983/2, стр.32/.

Использование этих двигателей пока не представляется возможным.

Однако двигатель на угольной пыли служит аналогом-прототипом.

Известны газотурбинные установки /ГТУ/ на угольной пыли /см. И.И.Кириллов «Газовые турбины и газотурбинные установки», т.2, Машгиз, М., 56, стр.86-93/. ГТУ на угольной пыли с размером частиц 1-1,5 мм не нашли применения из-за усиленной эрозии лопаток газовых турбин и повышенной токсичности отработавших газов. Однако ГТУ на угольной пыли также служит аналогом, ближайшим аналогом-прототипом.

Известна идея управляемого термоядерного синтеза /УТС/, которую предполагается реализовать на установке «Токамак», примерно к 2050 г. В ней по мнению ученых можно использовать энергию воды, однако удержать плазму плотностью 10¹⁴ см^-1 при температуре более 10⁸ K с помощью магнитной термоизоляции в реакторе пока не удается. Планируется осуществить этот процесс объединенными усилиями промышленно развитых стран, с вложением огромных средств в этот проект. По оценке руководителя лаборатории государственной экспертизы изобретений ЦНИИатоминформ В.Боброва концепция термоядерного реактора «Токамак» является бесплодной /см. журнал «Техника и наука», 2/90, стр.36-37/.

Для предлагаемых поршневых двигателей на энергии концентрированного раствора сильного электролита и паротурбинной установки внутреннего сгорания /ПТ УВС/, на энергии воды ближайшими аналогами-прототипами являются технические решения, изложенные в материалах патентов № № 2154738 и 2298106. Автор А.С.Артамонов.

Известны воздушные компрессоры: поршневые, центробежные и осевые /см. К.И.Страхович «Компрессорные машины», Росторгиздат, М., 1961 г/. При конечных давлениях до 100 ата и выше и всасываемых объемах не выше 400 м³/мин применяют поршневые компрессоры, нагнетатели и вакуум-насосы, для давлений до 6-10 ата и всасываемых объемах до 300-400 м³/мин - ротационные компрессоры. При больших всасываемых объемах /до 6-7 тыс. м³/мин/ и повышения давлений до 20-30 ата используют центробежные компрессоры и нагнетатели, вентиляторы высокого давления и центробежные циркуляционные газовые насосы. Для получения очень высоких производительностей /до 10-12 тыс. м³/мин/ и сравнительно невысоких отношений давлений / =5-7/ применяют осевые компрессоры.

Известные компрессорные машины являются аналогами-прототипами. Целью изобретения являются существенное уменьшение расхода углеводородного топлива, оздоровление атмосферы и переход работы тепловых двигателей и компрессоров на использование энергии воды. Поставленная цель в изобретении достигается за счет того, что в зону нагрева впрыскивают струи электропроводной жидкости, а нагрев и термохимическое разложение твердого или жидкого топлива осуществляют электрическим взрывом впрыскиваемых струй путем периодического возбуждения в них электрических разрядов, с образованием раскаленной смеси газообразных продуктов разложения углеводородного топлива и электропроводной жидкости.

Кроме того, поставленная цель в изобретении достигается за счет того, что сгорание рабочей смеси осуществляют последовательно друг за другом в зонах камеры сгорания с сжатым воздухом путем смешения его с газообразными продуктами разложения углеводородного топлива и электропроводной жидкости, с воспламенением рабочей смеси в зонах камеры сгорания ударными волнами, с осуществлением детонации и образованием продуктов сгорания с повышенными параметрами температуры и давления. Поставленная цель в изобретении достигается за счет того, что электрические взрывы впрыскиваемых струй из электропроводной жидкости, с образованием плазмы с температурой, превышающей /1,5-5/×10⁴ K, осуществляют последовательно друг за другом в взрывных камерах форсунок, с выходом плазменных струй в зоны реакторов, смешением их с водяным паром, с высокими параметрами температуры и давления и термохимическим разложением его на газообразные водород и кислород, при температуре гремучего газа в реакторе, превышающей 2500°С.

Кроме того, поставленная цель в изобретении достигается за счет того, что в зону нагрева впрыскивают струи концентрированного водного раствора сильного электролита на основе солей, с добавками частиц металлов или графита размером 5-10 микрометров в заданных концентрациях, а нагрев и электротермическую диссоциацию при температуре, превышающей 2500°С раствора электролита с добавками, осуществляют электрическим взрывом впрыскиваемых струй путем периодического возбуждения в них электрических разрядов, с образованием газообразных водорода, кислорода и осколков электролита с добавками. Поставленная цель в изобретении достигается еще и за счет того, что оно снабжено впускными клапанами атмосферного и сжатого воздуха и выпускным клапанами отработанных газов и сжатого воздуха, причем впускной и выпускной клапаны сжатого воздуха соединены с ресивером, а выпускной клапан отработанных газов - с волновым компрессором, коромысла клапанов связаны с соленоидами, включаемыми и выключаемыми электронной системой, разделенная камера сгорания снабжена комбинированной форсункой, с размещенным в ней в слое электроизоляции цилиндром, сообщающимся с трубопроводом подачи спрессованного порошка твердого топлива, снабженным с одной стороны поршнем и механизмом привода, а с другой - мундштуком, цилиндрические каналы из электроизоляционного материала содержат с одной стороны электроды и патрубки с вмонтированными в них шнеками, а с другой - сопла, направленные под углом друг к другу.

Кроме того, поставленная цель достигается в изобретении за счет того, что комбинированная форсунка снабжена взрывной камерой, содержащей днище с отверстиями и систему охлаждения.

Поставленная цель в изобретении достигается еще и за счет того, что в комбинированной форсунке, в слое электроизоляции размещена дополнительная топливная форсунка для впрыскивания в взрывную камеру струй жидкого топлива.

Кроме того, поставленная цель достигается в изобретении за счет того, что кривошипы коленчатого вала выполнены в виде двух элементов с возможностью скольжения друг относительно друга, один из которых снабжен пружиной, размещенной на торце другого, содержащего отверстия для циркуляции жидкости и цилиндрический глухой канал, заполненный послойно жидкостью и сжатым воздухом, другой выполнен в виде двух половин, скрепленных шпильками, а шатунная шейка коленчатого вала соединена с раздвижной частью кривошипа.

Поставленная цель в изобретении достигается еще и за счет того, что в глухом канале с жидкостью размещен поршень со штоком, шарнирно соединенным с раздвижной частью кривошипа.

Кроме того, поставленная цель достигается в изобретении за счет того, что форсунка с взрывной камерой с размещенными в ней цилиндрическими каналами, выполненными из электроизоляционного материала, с одной стороны содержит электроды, а с другой - сопла, направленные под углом друг к другу, при этом форсунка с взрывной камерой снабжена системой охлаждения.

Поставленная цель в изобретении достигается еще и за счет того, что оно снабжено цилиндровой крышкой с встроенной в нее камерой сгорания, сообщающейся с цилиндром путем размещения в цилиндровой крышке рабочих каналов, подсоединенных к камере сгорания, рабочие каналы равномерно размещены по окружности и снабжены профилированными каналами, направленными под углом к днищу поршня.

Кроме того, поставленная цель достигается в изобретении за счет того, что камера сгорания выполнена в виде цилиндра с впускным и выпускным клапанами и снабжена последовательно расположенными друг за другом комбинированными форсунками и противоположно им размещенными форсунками /форсунками-детонаторами/.

Поставленная цель в изобретении достигается еще и за счет того, что волновой компрессор содержит цилиндр, с одной стороны снабженный крышкой с впускными клапанами и механизмами привода - соленоидами для впуска отработанных продуктов сгорания и атмосферного воздуха, а с другой в крышке размещены выпускные клапаны с соленоидами для выпуска сжатого воздуха и отработанных газов.

Кроме того, поставленная цель достигается в изобретении за счет того, что цилиндр снабжен форсунками, размещенными противоположно друг к другу, крышкой с впускным клапаном и соленоидом для впуска в цилиндр атмосферного воздуха и крышкой с выпускными клапанами для выпуска сжатого воздуха и отработанных паров рабочей жидкости форсунок.

Поставленная цель в изобретении достигается еще и за счет того, что волновой компрессор содержит приемную камеру для впуска воздуха, снабженную решеткой с самодействующими пластинчатыми клапанами, демпфирующее устройство с вогнутыми отражателями, сообщающимися с цилиндром, цилиндр с одной стороны содержит форсунки, а с другой - решетку с выпускными пластинчатыми самодействующими клапанами для выпуска сжатого воздуха и паров рабочей жидкости форсунок.

Кроме того, поставленная цель достигается в изобретении за счет того, что система подачи твердого топлива в виде пыли содержит бункер, сообщающийся с приемным устройством, снабженным конической переходной частью с трубопроводом, с размещенным в нем поршнем, связанным с кривошипно-шатунным механизмом привода, бункер снабжен крышкой и вертикальным валом с размещенными на нем билами, подсоединенным к редуктору, связанным с электродвигателем.

Поставленная цель в изобретении достигается еще и за счет того, что содержит емкость с размещенным в ней с одной стороны поршнем со штоком в гидроцилиндре и насос подачи жидкости, а с другой емкость соединена с конической частью, сообщающейся с бункером, содержащим фрезу, связанную с электродвигателем, бункер сообщается с цилиндром, с одной стороны содержащим поршень, связанный штоком с гидроцилиндром и насосом подачи жидкости под давлением, а с другой - коническую часть, подсоединенную к напорному трубопроводу подачи спрессованного порошка твердого топлива. Кроме того, поставленная цель в изобретении достигается за счет того, что реакторы, выполненные в виде удлиненных цилиндров и расположенные равномерно по окружности, снабжены парораспределительными механизмами, подключенными к коллектору пара, соединенному с теплообменником, форсунками плазменных струй металлического пара, размещенными последовательно друг за другом в зонах реакторов, камеры сгорания снабжены форсунками для генерации ударных волн и воспламенения гремучего газа и суживающимися или расширяющимися соплами, соединенными с длинными трубами волновых компрессоров с отражателями, подсоединенными к коллектору пара и паровой многоступенчатой турбине с электрогенератором.

Поставленная цель в изобретении достигается еще и за счет того, что корпуса паровой турбины соединены с магнитным фильтром, содержащим камеру расширения с патрубком, для периодического отвода сконденсированного жидкого металла, снабженную внешним магнитом.

Кроме того, поставленная цель в изобретении достигается за счет того, что камеры сгорания снабжены комбинированными форсунками для впрыскивания раскаленной газообразной смеси термохимического разложения угля и раствора электролита с добавками частиц металлов или графита, с образованием топливовоздушной смеси и впрыскивания струй электротермического разложения электропроводной жидкости с температурой, превышающей 25°С, для воспламенения рабочей смеси, расширяющимися или суживающимися соплами, соединенными с длинными трубами волновых компрессоров, подсоединенными к газовой турбине с электрогенератором и системой охлаждения камер сгорания и волновых компрессоров.

Поставленная цель в изобретении достигается еще и за счет того, что камеры сгорания снабжены форсунками для воспламенения рабочей смеси, размещенными противоположно к комбинированным форсункам, содержащим днище с отверстиями для впрыскивания в камеры сгорания раскаленных газообразных струй продуктов электротермического разложения электропроводной жидкости. Кроме того, поставленная цель в изобретении достигается за счет того, что камеры сгорания снабжены комбинированными форсунками для впрыскивания раскаленных газообразных смесей термохимического разложения жидкого топлива и раствора электролита с добавками, размещенными последовательно друг за другом в зонах камер сгорания, и противоположно им размещенными форсунками-детонаторами, соединенными с расширяющимися или суживающимися соплами и длинными трубами волновых компрессоров с отражателями, сообщающимися с газовой турбиной с электрогенератором, демпфирующие устройства снабжены вогнутыми отражателями.

Изложенная выше совокупность существенных признаков при внедрении обеспечивает реализацию поставленной цели, при этом каждый из данной совокупности приведенных признаков необходим, а все вместе достаточны для получения положительного эффекта - уменьшения расхода углеводородного топлива, оздоровление атмосферы и переход работы тепловых двигателей и компрессоров на использование энергии воды.

Исходя из приведенных доводов совершенно правомерен вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию изобретения - "изобретательский уровень".

Неоднократная возможность реализации /при изготовлении/ заявляемого технического решения с изложенной выше совокупностью существенных признаков отвечает также в полной мере другому главному критерию изобретения - «промышленная применимость».

Изложенная сущность технического решения поясняется чертежами, на которых:

- на фиг.1 показана схема двигателя внутреннего сгорания с коленчатым валом новой конструкции.

- на фиг.2 изображена часть цилиндра двигателя с изменяемым рабочим объемом, в поперечном сечении.

- на фиг.3 приведен вид сверху на крышку цилиндра по 1-1.

- на фиг.4 показана часть коленчатого вала в продольном разрезе.

- на фиг.5 показана та же часть коленчатого вала с сжатой пружиной.

- на фиг.6 приведен поперечный разрез по 2-2, а на фиг.7 по 3-3.

- на фиг.8 показана часть коленчатого вала с поршнем в продольном разрезе.

- на фиг.9 приведен поперечный разрез по комбинированной форсунке.

- на фиг.10 показан вид на нее сверху по 4-4, а на фиг.11 приведено продольное сечение по взрывной камере, с показом днища форсунки.

- на фиг.12 показан поперечный разрез по комбинированной форсунке для твердого топлива.

- на фиг.13 приведена схема подачи из бункера твердого топлива в виде пыли, с продольным разрезом по камере с поршнем и трубопроводом.

- на фиг.14 приведена схема конструкции для подачи твердого топлива из бака.

- на фиг.15 показан продольный разрез по волновому компрессору.

- на фиг.16 приведен поперечный разрез форсунки, с показом принципиальной схемы генератора электрических импульсов.

- на фиг.17 приведена схема волнового компрессора в продольном разрезе.

- на фиг.18 показан узел 0 по решетке с пластинчатыми клапанами.

- на фиг.19 приведен поперечный разрез волнового компрессора.

- на фиг.20 показан поперечный разрез по крышке цилиндров детонационного двигателя.

- на фиг.21 показан поперечный разрез по крышке цилиндра двигателя с камерой сгорания, выполненной в виде цилиндра.

- на фиг.22 приведен поперечный разрез по 5-5.

- на фиг.23 показана схема газотурбинной установке прерывистого горения /ГТУ ПГ/.

- на фиг.24 показана схема паротурбинной установки внутреннего сгорания, работающей на энергии воды /ПТ УВС/.

- на фиг.25 приведен узел Д" в продольном сечении.

- на фиг.26 показан поперечный разрез по 6-6.

- на фиг.27 показана схема детонационной газотурбинной установки прерывистого горения /ДГТУ ПГ/.

- на фиг.28 показана схема магнитного фильтра.

- на фиг.29 приведен поперечный разрез по взрывной камере форсунки с показом днища, выполненного с отверстиями /второй вариант форсунки по фиг.16/.

Способ работы многотопливного теплового двигателя и компрессора состоит из группы изобретений, основными из которых являются: - многотопливные двигатели внутреннего сгорания /МДВС/ для применения на легковом автотранспорте с обычным («медленным») процессом сгорания со скоростью 20-30 м/с;

- многотопливные двигатели внутреннего сгорания с детонационным, взрывным процессом сгорания со скоростью от 1500 до 3500 м/с для применения на грузовом автотранспорте, железнодорожном, в качестве судовых, стационарных и в др. сферах экономики. Назовем их МДДВС.

- многотопливные двигатели внутреннего сгорания форсированные /МДВСФ/ и /МДДВСФ/;

- компрессоры волновые для работы на энергии отработанных газов;

- компрессоры волновые с рабочим телом, которым служат продукты сгорания углеводородных топлив /многотопливные волновые компрессоры/;

- компрессоры электрические волновые, рабочим телом которых служат продукты электротермической диссоциации концентрированных водных растворов сильных электролитов с добавками частиц металов или графита, для увеличения и регулирования электропроводности суспензии. Вторым примером получения рабочего тела служат продукты электротермической диссоциации воды, впрыскиваемой в зону электрического взрыва струей жидких металлов: сплавов натрий плюс калий, галлий, олово, свинец, висмут, их сплавы, цинк, алюминий и пр.

Топлива для двигателей внутреннего сгорания и компрессоров на современном этапе развития с применением углеводородов: все известные в природе виды твердых топлив, прошедших стадию обогащения (а для бурых углей и горючих сланцев - стадию пиролиза) и применяемых в виде порошков размером частиц 1-1,5 мм в насыпном виде, или в виде крупных и мелких брикетов. Все виды жидких топлив и их альтернатив: нефть, газ и продукты их переработки, включая метанол и этанол, и другие.

Топлива для двигателей внутреннего сгорания и компрессоров на энергии воды: концентрированные водные растворы сильных электролитов с добавками частиц металлов и вода, впрыскиваемая в зону взрыва струй жидких металлов, или водяной пар в среде раскаленных паров жидких металлов.

2. Во вторую группу изобретений входят турбинные двигатели:

- паротурбинная установка внутреннего сгорания /ПТ УВС/; с термохимическим разложением водяного пара с высокими параметрами температуры и давления: Т 550-600°С и Р 18-20 МПа. Иными словами, топливом ПТ УВС является обыкновенная вода.

- газотурбинная установка прерывистого горения /ГТУ ПГ/ на твердом топливе в виде угольной пыли размером 1-1,5 мм, КПД 60-70% и мощностью 200-250 тыс. кВт.

- детонационная газотурбинная установка на жидком, газообразном и твердом топливе, мощн. 200-250 тыс. кВт, КПД 70% и более.

Многотопливный двигатель внутреннего сгорания /МДВС/. Автомобильный.

