автоматизированная система контроля ходовых частей пассажирских вагонов при плановых видах ремонта
| Классы МПК: | B61F99/00 Тематика, не предусмотренная в других группах данного подкласса |
| Автор(ы): | Акмалов Сабит Гайданиевич (RU), Васев Павел Александрович (RU), Иргер Григорий Юльевич (RU), Костоусов Виктор Борисович (RU), Перевалов Денис Сергеевич (RU), Свердлов Вадим Борисович (RU), Синюта Анатолий Николаевич (RU), Шарф Сергей Владимирович (RU) |
| Патентообладатель(и): | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (RU) |
| Приоритеты: |
подача заявки:
2008-05-14 публикация патента:
10.03.2010 |
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к ремонту пассажирских вагонов. Автоматизированная система контроля ходовых частей пассажирских вагонов при плановых видах ремонта содержит стенд для установки тележки, механизм нагружения и подсистему оценки качества ремонта тележек, которая выполнена в виде видеокамер, связанных с вычислительным устройством и установленных с возможностью бесконтактного определения пространственного положения элементов тележки через определенные интервалы нагружения. Достигается улучшение качества контроля ремонта. 1 ил. 
Формула изобретения
Автоматизированная система контроля ходовых частей пассажирских вагонов при плановых видах ремонта, содержащая стенд для установки тележки, механизм нагружения и подсистему оценки качества ремонта тележек, отличающаяся тем, что подсистема оценки качества ремонта тележек выполнена в виде набора видеокамер, связанных с вычислительным устройством и установленных с возможностью бесконтактного определения пространственного положения элементов тележки через определенные интервалы нагружения.
Описание изобретения к патенту
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Автоматизированная система контроля ходовых частей пассажирских вагонов при плановых видах ремонта (далее Система) предназначена для испытания тележек пассажирских вагонов после ремонта. Автоматизация контроля ремонта тележек пассажирских вагонов позволяет устранить влияние человеческого фактора на принятие окончательного решения о качестве проведенного ремонта, что напрямую влияет на повышение безопасности движения поездов. Система позволяет определить нормированные характеристики тележек до подкатки под вагон и выявить нарушения технологии ремонта. Техническое задание на Автоматизированную систему контроля ходовых частей пассажирских вагонов при плановых видах ремонта прилагается.
Основными частями системы является стенд с механизмами нагружения и подсистема определения положения элементов тележки. Отремонтированная тележка подкатывается под портал стенда и нагружается вертикальной нагрузкой, соответствующей нагрузке от кузова вагона. Предусмотрено также горизонтальное (продольное и поперечное) нагружение тележки. Стенд с механизмами нагружения автоматизированной системы контроля ходовых частей пассажирских вагонов показан на чертеже.
Технические характеристики стенда с механизмами нагружения
Испытываемые тележки: КВ3-ЦНИИ тип I и тип II, 68-875, 68-876, 68-4065, 68-4066, 68-4071, 68-4072, 68-4075, 68-4076, 68-4095, 68-4096.
Способ создания усилия нагружения - гидропривод.
Максимальное давление масла в гидросистеме 16 МПа.
Вертикальная нагрузка на скользуны тележки 300 кН.
Горизонтальная (продольная и поперечная) нагрузка 50 кН.
Способ изменения и регулирования усилий нагружения - изменение давления масла в гидросистеме с дистанционным управлением и контролем и регистрацией в компьютере
Стенд оснащен автоматизированным механизмом подачи и выкатки тележек. Процесс нагружения управляется программой стенда после ввода оператором исходных параметров ( № вагона, расположение тележки под вагоном, диаметры колес колесных пар).
В процессе нагружения подсистема определения положения элементов тележки, состоящая из набора видеокамер и вычислительного устройства, через определенные интервалы нагружения определяет положение контрольных точек элементов тележки (рамы, надрессорного бруса, колесных пар). Вычислительное устройство рассчитывает смещения элементов тележки от действия нагрузок. При этом определяются следующие основные параметры: смещения и относительные повороты рамы тележки, надрессорного бруса и колесных пар, по которым программа рассчитывает жесткостные характеристики рессорного подвешивания тележки на основе обработки графиков нагружения.
Результаты расчета сопоставляются с определенными с помощью математического моделирования движения тележки пассажирского вагона динамическими характеристиками ходовых частей вагона. Моделирование движения пассажирских вагонов по прямым, кривым участкам пути и стрелочным переводам производится с использованием программного комплекса «Универсальный механизм».
После контроля система выдает протокол испытания тележки, в котором на основании комплексной оценки взаимного расположения элементов тележки, жесткостных показателей рессорного подвешивания, рассчитанных динамических характеристик (коэффициент динамики, показатель плавности хода, мощность сил трения в точках контакта колеса с рельсом по кругу катания и гребню) указывается, что тележка годна для подкатки под вагон или не годна и указываются неисправности, при устранении которых решается задача соблюдения всех требований к сборке.
Применение автоматизированной системы позволит повысить безопасность движения поездов, обеспечит улучшение динамических характеристик ходовых частей пассажирских вагонов, уменьшит интенсивное изнашивание гребней колес за счет контроля совокупности параметров сборки тележек при плановых видах ремонта.
