заградитель против автомототранспорта

Формула изобретения

1. Заградитель против автотранспорта, содержащий N пар перекрещивающихся пластин, поражающие элементы и короб, в котором размещены перекрещивающиеся пластины в свернутом положении, перекрещивающиеся пластины каждой пары соединены шарнирно друг с другом в их центрах, а их концы соединены шарнирно с концами перекрещивающихся пластин, принадлежащих примыкающим парам перекрещивающихся пластин, поражающие элементы установлены на осях шарниров, а на осях шарниров, размещенных в центрах перекрещивающихся пластин, между ними установлены пружины, обеспечивающие развертывание перекрещивающихся пластин, причем первая пара пластин закреплена в коробе, снабженном фиксатором, удерживающим перекрещивающиеся пластины в сложенном состоянии на станине, и элементом разблокировки фиксатора, отличающийся тем, что дополнительно между концами примыкающих друг к другу пар перекрещивающихся пластин закреплены шарнирно ограничители длины развертывания заградителя, каждый из которых выполнен из двух пластин, примыкающие друг к другу концы которых соединены шарнирно, а их периферийные концы шарнирно закреплены на соответствующих концах примыкающих друг к другу пар перекрещивающихся пластин, причем длина d каждой из пластин ограничителя длины развертывания заградителя выбрана в интервале d=(0,2÷0,45)D, где D - половина длины одной из перекрещивающихся пластин.

2. Заградитель по п.1, отличающийся тем, что поражающий элемент выполнен в виде съемного шипа.

3. Заградитель по п.1, отличающийся тем, что число М ограничителей длины развертывания заградителя выбрано в пределах

2 M N-1.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к техническим средствам безопасности дорожного движения, а именно к устройствам блокировки автомототранспорта, движущегося с нарушением правил и представляющим угрозу безопасности другим участникам дорожного движения.

Известны заградители автомототранспорта.

Так, заградитель по пат. США № 17061, 1929 г., состоит из совокупности планок, соединенных по принципу Нюрнбергских ножниц, с насаженными на них съемными шипами. При необходимости принудительной остановки автомототранспорта заградитель вручную раздвигают и устанавливают поперек дорожной полосы шипами вверх.

Недостатком известного аналога является относительно большое время, необходимое для его установки.

Известно также устройство-заградитель против автомототранспорта по пат. РФ № 2062431, 1996 г., МПК РФ № 2062431, 1996 г., МПК F41H 11/08. Устройство состоит из складного заграждения, выполненного в виде N-звенного шарнирного механизма. Каждое звено выполнено в виде двух перекрещивающихся пластин, шарнирно соединенных между собой в местах перекрещивания и на концах. На осях шарниров установлены поражающие элементы в виде шипов. В сложенном состоянии заграждение размещено на станине, к которой прикреплен однодонный цилиндр с установленным в нем поршнем со стоком, выступающим из открытого торца цилиндра. Конец заграждения соединен со штоком. Объем цилиндра, образованный между его дном и поршнем, сообщен через отверстие, выполненное у дна цилиндра, с источником сжатого газа.

Известный аналог позволяет сократить время, необходимое для приведения заградителя в рабочее положение.

Недостатком данного аналога является относительно низкая его надежность, обусловленная необходимостью использования источника сжатого газа. В реальных дорожных условиях при возможном воздействии на устройство гидрометеоров (дождь, снег, влага и т.д.) источник сжатого газа может оказаться неработоспособным.

Наиболее близким по своей технической сущности к заявленному является известный заградитель против автомототранспорта по патенту РФ № 2309218 от 27.10.2007 г. МПК F41H 11/08.

Ближайший аналог состоит из N пар перекрещивающихся пластин, поражающих элементов в виде съемных шипов и короба, в котором размещены пластины в свернутом положении. Пластины каждой пары шарнирно соединены друг с другом в их центрах, а их концы соединены шарнирно с концами пластин, принадлежащих примыкающим парам пластин. Поражающие элементы установлены на осях шарниров. N пар перекрещивающихся пластин в сложенном состоянии размещены на станине.