Четырехтактный двигатель. Показан на фиг.1, 2, 3. Он состоит: из цилиндра 1, поршня/ей/ 2, шатуна 3, крышки цилиндра/ов/ 4, форсунки 5, коленчатого вала 6 и картера с поддоном 7. В крышке цилиндра/ов/ размещены два основных клапана - поз.8 впускной клапан свежего воздуха и выпускной клапан 9 отработавших газов, и два дополнительных - выпускной клапан 10 сжатого воздуха и впускной клапан 11 сжатого воздуха, патрубки в крышке цилиндра для сжатого воздуха 12 и 13, коромысла клапанов сжатого воздуха 14 и 15, которые приводятся в действие с помощью соленоидов 16 и 17. Точно такие же механизмы привода имеют основные клапаны 8 и 9 /не показанные на чертеже/. Включение и выключение соленоидов производится электронной системой по типу известных /см. Е.Б.Пасхин «Современные тенденции в конструкции легковых автомобилей», М.: Знание, Транспорт, 1985/4, стр.18/.

С помощью выпускного патрубка 12 сжатого воздуха и впускного 13 двигатель соединен с ресивером 18, имеющим патрубки 19, 20. В крышке цилиндра/ов/ выполнена полость 21, являющаяся камерой сгорания при работе двигателя на холостом ходу и небольших нагрузках. Дальнейшее увеличение объема камеры сгорания в зависимости от режима работы /обороты, нагрузка/ производится за счет объема цилиндра при движении поршня в нижнюю мертвую точку /н.м.т./. Последовательные изменения объема показаны поз.22, 23, 24.

Рабочий цикл в двигателе осуществляется следующим образом:

- пуск двигателя. Двигатель в период пуска во время прокручивания коленчатого вала работает как компрессор, закачивая сжатый воздух в такте «сжатия» через периодически открывающийся клапан 10 в ресивер 18.

При этом работает также клапан 8 - впускной - свежего воздуха. Иными словами, в период пуска работают только два клапана, расположенные по диагонали друг относительно друга, или все клапаны 8-10-11-9 и форсунка 5 с впрыскиванием топлива на холостом ходу. Давление сжатого воздуха в ресивере 18 достигло заданного значения, например 10 кг/см ². Сразу же включает комбинированная форсунка 5, которая обеспечивает выполнение двух функций: функцию форсунки, из которой в полость 21 «впрыскиваются» раскаленные струи газообразного топлива, независимо от того, на каком топливе в данный момент работает двигатель - твердом или жидком /подробно по комбинированным форсункам смотри ниже/, и функцию поджигающего устройства. Следом за струями газообразного топлива /точнее газообразного топлива в смеси с продуктами электротермического разложения струй электропроводной жидкости/ «впрыскиваются» струи раскаленных продуктов электротермического разложения струй электропроводной жидкости, которые подобно факельному зажиганию в форкамерных двигателях воспламеняют рабочую обедненную смесь, с коэффициентом избытка воздуха более 1,15-1,2 /см. В.П.Алексеев «Двигатели внутреннего сгорания», Машгиз, М., 1960 г., стр.176-177. За счет сгорания обедненной смеси экономия топлива достигает 10-12%.

После расширения газов и обратного такта с движением поршня в верхнюю мертвую точку /в.м.т./ открывается выпускной клапан 9 /основной/ и отработанные газы выходят в атмосферу.

Напомним - в этот отрезок времени ресивер находится под заданным давлением Р. Следом за выпуском отработанных газов открывается с помощью соленоида 16 и электронной системы впускной клапан 11 сжатого воздуха при движении поршня 2 в н.м.т. с заполнением свежим воздухом полости 21 и зоны 22. Снова два раза включается форсунка 5 с совершением рабочего хода поршня и выпуском газов через клапан 9. На этом режиме двигатель работает на малой мощности и вхолостую при наименьшей подаче топлива форсункой 5. При работе только двух клапанов 11-9.

Давление в ресивере 18 снизилось до заданного значения.

Включается снова впускной клапан 8 свежего воздуха, далее при движении поршня в в.м.т. клапан 10, далее при движение поршня в н.м.т. клапан 11, рабочий ход - форсунка два раза сработала и выпуск отработанных газов через открытый клапан 9.

С изменением режима работы двигателя /обороты, нагрузка/ в сторону повышения мощности электронной системой производится задержка отключения соленоида 16 клапана 11, при движущемся в н.м.т. поршне, например до зоны 23, 24, и поступление в цилиндр большего количества сжатого воздуха, вплоть до максимального значения - зона 24.

Однако и при этом двигатель работает или только с помощью клапанов 11-9, когда ресивер находится под повышенным давлением "Р", или только с помощью работы клапанов основных клапанов 8, 9 и дополнительных 10, 11, в периоды пониженного давления "р" в ресивере 18.

Итак, в периоды повышенного /заданного/ давления сжатого воздуха в ресивере 18 работают только клапаны 11-9, а в периоды пониженного давления сжатого воздуха /заданного/ в ресивере - все клапаны, по порядку 8-10-11-9. Частота переключения с одного режима работы клапанов - режим 11-9 на режим 8-10-11-9 при повышении мощности двигателя увеличивается, с чем и справляется электронная система двигателя /не показана на чертеже/.

Работа двигателя на полную мощность осуществляется только с помощью работы основных клапанов 8-9.

Особенности работы двигателя на переходных режимах.

Первое. Изменение рабочего объема камеры сгорания 21-22, 22-23-24 на переходных режимах обеспечивает повышение КПД - среднего эксплуатационного КПД.

За счет этого расход топлива снижается при движении автомобиля с новым двигателем в городских условиях /см. К.Чириков "Двигатель", М.: Знание, Техника, 1983/2, стр.5-6/.

Второе. При работе на переходных режимах в рабочих процессах участвуют порции воздуха с значительно меньшими объемами, чем рабочий /ие/ объем цилиндра.

В результате двигатель работает с продолжительным расширением продуктов сгорания, меньшими давлениями и температурами перед выпуском отработавших газов.

Кроме того, снижаются насосные потери энергии, температура выхлопных газов и охлаждающей жидкости. Все эти дополнительные преимущества перед обычными ДВС существенно повышают КПД двигателя /см. "Тепловые двигатели и компрессоры" С.Н.Григорьев, Трансжелдориздат, 1959 г., стр.123, 136-139/.

Однако все эти показатели еще больше повышаются с применением в многотопливном двигателе коленчатого вала новой конструкции. Коленчатый вал показан на фиг.1 - поз.6. Его отличие от известных коленчатых валов с жесткими кривошипами состоит в том, что он позволяет использовать в двигателе дополнительную энергию газов при угле поворота от 90° до 180° за счет того, что кривошипы состоят из двух частей, - одна из которых, соединенная с шатуном, имеет возможность скольжения относительно первой, соединенной с коренной шейкой вала.

При этом используется дополнительная анергия от продолжительного расширения продуктов сгорания /см. М.М.Вихерт "Конструкция и расчет автотракторных двигателей", Машгиз, М., 1957 г., стр.33-37, 29-32/.

Коленчатый вал новой конструкции состоит: /фиг.4/ из кривошипа 25 и вала с коренной шейкой 26, установленного в подшипнике 27, Скользящего кривошипа 28, содержащего шатунную шейку 29, который выполнен из двух частей 30 и 31, соединенных между собой с помощью шпилек 32.

Между кривошипами установлена пружина 33, а пространство между ними залито жидкостью /минеральное масло, вода и др./ 34.

В кривошипе 25 в верхней части тела выполнены отверстия 35, а в нижней отверстие 36. Пробка 37.

Внутри кривошип 25 имеет вертикальную полость, выполненную в виде цилиндра, в которой сверху размещена та же жидкость, что и поз.34, а снизу сжатый газ поз.38. Вал имеет сквозной канал 39 для подачи жидкости в вертикальную полость кривошипа 25 и сальниковую коробку 40, в которую поступает от насоса жидкость /не показано/. На фиг.5 часть коленчатого вала показана со смещением в н.м.т. скользящего кривошипа 28 за счет давления шатуна /не показанного на чертеже/ на шатунную шейку 29. Смещение в нижней мертвой точке на величину поз.41.

Работает коленчатый вал в новом многотопливном двигателе следующим образом: сила давления шатуна на шатунную шейку 29 с помощью скользящего кривошипа 28 передается на кривошип 25 посредством пружины 33 и жидкости 34, которая через отверстия 35 в полости кривошипа 25 сжимает предварительно закачанный в полость газ 38. При движении поршня 2 в нижнюю мертвую точку шатунная шейка - ее центр занимает положение поз.42 со смещением на величину поз.41. При этом пружина полностью сжата, как показано на фиг.5, а жидкость 34 через отверстия 35 еще больше заполнила полость в кривошипе 25 - положение поз.43, а газ сжат ею - поз.44. В начальный момент жидкость занимает в полости положение поз.45. Полость 46. При обратном ходе поршня в верхнюю мертвую точку пружина 33 и сжатый газ из положений 47 и 44 снова занимают положение 33 и 38, как показано на фиг.4. При этом за полный оборот коленчатого вала во время рабочего хода поршня /см. фиг.1/ центр шатунной шейки коленчатого вала последовательно занимает положения, показанные поз.48, 49, 42, 50, 51, 52. Траектория движения центра шатунной шейки при обычном коленчатом вале поз.53. При новом поз.54. При этом в точке 48, когда угол между осью шатуна и осью кривошипа коленчатого вала составляет 90°, и в точке 51, находящихся на одной горизонтальной прямой, центр шейки шатуна движется не по траектории 53, а ниже по траектории 54. По траектории 53 все элементы кривошипа коленчатого вала занимают положения, показанные на фиг.4. Кривошип поз.55.

Итак, при периодическом движении поршня 2 и шатуна 3 периодически приводятся в возвратно-поступательное движение скользящие кривошипы коленчатого вала 6 /на чертежах фиг.4, 5 показана только часть коленчатого вала с одним кривошипом/, которые сжимают пружину/ны/ 33 и сжатый газ 38 с помощью жидкости 34, 45 и накапливают энергию от сил давления газов и сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс Р =Р₂+P_j в нижней мертвой точке. При обратном ходе поршня за счет вращения маховика пружина и сжатый газ стремятся занять свое первоначальное положение, распрямляясь и расширяясь в своем движении. В это время жидкость 43 из полости 46 через отверстия 35 снова перетекает в пространство с пружиной скользящего кривошипа 28 и занимает положение поз.34. Таким образом во время обратного хода поршня в в.м.т. происходит отдача накопленных энергий сжатой пружины и сжатого газа в рабочий процесс, что позволяет существенно снизить массу маховика и затраты энергии на его вращение. Эта энергия сжатых пружины и газа в 4-тактном двигателе сразу идет при выходе из нижней мертвой точки на ускорение поршня и шатуна и незначительно на выталкивание из цилиндра отработавших газов. При этом пружина 33 и сжатый газ 38 при сборке коленчатого вала имеют заданное напряжение /пружина напряжена и газ находится под заданным давлением/ для удержания подвижного скользящего кривошипа 28 в рабочем состоянии и уравновешивания его от центробежных сил инерции К_r вращающихся масс m_r кривошипного механизма. Однако если сопротивление движению поршня в в.м.т. при выталкивании отработанных газов из цилиндра через клапан 9 окажется меньшим, чем сила инерции от возвратно-поступательно движущихся масс поршня и шатуна , то произойдет удар поршня о крышку цилиндра, точка 56 на фиг.1. Для избежания удара и использования сил инерции в верхней мертвой точке выпускной клапан 9 за счет электронной системы, воздействующей на соленоид этого клапана, поддерживается в полузакрытом состоянии, обеспечивая дросселирование газа в выпускную систему, или в выпускную систему и турбонагнетатель, или в волновой компрессор для использования энергии на наддув двигателя. Таким образом в четырехтактном двигателе с коленчатым валом новой конструкции силы инерции используются для совершения полезной работы четыре раза за один рабочий цикл, что существенно повышает КПД многотопливного ДВС.

При сборке коленчатого вала сначала через отверстие 36 заливается жидкость /масло, вода и др./, а после этого подается газ под заданным давлением. Отверстие 36 в кривошипе 25 закрывается /заделывается/ пробкой /не показанной на чертеже/, а отверстие в скользящем кривошипе пробкой 37.

Пример. В известном дизеле 64 18/22 мощностью N=110 кВт, число оборотов n=750 об/мин, КПД=38%, при замене старого на новый коленчатый вал мощность двигателя возросла бы до N=151 кВт, или на 37,3%. При одной и той же мощности двигателя дизель с новым коленчатым валом имел бы КПД 52%, вместо 38%. Иными словами, двигатель внутреннего сгорания с новым коленчатым валом по КПД превышает любой существующий ДВС, который работает по циклу Карно.

Интересно отметить, что тот же дизель, но с новым коленчатым валом и повышенной частотой вращения его, например до 3000 об/мин, имел бы КПД уже более 60%. Т.е. наблюдается рост КПД и снижение расхода топлива с повышением оборотов вала двигателя.

Отметим. В скользящем кривошипе 28 в его части, соединенной с шатунной шейкой, т.е. в поз.30, выполняется прорезь 57, показанная на фиг.4-6, для движения скользящего кривошипа относительно неподвижного к нему вала с коренной шейкой 26.

Ресивер поз.18. Особыми условиями работы нового двигателя являются соблюдение-поддержание параметров сжатого воздуха в ресивере во время его работы на переходных режимах и максимальной мощности.

1. Давление сжатого воздуха в ресивере не рекомендуется снижать на большие величины, например на 1/3,1/2. Снижение должно быть около 5-10%. Так если в ресивере давление расчетное сжатого воздуха достигает 10 кг/см², то при отборе из него сжатого воздуха с помощью клапана 11 и впуска его в цилиндр это давление может стать 9-9,5 кг/см². Дальнейшее снижение давления при отборе из ресивера сжатого воздуха нежелательно потому, что снижается термический КПД рабочего цикла двигателя. Для легковых автомобилей со средней мощностью двигателя 80 кВт, рабочим объемом 1,6 л, объем ресивера на давление сжатого воздуха 10-20 кг/см ² может быть около 5-6 литров. При этом двигатель работает примерно четыре-пять раб. циклов только от ресивера с помощью клапанов 11-9, на переходных режимах с небольшой мощностью, после чего на этом же режиме переходит на работу с помощью всех клапанов 8-10-11-9, для пополнения ресивера сжатым воздухом. И снова работает только с помощью клапанов 11-9 после небольшого промежутка времени, но уже как 2-тактный двигатель /так как в этом режиме у него есть запас сжатого воздуха/. Второй вариант конструкции коленчатого вала показан на фиг.8.

В отличие от первого коленчатого вала, показанного на фиг.4-7, второй содержит дополнительно поршень 58 со штоком 59. Вращающийся кривошип 60 содержит перемычку 61 с отверстиями 62. Рабочая жидкость 63, сжатый газ 64.

Работает коленчатый вал следующим образом: при движении поршня 2 в нижнюю мертвую точку шатун 3 передает усилие на шатунную шейку 29 коленчатого вала, которая в нижней мертвой точке занимает положение 65, а скользящий кривошип положение 66. При этом верхняя часть скользящего кривошипа 31 толкает поршень 58 через шток 59 и одновременно сжимает пружину 33. Поршень вытесняет жидкость через отверстия 62 и сжимает сжатый газ 64 до еще большего давления. Обратный ход поршня сопровождается скольжением кривошипа 28 по кривошипу 25, распрямлением пружины /ин/ и перетеканием жидкости из нижней полости 67 в верхнюю полость 68.

Технология сборки коленчатого вала с нагнетанием жидкости и сжатого газа в кривошипы одинакова с первой с коленчатым валом по фиг.4-7.

Топливная система на жидком топливе. На фиг.9 показана комбинированная форсунка и принципиальная схема генератора электрических импульсов. Комбинированная форсунка состоит: из наружного корпуса 69, в котором выполнены каналы 70 для прохода охлаждающей жидкости из патрубков 71 и 72. Корпус содержит взрывную камеру 73 с соплом 74. Внутри наружного корпуса размещен корпус 75, выполненный из керамического электроизоляционного материала, имеющий патрубки 76. Внутренний корпус имеет каналы 77, размещенные диаметрально противоположно друг другу с сообщающимися с ними патрубками 76 и 77. Каналы с одной стороны содержат электроды 78 и 79, а с другой - сопла 80. Внутри патрубков 76 установлены шнеки 81, сланцы крепления форсунки 82. Форсунка с помощью электродов подключена к двум генераторам электрических импульсов, принципиальная схема которых состоит из источника постоянного тока /или выпрямителя/ 83, конденсатора 84, включателя /или разрядника/ 85. Электроды 79, установленные в противоположно размещенных каналах /не показаны на чертеже/, подключены ко второму генератору электрических импульсов, подобному первому, который также содержит источник постоянного тока 86, конденсатор 87 и включатель /или разрядник/ 88.

В взрывную камеру форсунки впрыскиваются струи 89 электропроводной жидкости, направленные под углом друг к другу и соприкасающиеся в точке 90 /зона контакта струй образует форму шляпки гриба/. Струи 91 жидкого топлива из топливной Форсунки 92.

Работает форсунка следующим образом: включается насос подачи электропроводной жидкости, которая через патрубки 76, обтекая шнеки 81, поступает в каналы 77 и через сопла 80 вытекает в виде струй 89 в взрывную камеру 73, где струи касаются друг друга в зоне контакта 90. 3а счет короткого замыкания струй включается генератор электрических импульсов 83, 84 при включенном разряднике 85 /включатель-выключатель/. Разрядный ток протекает по электродам 78, электропроводной жидкости в каналах 77, и струям 89, которые мгновенно испаряются и при температуре электрического взрыва струй, превышающей 2500°С, диссоциируют с образованием газообразного водорода, кислорода, осколков электролита и испарившихся частиц металлов, вводимых в электропроводную жидкость. В качестве электропроводных жидкостей применяются концентрированные водные растворы сильных электролитов на базе кислот, оснований и солей. Для повышения электропроводности раствора в него вводятся частицы металлов: железа, алюминия, меди и мн. других размером 5-10 мкм в количестве, которое устанавливается экспериментальным путем /см. Б.А.Артамонов «Размерная электрическая обработка металлов», Высшая школа, М., 1978 г., стр.213-232/, Б.А.Артамонов «Электрофизические и электрохимические методы обработки материалов», т.2, Высшая школа, М., 1983 г., стр.91-104/, Г.А.Либенсон «Основы порошковой металлургии», М.: Металлургия, 1987 г., стр.164/, Г.Мучник «Новые методы преобразования энергии», Знание, Техника, М., 1984/4, стр.47-48/.

