способ получения высокооктанового топлива

Классы МПК:C10L1/182 содержащие гидроксильные группы; их соли
C10L1/32 в виде угольно-нефтяных суспензий или водных эмульсий 
Автор(ы):, ,
Патентообладатель(и):Ижевский государственный технический университет (RU)
Приоритеты:
подача заявки:
2006-06-07
публикация патента:

Изобретение относится к производству моторных топлив. Сущность: этиловый спирт смешивают с полиоксиэтиленовым эфиром алкилфенолов, дополнительно вводят бутиловый спирт, смешанный с низкооктановым бензином. Далее полученную смесь диспергируют. Полученную смесь диспергируют в течение от 5 до 20 мин с помощью ультразвука. Смесь бензина с бутиловым спиртом и смесь этилового спирта с полиоксиэтиленовым эфиром алкилфенолов берут в соотношении 70-80 об.% и 20-30 об.% соответственно. Технический результат - повышение октанового числа, повышение устойчивости фазового расслоения. 3 з.п. ф-лы, 1 табл.

Формула изобретения

1. Способ получения высокооктанового топлива, включающий смешение низкооктанового бензина с этиловым спиртом, отличающийся тем, что этиловый спирт смешивают с полиоксиэтиленовым эфиром алкилфенолов, дополнительно вводят бутиловый спирт, смешанный с бензином, далее полученную смесь диспергируют.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что полученную смесь диспергируют в течение от 5 до 20 мин.

3. Способ по п.1, отличающийся тем, что полученную смесь диспергируют с помощью ультразвука.

4. Способ по п.1, отличающийся тем, что смешение бензина с бутиловым спиртом и смешение этилового спирта с полиоксиэтиленовым эфиром алкилфенолов проводят в соотношении 70-80 и 20-30 об.% соответственно.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к производству моторных топлив, а именно к технологии получения высокооктановых автомобильных топлив, и может быть использовано как на технологических линиях по получению автомобильных топлив, так и на отдельных стандартных установках, обеспечивающих простое перемешивание компонентов.

Необходимое сокращение вредных выбросов в атмосферу с отработанными газами автомобильного транспорта ведет к ужесточению экологических требований к моторным топливам. В первую очередь это касается ограничения использования свинецсодержащих присадок. Возможные пути ограничения - замены их менее токсичными октаноповышающими, например кислородсодержащими добавками, разработка октаноповышающих технологий модификации топлив.

Для получения высокооктанового топлива используются различные технологии обработки бензина и добавки к бензинам. В частности, что для получения высокооктанового топлива в состав его вводят многокомпонентные добавки, содержащие спирт.

Одним из существенных недостатков октаноповышающих технологий получения топлив с использованием этилового спирта является его малая фазовая стабильность в присутствии воды, что приводит к нарушению гомогенности фаз при понижении температуры.

Разделение композиции на бензиновый и водноспиртовой слои затрудняет работу двигателей внутреннего сгорания - двигатель, частично замерзает топливо в баках.

Для устранения указанного недостатка используют ряд приемов:

Удаление воды из спиртово-бензиновой смеси, использование различных сорастворителей и стабилизаторов.

Известны технологии получения высокооктановых топлив без использования этилового спирта и свинцовосодержащих добавок. Например, известен способ получения высооктанового бензина путем каталитического риформинга прямогонной бензиновой фракции, фракционирование 30-90 мас.% бензина каталитического риформинга с выделением фракции, выкипающей в интервале 35-150°С, и последующего смешения выделенной фракции с бензином каталитического риформинга и алкилатом 40-70, 10-30, до 100% от массы смеси соответственно (патент СССР №2009167, МКИ C G 59/0, 1992).

Однако этот способ не позволяет получить бензины с октановым числом 95 и выше без добавления этиловой жидкости. Кроме того, новыми ГОСТами на топливо количество ароматических углеводородов, особенно бензола, образующихся в процессе каталитического риформинга, ограничено.

Известен способ получения высокооктанового бензина, включающий каталитический риформинг бензиновой фракции, фракционирование части бензина каталитического риформинга с последующим получением целевого продукта смешением выделенных фракций с алкилатом. Перед осуществлением каталитического риформинга прямогонную бензиновую фракцию НК-160°С предварительно подвергают гидроочистке и фракционированию с получением фракций НК-85°С и НК-85°-КК, затем фракцию НК-85°С подвергают изомеризации с образованием изомеризата, 10-40 мас.% бензина каталитического риформинга подвергают фракционированию с получением фракции, выкипающей в интервале НК-110°-КК, и целевой продукт получают смешением фракции бензина каталитического риформинга НК-110°-КК, бензина каталитического риформинга, алкилата и изомеризата, взятых в определенных соотношениях (патент РФ №2078792, МКИ С10G 63/00, 1997).

