устройство для стыковки самолетов в воздухе

Формула изобретения

Устройство для стыковки самолетов в воздухе, содержащее приспособление для крепления аварийного самолета на большегрузном самолете-спасателе и платформу, отличающееся тем, что на платформе установлены подпружиненные резиновые захваты, обеспечивающие фиксацию аварийного самолета относительно устройства, датчики положения для регулирования скорости и положения большегрузного самолета-спасателя относительно аварийного самолета, а также малоинерционные электродинамические демпферы, предназначенные для амортизации процесса стыковки.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано для аварийной посадки в случае отказа шасси.

Известен способ стыковки самолетов в полете (патент РФ № 2034746 C1, B64C 1/00, 10.05.1995), заключающийся в сближении активного и пассивного самолетов с выпущенными стыковочными узлами, осуществлении первичной механической связи между самолетами, подтягивании их друг к другу до соприкосновения.

Недостатком этого способа является невозможность спасения аварийного самолета.

Известно устройство для приземления самолета (патент РФ № 2093429 C1, B64F 1/02, 20.10.1997), содержащее платформу с возможностью движения в направлении посадки со скоростью приземления самолета и снабженную тормозными устройствами.

Недостатком ближайшего аналога является его невозможность крепления на фюзеляже самолета для обеспечения стыковки в воздухе.

Задачей изобретения является обеспечение безопасности полета за счет жесткой стыковки аварийного самолета с устройством для стыковки самолетов в воздухе, закрепленным на большегрузном самолете-спасателе.

Поставленная задача достигается тем, что в устройство для стыковки самолетов в воздухе, содержащем приспособление для крепления аварийного самолета на большегрузном самолете-спасателе и платформу, в отличие от прототипа на платформе установлены подпружиненные резиновые захваты, обеспечивающие фиксацию аварийного самолета относительно устройства, датчики положения для регулирования скорости и положения большегрузного самолета-спасателя относительно аварийного самолета, а также малоинерционные электродинамические демпферы, предназначенные для амортизации процесса стыковки.

Существо изобретения поясняется чертежами. На фиг.1 изображен общий вид устройства, на фиг.2 представлен способ стыковки самолетов в воздухе при отказе шасси аварийного самолета.

Устройство для стыковки самолетов в воздухе содержит приспособление для крепления аварийного самолета на большегрузном самолете-спасателе 1, платформу 2, установленные на ней подпружиненные резиновые захваты 3, малоинерционные электродинамические демпферы 4, датчики положения 5.

Устройство для стыковки самолетов в воздухе работает следующим образом. При опускании аварийного самолета на устройство для стыковки самолетов в воздухе происходит фиксация аварийного самолета с помощью подпружиненных резиновых захватов 3, которые могут регулироваться в соответствии с размерами аварийного самолета. Скорость и положение большегрузного самолета-спасателя относительно аварийного самолета регулируется с помощью датчиков положения, стыковка происходит в воздухе. Торможение осуществляется за счет тормозной системы большегрузного самолета-спасателя.

Рассмотрим случай, когда самолет типа ТУ-154 М (Б) совершает аварийную посадку при отказе шасси. Технические характеристики самолета приведены в таблице 1. В соответствии с габаритами этого самолета устройство для аварийной посадки имеет платформу 2 длиной 40 м. Захваты 3 необходимо отрегулировать в соответствии с диаметром фюзеляжа самолета (3,8 м.).

При подлете аварийного самолета производят запуск большегрузного самолета-спасателя с устройством для аварийной посадки, закрепленным на нем. Самолет-спасатель подводят под аварийный самолет. Когда датчики положения показывают, что аварийный самолет находится строго над самолетом-спасателем, происходит их стыковка и фиксация с помощью подпружиненных резиновых захватов 3. Одновременно срабатывают малоинерционные электродинамические демпферы, предназначенные для амортизации процесса стыковки. Посадку и торможение этой конструкции реализуют с помощью тормозной системы самолета-спасателя.

Таблица 1
Технические характеристики ТУ-154 М (Б)
Максимальная коммерческая нагрузка, т:	18
- при макс.запасе топлива:	6,0 (8,0)
Практическая дальность полета при макс. комм. загрузке, км:	3900 (4670)
- при макс.запасе топлива:	6330 (6320)
Крейсерская скорость, км/ч:	850
Длина ВПП, взлет, м:	2200 (2400)
Длина самолета, м:	48,0
Размах крыла, м:	37,5
Высота самолета, м:	11,4
Диаметр фюзеляжа, м:	3,8
Кол-во пассажиров, чел:	164-180
Шаг кресел, мм:	750

Итак, заявленное изобретение позволяет обеспечить сохранность аварийного самолета.