Электрический взрыв струй в зависимости от мгновенной мощности Р=J²·R _экв имеет различную температуру, которая для работы двигателя не превышает примерно 10⁴ K. Иными словами, этой температуры при электрическом взрыве достаточно для мгновенного испарения и термохимического разложения следом впрыскиваемых струй 91 жидкого топлива. В детонационных двигателях, рассматриваемых ниже, взрывная камера 73 используется так, как показано на фиг.9. В описываемом двигателе с обычным процессом сгорания взрывная камера выполняется с днищем 93, в котором выполнены отверстия 94 /см. фиг.11/. Кроме того, для обоих типов двигателей комбинированная форсунка содержит еще два канала с патрубками 77 и соплами /не показанными на чертеже/, с помощью которых после первого электрического взрыва струй 89 в взрывную камеру впрыскиваются перпендикулярно первым струи электропроводной жидкости, при подаче от другого насоса электропроводной жидкости по патрубкам 77. За счет второго электрического взрыва раскаленные электротермического разложения водного раствора струй, следом за выходом через отверстия 94 смеси раскаленных газообразных продуктов термохимического разложения углеводородного топлива и электропроводной жидкости, выходят из отверстий 94 и воспламеняют рабочую смесь в камере сгорания.

Итак, воспламенение рабочей смеси осуществляется раскаленными струями продуктов электротермического разложения водного раствора электролита, «впрыскиваемых» в камеру сгорания двигателя через отверстия 94 форсунки по фиг.9. Разрядный ток на каналы и струи поступает от второго генератора электрических импульсов 86, 87, сблокированного с первым генератором /ГИ/.

На фиг.12 показана комбинированная форсунка с электрическим взрывом струй 95, которая предназначена для осуществления процесса, в котором происходит термохимическое разложение твердого топлива. В качестве топлив служат каменный уголь, бурый, горючие сланцы, древесина, тростник и пр., прошедшие процесс обогащения и размельчения.

Например, бурый уголь проходит процесс пиролиза с использованием в двигателе полукокса размером 1-1,5 мм, горючего газа и смол или продуктов дальнейшей переработки этих смол для удаления вредных для атмосферы продуктов сгорания.

Комбинированная форсунка состоит: из корпуса 96, в котором размещен второй корпус 97, выполненный из керамического электроизоляционного материала. В нем выполнены каналы 98, с одной стороны содержащие электроды 99, а с другой - сопла 100. Каналы 98 соединены с патрубками 101, в которых размещены шнеки 102. Внутри корпуса 97 размещен цилиндр 103, в котором установлен поршень 104, имеющий контактную шайбу 105. С шайбой взаимодействует кулачок 106 вала 107, пружина 108, фланцы форсунки 109. Взрывная камера 110 на резьбе 111 соединена с корпусом 96. Цилиндр 103 /канал/ имеет сопло-мундштук 112, через который продавливается спрессованный порошок угля в виде стержня 113. Цилиндр /канал/ 103 соединен с трубопроводом 114 через отверстие 115. Электроды 99 соединены с генератором электрических импульсов /ГИ/, принципиальная схема которого состоит из источника постоянного тока 116, /выпрямителя/, конденсатора 117 и выключателя 118 /разрядника/.

Система подачи твердого топлива состоит: из бункера 119 с конической частью 120, сообщающейся с цилиндром 121, в котором установлен поршень 122 /начальное положение/. Цилиндр содержит коническую часть 123, соединенную с патрубком 124. Внутри бункера установлены билы 125 на валу 126. Крепление редуктора к бункеру 127, крышка бункера 128. Поршень 122 приводится в движение кривошипно-шатунным механизмом 129, приводной вал 130 от редуктора и электродвигателя. Работает комбинированная форсунка и система подачи твердого топлива следующим образом: бункер 119 загружается, например, порошком обогащенного каменного угля размером 1-1,5 мм, который частично ссыпается в цилиндр 121, и приводится в действие кривошипно-шатунный механизм 129 от вала 130 за счет работы редуктора и электродвигателя /не показаны на чертеже/. Поршень 122 движется и толкает впереди себя порошок угля, который в мундштуке 123 претерпевает процесс обжатия и выдавливается в патрубок 124, из него в трубопровод 114 с поступлением подпрессованной массы через отверстие 115 в канал /цилиндр/ 103. 3а счет вращения кулачка 106 поршень 104 приводится в движение и проталкивает дальше прессуемую массу угля /порцию/ через мундштук 112 в взрывную камеру 110 в виде стержня квадратного или круглого сечения 113. Без задержки в взрывную камеру впрыскиваются струи 95 электропроводной жидкости, которые замыкаются в зоне 131. Взрывная камера имеет отверстия 132. При контакте струй 95 замыкается цепь разрядного контура генератора электрических импульсов 116, 117 с образованием мощного электрического взрыва струй с температурой примерно Т=1-2·10 ⁴ K. Такая температура электрического взрыва и ударные волны, образующиеся при взрыве, мгновенно нагревают угольный стержень 113, который разрушается, нагревается и испаряется, с образованием в взрывной камере 110 раскаленной смеси газообразного угля и продуктов электротермического разложения струй 95. Температура возгона углерода угля 3500°С, что значительно меньше температуры электрического взрыва струй 95. Образующаяся горючая смесь под высоким давлением и с большой скоростью выходит в камеру сгорания двигателя через отверстия 132, образуя с сжатым воздухом в камере сгорания высокоактивную горючую смесь. Воспламенение смеси происходит вторым электрическим взрывом струй электропроводной жидкости, впрыскиваемых в взрывную камеру точно так же, как и в форсунке по фиг.9 10 /в комбинированной форсунке имеются еще два канала, подобные каналам 98 с электродами 79 и соплами, а также патрубками 77 по фиг.10/. Образовавшиеся раскаленные продукты электрического взрыва струй выходят с большой скоростью через отверстия 132 взрывной камеры комбинированной форсунки и воспламеняют рабочую смесь в камере сгорания. Процесс воспламенения смеси подобен воспламенению с помощью факела сгоревших газов в форкамерных ДВС. Экономия топлива при этом 10-12%. То же происходит и при воспламенении рабочей смеси на жидком топливе /см. выше/.

Для того чтобы угольный порошок /угольная пыль/ не слеживалась в бункере 119, в нем установлен вал 126 с билами 125, который периодически приводится во вращение с помощью электродвигателя 128 и редуктора 127. При прессовании порошка угля поршень 122 занимает положение 133. Траектория движения кривошипа 134 вала коленчатого 130. Для возвратно-поступательного движения поршня 122 может также использоваться схема гидравлических прессов с работой поршня от штока, соединенного с поршнем гидроцилиндра и насосом/ми/ высокого давления /не показанные на чертеже/.

Использование обогащенного каменного или бурового углей, которого по оценкам специалистов хватит более чем на 400 лет, а для описываемых многотопливных двигателей с КПД, превышающим 70-75%, хватит на много больше, ставит двигатели новой конструкции в один ряд с теплосиловыми установками с атомными реакторами.

Рассмотрим подробнее работу МДВС на твердом топливе. Известна технология переработки бурых углей, например, с помощью промышленной энерго-топливно-химической установки ЭТХ-175 /см. М.Щадов «Уголь: топливо или сырье?», М.: Знание, Техника, 1985/5, стр.27-30/. На ней производят твердое топливо в виде полукокса, горючий газ и смолу. Все эти виды топлив могут использоваться в многотопливном ДВС. При этом главным топливом для автотранспорта могут служить полукокс и смола, или продукты ее переработки.

Механизм сгорания твердого топлива в виде полукокса или обогащенного каменного угля с помощью комбинированных форсунок по фиг.12 практически ничем не отличается от сгорания с помощью комбинированных форсунок по фиг.9-11, так как в обеих форсунках, в их взрывных камерах с помощью электрического взрыва струй 89, 95 происходит термохимическое разложение углеводородных топлив, впрыскиваемых или в виде струй 91, или в виде спрессованного угольного стержня 113. Разница лишь в температуре электрического взрыва струй 89 или 95. В первом случае эта температура значительно меньше, чем во втором. В обеих взрывных камерах образуется за счет термохимического разложения газообразное топливо, которое под большим внутренним давлением во взрывных камерах выходит через отверстия 94, 132 в камеру сгорания, где активно смешивается с сжатым воздухом. Оба газа находятся в одном агрегатном состоянии и быстро смешиваются друг с другом. Таким образом многотопливный двигатель, работая на жидком или твердом топливе, становится одновременно газовым, со всеми преимуществами газовых двигателей. Резко улучшаются санитарно-гигиенические условия эксплуатации двигателя. Газообразное топливо не вызывает разжижения смазочного масла на стенках цилиндров двигателя, что наблюдается при работе обычных ДВС на жидком топливе, в связи с чем уменьшается износ деталей двигателя и значительно увеличивается его срок службы. В 2-3 раза снижается расход картерного или масла, подаваемого в трущиеся части под давлением. Газообразное топливо образует с воздухом горючие смеси, имеющие более широкие пределы воспламеняемости. Стоимость эксплуатации рассматриваемого двигателя вследствие его большего срока службы, меньшей стоимости твердого топлива и значительно более высокого КПД, а также меньшего расхода смазочного масла значительно ниже, чем существующих дизельных и бензиновых, давно устаревших и, прямо скажем, вредных для атмосферы и здоровья людей двигателей.

Учитывая серьезное изменение климата на планете с глобальным потеплением, в связи с работой не только промышленности и энергетики, но главным образом огромного парка автомобилей на Земле, мощность двигателей которых превышает мощность тепловых электростанций более чем в 20 раз, расходующих огромное количество жидкого архидорогого топлива, использование твердого топлива на автотранспорте в настоящее время возможно только в переработанном виде. Огромные залежи углей в Канско-Ачинском угольном бассейне, а также нетронутые еще грандиозные Тунгусский, Ленский и Таймырский, а также Экибастузкий позволяют получать по известным технологиям различные углеводороды, пригодные для использования в новом многотопливном и энергоэкономичном двигателе. Пиролиз, гидрогенизация и др. способы переработки угля обеспечивают очистку топлива от вредных примесей. Тем более, что в углях содержится более 60 различных металлов, из них 16 в аномальных концентрациях, из которых можно получать германий, уран, торий и др. Иными словами, уголь является еще и источником редких веществ, причем единственным для получения германия. На фиг.14 показана конструкция угольного бункера-бака, пригодного для размещения на легковом автомобиле, с системой подачи твердого топлива в виде брикетов /угольной пыли/ в комбинированные форсунки по фиг.12.

Бак выполнен в виде прессовочной камеры 135, содержащей поршень 136 и коническую часть 137. Поршень с помощью штока соединен с поршнем 139 гидроцилиндра 138, который подключен к насосу высокого давления 140. Емкость для сливаемой рабочей жидкости /масло, вода/ 141. Коническая часть соединена с бункером 142, в котором установлена фреза 143, соединенная с электродвигателем 144. Снизу бункер 142 подсоединен к второй прессовочной камере 145, выполняющей функцию подачи обжатого порошка угля к комбинированным форсункам. Для снижения сил трения в угольную пыль, так же как и в первом варианте конструкции с бункером 119, добавляется пластификатор, в качестве которого могут служить также жидкие продукты перегонки угля, например котельное топливо в виде мазута и мн. другие. В прессовочной камере 145 размещен поршень 146, соединенный с помощью штока с поршнем гидроцилиндра /не показанными на чертеже/, подобно гидроцилиндру 138 с поршнем 139, насосом 140 и емкостью 141. Камера 145 имеет коническую часть 147, соединенную с трубопроводом 148 для подачи обжатого порошка угля.

Работает устройство следующим образом: крышку 149 бункера-бака поворачивают или снимают, после чего в бак укладывают спрессованные в виде брикетов 150 угольную пыль, полукокс /продукт пиролиза бурых углей/, древесную муку или муку из тростника, соломы и др., упакованные, например, в пластиковые пакеты /или без них/. Включается насос 140 и поршень 139 толкает поршень 136, который толкает и сжимает брикеты в конической части 137. Для разрушения подпрессованной массы топлива включается фреза 143, которая размельчает топливо в порошок. Измельченное топливо поступает в прессовочную камеру 145, в которой поршень 146 обжимает его снова в конической части 147 и выдавливает в трубопровод 148, соединенный с комбинированной форсункой по фиг.12 двигателя.

Для многоцилиндровых двигателей подача твердого уплотненного порошкового материала /любого/ производится следующим образом: трубопровод 148 подсоединяется к приемной воронке винтового устройства /не показанного на чертеже/, из которого за счет вращения винта /шнека/ спрессованный материал распределяется в бункера по фиг.13, которые устанавливаются против каждого цилиндра двигателя, или каждый бункер 119 на два цилиндра, с установкой вместо одного патрубка 124 двух под углом друг к другу. Возможны и другие варианты подачи спресованного порошкового материала к форсункам многоцилиндрового двигателя, решаемые при рабочем проектировании.

Компрессоры

На фиг.15 показан волновой компрессор для наддува цилиндров двигателя. Он состоит: из цилиндра 151, двух крышек с клапанными коробками 152 и 153, в которых размещены - в одной два впускных клапана 154 и 155, имеющие ограничители 156, 157 для пружин, соленоиды 158, 159, подключенные к электронной системе /не показанной на чертеже/, и впускные патрубки 160, 161. В цилиндре 151 противоположно друг другу установлены форсунки 162. Вторая крышка 153 также содержит выпускные клапаны 163 и 164 с ограничителями пружин 165, 166, соленоиды 167, 168.

Волновой компрессор работает следующим образом: принцип действия основан на сжатии одного газа, в данном случае воздуха, другим газом /ми/ - отработанными газами двигателя, а также продуктами электрического взрыва струй электропроводной жидкости, генерируемыми с помощью форсунки по фиг.16 - форсунки 162.

Сжатие воздуха с помощью отработанных газов двигателя. С помощью электронной системы включается соленоид 158 впускного клапана 154, который открывает доступ горячих отработанных газов в цилиндр и заполняет зону 169. Клапан 154 закрывается с помощью отключения соленоида 158 той же электронной системой. Нагретый газ расширяется и сжимает воздух в цилиндре, который при заданном давлении выходит с помощью открытия клапана 163 через патрубок 170 или в ресивер, или поступает в впускную систему многотопливного двигателя. Как только клапан 163 закрывается, тотчас открывается выпускной клапан 164 с помощью соленоида 168 все той же электронной системой. Отработанные газы выходят через патрубок 171. Таким образом завершен такт сжатия воздуха, вследствие чего в цилиндре 151 создается разрежение /см. «Основы газовой динамики», редактор Эммонс, пер. с английского, 1960 г/. При закрытом клапане 154 открывается впускной клапан 155 и свежий воздух через патрубок 161 входит в цилиндр 151. Компрессор подготовлен для нового такта сжатия воздуха. В рассматриваемом двигателе энергия отработанных газов используется потому, что в верхней мертвой точке за счет применения коленчатого вала новой конструкции торможение движения поршня от сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс производится за счет сжатия поршнем отработанных газов, с регулированием открытия выпускного клапана двигателя 9 соленоидом и электронной системой управления клапанами.

Таким образом здесь используется энергия сжатого отработанного газа с невысокой температурой /за счет продолжительного расширения сгоревших газов в нижней мертвой точке, с помощью работы коленчатого вала новой конструкции/, в то время как в обычных дизельных двигателях используется энергия отработанных газов с высокой температурой, превышающей 1100 K /см. А.С.Хачиян «Двигатели внутреннего сгорания», М.: Высшая школа, 1978 г., стр.86/ и являющейся вынужденной мерой по использованию энергии продуктов сгорания. Иными словами, в описываемом двигателе используется как энергия от продолжительного расширения газов в н.м.т., так и энергия сил инерции от возвратно-поступательно движущихся масс в н.м.т. и в в.м.т., чего нет в обычных ДВС. Мы рассмотрели первый вариант работы волнового компрессора, работающего на отработанных газах для наддува двигателя.

Электрический компрессор

Второй вариант. Волновой компрессор работает на энергии электрических взрывов струй электропроводной жидкости с помощью форсунок 162 по фиг.16. Его назначение состоит в том, чтобы получать сжатый воздух со значительно большим давлением и большими объемами всасываемого воздуха. Например, с объемами всасываемого воздуха и давлениями, равными центробежным и осевым компрессорам /от 6 тысяч до 10-12 тыс.м³/мин и Р=2-3 МПа и более см. К.И.Страхович «Компрессорные машины», Торговая литература, М., 1961 г., стр.6/. Принцип его работы идентичен работе компрессора по первому варианту, однако конструкция крышки с клапаном 152 упрощается за счет установки в ней только одного впускного клапана 154. Клапан 155 с патрубком 161 исключается, так как нагретые до высокой температуры газы образуются внутри цилиндра при работе форсунок 162. Форсунка показана на фиг.16 и состоит из следующих элементов: корпуса 172 с двумя патрубками 173. Внутри размещен второй корпус 174, в котором выполнены цилиндрические каналы 175, с одной стороны содержащие сошла 176, направленные под углом друг к другу, а с другой - электроды 177. Внутри патрубков установлены шнеки 178 для отражения ударных волн. Наружный корпус имеет фланцы 179 для крепления форсунки к цилиндру 151. Внутренний выполнен из электроизоляционного материала, например из оксида алюминия Al₂O₃ и др. Электроды подсоединены к генератору электрических импульсов /ГИ/, принципиальная схема которого состоит из источника постоянного тока /выпрямителя/ 180, конденсатора 181 и включателя /разрядника/ 182.

