способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых вагонов

Классы МПК:B23P6/00 Восстановление или ремонт изделий
Автор(ы):, , ,
Патентообладатель(и):Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (ОАО "ВНИИЖТ") (RU)
Приоритеты:
подача заявки:
2007-01-30
публикация патента:

При осуществлении способа измеряют величины а л, апр, М, Нл , Нпр, где ал, а пр - ширина буксовых проемов левого и правого, М - база тележки, Нл и Нпр - расстояние между стенками рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов с левой и правой сторон боковой рамы. Результаты вводят в персональный компьютер с программным обеспечением, учитывающим нормативные требования к контролируемым параметрам. После обработки результатов измерений рассчитывается оптимальный вид и объем ремонтных работ, после чего на дисплее выводятся буквенные обозначения плоскостей, подлежащих ремонтным работам - УНл, УНпр , УВл, УВпр, где УНл и УНпр - плоскость левого и правого наружных упоров буксовых проемов боковой рамы, а УВл и УВпр - плоскость левого и правого внутренних упоров буксовых проемов боковой рамы, с указанием величины необходимого их увеличения или уменьшения. Знак перед цифровым значением указывает вид производимых в дальнейшем ремонтных работ на указанных плоскостях: при положительном знаке - плоскость наплавляют, при отрицательном - плоскость состругивают, при нулевом значении ремонтные работы на плоскости не производят. Обеспечивается соблюдение нормативов контролируемых параметров при ремонте. 1 ил., 2 табл.

способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914

Формула изобретения

Способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых вагонов, предусматривающий обеспечение нормативов контролируемых параметров - ширины буксовых проемов левого а л и правого апр, базы тележки М и расстояния между стенками рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов с левой и правой сторон боковой рамы Нл и Нпр, отличающийся тем, что измеряют величины ал, а пр, М, Нл, Нпр , результаты вводят в персональный компьютер с программным обеспечением, учитывающим нормативные требования к контролируемым параметрам, и после обработки результатов измерений рассчитывается оптимальный вид и объем ремонтных работ, после чего на дисплее выводятся буквенные обозначения плоскостей, подлежащих ремонтным работам - УНл, УНпр, УВ л, УВпр, где УНл и УНпр - плоскость левого и правого наружных упоров буксовых проемов боковой рамы, а УВл и УВпр - плоскость левого и правого внутренних упоров буксовых проемов боковой рамы, с указанием величины необходимого их увеличения или уменьшения, причем знак перед цифровым значением указывает вид производимых в дальнейшем ремонтных работ на указанных плоскостях: при положительном знаке - плоскость наплавляют, при отрицательном - плоскость состругивают, при нулевом значении ремонтные работы на плоскости не производят.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области ремонта железнодорожного подвижного состава, в частности к ремонту трехэлементных литых тележек модели 18-100 и 18-578 грузовых вагонов. Изобретение может быть использовано также в вагоностроении при изготовлении боковых рам.

Действующей нормативно-технической документацией - Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов. Руководство по эксплуатации. РД 32 ЦВ 052-2002, Проектно-конструкторское бюро МПС России: Москва, утвержден 16.12.02 - 71 с. и Тележка двухосная модель 18-578. Руководство по эксплуатации. 578.00.000 РЭ / Проектно-конструкторское бюро ФГУП «ПО УВЗ»: Н.Тагил, утвержден 22.04.04 - 56 с. установлены требования на следующие взаимосвязанные параметры боковых рам трехэлементных литых тележек модели 18-100 и 18-578:

- ширина буксовых проемов левого ал и правого апр;

- база боковой рамы М;

- разница расстояний между стенками рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов с левой и правой сторон способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 .

Однако нормативно-техническая документация не содержит указаний о порядке проведения ремонтных работ - в каком буксовом проеме (левом или правом) и на какую величину следует наплавить или сострогать внутренний или наружный упор, чтобы при обеспечении норматива ширины буксового проема одновременно выполнялись требования по нормативам базы боковой рамы и разности расстояний между стенками рессорного проема и наружными челюстями буксового проема.