На осях шарниров, размещенных в центрах пластин, между пластинами установлены пружины, обеспечивающие развертывание пластин. Первая пара пластин закреплена в коробе, снабженном фиксатором, удерживающим пластины в сложенном состоянии, и элементом разблокировки фиксатора.

Благодаря распределенному приложению сил развертывания и размещению пластин в свернутом положении в закрытом коробе, обеспечивается надежность развертывания устройства.

Недостатком наиболее близкого аналога является отсутствие возможности регулирования и строгой фиксации длины развертывания, что в ряде случаев может привести либо к поломке устройства в случаях ширины дорожного полотна, меньшем длины устройства в рабочем положении, либо к ненадежному блокированию в случаях ширины дорожного полотна, превышающем длину устройства в рабочем положении.

Техническим результатом, достигаемым при использовании заявленного заградителя, является снижение вероятности его поломки и повышение надежности блокирования автомототранспорта за счет фиксации максимальной длины заградителя в развернутом положении, а также возможности изменения этой фиксированной максимальной длины.

Заявленное устройство расширяет арсенал средств данного назначения.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном заградителе против автомототранспорта, содержащем N пар перекрещивающихся пластин (ПП), поражающие элементы (ПЭ) и короб, в котором размещены ПП в свернутом положении, ПП каждой пары соединены шарнирно с концами ПП, принадлежащих примыкающим парам ПП, ПЭ установлены на осях шарниров, а на осях шарниров, размещенных в центрах ПП, между ними установлены пружины, обеспечивающие развертывание ПП, причем первая пара ПП закреплена в коробе, снабженном фиксатором, удерживающим ПП в сложенном состоянии в коробе, и элементом разблокировки фиксатора, дополнительно между концами примыкающих друг к другу пар ПП закреплены шарнирно ограничители длины развертывания заградителя (ОДРЗ).

Каждый ОДРЗ выполнен из двух пластин, примыкающие друг к другу концы которых соединены шарнирно. Периферийные концы пластин ОДРЗ шарнирно закреплены на соответствующих концах примыкающих друг к другу пар ПП.

Длина d каждой из пластин ОДРЗ выбрана в интервале d=(0,2÷0,45)D, где D - половина длины одной из ПП. Общее число М ОДРЗ выбрано в пределах 2 М N-1.

Поражающие элементы выполнены в виде съемных шипов.

Перечисленная новая совокупность признаков благодаря введенным ОДРЗ, и возможности изменения их размеров позволяет устанавливать фиксированную длину заградителя в развернутом положении, что обеспечивает снижение вероятности поломки заградителя и повышение надежности блокировки автомототранспорта.

Заявленное устройство поясняется чертежами, где

на фиг.1 - устройство в сложенном состоянии (вид сверху);

на фиг.2 - вид поперечного сечения устройства;

на фиг.3 - устройство в сложенном состоянии (вид сбоку - сечение вдоль продольной оси);

на фиг.4 - устройство в развернутом состоянии (вид сверху - фрагмент);

на фиг.5 - поражающий элемент.

Заградитель против автомототранспорта, показанный на фиг.1-3, состоит из короба 1, с габаритами L×Т×Н, совокупности из N пар ПП 2, которые в свернутом положении расположены в полости короба 1 (фиг.1), ПЭ 3, установленных на осях шарниров 4, и ОДРЗ, закрепленных шарнирно между концами примыкающих к друг другу пар ПП2.

Каждый ОДРЗ выполнен из двух пластин 5, 5', примыкающие к друг другу концы которых соединены шарнирно (ось «а», фиг.2). Периферийные концы пластин 5.5 ОДРЗ шарнирно закреплены на соответствующих концах примыкающих к друг другу пар ПП 2 (ось «б»). Пластины 5, 5 ОДРЗ установлены между соответствующим ПП 2 (см. фиг.2).

Первая пара ПП 2 скреплена, например, с помощью планки 6 с задней торцевой стенкой короба 1. Планка 6 жестко скреплена с задней торцевой стенкой короба 1, а с первой парой ПП 2 - шарнирно, например, путем установки планки 6 на ось шарнира первой пары ПП 2 (ось «в» на фиг.1).