Работает компрессор по фиг.15 следующим образом: через форсунки 162 от насоса /не показанного на чертеже/ впрыскиваются струи 183 электропроводной жидкости /принцип работы форсунки идентичен принципу работы комбинированной форсунки по фиг.9/, которые сходятся в зоне 184 и замыкают разрядный контур генератора электрических импульсов 188-182 /включатель при этом включен - поз.182/. Разрядный ток с мгновенной мощностью P=J²R_экв проходит по электродам 177, через электропроводную жидкость, заполнившую каналы 175, сопла 176, и струи 183, которые нагреваются, мгновенно испаряются с осуществлением процесса электротермического разложения электропроводной жидкости струй. При этом образуется облако газов с температурой, превышающей Т>2500°С, состоящее из водорода, кислорода и осколков электролита, которые расширяются и сжимают воздух, заполнивший цилиндр 151. За счет расширения газов температура в цилиндре понижается и происходит обратный процесс ассоциации, т.е. соединения водорода с кислородом и осколков электролита при Т<2500°С /см. Г.Мучник «Новые методы преобразования энергии», Знание, Техника, М., 1984/4, стр.47-48/, иными словами, химическая реакция с выделением теплоты. Температура продуктов сгорания водорода с кислородом превышает Т₁ >3000°С /см. С.С.Бартенев «Детонационные покрытия в машиностроении», Л.: Машиностроение, 1982 г., стр.30/, что приводит к резкому повышению давления продуктов сгорания и сжатого ими воздуха. Клапан 163 открывается, выпуская в ресивер или систему двигателя сжатый воздух. Далее этот клапан закрывается и открывается клапан 164, выпуская отработанные газы в виде паров воды с электролитом в систему очистки двигателя /каталитический нейтрализатор/. Таким образом в этом рабочем процессе компрессора, а при использования цилиндра 151 /ов/ в качестве цилиндра двигателя по фиг. 2, 3 и фиг. 20, 21 обеспечивается работа компрессора или двигателя на энергии воды. Потому, что электрическая энергия разряда, преобразованная в теплоту продуктов диссоциации при электрическом взрыве струй 183 /или струй 89, 95 комбинированных форсунок/ и температуре, превышающей Т>2500°С, складывается с химической энергией ассоциации - соединения продуктов диссоциации - водорода, кислорода и осколков электролита, которые равны между собой.

Как известно из курса «Общая химия», Н.Л.Глинка, Л.: «Химия», 1980 г., стр.167-168 /15/, теплота образования воды равна 285,8 кДж/моль. Двойное использование в цилиндре энергии электрического разряда и химической соединения водорода с кислородом вносит в процесс расширения газов энергию, равную сумме вышеназванных процессов, т.е. Е =Q_э.р.+Q_x. Е=285,8×2=571,6 кДж/моль. С учетом КПД компрессора и двигателя, около 70-75%, КПД генератора электрических импульсов =0,97-0,94 и КПД преобразования энергии электрического разряда в теплоту =0,97 эффективный КПД двигателя по фиг.2, 3 и 20, 21 равен _эф=571,6×0,7×0,97×0,97=376,5 кДж/моль - 285,8 кДж/моль=90,7 кДж/моль. КПД=90,7:571,6=0,1586, примерно КПД=16%.

Теплотворная способность 1 кг равна 285,8×(1000:18)=15877:4,18=3798,5 ккал/кг. Итак, за один рабочий цикл в двигателе полезно используется энергия воды, равная, с учетом КПД=608 ккал, примерно столько же в компрессоре. После выхода отработанных газов /паров воды с частицами электролита/ открывается впускной клапан 154, за счет чего в разреженную зону цилиндра 151 входит свежий атмосферный воздух.

Итак, мы убедились в том, что предлагаемые двигатели и компрессоры могут работать на энергии воды, причем КПД растет с увеличением КПД двигателя и компрессора. Для детонационного двигателя, рассматриваемого ниже, эффективный КПД больше, чем двигателя по фиг. 2, 3.

На чертеже в качестве электропроводных жидкостей используются те же, что и для работы комбинированных форсунок по фиг.9. При этом в двигателе при работе на энергии воды форсунка для топлива 92 становится не нужной. Однако для улучшения санитарно-гигиенических условий работы двигателя и компрессора через форсунку 92 впрыскивается вода, а через патрубки 76 в каналы 77 насосом подается жидкий металл, с осуществлением электрического взрыва не водных растворов электролитов с добавками электропроводных частиц, а жидкого металла в виде струй 89. В отличие от первого способа электрического взрыва с применением растворов электролитов, электрический взрыв жидкого металла, например, сплавов 22,8% Na и 77,2% K, имеющего отрицательную температуру плавления - 12,°С, олова, свинца, висмута и их сплавов, а также галлия с температурой плавления 29,78 и ртути - 38,87°С /см. В.Б.Козлов «Жидкие металлы в технической физике», М.: Знание, Физика, 4/1974, стр.13-19/, имеет свои преимущества. К этим преимуществам относятся: возможность получать при электрическом взрыве струй 89 из жидкого металла наиболее высокую температуру электрического взрыва - более /5-10/×10 ⁴ K, за счет чего в зону взрыва можно впрыскивать воду, которая мгновенно диссоциирует на водород и кислород /на этом принципе могут работать еще сотни изобретений/, с расширением в камере двигателя или в цилиндре компрессора 151 и дальнейшим процессом ассоциации водорода и кислорода диссоциированной воды. Пары жидкого металла уносятся вместе с парами воды в выпускную систему, где пары сконденсированного жидкого металла улавливаются и снова направляются в рабочий процесс, в форсунку/ки/ по фиг.9.

Второе. Двигатель не потребляет атмосферный воздух, не загрязняет его, оздоровляется атмосфера и биосфера, а топливом становится широко доступная обыкновенная вода.

Итак, мы имеем двигатели по фиг.2, 3 и 20, 21, работающие на энергии воды, которые в сравнении с установкой «Токамак» имеют неоспоримые преимущества. К ним относятся: а/ простота способа получения энергии; б/ электровзрывной способ электротермического разложения воды по сравнению с «Токамак» избавляет от многих, крайне дорогих дополнительных технологий в части получения дейтерия и трития, в/ удержать плазму с помощью магнитной термоизоляции пока никак не удается. Слишком высоки параметры этой плазмы.

Стоимость работ, в том числе НИОКР на изготовление двигателя по фиг.2, 3 и 28, 21 с достижением высоких результатов по КПД как самого двигателя, так и генератора электрических импульсов - второго главного объекта новой технологии получения энергии из воды, а также комбинированной форсунки по фиг.9-11, 16, ни идет ни в какое сравнение со стоимостью гипотетического генератора «Токамак», работы по которому планируются осуществить до 2050 г. с отчислением из бюджета нашей только страны астрономической суммы в 600,0 млрд. руб.

Многоцилиндровый волновой компрессор. На фиг.17-19 показаны схемы компрессоров. Например, компрессор по фиг.15 выполняется из нескольких цилиндров, размещенных по окружности, - поз.185. На фиг.17-18 приведена конструкция компрессора /волнового/ с пластинчатыми самодействующими клапанами, что существенно упрощает и снижает стоимость компрессора.

Он состоит: из воздухозаборника 186, на входе в который установлены пластинчатые /полосовые/ самодействующие клапаны 187, размещенные в решетке 188. В решетке выполнены входные сопла 189. Воздухозаборник соединен с демпфирующим устройством 190, в котором установлен отражатель 191. Компрессор содержит цилиндр 192 с решеткой и пластинчатыми клапанами 193 по типу решетки 188, форсунки 194 по фиг.16 или по фиг.9, клапанную коробку 195 и патрубок 196. Работает компрессор следующим образом: в цилиндр 192 с помощью форсунок 194 впрыскиваются струи 183 электропроводной жидкости, которые при контакте их в зоне 184 включают разрядный контур генератора электрических импульсов /ГИ/ 180, 181, при включенной цепи включателем 182. Ток разряда с мгновенной мощностью Р=J²·R_экв нагревает, испаряет электротермическим разложением электропроводной жидкости струй 183 и образованием газообразных водорода, кислорода и осколков электролита с испарившимися частицами металла.

В качестве электропроводной жидкости служат концентрированные водные растворы сильных электролитов на основе кислот, оснований и солей, с концентраций 10-25% или другой, что устанавливается экспериментальным путем. В раствор добавляются частицы металлов размером 5-10 мкм с концентрацией, также определяемой экспериментальным путем. Ввод частиц металлов - железа, алюминия, меди и др. - позволяет резко увеличить электропроводность струй 183 и регулировать этот параметр. Образовавшиеся продукты термохимического разложения при температуре электрического взрыва струй, превышающей Т>2500°С, расширяются в цилиндре 192 и сжимают в нем воздух, который через клапанную решетку 193 /при заданном давлении открываются пластинчатые клапаны, занимая положение 197/ направляется через патрубок в сеть или впускную систему двигателя, или в ресивер. Однако до открытия клапанов 187 в цилиндре температура продуктов электрического взрыва струй понижается за счет расширения, и при Т<2500°С начинается обратный процесс ассоциации - соединение водорода с кислородом и осколков электролита с выделением теплоты и повышением температуры продуктов сгорания Н₂ и О. В результате процесс сжатия воздуха в цилиндре продолжается до заданного значения. Выход через патрубок 196 сжатого воздуха в этом компрессоре происходит вместе с продуктами сгорания - паров воды, однако он может быть и раздельным, как в компрессоре по фиг.15. Здесь так же, как и в предыдущем компрессоре по фиг.15, происходит использование энергии воды для сжатия воздуха за счет использования энергии электрического разряда, идущего на электротермическое разложение струй 183 и химической энергии соединения водорода с кислородом /прекрасное топливо/. КПД волновых компрессоров по фиг.15 и 17 достигает КПД известных осевых компрессоров, примерно =77%. При КПД генератора электрических импульсов /ГИ/ более 0,9 и КПД преобразования энергии электрического разряда в теплоту, при электрическом взрыве струй 183 также более 6, 9, эффективный КПД использования энергии воды составит около 12%.

Иными словами, компрессоры работают на энергии воды так же, как и двигатели по фиг.2, 3 и 20, 21. Для увеличения производительности компрессоры по фиг.17, 18 выполняются в виде блока по фиг.19.

Пример. Определим производительность компрессора. Зададимся следующими значениями:

- диаметр цилиндра 192 равен 200 мм, длина 500 мм, частота рабочих циклов - 100 р.ц./с, число цилиндров 8 /см. фиг.19/.

Производительность компрессора составляет П=0,785×0,2²×0,5×100×8×60=753,6 м³/мин, что больше поршневых компрессоров в 2-3 раза. КПД компрессора, работающего, например, на водных растворах электролитов с добавками частиц металлов, повышается также и за счет химического превращения рабочего тела, т.е. впрыск струй раствора электролита обеспечивает при протекании электротермической диссоциации увеличение объема газообразных продуктов разложения водорода и кислорода до 2,108 м³/кг раствора, а паров водного раствора до 1,733 м³/кг, что в 1,218 больше. Поэтому КПД компрессора мы должны также увеличить - =12%·1,218=14,6% /см. В.В.Сушков «Техническая термодинамика, Госэнергоиздат. М., Л., 1960 г., стр.350 и А.Б.Фрадков «Криогенные жидкости», Знание, Физика, 1988/7, стр.19/. Итак, эффективный КПД компрессора равен 14,6% при работе на энергии воды за счет электротермической диссоциации водного раствора электролита с последующим процессом ассоциации - химического соединения водорода с кислородом. Таким образом двойная отдача энергии - электрического разряда через струи электролита и химическая энергия ассоциации продуктов электротермического разложения - обеспечивает получение полезной работы сжатия воздуха.

Обыкновенная вода становится топливом.

Еще одним вариантом компрессоров по фиг.15, 17 является вариант с установкой в них комбинированных форсунок по фиг.9-11 и 12, при работке которых в зону цилиндра 169 «впрыскивается» газообразное топливо с образованием в этой зоне рабочей смеси и воспламенение ее вторым «впрыскиванием» раскаленных газообразных продуктов электротермической диссоциации за счет электрического взрыва струй 89 или 95 в форсунке 12, выходящих из взрывной камеры 73 или 110 через отверстия 94 или 132.

Итак, эти варианты конструкций компрессоров работают - сжимают воздух на всех известных углеводородных топливах: твердых или жидких. Поэтому компрессоры с внутренним сгоранием топлива в зонах 169 и 198 /КВС/ являются генераторами сжатого воздуха не только для использования в двигателях внутреннего сгорания, но и для работы турбогенераторов в большей энергетики, причем на твердом топливе и энергии воды.

Для двигателей внутреннего сгорания по фиг.2, 3 и 20, 21 КВС становятся дополнительными мощностями и обеспечивают многократное повышение мощности, если вместо одного цилиндра 151 и 192 установлены несколько по фиг.19. Последовательное включение в работу цилиндров компрессора КВС позволяет «плавно» увеличивать мощность двигателей, т.е. форсировать. Мы имеем таким образом форсированные двигатели МДВСФ и МДДВСФ (высокий наддув).

Принцип увеличения мощности двигателя по фиг.2, 3 состоит в том, что через впускной клапан 8 /при отключенных клапанах 10-11/ поступает в цилиндр/ры/ сжатый воздух с высоким давлением, порядка 10 кг/см² и более /примерно такое же давление сжатия воздуха при такте «сжатия» в обычном ДВС с факельным зажиганием/, который заполняет зону сгорания до поз.24 /см. фиг.2/ при движении поршня в н.м.т. и создает условия для сгорания большего количества топлива за счет работы форсунок 9-11, 12 на форсированном режиме двигателя. КПД двигателя снижается, однако мощность резко возрастает. Это очень важно, как известно, для применения в военной и специальной технике. Следует также отметить, что с переходом от турбокомпрессоров или турбонагнетателей механических, обеспечивающих коэффициент наддува в лучших случаях 1,2-1,8 /например, с помощью турбонагнетателей с частотой вращения от 250000 мин^-1 до 325000 мин ^-1, Япония см. 2, стр.14/, обладающих большой инерционностью, сложностью конструкции и обеспечивающим даже при сверхвысоких оборотах турбины и компрессора повышение давления сжатого воздуха всего лишь до 1,2-1,8, на волновые по фиг.15, 17 резко улучшается вся энергетика, например, автомобиля.

Многотопливный детонационный двигатель внутреннего сгорания показан на Фиг.20-22 и Фиг.1 /МДДВС/.

Двигатель также снабжен комбинированными форсунками по фиг.9-11, 12, коленчатыми валами одного из вариантов по фиг.4-7, 8 и волновыми компрессорами одного из вариантов, рассмотренных выше - по фиг.15. с крышками 152, 153. Компрессор работает на отработанных газах, а в режиме форсирование двигателя как компрессор с внутренним сгоранием топлива /КВС/.

В отличие от двигателя по фиг.2, 3 МДДВС имеет специальные цилиндровые крышки, показанные на фиг.20-22 с встроенными камерами сгорания, в которых используется волновой принцип передачи энергий: от раскаленных продуктов сгорания, образовавшихся в периоды детонационных взрывов /сгорания/ рабочей смеси, к сжатому воздуху, в свою очередь, передающему давление на поршень. Такой механизм передачи энергии позволяет погасить энергию ударных волн о стенки цилиндровой крышки, снизить температуру сгоревших газов и обеспечить нормальную работу кривошипно-шатунного механизма.

Представлены два варианта цилиндровых крышек.

Первый вариант приведен на Фиг.20, 22.

Фиг.20, 22. Цилиндровая крышка 199 состоит: из камеры сгорания 200, в которой размещены впускной клапан 201 и выпускной 202. Сбоку установлена комбинированная форсунка 213. Камера сгорания 208 сообщается с рабочими каналами 204, каждый из которых имеет окна /профилированные каналы, направленные под углом к днищу поршня 205/. Поршень 266, цилиндр 207, шатун 208.

Стенки рабочих каналов 209 с каналами 210 для циркуляции охлаждающей жидкости.

Работа двигателя по фиг.1 с цилиндровой крышкой 199 осуществляется следующим образом:

отметим, что клапаны 201 и 202 также снабжены коромыслами, соленоидами и электронной системой, как и двигатель по фиг.1 с крышками цилиндров/ра/ по фиг.2, 3 - условно не показаны на чертеже.

- открывается клапан 201 и сжатый воздух из компрессора по фиг.15 входит в цилиндровую крышку и цилиндр 207.

При втором такте воздух сжимается за счет движения поршня 206 в верхнюю мертвую точку /в.м.т./. С опережением включается комбинированная форсунка 203, за счет работы которой через отверстия 132 или 94 в камеру сгорания 200 с большой скоростью выходят раскаленные струи газообразного топлива, образовавшиеся в взрывной камере комбинированной форсунки, например по фиг.12 /топливо - обогащенный каменный уголь/, которые смешиваются с сжатым воздухом в камере сгорания 200 и образуют рабочую горючую смесь. За счет второго электрического взрыва струй электропроводной жидкости, протекающей через патрубки, подобные патрубкам 77 комбинированной форсунки по фиг.9, через отверстия 132 выходят раскаленные струи продуктов электротермической диссоциации электропроводной жидкости, которые в виде раскаленных факелов воспламеняют рабочую смесь в камере сгорания. При степени сжатия 12-14 происходит обычное сгорание смеси со скоростью 20-30 м/с, так как камера сгорания защищена от воздействия ударных волн, образующихся в взрывной камере 110 комбинированной форсунки при электрическом взрыве струй 95. При выполнении взрывной камеры без днища 211 /срез на уровне поз.212/, по типу комбинированной форсунки по фиг.9, ударные волны при втором электрическом взрыве струй 89 или 95 воспламеняют рабочую смесь с протеканием детонационного сгорания рабочей смеси в камере сгорания 200.

Продукты сгорания расширяются и сжимают уже сжатый воздух, находящийся в рабочих каналах 204, который еще больше сжимается, и через окна /профилированные каналы/ 205 выходят в цилиндр 207, причем под косым углом к днищу поршня 286. Последний приходит в движение в н.м.т., и следом за сжатым воздухом в цилиндр поступают продукты сгорания, однако уже с значительно меньшей температурой за счет расширения их в рабочих каналах 214, стенки которых усиленно охлаждаются циркулирующей в каналах 210 жидкостью. Ударные волны гасятся о стенки цилиндровой крышки при выходе газов через окна 205.

Таким образом кривошипно-шатунный механизм двигателя работает, как и в обычных ДВС при нормальных условиях.