Недостатком этого способа так же, как и предыдущего, является повышенное содержание ароматических углеводородов в целевом продукте, в частности бензола, что ухудшает его экологические характеристики.

Известен способ получения высокооктанового бензина, заключающийся в том, что прямогонную бензиновую фракцию НК-160° подвергают гидроочистке и затем фракционированию с получением фракций НК-85° и -85°-КК, фракцию НК-85° подвергают изомеризации с образованием изомеризата, а фракцию 85°-КК подвергают каталитическому риформингу, затем 10-60 мас.% бензина каталитического риформинга фракционируют с получением фракций НК-85°С, 85-140°С, 140-200°С, 200°С--КК и для получения целевого продукта выделенные фракции смешивают с изомеризатом в определенных соотношениях. Для снижения доли высокоароматизированных компонентов в этом способе предлагается дополнительно вводить определенные количества алкилбензина, и/или прямогонной фракции НК-85°С, и/или бензина каталитического крекинга, и/или до 15% простых эфиров спиртов С15 или их смесей с низшими спиртами C1 4. Без добавления этиловой жидкости могут быть получены только бензины А-76 и АИ-80 (патент РФ№2153523, от 27.07.2000, МКИ С10L 1/04, С10G 69/08).

Недостатком этого способа является многостадийность, относительно небольшое повышение октанового числа и относительно невысокое снижение доли ароматических углеводородов, в том числе бензола.

Известен способ получения высокооктанового автомобильного топлива, включающий смешение исходного прямогонного бензина или бензина А-76 с этиловой жидкостью. Причем в качестве этиловой жидкости берут этиловый спирт концентрацией 92-96%, смешение бензина и этилового спирта проводят в соотношении 75-85 об.% и 15-25 об.% или 15-25 об.% и 75-85 об.% соответственно, полученную смесь нагревают до 40-90°С и выдерживают при этой температуре 20-30 минут, затем охлаждают и выдерживают в течение 10-15 минут (патент РФ №2246526, МКИ С10L 1/18, от 05.11.2003).

Недостатком известного изобретения является недостаточно высокая устойчивость спиртово-бензиновой смеси.

Задачей способа является увеличение времени фазовой стабильности и получение высокооктанового топлива.

Поставленная задача решается путем смешения низкооктанового бензина с этиловым спиртом, который смешивают с полиоксиэтиленовым эфиром алкилфенола, затем дополнительно вводят бутиловый спирт, смешанный с бензином, далее полученную смесь диспергируют. Полученную смесь диспергируют в течение 5-20 мин. Полученную смесь можно диспергировать с помощью ультразвука. Смешение бензина с бутиловым спиртом и смешение этилового спирта с полиоксиэтиленовым эфиром алкилфенола проводят в соотношении 70-80 об.% и 20-30 об.% соответственно.

Предлагаемый способ получения высокооктанового топлива характеризуется параметрами бензино-спиртовых смесей, приведенными в таблице.

Способ получения высокооктанового топлива осуществлялся следующим образом.

Этиловый спирт концентрацией 92-96% смешивался с полиоксиэтиленовым эфиром алкилфенола. Смешения композиции бензина с бутиловым спиртом и этилового спирта с полиоксиэтиленовым эфиром алкилфенола проводят в соотношении 70-80 об.% и 20-30 об.% соответственно. Полученную смесь диспергируют с помощью ультразвукового генератора в течение 5-20 минут для повышения устойчивости фазового расслоения смеси. Время фазовой стабильности смеси составляет более 6 месяцев.

Пример 1 - с низкооктановым бензином А-76.

При смешении первой композиции - бензина А-76 с бутиловым спиртом и второй композиции - этилового спирта и полиоксиэтиленового эфира алкилфенола,

причем композиции, первую и вторую, в дальнейшем смешивали в следующих пропорциях:

первая композиция составляет 70 об./%,

вторая композиция - 30 об./%, при этом были получены следующие характеристики:

- октановое число по моторному методу - 87,6;

- октановое число по исследовательскому методу - 96,5;

- фракционный состав: температура начала перегонки композиции 47°С;

10% бензина перегоняется при температуре - 58°С;

50% бензина перегоняется при температуре - 75°С;

90% бензина перегоняется при температуре - 154°С;

конец кипения композиции - 197°С;

остаток в колбе - 1%;

остаток и потери - 1%;

содержание механических примесей и воды - отсутствует.

Пример 2 - получение композиции при участии бензина Аи-92.

