устройство для спуска судна

Формула изобретения

1. Устройство для спуска судов, включающее в себя слип с горизонтальной и наклонной частями, с уложенными на них рельсовыми путями, на которых, соответственно, смонтированы с возможностью поступательного перемещения стапельные и косяковые тележки с тяговыми лебедками, отличающееся тем, что на линии пересечения горизонтальной и наклонной частей слипа смонтирован фундамент под рельсы, выступающие за габариты горизонтальной части слипа, выполненный в виде балансира, смонтированного с возможностью поворота из горизонтального в наклонное положение, соответствующее углу наклона наклонной части слипа и обратно посредством шарнира, установленного в вертикальной плоскости, проходящей через линию пересечения горизонтальной и наклонной частей слипа, при этом для жесткого удержания в горизонтальной плоскости балансир снабжен фиксаторами, смонтированными вдоль упомянутой линии пересечения горизонтальной и наклонной частей слипа.

2. Устройство для спуска судов по п.1, отличающееся тем, что фиксаторы соединены между собой тягами и снабжены приводом в виде гидродомкратов, установленных по концам слипа.

3. Устройство для спуска судов по п.1, отличающееся тем, что каждый балансир снабжен балластом для удержания балансира в нерабочем положении.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области судостроения, а, более конкретно, к устройствам для спуска судов, и может быть использовано в гидротехнических сооружениях, например, при ремонте и модернизации поперечных слипов.

Известно устройство для спуска судна, включающее в себя слип для поперечного спуска судна с рельсовыми путями, на которых смонтированы с возможностью поступательного перемещения горизонтальные и косяковые тележки; а также тяговые лебедки (см. М.Я.Энтин, Н.А.Чеклецов «Судовозное оборудование». Л.: Судостроение, 1977, рис.2). Согласно указанному аналогу судно доставляется с места сборки к слипу на стапельных тележках, пересаживается на горизонтальные тележки и затем перемещается на косяковые тележки, для последующего спуска судна на воду.

Недостатком указанного известного устройства является сложность конструкции и ее материалоемкость вследствие наличия горизонтальных тележек, а также фундамента для укладки рельсов для перемещения горизонтальных тележек, что ведет к значительной потере рабочей площади слипа. Кроме того, наличие горизонтальных тележек ведет к уменьшению допустимой осадки судна, либо требует углубления акватории и удлинения наклонной части слипа

Известно также устройство для спуска судна, включающее в себя слип с горизонтальной и наклонной частями, уложенными на них рельсовыми путями, на которых соответственно смонтированы, с возможностью поступательного перемещения, стапельные и косяковые тележки, а также тяговые лебедки. (См. М.Я.Энтин, Н.А.Чеклецов «Судовозное оборудование», Л.: Судостроение, 1977, рис.6-7 - прототип).

Посредством указанного известного устройства пересадка судна осуществляется непосредственно со стапельных тележек на косяковые, при этом стапельные тележки перемещаются в пространство наклонной части слипа по рельсам, уложенным на фундаменты, верхняя часть которых расположена в горизонтальной части слипа.

Недостатком прототипа является то, что на наклонной части слипа образуются ступеньки, высота которых требует поднять спускаемое (поднимаемое) судно на косяковых тележках, что исключает возможность обслуживания судов с большой осадкой или требует дополнительного углубления акватории. Кроме того, ограничивается ширина обслуживаемых слипом судов.

Техническим результатом заявляемого изобретения является расширение эксплуатационных возможностей слипа путем расширения диапазона характеристик обслуживаемых судов (увеличение их осадки и ширины), без проведения дополнительных дноуглубительных работ.

Это достигается в устройстве для спуска судна, включающем в себя слип с горизонтальной и наклонной частями, с уложенными на них рельсовыми путями, на которых соответственно смонтированы с возможностью поступательного перемещения стапельные и косяковые тележки с тяговыми лебедкам и тем, что на линии пересечения горизонтальной и наклонной частей смонтирован фундамент под рельсы (выступающие за габариты горизонтальной части слипа), выполненный в виде балансира, который смонтирован с возможностью поворота из горизонтального в наклонное положение, соответствующее углу наклона наклонной части слипа и обратно посредством шарнира, установленного в вертикальной плоскости, проходящей через линию пересечения горизонтальной и наклонной частей слипа, при этом для жесткого удержания в горизонтальной плоскости балансир снабжен фиксаторами, смонтированными вдоль упомянутой линии пересечения горизонтальной и наклонной частей слипа.