Детонационное сгорание, протекающее с высокими параметрами температуры и давлений сгоревших газов, позволяет увеличить тепловыделение при сгорании углеводородного топлива на 10-12% /см. А.И.Зверев «Детонационные покрытия в судостроении», М.: Судостроение, 1979 г., стр.7-23/, что еще больше повышает КПД двигателя и снижает расход топлива, а также токсичных продуктов сгорания /уменьшается объем выхлопных газов, что для нашего времени изменения климата является наиболее ценным/. Вместе с тем детонационный процесс сгорания с высокими параметрами давлений создает условия для уменьшения степени сжатия - . Степень сжатия назначается на уровне бензиновых ДВС - 6-9. Таким образом снижаются вес деталей двигателя и его стоимость.

Детонационный процесс сгорания необходимо применять во всех типах двигателей: реактивных в авиации и в ГТУ, что обеспечит им ряд существенных преимуществ перед известными с непрерывным, обычным сгоранием. Прежде всего повышение экономичности, скорости истечения газов и снижение загрязнения окружающей среды.

Поджигание рабочей смеси в камере сгорания 200 лучше всего осуществлять ударными волнами, образующимися при электрическом взрыве струй 183 форсунки по фиг.16, которая устанавливается в камере сгорания противоположно комбинированной форсунке 203 /не показана на чертеже - фиг.20, 22/. При этом комбинированная форсунка по фиг.12 выполняется с взрывной камерой 110 и отверстиями 132 /в комбинированной форсунке по фиг.9 также с днищем 93 и отверстиями 94/, что способствует улучшению процесса смесеобразования в камере сгорания и упрощает конструкцию комбинированных форсунок /форсунки выполняются без устройства вторых каналов с патрубками 77/.

Детонационный двигатель по фиг.20, 22 также можно форсировать за счет применения компрессора внутреннего сгорания /КВС/ по фиг.15, который при заданной мощности работает и сжимает воздух для наддува двигателя на энергии отработанных газов /универсальный компрессор/.

Изменение рабочего объема камеры сгорания 200 для работы МДДВС на переходных режимах. Осуществляется путем изменения количества подаваемого топлива форсункой 92 и мощности электрического разряда при электрическом взрыве струй 89 /см. фиг.9/. При этом уменьшается дальнобойность струй термохимического разложения топлива при выходе их из отверстий 94. При изменении этих параметров изменяется объем сжатого воздуха, участвующего в процессе детонационного сгорания, с осуществлением сгорания в зонах 213, 214 и полном объеме камеры сгорания 215.

Комбинированная форсунка по фиг.12. Рассмотрена выше с приводом от кулачкового вала 106 и фиксированной подачей твердого топлива. Для изменения объема и количества подаваемого топлива необходимо увеличивать или уменьшать длину стержня 113, выдавливаемого во взрывную камеру 110. С помощью кулачкового вала делать это затруднительно, однако возможно за счет плавного подъема или опускания по вертикали кулачкового вала 106 специальным механизмом /не показанным на чертеже/.

Для надежной работы комбинированной форсунки с плавным изменением длины выдавливаемого поршнем /плунжером/ 104 стержня 113 вместо кулачкового вала применяется тот же механизм, показанный на фиг.2, управляемый электронной системой, которая воздействует на соленоид /например, 16/ так, что угол поворота коромысла /например, 14/ изменяется в зависимости от параметров двигателя /обороты, нагрузка/. Иными словами, увеличивается или уменьшается ход плунжера /поршня/ 104.

Второй вариант цилиндровой крышки детонационного двигателя по фиг.21-22. Камера сгорания 216 выполнена в виде цилиндра, в которой установлены впускной клапан 217 и выпускной 218, комбинированные форсунки 219 и 220, размещенные по зонам сгорания 221 и 222.

Шпильки для крепления цилиндровой крышки 223.

Цилиндровая крышка также имеет рабочие каналы 204 и окна /профилированные каналы/ 205.

Новая конструкция цилиндровой крышки предназначена для применения в мощных двигателях с низкой степенью сжатия ₁=6-9.

Ее особенностью работы в отличие от предыдущей рассмотренной конструкции цилиндровой крышки является осуществление послойного, точнее зонного сгорания и сжатия уже сжатого воздуха в зонах 221 и 222, что позволяет «волновым» методом увеличивать степень сжатия воздуха в камере сгорания 216 и КПД двигателя.

Сущность работы состоит в следующем: после такта «сжатия» сжатый воздух находится в камере сгорания 216 и рабочих каналах 204 плюс объем, занимаемый окнами 205. Включается комбинированная форсунка или 219 по фиг.9-11, 12 с образованием рабочей смеси в зоне сгорания 222 и следом форсунка 224 по фиг.16, которая за счет электрического взрыва струй 183 образует мощную ударную волну, воспламеняющую рабочую смесь в зоне сгорания 222. Продукты сгорания расширяются и сжимают уже сжатый воздух в зоне 221. Следом включаются комбинированная форсунка 220 и форсунка 225 /форсунка-детонатор по фиг.16/, за счет чего образуются продукты сгорания с более высокими параметрами температуры и давления сгоревших газов. Они расширяются, сжимают воздух в рабочих каналах 204, который через окна 205 приводит в движение поршень 206 с совершением рабочего цикла многотопливного детонационного двигателя внутреннего сгорания.

Работа двигателя на энергии воды.

В качестве электропроводных жидкостей могут использоваться:

- концентрированные водные растворы сильных электролитов, например азотная кислота HNO₃ , соляная НСl, серная H₂SО₄, растворы солей и щелочей - NaC, NaOH и др.

- водные растворы сильных электролитов с концентрацией 31%, 20% и 30% по кислотам с концентрацией 2,5-5,2% с добавками частиц металлов или графита размером 5-16 мкм в количествах, определяемых экспериментальным путем /- от 5 до 10% и более/.

Эти виды растворов и суспензий применяются при электротермической диссоциации струй 89, 95, 188 в комбинированных форсунках и форсунках по фиг.16 /форсунка-детонатор/. Особое место занимают растворы солей, например морская вода и техническая вода /слабый раствор электролита/.

Механизм термохимического разложения обыкновенной воды, впрыскиваемой в зону взрыва струй концентрированных водных растворов сильных электролитов с предельными концентрациями электролита, или в зону взрыва струй жидких металлов: сплав 44,5% Pb+55,5% Bi с температурой плавления Т=125°С, галлий с Т=29,78°С и др. При этом струи жидких металлов 89, 95, 183, в зону взрыва которых впрыскиваются струи воды 91 вместо жидкого углеводородного топлива, также могут использоваться в виде суспензии с твердыми частицами металлов, имеющих высокую электропроводность, например алюминий, медь, серебро или их сплавы. Использование жидких металлов и металлов в виде твердых частиц с концентрацией 5-10% и более /или менее/ позволяет изменять или расширить интервал активного сопротивления струй при протекании через них мощного электрического разряда с коротким импульсом - ^<-g(7). При этом осуществляется улавливание жидкого металла с частицами перед выпуском водяного пара в конденсатор и возврат их снова в рабочий процесс /В.Б.Козлов «Жидкие металлы в технической физике», М.: Знание, Физика, стр.10-19, В.А.Волосатов «Справочник по электрохимическим и электрофизическим методам обработки», Л.: Машиностроение, стр.36-54/. Отличия электротермического разложения водного раствора электролита или суспензии от термохимического разложения воды заключается прежде всего в КПД процесса преобразования энергии разряда в теплоту, которая идет на термическую диссоциацию воды. КПД электротермической диссоциации больше, чем термохимической, за счет прямого преобразования энергии конденсатора 84, 181 в теплоту. В настоящее время на уровне 1983 г. КПД процесса достигал лишь около 40% при электрическом взрыве проволоки или фольги в вакууме. Чтобы большая часть энергии конденсаторов /батареи конденсаторов/ преобразовалась в теплоту, необходим разряд с высокой скоростью нарастания силы разрядного тока J. Этого можно добиться подбором параметров разрядной цепи. При определенных длине и диаметре струй 89 /основная комбинированная форсунка для разложения воды или раствора по фиг.9-11 с взрывной камерой, имеющей днище 93 с отверстиями 94, форсунка и днище в особенности усиленно охлаждаются жидкостью по каналам 69/. КПД наибольший. Иными словами, необходим генератор электрических импульсов с мощными и короткими электрическими разрядами /ГИ/.

Необходимо также для достижения высокого КПД следующее: образование «тесной» взрывной камеры 73 с днищем 93 для снижения потерь энергии разрядного тока при расширении продуктов электротермической диссоциации суспензии или раствора электролита струй 89;

- поддержание высокой температуры во взрывной камере комбинированной форсунки, что достигается с применением жаропрочных сплавов и электроизоляционного материала второго корпуса 75, в котором размещены каналы 77 с соплами 80;

- поддержание в взрывной камере высокого давления продуктов электротермической диссоциации. Этого можно достичь за счет проведения не одного электрического взрыва струй за один рабочий цикл двигателя, а серии впрыскивания струй 89 и серии электрических разрядов с нарастанием давления во взрывной камере 73. Высокое давление в взрывной камере способствует напрямую повышению КПД процесса термического разложения водного раствора электролита. Во-первых, за счет повышения плотности плазмы, образующейся при электрических взрывах струй 89. С увеличением плотности плазмы, т.е числа ионов и электронов, растет проводимость и ток разряда, а следовательно, и количество теплоты и энергия конденсаторной батареи. Во-вторых, за счет увеличения температуры водного раствора электролита или воды, впрыскиваемой в зону взрыва более 100°С, снижается расход энергии конденсаторной батареи;

- в-третьих, с ростом количества пар струй 89 за счет размещения в корпусе нескольких пар каналов 77 и последовательным их впрыскиванием, с протеканием по ним электрических разрядов, наравне с электротермической диссоциацией проходит и термохимическая за счет нагрева струй в взрывной камере от продуктов диссоциации предыдущих электрических взрывов струй. Взрывная камера комбинированной форсунки становится термическим реактором /термохимическим/;

- в-четвертых, степень сжатия в двигателях по фиг.1-3, 20-22 при работе их на энергии воды должна быть высокой, примерно на уровне дизеля, от 12-14 до 24-26, для того, чтобы поддерживать высокое давление во взрывной/ых/ камере/ах/ комбинированных форсунок по фиг.9-11. Механизм процесса электрического взрыва струй концентрированного водного раствора сильного электролита, в котором взвешены частицы металлов, отличается от чистого раствора тем, что разрядный ток, протекающий через частицы металлов, идентичен электрическому взрыву твердых проводников, а между частицами к пробою растворов. Поэтому с увеличением или с уменьшением концентрации частиц металлов в растворе резко изменяется электропроводность струй, например, 89, 95, 183. Таким образом на электропроводность суспензий влияет как концентрацию электролита в растворе струй, так и концентрацию твердых частиц металлов, что позволяет расширить пределы подбора параметров электрического взрыва электропроводных струй в комбинированных форсунках. Изложенные требования к проведению электрических взрывов струй в форсунках позволяют добиваться высокого КПД процесса с получением в взрывных камерах комбинированных форсунок при T>2500°C водорода, кислорода, осколков электролита и паров металлов /с возвратом последних в рабочий процесс/ и использования в энергетике энергии воды. Причем экологически чистой энергетики /экоэнергетика/ для еще большего увеличения электропроводности плазмы после электрического взрыва струй раствора электролита с частицами металлов в взрывной камере комбинированной форсунки, электролит необходимо применять на основе солей NaCl /например, морскую воду/, которые при разрушении атомных связей образуют в плазме дополнительное количество легкоионизирующихся частиц. Водные растворы поваренной соли, растворенной в обычной пресной воде, также пригодны для электрического взрыва струй с добавками частиц металлов с высокой электропроводностью. За счет применения вышеперечисленных мер существенно увеличивается время разряда, и выводы по электрическому разряду в жидкости пригодны и для электрического взрыва струй суспензий электролитов.

P/l_n=К_р· и где

l_n - длина пары струй при их контакте в зоне 90, или 131, или 184.

L _экв - индуктивность подводящих проводов, электродов, каналов 77 и самих струй 89, 95, 183.

- Т/4, где Т - период собственных колебаний разрядной цепи.

Постоянная К_р для электрического взрыва струй является так же, как и при разряде в жидкости, важнейшей характеристической величиной, определяющей КПД процесса электротермического разложения водных растворов электролитов /в течение первой четверти периода удельная мощность пропорциональна времени разряда: P/l _n=К_р· . Двигатель по фиг.1 на энергии воды работает следующим образом: в конце такта сжатия остаточного пара раствора электролита струй 89 /комбинированная форсунка по фиг.9-11/ с помощью форсунки в камеры сгорания по фиг.2, 20 через отверстия 94 выходят под давлением раскаленные струи продуктов электротермической диссоциации, которые в цилиндрах 1,207 совершают работу расширения, толкая поршень 2,206 в нижнюю мертвую точку. При расширении газов: водорода, кислорода, осколков электролита и паров частиц металлов в цилиндрах и понижении температуры ниже Т<2500°С, происходит процесс ассоциации и выделение теплоты за счет сгорания гремучего газа. Под давлением продуктов сгорания водяного пара завершается рабочий цикл двигателе с осуществлением продолжительного расширения пара за счет применения коленчатого вала новой конструкции по фиг.4-7 /или фиг.8/. Отработавший жар выходит в конденсатор 226 /при этом жар проходит стадии очистки от сконденсированных в нем частиц металлов-добавок в раствор в установке 227/, где конденсируется при давлений Р<1 кг/см² /см. В.В.Сушков «Техническая термодинамика», Госэнергоиздат, М., Л., 1960 г., стр.399-310/.

КПД двигателя =1-Т/Т=1-/100-200°С/ 2500°С=0,92 и более. Эффективный КПД меньше на величину потерь тепла при охлаждении цилиндров, крышки, форсунок, механических потерь, потерь тепла в конденсаторе.

Определим КПД еще и с учетом теплоты образования воды, равной 285,8 кДж/моль /см. 15, стр.167/.

Электрический взрыв струй 89 /см. фиг.9/ в взрывной камере форсунки с температурой более 2500°С /струи из концентрированного водного раствора, например, NaCl с добавками частиц металлов - железа, алюминия и пр./ приводит к электротермической диссоциации водного раствора электролита /см. патент № 2154738 автора/ с выделением газообразных водорода, кислорода и осколков электролита, т.е. к получению гремучего газа - прекрасного топлива. Гремучий газ расширяется и толкает поршень двигателя в н.м.т., однако одновременно резко уменьшается его температура, и при Т<2500°С происходит обратный процесс ассоциации с взрывом гремучего газа, резким повышением температуры и давления продуктов сгорания с образованием перегретых паров воды. Энергия электрического разряда, обеспечивающего электрический взрыв струй водного раствора электролита, равная Е₁=285,8 кДж/моль, и энергия Е₂, полученная при химической реакции соединения водорода и кислорода - продуктов электротермической диссоциации раствора, как известно из курса «Общая химия», равны между собой. Таким образом общая энергия, вносимая в рабочий процесс поршневого двигателя, равна сумме отмеченных выше энергий Е =Е₁+Е₂=285,8+285,8=571,6 кДж/ моль.

Выше отмечалось, что двигатель с коленчатым валом новой конструкции при частоте вращения П=3000 об/мин имеет КПД, превышающий 60%, который растет пропорционально увеличению числа оборотов двигателя. Кроме того, эффективный КПД зависит и от работы сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс поршней и шатунов в верхней мертвой точке /в.м.т./, которая идет на сжатие отработавшего пара за счет дросселирования его на выпуске путем работы электронной системы двигателя, воздействующей на соленоиды коромыслов выпускных клапанов /см. описание двигателя по фиг.1-2-3/. В двигателе, работающем на энергии воды раствора электролита, есть отличия в рабочем процессе от первого МДВС на углеводородном топливе. Эти отличия заключаются в том, что только часть отработавшего пара после взрыва гремучего газа в цилиндре двигателя выпускается в конденсатор 226. Оставшийся объем пара в цилиндре/ах/ сжимается поршнем со степенью сжатия =12-14 и до 24-26, в зависимости от быстроходности МДВС, и в этой работе сжатия пара используется полезная работа от сил инерции в в.м.т. возвратно-поступательно движущихся масс поршней и шатунов. Поэтому эффективный КПД двигателя с коленчатым валом новой конструкции по фиг.4-7 или 8 превышает _эф=70%. Принимая значения КПД генератора электрических импульсов /ГИ/ те же, что и для рассматриваемого выше компрессора ₃=0,97, и КПД преобразования энергии электрического разряда в теплоту также ₄=0,97, эффективный КПД двигателя равен: _эф=571,6×/0,6-0,7/×0,97×0,97=минус энергия, затраченная на электрический взрыв струй, Е₁ =285,8=322,69-285,8=36,89 кДж/моль и КПД=36,89:571,6=0,0645. Примерно 6,5%. За счет увеличения объема гремучего газа по сравнению с паром в 1,218 /см. выше стр./, эффективный КПД также увеличится и станет равным 6,5×1,218=7,9%, при КПД самого двигателя с коленчатым валом новой конструкции =60%. При КПД МДВС 70%, КПД двигателя при работе на энергии воды достигнет примерно 20% за счет использования энергии сил инерции от возвратно-поступательно движущихся масс в верхней мертвой точке.

Выпуск отработавшего пара в конденсатор производится уже со второго рабочего цикла двигателя, при этом МДВС работает как 2-тактный двигатель, что очень полезно, так как по сравнении с МДВС по фиг.2-3 он имеет в два раза больше рабочих циклов, что увеличивает мощность нового поршневого двигателя на энергии воды, с использованием концентрированных водных растворов электролитов на основе солей с добавками частиц металлов. Еще раз напомним, что высокая степень сжатия отработавшего пара в цилиндрах двигателя необходима для существенного увеличения к.п.д. преобразования энергии электрического разряда через струи 89 водного раствора электролита в теплоту /см. по этому вопросу выше/.

Итак, рассмотрен экологически чистый двигатель, не потребляющий атмосферный воздух и не загрязняющий его, что обеспечивает спасение окружающей среды, прекращение повышения температуры на планете и постепенное оздоровление воздуха, которым мы дышим. Что касается топлива, то соленой воды в океанах предостаточно.