Нижняя кромка передней торцевой стенки 7 короба 1 шарнирно соединена с нижней кромкой дна короба 1. В свернутом положении ПП 2 расположены в полости короба 1 и удерживаются в этом положении торцевой стенкой 7, которая в свою очередь удерживается в закрытом состоянии фиксатором 8.

Вариант исполнения фиксатора, показанный на фиг.3, аналогичен конструкции фиксатора, описанной в ближайшем аналоге (пат. РФ № 2309218, фиг.2).

ПЭ 3 могут быть установлены на осях шарниров 4 как в центрах ПП 2, так и на их концах. ПЭ 3 выполнены в виде съемных шипов (фиг.5), с помощью резьбового соединения, устанавливаемого на ось шарнира 4.

В каждой паре ПП 2 на ось шарнира в месте их перекрещивания между пластинами установлена пружина 9, обеспечивающая развертывание пластин при разблокировании фиксатора 8.

Заявленное устройство работает следующим образом.

В исходном состоянии все пары ПП 2 стянуты вплотную друг к другу, установлены в полости короба 1 и удерживаются в этом положении торцевой стенкой 7 короба 1. В свою очередь торцевая стенка 7 удерживается в закрытом положении фиксатором 8. Также в сложенном состоянии находятся пластины 5, 5' ОДРЗ (фиг.1, 2).

При необходимости развертывания устройства фиксатор разблокируют. Под действием сил упругости пружин 9 происходит развертывание всех пар ПП 2. При этом силы развертывания всех пружин 9 складываются и взаимно резервируют друг друга.

Одновременно с развертыванием ПП 2 происходит развертывание ОДРЗ. Причем общая длина заградителя в развернутом положении будет определяться длиной 2d ОДРЗ в развернутом положении (фиг.4). Путем варьирования длины 2d ОДРЗ можно заранее «задать» конечную общую длину заградителя. Исходя из конструкции ОДРЗ длина d каждой из его пластин 5, 5' должна выбираться не превышающей половины длины D одной из ПП 2.

При заданных числе пар N ПП 2 и их длине 2D конкретное значение d выбирают исходя из ширины дорожного полотна, которое необходимо перекрыть. Число М пар ОДРЗ, устанавливаемых между соответствующими примыкающими парами ПП 2, может выбираться в интервале 2 М N-1.

В развернутом положении ПП 2 ложатся поперек дорожной полосы шипами вверх.

Заградитель может устанавливаться скрытно в местах, при пересечении которых нарушитель уже не ожидает каких-либо активных действий по блокированию его транспортного средства. Приведение заградителя в рабочее положение может осуществляться дистанционно. Фиксатор 8 может быть разблокирован, например, по радиоканалу.

Для надежного «отбрасывания» торцевой стенки плоскость дна короба 1 необходимо устанавливать над поверхностью земли под небольшим углом =5-10°, что достигается подставкой 10, закрепленной в передней части дна короба 1 (фиг.3).

Число N пар ПП 2, их длину 2D и длину d пластин 5, 5' ОДРЗ выбирают исходя из требуемой длины заградителя в развернутом положении.

Габариты L×Т×Н короба 1 выбирают из условия свободного размещения в нем всех ПП 2 в свернутом положении и с учетом высоты ПЭ 3.

Например, при ширине t ПП 2, равной t=5 см, и их длине 2D=100 см, N=10, высоте ПЭ 3, равной 10 см, габариты короба могут составлять Н=20 см, Т=100 см, L=55 см.

При указанных размерах длина заградителя в рабочем положении будет зависеть от длины d пластин 5, 5 ОДРЗ.

Так, при d=0,4 м длина заградителя в развернутом положении будет порядка 8 м, а при d=0,25 м длина заградителя в развернутом положении составит 5 м.

Установку (замену) ОДРЗ необходимой длины осуществляют путем снятия соответствующих шарниров (оси «б» на фиг.2), закрепления на них торцов пластин 5, 5' ОДРЗ и повторной установки шарниров на их прежнее место.

Таким образом, в заявленном устройстве за счет выбора фиксированной длины его развертывания путем установки ограничителей длины развертывания заградителя снижается вероятность его поломки и наблюдается повышение надежности блокирования автомототранспорта в различных дорожных условиях, т.е. обеспечивается достижение сформулированного технического результата.