При смешении первой композиции - бензина Аи-92 с бутиловым спиртом и второй композиции - этилового спирта и ПАВ, причем первая композиция составляет 70 об./%, а вторая композиция - 30 об./%, были получены следующие характеристики:

- октановое число по исследовательскому методу - 100,5;

- фракционный состав:

- 10% бензина перегоняется при температуре 57°С;

50% бензина перегоняется при температуре - 76°С;

90% бензина перегоняется при температуре - 163°С;

конец кипения композиции - 211°С;

остаток в колбе - 1,3%;

остаток и потери - 2,0%;

содержание механических примесей и воды - отсутствует.

В результате был разработан способ получения топлива с более высокими октановыми числами и низким содержанием ароматических углеводородов, а также снижение СО и окислов азота в отработанных газах. А также значительно увеличилось время фазовой стабильности и гомогенности спиртово-бензиновой смеси. К несомненным преимуществам спиртосодержащих бензинов относится и возможность увеличения степени сжатия (до способ получения высокооктанового топлива, патент № 2326933 =12-14), а следовательно, и кпд двигателя.

Полученные смеси исследовались общеизвестными способами в соответствии с ГОСТ 8226-82, ГОСТ 2177-99, ГОСТ 511-82, ГОСТ 2084-77.

Представленные результаты показывают, что для получения топлива с высокими октановыми числами разработан способ, который может быть использован в условиях больших производств, а также на автозаправочных станциях, производящих спирт заводах и т.д. Кроме получения бензинов с высокими октановыми числами с помощью предлагаемого способа увеличивается время фазовой стабильности расслоения смеси, что позволяет увеличить время хранения и сохранения гомогенности фаз.

Способ получения высокооктанового топлива
Наименование показателейОбразцы
А-76А-76 модиф. 70:30 АИ-92АИ-92 модиф. 70:30
12 345
1. Детонационная стойкость      
- октановое число по моторному методу78.1 87.6--
- октановое число по исследовательскому методу  96.5 93.1100.5
2. Фракционный состав:     
- температура начала перегонки бензина, °С3847.0 --
- 10% бензина перегоняется при температуре, °С 53.05856.0 57.0
- 50% бензина перегоняется при температуре, °С94.0 75.0106.076.0
- 90% бензина перегоняется при температуре, °С167.0154.0 170.0163.0
- конец кипения бензина, °С 198.0197217.0 211.0
- остаток в колбе, %1.41.0 1.31.3
- остаток и потери, %2.5 1.03.02.0
3. содержание механических примесей и воды отсут.отсут. отсут.отсут.

Класс C10L1/182 содержащие гидроксильные группы; их соли

комплексная бактерицидная добавка -  патент 2522428 (10.07.2014)
топливная композиция с улучшенными низкотемпературными свойствами -  патент 2515238 (10.05.2014)
композиция оксигенированного бензина с хорошими дорожными эксплуатационными характеристиками -  патент 2503710 (10.01.2014)
присадка к топливу и содержащее ее топливо -  патент 2486229 (27.06.2013)
комплексная добавка к автомобильным бензинам -  патент 2473670 (27.01.2013)
способ получения экологически чистого дизельного топлива -  патент 2468068 (27.11.2012)
многофункциональная добавка к углеводородному топливу -  патент 2463336 (10.10.2012)
добавка к топливу -  патент 2461604 (20.09.2012)
композиционная депрессорная присадка для парафинистых и высокопарафинистых нефтей -  патент 2453584 (20.06.2012)
присадка к автомобильным бензинам -  патент 2447133 (10.04.2012)

Класс C10L1/32 в виде угольно-нефтяных суспензий или водных эмульсий 

противоизносная присадка для малосернистого дизельного топлива -  патент 2529678 (27.09.2014)
способ растворения угля, биомассы и других твердых органических материалов в перегретой воде -  патент 2526254 (20.08.2014)
способ получения пневмо-угольного топлива (пут) -  патент 2517742 (27.05.2014)
гибридное эмульсионное топливо -  патент 2501844 (20.12.2013)
устройство для переработки нефтеотходов -  патент 2497934 (10.11.2013)
мелкодисперсная эмульсия на основе воды и водонерастворимых веществ и способ ее получения -  патент 2489202 (10.08.2013)
способ получения топлива и устройство для его осуществления -  патент 2480513 (27.04.2013)
способ приготовления дисперсной водотопливной смеси и котельная установка с системами приготовления и сжигания указанной смеси -  патент 2468294 (27.11.2012)
способ получения топливной композиции для котельной -  патент 2461607 (20.09.2012)
топливная композиция для котельной -  патент 2461606 (20.09.2012)
Наверх