Для поршневых двигателей большой мощности - больше 400-500 кВт используется техническая вода, впрыскиваемая в зону взрыва струями 91 и диссоциирующая на водород и кислород, а в качестве источника нагрева служит электрический взрыв струй 89 из жидких металлов в форсунке по фиг.9,11. Очистка отработавшего пара с частицами сконденсировавшего жидкого металла производится так же, как и при использовании электролитов с добавками частиц металлов в устройстве 227.

Раздел 2.

Паротурбинная установка внутреннего сгорания /ПТ УВС/ с термохимическим разложением на водород и кислород водяного перегретого пара, с высокими параметрами температуры Т=550°С и давлением Р=18-20 МПа.

Установка выполняется большой мощности, превышающей 1000 МВт, и предназначена для работы на электростанциях взамен существующих паротурбинных силовых агрегатов большой энергетики, работающих на углеводородных топливах, а также вместо атомных АЭС /и термоядерных установок будущего типа «Токамак»/.

Она состоит: из цилиндрических реакторов 228, расположенных равномерно по окружности /см. фиг.24, 26/. С помощью конических переходных частей 229 реакторы соединены посредством труб 230 с камерами сгорания 231, которые, в свою очередь, с помощью конических или расширяющихся сопел 232 соединены с длинными трубами волновых компрессоров 233, имеющими на концах отражатели 234. Трубы сообщаются с паросборником /коллектором/ 235, из которого пар с высокими параметрами температуры Т=700-1300°С, Р=3,5-12 МПа поступает на турбину 236.

Электрогенератор 237. Реакторы 228 снабжены форсунками 238, выполненными по фиг.16, размещенными в зоне 239 реакторов, форсунки 240 размещены в зоне 241 и форсунки 242 в зоне 243 реакторов - последовательно друг за другом. Для периодической подачи в реакторы водяного пара служат клапаны 244, имеющие клапанные коробки 245, соединенные с коллектором пара 246. Пар в коллектор подается через патрубок 247 от поверхностного теплообменника 248, в который из конденсатора 249 поступает конденсат /вода/. Конденсатор 249 одновременно служит и для отделения из паров сконденсированных частиц жидкого металла. Выделенный жидкий металл направляется в устройство 250, где дополнительно очищается, корректируется по составу и под давлением жидкий металл периодически в заданной последовательности поступает в форсунки 238, 240 и 242. Пружины клапанов поз.251, коллектор отработавшего пара турбины 252, вал турбины 253. Реакторы 228 и трубы 230 имеют рубашки для циркуляции в них жидкого металла - жидкого теплоносителя поз.254 и 255, которые являются Первым контуром охлаждения реакторов и труб 230. Во второй контур входят рубашки 256 и 257 камер сгорания и труб 233. Первый и Второй контуры охлаждения с помощью труб соединены с теплообменником 248, в котором конденсат воды из конденсатора 249 с давлением в нем до Р=0,04 кг/см² нагревается, испаряется и перегревается за счет теплоты жидкого металла, циркулирующего в рубашках реакторов, труб и камер сгорания и охлаждающих их стенок. Таким образом жидкий металл в этой схеме является охлаждающей жидкостью и источником тепла с высокой температурой для работы теплообменника 248 в качестве теплогенератора. В каждом реакторе установлены форсунки 258 для подачи в них технической воды под высоким давлением. Эти форсунки служат для пуска ПТ УВС и выход ее на рабочий режим.

Работает паротурбинная установка внутреннего сгорания /ПТ УВС/ следующим образом.

В реакторах 228 поступивший через клапаны 244 перегретый водяной пар с высокими параметрами давления и температуры проходит стадию термохимического разложения на водород и кислород с увеличением объема по сравнению с паром в 1,218 /см. выше стр./. Иными словами, реакторы являются генераторами гремучего газа из водяного пара - прекрасного топлива для сжигания его в камерах сгорания 231, соединенных с паросборником 235 и многоступенчатой турбиной 236 с помощью длинных, относительно узких труб 233, имеющих на концах отражатели 234 /вогнутая поверхность труб/.

Оставшийся пар с заданным давлением Р и температурой Т в этих трубах от предыдущих циклов служит как бы поршнем, который под давлением расширяющихся продуктов сгорания, выходящих из камер сгорания 231, сжимается и разгоняется, а ударные волны от детонационных взрывов гремучего газа в камерах сгорания 231 отражаются от вогнутых поверхностей 234 труб 233 и гасятся. Сжатый же столб пара в трубах 233, имея давление Р₁ и скорость w, через паросборник /коллектор/ 235 поступает в направляющий сопловой аппарат турбины и далее срабатывает на всех ее ступенях, с выходом отработавшего пара через патрубок 252 в конденсатор 249, совмещенный с отделителем сконденсированных частиц жидкого металла. При расширении продуктов сгорания гремучего газа в трубах 233 давление и температура сгоревших газов существенно снижаются, а работа расширения газов затрачивается на сжатие и разгон столба пара в трубах 233, при этом энергия, полученная поршнем, реализуется в виде высокого давления и температуры на турбине 236.

В зависимости от заданной температуры на лопатках турбины 236 определяются параметры водяного пара, поступающего в реакторы 228, размеры и объем этих реакторов, размеры труб 230 и камер сгорания 231 и труб 233. Современные жаропрочные стали для изготовления турбин с водяным охлаждением лопаток, например, для турбореактивных ТРД работают при температурах газа, достигающих значений Т=1500-1600 K /см. О.К.Югов "Согласование характеристик самолета и двигателя", М.: Машиностроение, 1980 г., стр.48-49/.

Для стационарных газотурбинных установок эта температура значительно ниже, около Т=700-900°С. Однако применение водяного охлаждения лопаток турбин, технология изготовления которых давно освоена, позволяет существенно увеличить температуру газа перед турбиной примерно до 2000-2500°С /см. Б.Н.Арзамасов "Материаловедение", Машиностроение, 1986 г., стр.293-294/.

Для получения дешевой электрической энергии в неограниченном количестве из воды, каким является водяной пар, применение дорогих тугоплавких сплавов с большим значением допускаемых рабочих температур на лопатках турбин вполне оправдано. Дальнейшее промедление с внедрением ПТ УВС может нанести непоправимый ущерб для жизнедеятельности на Земле человека.

Однако в этой конструкции установки камеры сгорания соединены с длинными трубами 233, в которых температура пара после взрыва гремучего газа в камерах сгорания 231, с Т 4000-5000 K /см. С.С.Бартенев "Детонационные покрытия в машиностроении", Машиностроение, Л., 1982 г., стр.30/, может снижаться в 2-3 раза за счет продолжительного расширения в трубах продуктов сгорания гремучего газа-пара. И таким образом изменяя длину труб 233 в сторону увеличения или уменьшения, мы добиваемся расчетной температуры пара на лопатках турбины 236 /см. В.В.Сушков "Техническая термодинамика", Госэнергоиздат, М., Л., 1980 г., стр.21-37/.

Вместе с тем температура пара на лопатках турбины должна быть высокой, на уровне 1400-1600 K, для уменьшения потерь тепла через стенки труб 233 в систему охлаждения при излишне длинных трубах.

Таким образом основным устройством, служащим для уменьшения существенного уменьшения температуры продуктов сгорания гремучего газа перед турбиной, в этой конструкции паротурбинной установки внутреннего сгорания являются длинные, относительно узкие трубы 233 волновых компрессоров.

Реакторы, поз.228. Давление пара в реакторах поступившего через клапаны 244, поддерживается высоким, примерно Р=18-20 МПа /уточняется экспериментальным путем/, для осуществления электрических взрывов струй 183 в взрывных камерах форсунок по фиг.16. с высоким к.п.д. преобразования энергии конденсаторной батареи 181 в теплоту, при протекании разрядного тока через струи 183 из жидкого металла, вместо водных растворов сильных электролитов.

Тепловой взрыв струй 183 из жидкого металла с высокой температурой, превышающей (2-5)·10⁴ К, приводит к образованию перегретого пара в среде водяного пара высокого давления и температуры в взрывной камере форсунки по фиг.16 - поз.259, сообщающейся с камерой реактора 228 /внутренним пространством реактора/, также с водяным паром высокого давления и температуры. Образовавшийся в взрывной камере 259 металлический пар с большой скоростью и высоким давлением выходит в зону 239 реактора 228 через сопло 260 форсунки по фиг.16, выполненной с каналами 261, соединенными с патрубками 262 для подачи охлаждающей жидкости, с целью охлаждения взрывной камеры и самой форсунки. Выше описана форсунка по фиг.16 без взрывной камеры и каналов для охлаждения, выполняющая роль форсунки-детонатора.

Таким образом форсунка, показанная на фиг.16, является основным источником генерации металлического пара с высокой температурой и давлением, необходимыми для практически мгновенной диссоциации водяного пара в зоне 239 реактора /для справки: температура в плазматроне достигает Т=32000 K/.

При этом температура гремучего газа в реакторе поддерживается на уровне Т=2800-3000°С, давление примерно 20-24 МПа, при давление пара водяного, примерно 18-20 МПа, Т 550°С, тогда как температура струи металлического пара жидкого металла, выходящего из сопла 260, - не менее Т=20000-50000 K и давление существенно больше Р=20-70 МПа. При этом необходимо стремиться к уменьшению объема металлического пара в зоне 239 реактора по сравнению с объемом водяного пара, что достигается за счет высокой температуры электрического взрыва струй 183 жидкого металла. Металлический пар в струе, вытекающей из сопла 260 в зоне 239 реактора, мгновенно расширяется, смешивается с водяным паром, находящимся в одном агрегатном состоянии с металлическим паром - плазменной струей, и диссоциирует /водяной пар/ на водород и кислород - гремучий газ.

Гремучий газ расширяется в обе стороны и сжимает водяной пар в остальной части реактора и гремучий газ в трубе 230, с распространением акустической волны вплоть до отражателя 234, что дает повышение давления в газовых средах, находящихся до отражателя 234. Скорость разложения водяного пара на водород и кислород в зоне 239, как известно, зависит от концентрации реагирующих веществ и их температуры и повышается с ростом температуры плазменной струи, выходящей из сопла 260 форсунки по фиг.16. Следом за первой форсункой 238 последовательно друг за другом включаются форсунки 240 в зоне 241 и 242 в зоне 243 реактора 228. 3а счет увеличения давления гремучего газа в реакторах, по сравнению с давлением водяного пара, клапаны 244 с помощью пружин 251 закрываются, прекращая доступ пара. Периодический процесс работы установки позволяет реализовать расширение продуктов сгорания гремучего газа в трубах 233 и снизить температуру пара перед турбиной 236 в 3-4 раза.

В свою очередь, последовательный процесс термохимического разложения водяного пара с повышением давления в каждой из зон 239, 241 и 243 обеспечивает протекание электрических взрывов струй 183 в среде водяного пара с возрастающим давлением, что увеличивает к.п.д. преобразования электрической энергии конденсаторной батареи 181 в теплоту.

Гремучий газ расширяется в трубах 230 с понижением температуры.

Резкое снижение температуры гремучего газа, значительно ниже Т<2500°С, происходит в камерах сгорания 231, за счет чего происходит обратный процесс ассоциации и сгорание гремучего газа, содержащего небольшое количество металлического пара. Как известно, термохимическое разложение воды происходит при температуре, превышающей 2500°С /см. Г.Мучник "Новые методы преобразования энергии", Техника, Знание, 1984. Для интенсификации /ускорения/ процесса сгорания гремучего газа в камерах сгорания устанавливаются те же форсунки по фиг.16, в которых вместо жидкого металла подается концентрированный водный раствор сильного электролита на основе солей, с добавками частиц металлов размером 5-10 мкм, для увеличения электропроводности раствора. Электрический взрыв струй 183 из водного раствора электролита приводит к образованию мощной ударной волны, которая при выходе из сопла 260 форсунки 263 сжимает и поджигает гремучий газ /установка форсунок 263 определяется в процессе проведения экспериментальных работ на установке по фиг.24/.

На последних ступенях турбины 236 с низкими температурами пара пары жидкого металла конденсируются и вместе с водяным паром низкого давления и температуры выходят в конденсатор 249, где отделяются от пара, который при Р=0,04 кг/см² и Т=60°С в конденсаторе конденсируется в воду, которая, в свою очередь, поступает в теплообменник 248 /парогенератор/, где нагревается, испаряется, перегревается от труб, по которым протекает жидкий металл /теплоноситель/, нагретый в рубашках охлаждения первого - поз.254-255 и второго контура - поз.256-257. Из устройства 250 жидкий металл, отделенный из водяного пара под давлением, периодически поступает в форсунки 238, 240 и 242.

На фиг.25 приведен узел, на котором показан процесс обтекания жидкостью стенок реакторов, камер сгорания и труб установки. Для интенсификации процесса теплообмена на стенках 264 выполнены бугорки 265 /см. В.М.Кудрявцев "Основы теории и расчета жидкостных ракетных двигателей", М.: Высшая школа, 1983 г., стр.433-437/.

Частота рабочих циклов установки достигает 100 ц/с и более /один рабочий цикл равен действию всех форсунок 238, 240 и 242 в реакторе за заданный промежуток времени/, что напрямую определяет мощность ПТ УВС /см. К.А.Гильзин "Воздушно-реактивные двигатели", М.: Оборонгиз, 1956 г., стр.93-98, 99-106/.

Коэффициент полезного действия паротурбинной установки внутреннего сгорания можно определить по расчету, приведенному выше для поршневого двигателя, работающего на водных растворах сильных электролитов с добавкой частиц металлов. В данной силовой установке КПД рабочего процесса выше, чем в поршневом, за счет применения глубокого вакуума в конденсаторе 249, в котором Р ₂=0,04 кг/см², что дает увеличение КПД ПТ УВС на 10% /см. В.В.Сушков "Техническая термодинамика", М.: Энергоиздат, 1960 г., стр.309-310/.

Иными словами, КПД превышает 8% и может достигать 20% при изготовлении ответственных узлов ПТ УВС из наиболее тугоплавких и жаропрочных сталей с широким применением керамических материалов.

В качестве жидких металлов, используемых в виде плазменных струй в реакторах 228, могут применяться большинство металлов, относящихся к категории "жидких", за исключением щелочных /натрий, калий, литий, которые применяются в охлаждающих контурах ПТ УВС и теплообменнике 248/. К ним относятся олово, свинец, висмут, галлий и их сплавы /см. В.Б.Козлов "Жидкие металлы в технической физике". Физика, Знание, М., 4 / 1974, стр.10-19/. Ответственным узлом в ПТ УВС является генератор электрических импульсов, КПД которого необходимо поднять до 0,94-0,97.

Газотурбинная установка большой мощности на твердом топливе - обогащенных каменном и буром углях - прерывистого горения /ГТУПГ показана на фиг.23./ Проблема создания газотурбинных установок, работающих на твердом топливе, является одной из важнейших, так как только решение этой проблемы даст возможность широко применять газовые турбины на центральных электростанциях, железнодорожном, водном и большегрузном автотранспорте /см. И.И.Кириллов "Газовые турбины и газотурбинные установки", Машгиз, т.2, М., 1956 г., стр.86-93/.

В настоящее время уголь сжигается в топках котлов мощных теплосиловых паротурбинных установок с максимальным КПД до 32-34%. Электростанции теплофикационного типа имеют КПД еще меньше - около 18-19%. Дальнейшее повышение КПД паротурбинных установок невозможно из-за невозможности повышения параметров пара перед турбиной, чему в основном препятствует парогенератор ТЭС. Рассматриваемые новой конструкции газотурбинные установки по фиг.23 и 27 строятся большой мощности, достигающей 100-150 тыс. кВт, вместо 18-20 тыс. кВт на существующих ГТУ, с КПД, превышающим 60-70%, вместо 28-32% у известных ГТУ, с воздухоподогревателем огромных размеров.

Газотурбинная установка /ГТУ ПГ/ состоит: из осевого компрессора 266, камер сгорания 267, соединенных посредством конических или расширяющихся сопел 268 с длинными трубами волновых компрессоров 69, подсоединенными к сопловому направляющему аппарату 270 фазовой турбины 271. Выпускной коллектор 272, вал турбины 273 и электрогенератор 274. Камеры сгорания снабжены комбинированными форсунками поз.275 по фиг.12 с подачей угольной пыли в бункер установки по фиг.13.

Камеры сгорания и трубы 269 имеют рубашки 276 и 277 для охлаждения их стенок /например, водой или воздухом/. Подшипники поз.278.

Работает новая конструкция ГТУ ПГ на твердом топливе следующим образом: длинные, относительно узкие трубы 269, как и в предыдущей установке по фиг.24, служат для существенного снижения температуры продуктов сгорания перед турбиной 271 и обеспечения высокого КПД ГТУ ПГ, а также большой мощности установки, так как в этой силовой установке весь воздух, нагнетаемый компрессором 266, идет для сгорания топлива, что позволяет повысить мощность ГТУ ПГ от 3-4 до 5-7 раз, по сравнению с мощностью существующих ГТУ непрерывного горения, причем работающих только на жидком топливе.

Иными словами, в новой установке температура продуктов сгорания при истечении их в трубы 269 из камер сгорания 267 может достигать 2500-3000°С, т.е. максимальной, что в разы повышает термический КПД, а на лопатках турбины 271 температура газов на уровне, не превышающем заданной температуры для существующих жаропрочных и тугоплавких сплавов. Сущность работы состоит в том, что оставшиеся газы в трубах 269 от предыдущих циклов с заданным давлением и температурой: Р₀ и T₁ служат как бы поршнем, который под давлением расширяющихся продуктов сгорания, выходящих из камер 267, сжимается и разгоняется. Сжатый столб газов имеет давление Р₂ и температуру Т ₂, а также скорость w, которые реализуются через сопловой направляющий аппарат 270 на турбине 271. При расширении продуктов сгорания в трубах 269 давление и температура газов существенно снижаются, а работа расширения газов затрачивается на сжатие и разгон столба газов в трубах 269, имеющих значительно меньшую температуру, чем продукты сгорания в камерах сгорания 267. Столб газов под повышенным давлением и температурой, получив еще и дополнительную скорость w, поступает на лопатки многоступенчатой турбины 271, отдавая полученную энергию от работы расширения газов в трубах 269, но уже с температурой в 2-3 раза меньшей, чем температура газов сгоревших в камерах сгорания 267. Теперь газовая турбина работает при допустимых температурах на лопатках, с сохранением высокой температуры при расширении продуктов сгорания в длинных трубах 269, с высоким КПД преобразования энергии сгоревших газов в полезную работу на валу турбины.