Нормативные значения контролируемых параметров представлены в таблице 1.

Контролируемый размер ширины буксовых проемов левого ал и правого апр изменяется в процессе эксплуатации вследствие износов внутренних и наружных упоров, что в свою очередь оказывает влияние на изменение базы боковой рамы М и расстояния между стенкой рессорного проема боковой рамы и наружной челюстью буксового проема с левой и правой сторон Нл и Нпр.

Таблица 1
Нормативные значения контролируемых параметров боковых рам трехэлементных литых тележек модели 18-100 и 18-578 в миллиметрах
Наименование параметра Нормативные значения Примечание
при изготовлении капитальный ремонтдеповской ремонт
Разница расстояний между стенками рессорного проема и наружными челюстями буксового проема, /Нлпр/ 333 способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 Инструкция РД 32 ЦВ 052 - 2002 г. стр.19-20; 22-30; 62-63
Ширина буксового проема, ал пр)способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 334-338334-342
База боковой рамы, М (разница баз боковых рам в тележке)способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 2180-2200

(2)
способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914    По данным ФГУП «ПО «УВЗ»

При существующей технологии в вагоноремонтных депо на позиции входного контроля геометрических параметров каркасов тележек производят измерение ширины буксовых проемов левого а л и правого апр; базы боковой рамы М и определяют разницу расстояний между стенками рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 . В случае невыполнения нормативов контролируемых параметров производят ремонтные работы. При этом восстановление до нормативных значений одного размера, в ряде случаев, влияет на соблюдение нормативов взаимосвязанных с ним параметров, что вызывает дополнительные ремонтные работы. Так, для уменьшения базы боковой рамы М производят наплавку, например, плоскости наружного упора УН л левого буксового проема ал (чертеж), уменьшая тем самым расстояние между стенками рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов с левой стороны Нл. Следовательно, разница расстояний между стенками рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов с левой и правой сторон способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 составит более 3 мм. Для выполнения норматива на разницу расстояний между стенками рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 необходимо наплавить плоскость наружного упора УН пр в правом буксовом проеме апр.

Так, проведенными исследованиями выявлено, что из 48 боковых рам в 10,4% случаях необходимо восстановление размера ширины буксового проема, в 30% случаях не выполнялись требования по обеспечению установленного норматива на разницу способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 . То есть, в каждом конкретном случае возникает вопрос, какие ремонтные работы необходимо выполнять - увеличивать расстояние между стенками рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов с одной стороны Нл или уменьшать Нпр и как при этом обеспечивается норматив на ширину буксовых проемов ал и апр, на сколько изменится размер базы боковой рамы М и ее соответствие нормативу и базе второй боковой рамы тележки.

Недостатками существующего способа является отсутствие расчета ремонтных работ боковой рамы, обеспечивающего взаимосвязь и одновременное соблюдение нормативов ширины буксовых проемов ал и апр, базы боковой рамы М и разницы расстояний между стенками рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов с левой и правой сторон боковой рамы способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 .

Техническая задача предлагаемого изобретения - создание способа, позволяющего рассчитать какие и в каком объеме необходимо проводить ремонтные работы на боковых рамах для обеспечения установленных нормативов контролируемых параметров.

Сущность предлагаемого способа заключается в том, что после проведенных измерений контролируемых параметров - ширины буксовых проемов левого ал и правого апр , базы тележки М и расстояния между стенками рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов с левой и правой сторон боковой рамы Нл и Н пр, результаты вводят в персональный компьютер с программным обеспечением, учитывающим нормативные требования к контролируемым параметрам. После обработки результатов измерений рассчитывается оптимальный вид и объем ремонтных работ. На дисплее выводятся буквенные обозначения плоскостей, подлежащих ремонтным работам - УНл, УНпр, УВ л, УВпр с указанием величины увеличения или уменьшения. Знак перед цифровым значением указывает вид ремонтных работ: при положительном знаке - наплавить, при отрицательном - сострогать, при нулевом значении ремонтные работы не производят.