Указанный технический результат также достигается тем, что фиксаторы соединены между собой тягами и снабжены приводом в виде гидродомкратов, установленных по концам слипа.

Кроме того, указанный технический результат также достигается тем, что каждый балансир снабжен балластом для удержания балансира в нерабочем положении.

На фиг.1 изображен общий вид заявляемого устройства для спуска судна в плане;

на фиг.2 - судно, установленное на стапельных тележках;

на фиг.3 - судно, пересаженное на косяковые тележки

Заявляемое устройство для спуска судна 1 включает в себя слип с горизонтальной 2 и наклонной 3 частями, с уложенными на них рельсовыми путями 4 и 5, на которых соответственно смонтированы с возможностью поступательного перемещения стапельные 6 и косяковые 7 тележки. Для перемещения тележек 6 и 7 устройство снабжено тяговыми лебедками 8. Горизонтальная 2 и наклонная 3 части слипа пересекаются по прямой 9, называемой осью нулей. Рельсы 4, в районе линии пересечения 9 горизонтальной 2 и наклонной 3 частей стапеля, уложены на балансирах 11, снабженных балластными грузами 10 и смонтированных с возможностью поворота из горизонтального в наклонное положение, соответствующее углу наклонной части слипа 3, и обратно посредством шарнира 12, установленного в вертикальной плоскости, проходящей через линию пересечения 9 горизонтальной 2 и наклонной 3 частей слипа. Для жесткого удержания в горизонтальной плоскости балансиры 11 снабжены фиксаторами 13, смонтированными вдоль линии пересечения 9 горизонтальной 2 и наклонной 3 частями слипа. Фиксаторы 13 выполнены общеизвестной конструкции, например, в виде горизонтальной задвижки, соединены между собой тягами 14 и снабжены приводом в виде гидродомкратов 15, установленных по концам слипа. Шарнир 12, который расположен в вертикальной плоскости, проходящей через ось нулей 9, передает вертикальную нагрузку от стапельных тележек 6 на грунт. Кроме того, балансиры 11 снабжены стопорами 16 для ограничения перемещения стапельных тележек 6 на краях балансиров 11.

Для обеспечения спуска судна 1 по наклонной части 3 по рельсам 5 поднимают косяковые тележки 7 тяговыми лебедками 8. В этот момент фиксаторы 13 не удерживают балансиры 11, расположенные вдоль оси нулей 9, которые под действием балласта 10 занимают наклонное положение. В это же время осуществляют транспортировку судна 1 к месту расположения косяковых тележек 7 по рельсам 4 горизонтальной части 2 стапельными тележками 6. К моменту доставки судна 1 к месту расположения косяковых тележек 7 балансиры 11 устанавливаются в горизонтальное положение, поворачиваясь вокруг шарниров 12, и закрепляются фиксаторами 13, которые перемещаются с помощью тяг 14 гидродомкратами 15, используемыми для перемещения фиксатора 13 в направлении, необходимом для удержания балансиров 11 в горизонтальном положении. Затем судно 1 перемещают на стапельных тележках 6, совмещают с косяковыми тележками 7 и опускают на них посредством подъемников (не показаны) стапельные тележки 6.

После чего стапельные тележки 6 откатываются с рельсов 4, расположенных на балансирах 11, с помощью гидродомкратов 15 фиксаторы 13 освобождают балансиры 11 и последние занимают наклонное положение под действием балласта 10. После чего судно 1 на косяковых тележках 7 с помощью тяговых лебедок 8 опускается по наклонной части 3 слипа до всплытия.

Заявляемое изобретение позволяет существенно расширить эксплуатационные возможности существующих слипов путем расширения диапазона характеристик обслуживаемых судов (увеличение их осадки и ширины), без проведения дополнительных дноуглубительных работ.