Новый рабочий процесс в установке позволяет использовать весь воздух, нагнетаемый компрессором 266, для сгорания топлива, тогда как в известных ГТУ используется только его небольшая часть /см. 22, стр.76/. Например, коэффициент избытка воздуха J в ГТУ с нефтяным топливом достигает 4-7. В наше время немного поменьше, но все равно в 4-5 раз. Вместе с тем ГТУ ПГ имеет по своему принципу работы больший КПД, чем ГТУ непрерывного горения.

Кроме того, за счет низкого значения к-та =1,15-1,25 при одной и той же мощности ГТУ ПГ имеет значительно меньшую массу и размеры всей силовой установки. Это важное преимущество для работы новых турбореактивных двигателей или 2-контурных форсированных и не форсированных двигателей /ТРД или ТРДДФ/. Низкое значение позволяет строить ТРДДФ для самолетов огромной мощности с высоким КПД и дальностью полета.

Таким образом в новой ГТУ ПГ используется периодический рабочий процесс с циклом поршневого двигателя, что резко повышает КПД установки. Частота рабочих циклов может достигать 100 ц/с и более.

Рабочий процесс ГТУ ПГ на твердом топливе.

Во время работы установки спрессованный угольный порошок /желательно с добавкой пластификатора - отработанных масел, мазута, печного топлива и пр./ по трубопроводу 114 подается под давлением в отверстие 115 комбинированной форсунки по фиг.12, где с помощью хода поршня 104 выдавливается через мундштук 112 в взрывную камеру 110, в виде стержня 113. Впрыскиваются струи 95 водного раствора солей /например, NaCl с концентрацией 10-25% и добавками частиц металлов размером 5-10 мкм, в концентрации, определяемой экспериментальным путем/, через которые от генератора электрических импульсов 116-118 пропускается ток разряда мощн. Р=J²·Р_экв . За счет электрического взрыва струй 95 при их контакте в зоне 131 происходит нагрев, разрушение и термохимическое разложение угольного стержня 113 с образованием смеси газообразного твердого топлива и продуктов разложения раствора электролита-водорода, кислорода и осколков электролита. Прекрасная смесь активных горючих газов, которые под высоким давлением выходят через отверстия 132 в форсунке 275 по фиг.12, смешиваются с сжатым воздухом в камере сгорания 267, а с помощью второго электрического взрыва струй 95, продукты взрыва которого выходят через те же отверстия в днище 211 /отверстия 132/, рабочая смесь в камерах сгорания воспламеняется и сгорает как газообразное топливо, поджигаемое мощными факелами продуктов взрыва струй 95 с Т=2500-3000 K, подобно факельному зажиганию в форкамерных ДВС. Таким образом в бункер 119 /фиг.13/ загружается угольная пыль размером 1-1,5 мм, а в камеры сгорания 267 выходят сруи газообразного топлива, что обеспечивает работу ГТУ ПГ подобно работе на природном газовом топливе - метане, со всеми преимуществами работы ГТУ ПГ /высокая полнота сгорания топлива, меньшая токсичность выхлопных газов/. В процессе движения сгоревших газов на ступенях турбины 271 возможен процесс конденсации элементов, не участвующих в процессе сгорания, однако размеры этих частиц не превышают и даже меньше 1 мкм - пары металлов и неорганических частиц конденсируются, а размеры их не превышают 1 мкм.

Периодический характер работы ГТУ ПГ за счет "впрыска" в камеры сгорания смеси газов с заданной частотой создает пульсации в работе осевого компрессора 266, что может привести к помпажу. Для избежания этого нежелательного явления особое значение приобретает выбор длины подводящих каналов 279 от компрессора к камерам сгорания 267. Установка каналов 279 заданной длины способствует ликвидации явления помпажа, так как в них сжатый воздух при сгорании топлива в камерах 267 сжимается под действием давления продуктов сгорания, что резко снижает действие резкого повышения давления в камерах сгорания на лопатки осевого компрессора. Применение 2-ступенчатого компрессора, а также промежуточного подогрева сжатого воздуха отходящими газами из патрубка 272 еще больше снижает риск возникновения помпажа, особенно на переходных режимах работы ГТУ ПГ.

КПД ГТУ ПГ.

1. В связи с низким значением коэффициента избытка воздуха , не превышающего 1,15-1,2, количество отходящих газов из патрубка 272 в 4-5 раз меньше, чем у существующих ГТУ, что обеспечивает во столько же раз снижение потерь тепла с отходящими газами.

2. Периодический рабочий процесс с циклом поршневых двигателей позволяет резко поднять температуру входящих сгоревших газов в начале труб 269 волновых компрессоров и в разы увеличить КПД ГТУ ПГ.

КПД=1-Т₁/Т ₂=1-/2500-2800°С/350-400°С=1-0,14/÷0,86,

тогда как в известных ГТУ с температурой газа на турбине 700-900°С . Разница существенная.

3. В новой ГТУ ПГ применяются обедненные рабочие смеси в камерах сгорания, которые воспламеняются с помощью мощных факелов продуктов термохимического разложения струй 95 из водных растворов сильных электролитов, вытекающих из отверстий 132 форсунок 275 по фиг.12. Факела нагреты до Т=2500-3000 K и несут гремучий газ - водород, кислород и проосколки электролита с частицами металлов. Мощный источник воспламенения обеспечивает сгорание максимально обедненных рабочих /горючих/ смесей и повышение КПД на 10-12%.

4. Продолжительное расширение сгоревших газов в трубах на 10-17% способствует повышению КПД ГТУ ПГ и снижению температуры газов перед турбиной в 3-4 раза в зависимости от степени продолжительного расширения газов в трубах 269. Степень расширения продуктов сгорания из камер 267 в трубах 269 является в новой установке важнейшим показателем, обеспечивающим резкое повышение КПД ГТУ ПТ, в сравнении с известными самыми лучшими ГТУ. В этом состоит главное преимущество новой газотурбинной установки прерывистого горения перед существующими.

В соответствии с изложенным и с учетом КПД турбины ₁=0,82, к.п.д. компрессора ₂=0,76-0,78, работы установки на обедненных рабочих смесях, плюс 10-12%, продолжительного расширения сгоревших газов в трубах 269, эффективный КПД ГТУ ПГ равен:

=/0,86×0,82×0,76/+/10-12%/+/10-17%/=0,53+0,1+/0,1-0,17/=0,73-0,8. Иными словами, КПД ГТУ ПГ превышает в 2-3 раза КПД самых лучших современных ГТУ.

5. Мощность новой газотурбинной установки, в связи с использованием всей производительности осевого компрессора в процессе сгорания топлива, превышает современные ГТУ в 4-7 раз. Иными словами, мало в этом уступает известным паровым турбинам с низким значением КПД-mах ₁=32-34% и превышает 300-350 тыс. кВт.

6. Топлива для новой ГТУ ПГ. Основными являются обогащенные каменные, бурые угли и горючие сланцы, что является для современного времени вместе с высоким КПД главнейшим преимуществом. Экологическое состояние планеты в наше время находится на грани срыва. Атмосфера загрязнена и продолжает еще больше загрязняться неимоверным количеством выпускаемых автомобилей, с давно устаревшими бензиновыми и дизельными двигателями, неразумно высокой мощности. Угля хватит на Земле в течение более чем 400 лет, и он более широко распространен, чем нефть, которую еще никак не научились экономно сжигать в ГТУ, ДВС и пр. силовых установках. Его месторождения находятся в 80 странах, причем наша страна имеет 5 уникальных месторождений угля /из 8 на всей Земли /см. М.Щадов "Уголь: топливо или сырье". Техника, Знание, М., 1985/.

Детонационная газотурбинная установка прерывистого горения /ДГТУ ПГ/ показана на фиг.27. Ее назначение состоит в экономном сжигании и получении высоких значений КПД при использовании жидких и газообразных топлив.

ДГТУ ПГ состоит: из компрессора 280, демфирующих устройства 281 с отражателями 282, переходных частей 283, камеры сгорания 284, длинных, относительно узких труб 285 с отражателями 286, газовой турбины 287 с выпускным патрубком 288, электрогенератора 289. Коллектор сгоревших газов 290.

Каждая камера сгорания содержит последовательно расположенные друг за другом комбинированные форсунки по фиг.9-11 с днищем 93, поз.291 и 292 в зонах сгорания 293 и 294. Противоположно им установлены форсунки-детонаторы по фиг.16 - поз.295 и 296. Рубашки охлаждения 297 и 298.

Работает силовая установка следующим образом:

- из компрессора 280 /осевого и пр./ сжатый воздух поступает в камеры сгорания 284, трубы 285 и турбину 287. Последовательно друг за другом включаются комбинированные форсунки 291 и форсунки-детонаторы 295 в зонах 293 камер сгорания, комбинированные форсунки 292 и форсунки-детонаторы 296 в зонах 294 камер сгорания 284, с детонационным сгоранием рабочих газовых смесей, выходящих из комбинированных форсунок 291, 292. Газовые смеси с воздухом в зонах 293, 294 воспламеняются с помощью ударных волн, образующихся при электрических взрывах струй 183 в взрывных камерах 259 форсунок-детонаторов по фиг.16. В качестве материала струй 183 используются концентрированные водные растворы сильных электролитов на основе солей - NaCl и др. концентрацией 10-25%, с добавкой частиц металлов размером 5-10 мкм /или др./, с концентрацией их в растворе подбираемой опытным путем. Температура на фронте ударных волн превышает 1700 K /при сжатии рабочей смеси ударной волной/, что обеспечивает детонационное сгорание любых газовых смесей, причем обедненных. Первый взрыв в зонах 293 приводит к сжатию - дополнительному сжатию воздуха в зонах 294 камер сгорания, переходных, демпфирующих частей по 283, 281 и трубах 285, что способствует увеличению давления в них и сжатого воздуха и повышению термического КПД установки. Впрыскивание газовых струй топлива из отверстий 94 форсунок в зоны 294 камер сгорания приводит к сгоранию рабочей смеси при повышенном давлении сгорания, по сравнению с зонами 293. Ударные волны, генерируемые детонационными взрывами в зонах 293-294, отражаются от внутренних стенок отражателей 282 демпфирующих устройств 281, а сжатый воздух, заключенный в них и переходных частях 283, сжимается и способствует за счет своей инерции снижению обратного давления продуктов сгорания в камерах 284 на лопатки осевого компрессора 280 и ликвидации явления помпажа.

Ударные волны отражаются также от отражающих поверхностей труб - поз.286, что обеспечивает поступление сгоревших газов из труб в коллектор 290 без ударных волн и нормальной работе лопаток газовой турбины 287 /потоки сгоревших газов из коллектора 290 поступают на турбину 287/. Механизм рабочего процесса, происходящего в трубах 285, идентичен процессам в трубах 269 ГТУ ПГ по фиг.23. Работа комбинированных форсунок по фиг.9-11 /поз.291, 292/ и почему в взрывных камерах их из жидкого топлива из форсунки 92 образуется газообразная смесь с высокой температурой при термическом разложении жидкости описана выше.

Таким образом ДГТУ ПГ работает на любом жидком топливе: нефтяном, метаноле, этаноле, жидкости из грецких орехов и подсолнечнике - на всех горючих жидкостях, а в камеры сгорания поступают струи раскаленных продуктов термического разложения жидкого топлива в смеси с продуктами термического разложения струй 89, из концентрированных водных растворов сильного электролита на основе соей, как и из форсунок по фиг.16. В связи с этим работа ДГТУ ПГ происходит подобно работе ГТУ на природном газе метане, со всеми преимуществами газовых силовых установок, но с КПД, превышающим известные ГТУ на природном газе в три раза, и существенно меньшими выбросами в атмосферу токсических продуктов сгорания: СО, СН, С, НО_Х и в 3 раза меньше выбросов углекислого газа СО₂ и H ₂O.

Таким образом силовые многотопливные установки но фиг.23 и 27 являются для сегодняшнего времени экологического кризиса на Земле незаменимыми в энергетике и на транспорте и способствуют спасению цивилизации на планете.

Вернемся к работе паротурбинной установки внутреннего сгорания по фиг.24, топливом в которой является вода.

Пуск установки. Осуществляется путем впрыскивания форсунками 259 технической воды в реакторы 228 под высоким давлением с образованием облака мельчайших частиц воды и включением в работу форсунок 238, 240, 242 последовательно друг за другом. Выходящие из форсунок плазменные струи /фиг.16/ металлического пара расширяются, смешиваются с капельками воды и мгновенно их нагревают, испаряют и перегревают выше температуры термохимического разложения воды на водород и кислород, превышающей Т>2500°С. Образовавшиеся газообразные продукты разложения воды, представляющие собой горючим газ, или, как его принято называть, - гремучий газ, расширяются в трубах 236 и резко в камерах сгорания 231, с понижением температуры значительно ниже 2500°C и осуществлением сгорания гремучего газа. Работа форсунок 258 продолжается до тех пор, пока не прогреется вся установка, а теплообменник 248 станет работать в режиме парогенератора, с поступлением перегретого водяного пара в реакторы 228 и выходом установки на рабочий режим.

Работа установки с применением щелочных металлов: натрия, калия, лития и пр. Температура плавления натрия Nа равна Т=97,8°С, кипения Т=883°С. Иными словами, натрий находится в жидком состоянии в широком интервале температур, поэтому его можно улавливать в виде частиц расплавленного металла путем разделения или выполнения многоступенчатой турбины с двумя корпусами, между которыми устраивается магнитный фильтр. В первом корпусе 301 температура пара снижается до Т=600-700°С, при которой пары натрия конденсируются и вместе с водяным жаром отводятся в камеру расширения 302, где температура пара резко уменьшается, с полной конденсацией паров жидкого металла, натрия. При пересечении частицами металла магнитных силовых линий внешнего магнита 303 на концах частиц возникает разность потенциалов /см. В.П.Милантьев "Физика плазмы", М.: Просвещение, 1982 г., стр.128-137/.

За счет этого частицы металла сближаются, притягиваются друг к другу и слипаются в более кружные частицы, которые по мере движения в камере 302 еще больше укрупняются и падают на днище 304, выполненное с наклоном в сторону сливного патрубка 305. По мере накопления жидкого металла на днище он периодически отводится через патрубок 305 в устройство 250, из которого жидкий металл снова поступает в форсунки 238, 246, 242 реакторов 228. Очищенный водяной пар с температурой Т=600-700°С по трубопроводу 306 поступает на вторую корпус многоступенчатой турбины, размещенной на одном валу с первым корпусом /как это и выполняется на практике при работе на водяном паре с высокими параметрами температуры/.

В целях существенного уменьшения длины труб 233 волновых компрессоров установки по фиг.24 камеры сгорания 231 так же, как и ГТУ ПГ по фиг.23, снабжаются расширяющимися соплами 299 и трубами /удлиненными цилиндрами/ 300 большего сечения /диаметра/, по сравнению с трубами 233 с конически-суживающимися соплами 232 /коническими переходными частями/. /номера позиций приведены по фиг.23. На фиг.24 сопла и трубы большего сечения условно не показаны/.

Второй Магнитный фильтр, показанный на фиг.28 в статике, содержит первый корпус турбины поз.301, камеру расширения 302, внешний магнит 303, днище камеры расширения 304, выполненное с наклоном в сторону сливного патрубка 305. Отводящий трубопровод пара 306.

Второй вариант работы установки по фиг.24. В этом варианте конденсат из конденсатора 249 не используется для повторного нагрева в теплообменнике 248, а сливается в отводящий коллектор и в источник воды. В теплообменник вода непрерывно поступает, после очистки из природного источника /река, озеро и пр./

Вариант работы форсунки по фиг.16. Она выполняется еще и с днищем 304, в котором выполнены отверстия 308. В таком исполнении ударные волны при электрических взрывах струй 183 гасятся в замкнутом пространстве взрывной камеры 259, а через отверстия 308 в камеры сгорания газотурбинной установки же фиг.23, выходят раскаленные струи продуктов электротермического разложения концентрированных водных растворов сильных электролитов в смеси с парами частиц металлов /добавками в раствор для увеличения электропроводности струй 183, или частиц гранита/. Раскаленные газовые струи из отверстий 308 в виде мощных факелов воспламеняют рабочую смесь в камерах сгорания. Таким образом ГТУ ПГ по фиг.23 может снабжаться дополнительными форсунками 309, выполненными по фиг.16, 29, т.е. с днищем. Такое решение обеспечивает большую надежность работы ГТУ ПГ, а конструкция комбинированной форсунки по фиг.12 упрощается. Иными словами, она выполняется без второй пары каналов 77 /см. фиг.9/ и электродов 79. Таким образом ГТУ ПГ по фиг.23 может выполняться с одной комбинированной форсункой 275, которая обеспечивает не только впрыскивание в камеры сгорания газообразных струй смеси твердого топлива и продуктов электротермического разложения струй 95 электропроводной жидкости, но и при повторном электрическом взрыве струй электропроводной жидкости из другой нары сопел /не показанных на чертеже/, воспламенение рабочей смеси в камерах сгорания, или с двумя - комбинированной форсункой 275 упрощенной конструкции /см. выше/ и форсункой 309, выполненной по фиг.16, 29, т.е. с днищем. 307.

Отметим, что форсунка, выполненная по фиг.16 со струями 183 из жидкого металла, применяется в паротурбинной установке по фиг.24 - форсунки 238, 240, 242 и служат в качестве генераторов металлических плазменных струй, впрыскиваемых в реакторы 228, для осуществления термохимического разложения водяного пара и воды, впрыскиваемой в начале работы установки из форсунок 258. Одновременно эта же форсунка по фиг.16, но со струями 183 из концентрированных водных растворов сильных электролитов с добавками частиц металлов или графита служит в детонационной газотурбинной установке прерывистого горения по фиг.27 - форсунки 295, 296, в качестве форсунок-детонаторов, для воспламенения рабочей смеси и ее детонационного сгорания.