Существенным отличительным признаком изобретения является обработка проведенных измерений контролируемых параметров при использовании программного обеспечения и расчет необходимых ремонтных работ с указанием на какую величину какую плоскость следует уменьшить (сострогать) или увеличить (наплавить) для выполнения нормативных требований контролируемых параметров.

На чертеже показаны контролируемые параметры боковой рамы - ширина буксовых проемов левого ал и правого апр ; база боковой рамы М и расстояние между стенками рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов с левой Нл и правой Нпр сторон с обозначением поверхностей, подлежащих ремонту, где УНл и УНпр - плоскость левого и правого наружных упоров буксовых проемов боковой рамы; УВл и УВпр - плоскость левого и правого внутренних упоров буксовых проемов боковой рамы.

Пример осуществления способа ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых вагонов. После выкатки тележек из-под вагона тележку транспортируют на позицию входного контроля геометрических параметров каркасов тележек. С использованием типовых средств измерения определяют размеры контролируемых параметров - ширину буксовых проемов с левой и правой сторон боковой рамы а л и апр, базу тележки М и расстояние между стенками рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов с левой и правой сторон боковой рамы Н л и Нпр. Результаты измерений заносят в компьютер с установленным программным обеспечением, учитывающим нормативные требования по каждому контролируемому параметру. Программа просчитывает наиболее оптимальный вид ремонтных работ по следующему алгоритму:

1. Измеряем величины а л, апр, Нл, Нпр, М и вводим переменные a л_=ал-334, апр _=апр-334, М_=М-2180.

2. Вычисляем способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914

Если способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 Н<=3, переходим к пункту 3;

Если способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 Н>3, переходим к пункту 4.

3. Если М_>20, проверяем М_ на четность и переходим к пункту 3.1.

Если М_<=20, переходим к пункту 3.2.

3.1. Если М_ четное УН л:=УНл+(М_/2), УН пр:=УНл+(М_/2), а пр_:=апр_-(М/2), а л_:=ал_-(М/2), то переходим к пункту 3.2.

Если М_ нечетное, то вычисляем УНл :=УНл+((М_-1)/2), УНп :=УНл+((М_-1)/2), апр _=апр_-((М_-1)/2), aл _:=aл_-((M_-1)/2) и переходим пункту 3.2.

3.2. Если 0<=ал_<=8, переходим к пункту 3.3.

Если ал_<0, то переменной УВл присваиваем наиболее близкое к нулю значение в пределах от УВл л_ до УВл+(ал _+8) и переходим к пункту 3.3.

Если ал _>8, переменной УВл присваиваем наиболее близкое к нулю значение от УВл+(а л_-8) до УВл+aл _ и переходим к пункту 3.3.

3.3. Если 0<=а п_<=8, переходим к пункту 9.

Если а п_<0, то переменной УВпр присваиваем наиболее близкое к нулю значение в пределах от УВ прп_ до УВпр +(ап_+8) и переходим к пункту 9.

Если ап_>8, переменной УВ п присваиваем наиболее близкое к нулю значение в пределах от УВпр+(ап_-8) до УВпрп_ и переходим к пункту 9.

4. Сравниваем Нл с Н пр и в зависимости от того какое Н больше определяем с левым (ал) или правым (а пр) буксовым проемом будем работать. Рабочий буксовый проем отметим индексом х, второй буксовый проем - индексом у. Затем переходим к пункту 5.

5. Уменьшаем все три параметра способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 Н, ах_, М_ на единицу и проверяем их.

Если способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 Н=3, способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 Н, ах_, М_, возвращаемся к первоначальным значениям и переходим к пункту 6.

Если a х_=0, способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 Н, ах_, М_, возвращаемся к первоначальным значениям и переходим к пункту 7.

Если М_=0, способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 Н, ах_, М, возвращаемся к первоначальным значениям и переходим к пункту 8.

Если ни один из параметров не достиг своего предельного значения, возвращаемся к пункту 5.

6. Принимаем УНх:=УН х+(способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 Н-3), ах_:=ах _-(способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 Н-3), М_:=М_-(способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 Н-3) и переходим к пункту 6.1.

6.1. Если 0<=а х_<=8, переходим к пункту 6.2.

Если а х_>8, переменной УВх присваиваем наиболее близкое к нулю значение в промежутке от УВ х+(ах_-8) до УВхх_ и переходим к пункту 6.2.

6.2. Если 0<=М_<=20, переходим к пункту 6.5.

Если М_>20, переходим к пункту 6.3.

6.3. Если М_<=26, УН у:=УНу+(М_-20), переходим к пункту 6.5.

Если М>26, проверяем М_ на четность и переходим к пункту 6.4.

6.4. Если М_ четное, принимаем УН х:=УНх+(М_/2) и УН у:=УНу+(М_/2), ах _:=ах_-(М_/2), ау _:=ау_-(М_/2) и переходим к пункту 6.1.

Если М_ нечетное, принимаем УНх:=УН х+((М_-1)/2), УНу:=УН у+((М_-1)/2), ах_:=а х_-((М_-1)/2), ау_:=а у_-((М_-1)/2) и переходим к пункту 6.1

6.5. Если 0<=ау_<=8, переходим к пункту 9.

Если ау_<0, переменной УВу присваиваем наиболее близкое к нулю значение в пределах от УВ уу_ до УВу +(ау_+8) и переходим к пункту 9.

Если ау_>8, переменной УВ у присваиваем наиболее близкое к нулю значение в пределах от УВу+(ау_-8) до УВуу_ и переходим к пункту 9.

7. Принимаем УНх:=УН хх_, УНу:=УН у+(ах_-(способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 Н-3)), ау_:=ах _-(способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 Н-3), М_:=М_-(способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 Н-3), ах_:=0 и переходим к пункту 7.1.

7.1. Если 0<=М_<=20, переходим к пункту 7.4.

Если М_>20, переходим к пункту 7.2.

7.2. Если М_<=26, УНу:=УНу+(М_-2), ау_:=ау_+(М_-20), то переходим к пункту 7.4.

Если М_>26, проверяем М_ на четность и переходим к пункту 7.3.

7.3. Если М_ четное УНх:=УНх+(М_/2), УНу:=УНу+(М_/2), ах_:=ах_-(М/2), а у_:=ау_-(М/2), то переходим к пункту 7.4.

Если М_ нечетное УНх:=УН х+((М_-1)/2), УНу:=УН у+((М_-1)/2) ах_:=а х_-((М_-1)/2), ау_:=а у_-((М_-1)/2), то переходим к пункту 7.4.

7.4. Если 0<=ах_<=8, переходим к пункту 7.5.

Если ах_<0, переменной УВ х присваиваем наиболее близкое к нулю значение в пределах от УВхх_ до УВ х+(ах_+8) и переходим к пункту 7.5.

Если aх_>8, переменной УВ х присваиваем наиболее близкое к нулю значение в пределах от УВх+(aх_-8) до УВхх_ и переходим к пункту 7.5.

7.5. Если 0<=ау_<=8, переходим к пункту 9.

Если ау_<0, переменной УВу присваиваем наиболее близкое к нулю значение в пределах от УВу у_ до УВу+(ау _+8) и переходим к пункту 9.

Если ау _>8, переменной УВу присваиваем наиболее близкое к нулю значение в пределах от УВу +(ау_-8) до УВу у_ и переходим к пункту 9.

8. Если способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 Н=3, УНх:=УНх +М_, ах_:=ах_-М_, М_:=0, то переходим к пункту 9.

8.1. Если способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 Н>3, УНх:=УНх +М_, УНу:=УНу+(М_-(способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 Н-3)), ах_:=ах _-М_, ау_:=ау_-(М_-(способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 Н-3)), М_:=0, то переходим к пункту 8.1.

8.2. Если 0<=ах_<=8, переходим к пункту 8.2.

Если ах<0, переменной УВ х присваиваем наиболее близкое к нулю значение от УВ хх_ до УВх +(ах_+8) и переходим к пункту 8.2.

Если ах_>8, переменной УВ х присваиваем наиболее близкое к нулю значение в пределах от УВх+(aх_-8) до УВхх_ и переходим к пункту 8.2.