Кроме того, форсунка по фиг.16, 29 с днищем 307 и отверстиями 308 применена в ГТУ ПГ по фиг.23 для воспламенения рабочей смеси без нормального ее сгорания со скорость 20-40 м/с.

Отметим также, что уравновешивание сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс в вышерассмотренных двигателях внутреннего сгорания, с применением коленчатых валов новой конструкции по фиг.4, 7, 8, осуществляется так же, как и в обычных ДВС с помощью систем добавочных противовесов, вращавшихся, например, в 4-цилиндровом, 4-тактном двигателе с удвоенной угловой скоростью коленчатого вала. В однорядных шести- и восьмицилиндровых двигателях в виду зеркального расположения колен вала силы инерции уравновешены /см. М.М.Вихерт "Конструкция и расчет автотракторных двигателей", Машгиз, М., 1957 г., стр.54-73/.

ВЫВОДЫ. Особо следует отметить важность применения в турбинных двигателях волновых компрессоров, выполненных в виде труб 233, 269, 300, 285 /удлиненных цилиндров/, которые обеспечивают работу турбин при высоких параметрах температуры и давления в камерах сгорания 231, 267, 284, превышающей 2700-2800°С, что позволяет в разы увеличить КПД этих силовых установок и в разы увеличить мощность за счет полного использования производительности осевых компрессоров для сжатия воздуха в процессе сгорания.

Большая мощность ГТУ ПГ, высокая экономичность и работа их на твердом топливе обеспечивает применение их в большой энергетики, с полным вытеснением паротурбинных силовых установок в центральных электростанциях. Их мощность достигает 300-350 тысяч киловатт, при производительности осевого компрессора в 10-12 тыс. м³ сжатого воздуха в минуту. При этом 1/3 производительности компрессора используется для охлаждения стенок камер сгорания и труб волновых компрессоров.

КПД ДТТУ ПТ по фиг.27 выше, чем у ГТУ ПГ по фиг.23, за счет детонационного способа сгорания, в котором тепловыделение больше, чем в обычных ГТУ, на 16-12% /см. А.И.Зверев "Детонационные покрытия в судостроении", М.: Судостроение, 1979 г., стр.7-24/. Кроме того, в этой установке камеры сгорания 284 выполняют дополнительную функцию волновых компрессоров путем последовательного сжатия воздуха в них, от зоны сгорания 293 и сжатия воздуха в зонах 294, что обеспечивает повышение термического КПД ДГТУ ПГ. Например, если давление сжатого воздуха в камерах сгорания осевым компрессором достигает 6-7 кг/см², то за счет дополнительного сжатия его в зонах 294 продуктами сгорания из зоны 293 среднее давление сжатого воздуха повышается примерно до 9-10 кг/см² .

Этот способ сжатия воздуха в камерах сгорания является важнейшим техническим решением, повышающим эффективность работы газотурбинной установки и особенно эффективность осевого компрессора, в ДГТУ ПГ, а применение волновых компрессоров в виде труб /удлиненных цилиндров/ 285 позволяет в разы увеличить КПД и мощность ДГТУ ПГ.

В настоящее время в энергетике и на транспорте сложилась пагубная ситуация с использованием углеводородных топлив, которые при сжигании выделяют огромное количество углекислого газа - СО₂, приведшего планету к экологическому кризису. Повышение температуры, наводнения, изменения климата - результат применения углеводородных топлив.

Вышерассмотренная паротурбинная установка внутреннего сгорания - ПТ УВС, которая работает на воде и использует два рабочих тела: гремучий газ, генерируемый в реакторах 228 из водяного пара, и сильно перегретый пар, при сгорании гремучего газа в камерах сгорания 231 на одной и той же многоступенчатой турбине 236, или как говорят установка работает по бинарному циклу, с осуществлением двух круговых процессов: один с гремучим газом, другой с водяным паром.

В такой установке гремучий газ в реакторах расширяется при температуре Т₁=2700÷3000°С в трубах 230 и камерах сгорания 231 с понижением температуры в камерах сгорания /камерах расширения/ до примерно 700-1300°С. При расширении газа он сжимает и разгоняет столб оставшегося от предыдущих циклов газа и пара в трубах 230, камерах 231 и трубах 233. В этом волновом компрессоре газ и пар дополнительно сжимаются до давления P₁ и разгоняется до скорости w, a работа расширения и скорости реализуется на турбине 236, которая выполняется многокорпусной, в связи с высокими параметрами гремучего газа, около p=180×1,218=219 кг/см² и перегретого пара р₂=35-120 кг/см². КПД цикла с гремучим газом циклу Карно/.

КПД цикла Ренкина с температурой перегретого пара на турбине Т₁=700-1300°С и в конденсаторе Т₂=60-80°С, при давлении р=0,04-0,1 кг/см², и i_в=932,7=1 ккал/кг, i_c =552 ккал/кг и i¹ ₂=45,4 ккал/кг равен И, следовательно, КПД бинарного цикла =0,67+0,43=1,1 /см.19, стр.315/. В действительности КПД значительно меньше, так как надо учитывать КПД ₂ генератора электрических импульсов /ГИ/, который является вторым важнейшим агрегатом в работе новей паротурбинной установки. Он выполняется в основном зависимым, так как разрядная цепь генератора включается при контакте струй 183 в зоне 184 форсунки по фиг.16. КПД ГИ в 70-х годах с искровым разрядником достигал 80% /см. 6, стр.57/. Кроме того, КПД зависит от температуры и давления перегретого водяного пара в реакторах 228, во время протекания электрических взрывов струй 183 в взрывных камерах 259 форсунок, сообщающихся с реакторами. Использование перегретого водяного пара с высокими параметрами температуры и давления позволяет создать на месте струй 183 при электрическом взрыве плазменный канал разряда с высокой плотностью и электропроводностью, что обеспечивает после падения тока разряда в первом полупериоде, протекание электрического разряда во втором полупериоде и повышение к.п.д. преобразования энергии конденсаторов 181 в два и более раз. В соответствии с этим к.п.д. электрического взрыва струй превышает ₃=88% и может достигать значений ₅=95-97%/, что определяется экспериментальным путем при различных температурах и давлениях перегретого пара в реакторах. Давление пара и его температура могут быть значительно ниже указанных выше/. Потери энергии в турбогенераторе невелики и составляют ₄=0,98. Потери тепла через охлаждаемые стенки установки примерно ₅=0,94. Учитывая изложенное, КПД-эффективный расширения гремучего газа на турбине равен:

При определении КПД расширения перегретого пара на турбине от T₁=700°C до температуры конденсата в конденсаторе при р=0,04-1,1 кг/см² и Т₂ =60-80°С потери тепла наиболее значительны и оцениваются в 49,3%. Так как эти потери тепла зависят от температуры источника воды, примем их равными 54%, т.е. ₆=0,46. Эффективный КПД расширения пара равен

Суммарный

Энергия диссоциации воды равна Е=285,8 кДж/моль /см. Н.Л.Глинка "Общая химия, Л.: Химия, 1980 г., стр.167-168/, а энергия образования водяного пара Е=241,8 кДж/моль. В рабочий процесс установки вносится энергия, равная Е=285,8x ²=571,6 кДж/моль. Полезная энергия на валу турбины с учетом суммарного КПД=0,58 равна Е_П=/2°285,8×2/×20,58-241,8=331,5-241,8=89,7 кДж/моль. КПД установки - КПД=89,7:285,8=0,31 или 31%.

Однако гремучий газ занимает объем в 1,218 раз больше, чем объем водяного пара в реакторах 228. И, следовательно, работа расширения гремучего газа и КПД больше на эту величину. Поэтому , а суммарный КПД=0,483+9,18=8,66. Эффективный КПД силовой установки _эф=0,48. Из уравнений определения КПД тепловых двигателей отчетливо видно, что повышение КПД в известных ДВС или паросиловых установках возможно только за счет повышения температуры рабочего тела.

В паротурбинной установке внутреннего сгорания /ПТ УВС/ повышение КПД также связано с повышением температуры гремучего газа, однако в установке большое значение имеет совершенство генератора электрических импульсов /ГИ/, КПД которого в настоящее время можно довести до 90-97%, путем уменьшения активных, индуктивных и емкостных сопротивлений. Например, за счет применения сверхпроводящих материалов, тончайших металлических пленок конденсаторных батарей и путем сокращения длин подводящих кабелей от ГИ к форсункам по фиг.16. - поз.238, 240, 242.

При КПД ГИ, равном 0,9-0,97, и КПД электрического взрыва струй 183 ₃=0,9, эффективный КПД силовой установки составит _эф=0,36-0,44, без учета увеличения объема гремучего газа по сравнению с паром в работе его расширения.

Итак, в волновой машине - ПТ УВС за один рабочий цикл на валу турбины происходит два раза сжатие и разгон газов: в трубах 230 и 233 и камерах сгорания 231 за счет расширения гремучего газа, генерируемого в реакторах 228. Второй процесс сжатия и разгона газов осуществляется в трубах 233 волновых компрессоров за счет расширения продуктов сгорания гремучего газа в камерах сгорания 231 с понижением температуры перегретого пара до 700-1300°С перед турбиной.

Периодический процесс генерации гремучего газа с частотой f=100 Гц и более позволяет реализовать в установке цикл поршневых двигателей, с понижением температуры оставшихся газов и водяного пара в волновых компрессорах до заданной на лопатках турбины.

Технико-экономическая часть.

Рассмотренные выше поршневые и турбинные силовые установки новой конструкции предназначены для замены всех известных существующих тепловых двигателей на транспорте и в большой и малой энергетике, как не отвечающих современным требованиям по расходу топлива и экологической безопасности на планете.

Особое место в энергетики принадлежит паротурбинной установке внутреннего сгорания, работающей на энергии воды, и двигателю внутреннего сгорания, где в качестве топлива используются концентрированные водные растворы сильных электролитов, с добавкой частиц металлов или графита /базовый патент № 2154738 от 09.12.1997 г., автор А.С.Артамонов/.

Электровзрывной способ получения нового вида топлива - гремучего газа из продуктов термохимического разложения водяного пара или из продуктов электротермического разложения водного раствора электролита - является принципиально новым методом использования воды как топлива.

Основным преимуществом его является простота способа и силовой установки для получения энергии из воды, по сравнению с известной идеей управляемого термоядерного синтеза /УМС/, которую предполагается реализовать на установке "Токамак", примерно к 2050 г. Вторым преимуществом является возможность реализации нового способа получения энергии из воды в 2010 г., а не в 2050 г., когда на планете концентрация углекислого газа - СО₂ станет вдвое больше, чем в 1990 г., а жизнь на Земле невозможной для большинства ее жителей. Таким образом преимуществом нового способа получения энергии и оздоровления атмосферы планеты является возможность защиты ее в кратчайшие сроки от экологического кризиса.

На промежуточном этапе резкого снижения загрязнения атмосферы предложены силовые установки на традиционных видах топлив - углеводородных, однако с расходом топлива в разы меньшим, чем в существующих тепловых двигателях.

В материалах заявки рассмотрены четыре типа новых поршневых двигателей и два типа газотурбинных. Кроме того, приведены описания конструкций новых трех типов волновых компрессоров, а также новые конструкции коленчатых валов, электровзрывных форсунок /три новые конструкции/ и две новые конструкции транспортирования и нагнетания твердого топлива в виде угольной пыли для работы поршневых и турбинных двигателей. Все четыре типа поршневых двигателей многотопливные /МДВС/ и снабжены волновыми компрессорами, в одном случае только для снижения расхода топлива, а в других для форсирования двигателя, с повышением мощности, в зависимости от требований к нему от 1,5-2, до 2-5 /10/ раз. Такие двигатели необходимы для применения в военной технике, технике специального назначения и в малой, но весьма эффективной авиации.

Первый тип двигателя многотопливного /МДВС/. Описан выше. Здесь мы приведем его особенности и отличия от существующих ДВС.

В новом МДВС реализуются: продолжительное расширение продуктов сгорания в цилиндрах двигателя за счет применения коленчатого вала новой конструкции: - рабочий процесс газового двигателя за счет применения новой системы подготовки топлив, в частности любого нефтяного, - от бензина, керосина, солярки, мазута до отработанных масел. Степень сжатия зависит от октанового числа применяемого легкого топлива - =9-10. Эти двигатели строятся облегченной конструкции /подобно бензиновым ДВС/ и могут работать не только на каждом приведенном выше топливе, но и на их смесях.

В результате сильно расширяется рынок углеводородов и существенно снижается стоимость горючего (1-й вариант МДВС).

Кроме того, в двигателе введена система изменения рабочего объема за счет применения и работы дополнительных клапанов сжатого воздуха и ресивера, что в 5-10 раз способствует повышению эксплуатационного КПД при езде автотранспорта с новым двигателем в городских условиях движения.

Первые две системы обеспечивают повышение эффективного КПД МДВС более чем вдвое, по сравнению с известными форкамерными и дизельными двигателями. Причем использование энергии сжатых отработанных газов /отработанные газы сжимаются в цилиндрах МДВС за счет использования сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс в верхней мертвой точке/ в волновом компрессоре, способствует еще большему повышению эффективного КПД МДВС. Третья система изменения рабочего объема двигателя при работе МДВС в городских условиях движения совместно с первыми двумя позволяет снизить расход топлива в 2×/5-10/=10-20 раз и тем самым резко сократить выброс углекислого газа - СО₂ и др. токсичных веществ продуктов сгорания - СО, СН, С, НО_х в атмосферу.

Столь сильное снижение расхода топлива при движении автотранспорта с новым двигателем в городских и не городских условиях позволяет отказаться от применения средств нейтрализации отработавших газов и существенно снизить стоимость автомобиля.

2-ой вариант двигателя этого типа строится со степенью сжатия ₁=12-14 и до 24-26, в зависимости от частоты вращения коленчатого вала новой конструкции /по типу дизеля/.

Двигатель также многотопливный, однако со значительно меньшим количеством применяемых топлив и их смесей. Топливами являются: солярка, мазут, нефть, отработанные масла и смеси этих углеводородов.

Этот МДВС находится вне конкуренции, поскольку в связи с высокой степенью сжатия имеет расход топлива на 25-30% ниже, чем первый МДВС по 1-ому варианту.

Второй тип многотопливного двигателя /МДВС-2/.

Двигатель такой же по конструкции, как и рассмотренные выше. Его отличия заключаются в применяемом топливе. Топливо в этом МДВС твердое в виде пыли.

В качестве твердых топлив используются обогащенные каменный уголь и прошедшие стадию пиролиза бурые угли и горючие сланцы. В 1-ом типе МДВС применяются комбинированные форсунки по фиг.9-11, во втором - комбинированные форсунки по фиг.12, с системой топливоподачи угольной пыли по фиг.14.

Переход на использование угля, залежи которого на Земле в 10 раз превышают запасы нефти, в настоящее время крайне необходим. Только применение угля даст возможность сильно увеличить темпы развития экономики всех стран. Низкий расход твердого топлива в новом двигателе обеспечивает так же, как и в МДВС на жидких углеводородах, сильное снижение выбросов в атмосферу СО₂ и токсичных веществ продуктов сгорания.

Третий тип многотопливного двигателя - детонационный 4-тактный /МДДВС/. Он показан на фиг.20-22 и описан выше. Топливом являются продукты перегонки нефти и сама нефть без перегонки /базовые патенты: № 2154738 и № 2298106/. Возможно использование каменного угля в виде пыли, особенно с большим содержанием в нем метана, для получения детонационного способа сгорания.

Преимуществами детонационного двигателя перед рассмотренными выше являются: 1. Степень сжатия =12-14 и до 24-26 с использованием в качестве топлив всех видов продуктов перегонки нефти, включая бензин, керосин, солярку, мазут, отработанные масла и саму нефть, а также этанол, метанол и жидкие продукты перегонки каменного, бурого угля и горючих сланцев.

Иными словами, за счет высокой степени сжатия в детонационном двигателе, по сравнению с первым типом МДВС, расход топлива снижается на 25-30%, независимо от вида топлива и его октанового числа.

2. Детонационное сгорание топлива позволяет увеличить тепловыделение на 10-12% /рассмотрено выше/.

Совместное использование в детонационном двигателе этих отмеченных двух положительных эффектов дает снижение расхода топлива на 55-60%. При этом бензин становится наиболее эффективным топливом, а расход его в МДДВС по сравнению с известными форкамерными двигателями снижается втрое. На мой взгляд, это драгоценное топливо надо использовать только в специальных целях. Например, для подводных кораблей и в авиации.

Форсирование двигателей. Осуществляется за счет применения волнового компрессора по фиг.15, с одним клапаном для впуска воздуха в цилиндр/ы/ компрессора /описано выше/. При необходимости выполнения силовой установки с форсированием ее в те или иные моменты времени компрессор работает в режиме компрессора внутреннего сгорания /КВС/.

Четвертый тип поршневого двигателя с коленчатым валом новой конструкции и системой подготовки топлив. Топливом и в этом двигателе являются концентрированные водные растворы сильных электролитов на основе солей, оснований и кислот. Наиболее экологически чистыми топливами являются растворы электролитов на основе солей, например поваренной - NaCl. Для увеличения электропроводности раствора в него вводятся добавки в виде частиц металлов или графита размером 5-10 мкм. КПД двигателя небольшой 6-8%. Однако его применение позволит на транспорте и в др. областях сделать новый шаг, наиболее существенный в деле оздоровления атмосферы и резкого подъема экономики всех стран Земли.

Этому же способствует и навсегда обеспечивает энергией планету новая паротурбинная установка внутреннего сгорания /ПТ УВС/, приведенная на фиг.24-26, 28, работающая на энергии воды за счет электрической энергии, затраченной на термохимическое разложение водяного пара в реакторах, с высокими параметрами температуры и давления и химической энергией сгорания гремучего газа - водорода и кислорода.