8.3. Если 0<=ау_<=8, то переходим к пункту 9.

Если ау_<0, переменной УВу присваиваем наиболее близкое к нулю значение от УВу у_ до УВу+(ау _+8) и переходим к пункту 9, если ау_>8, то переменной УВу присваиваем наиболее близкое к нулю значение в пределах от УВу +(ау_-8) до УВу у_ и переходим к пункту 9.

9. Берем УН х, УВх, УНу , УВу и в зависимости от знака выводим результат.

Знак перед цифровым значением указывает вид производимых в дальнейшем ремонтных работ на указанных плоскостях: при положительном знаке - плоскость наплавляют, при отрицательном - плоскость состругивают, при нулевом значении ремонтные работы не производят.

Если УНх, УВ х, УНу, УВу массивы чисел, то берем число наиболее близкое к нулю и в зависимости от знака производим соответствующую работу.

Наиболее близкое к нулю значение берется для того, чтобы произвести минимальный объем работ и в тоже время контролируемые параметры находились в пределах нормы.

В таблице 2 приведены результаты измерений контролируемых параметров и оптимальный объем ремонтных работ. Например, проведенные измерения боковой рамы №11220 показали, что в данном случае разница расстояний между стенками рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов с левой и правой сторон составляет способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 при нормативе не более 3 мм.

Таблица 2
Расчет ремонтных работ на боковых рамах в миллиметрах
Результаты осмотра Задание на ремонт
Номер рамыЗавод-изготовитель Год выпускаБазовый размер «М» Размер «Н» Буксовый проем «а»УН лУВл УНпр УВпр
левый, Нл правый, Нпрлевый, алправый, а пр
1 234 567 8910 1112
11220 331977 2186758763 334335-1 010
1810314 19942194773 778338341 002 0
6204414 19822189 770776340 33510 00

После обработки исходных данных на дисплее выводится вид и объем ремонтных работ (графы 9-12): плоскость левого наружного упора необходимо сострогать на 1 мм, плоскость правого наружного упора наплавить на 1 мм, на левой и правой плоскости внутренних упоров ремонтные работы не проводить. При этом новые размеры будут равны а л=335 мм; апр=334 мм; M=2186 мм; Нл=759 мм, Нпр=762 мм и способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых   вагонов, патент № 2344914 мм. В данном случае нормативы на все контролируемые параметры боковой рамы выполнены.

Предлагаемый способ ремонта боковых рам трехэлементных литых тележек грузовых вагонов позволит сократить трудозатраты на выполнение технологической операции по ремонту боковых рам, обеспечит взаимосвязь контролируемых параметров с соблюдением установленных нормативов до подкатки тележек под вагон и исключит выпуск вагонов с несимметричной нагрузкой буксовых узлов, возможное относительное смещение боковых рам и перекос колесных пар.

Класс B23P6/00 Восстановление или ремонт изделий

способ упрочнения рабочего органа почвообрабатывающей машины -  патент 2529610 (27.09.2014)
способ ремонта полых валков центробежной машины для получения минеральной ваты -  патент 2529147 (27.09.2014)
способ упрочняющего восстановления стрельчатых лап культиваторов различного назначения -  патент 2527558 (10.09.2014)
способ восстановления лопатки турбины, снабженной по меньшей мере одной платформой -  патент 2527509 (10.09.2014)
способ восстановления изношенных поверхностей металлических деталей -  патент 2524470 (27.07.2014)
способ и устройство для обработки уплотнительной поверхности запорной арматуры -  патент 2521569 (27.06.2014)
способ восстановления лемехов плугов -  патент 2520875 (27.06.2014)
способ ремонта диска вентиляторного ротора турбореактивного двигателя, вентиляторный ротор турбореактивного двигателя и турбореактивный двигатель -  патент 2519707 (20.06.2014)
способ задержки развития дефектов в конструкциях и устройство "токмач" для его осуществления -  патент 2519386 (10.06.2014)
способ восстановления и упрочнения стальных рабочих лопаток влажнопаровых ступеней паровой турбины -  патент 2518036 (10.06.2014)
Наверх