синхронизатор тормозов грузовых вагонов

Формула изобретения

Синхронизатор тормозов грузовых вагонов, установленный в канале, соединяющем воздухораспределитель и тормозную магистраль, содержащий корпус, вал, крыльчатки, подвижный крестообразный нож, круглый неподвижный нож с отверстиями, вал с насаженной на него крыльчаткой и крестообразным ножом выполнен с возможностью перемещения вдоль своей оси, а крестообразный нож выполнен с возможностью вращения при прохождении рабочего тела через корпус, при этом подвижный нож выполнен с возможностью создания препятствия проходящему через отверстия неподвижного ножа рабочему телу.

Описание изобретения к патенту

Изобретение может найти применение в железнодорожном транспорте в грузовых вагонах с пневматическим приводом тормозов. При включении тормозов время срабатывания с первого до последнего вагона составляет 7-10 сек в зависимости от длины поезда. В связи с этим вагоны, находящиеся в хвосте поезда стремятся сжать головные вагоны, создавая при этом квазистатическое сжатие. При неблагоприятном стечении обстоятельств, происходит сход вагонов с рельсов из-за распора рельсовой колеи (Лысюк B.C. Причины и механизм схода колеса с рельса. Проблема износа колес и рельсов, 2-е издание, М.: Транспорт, 2002 г.; Надежность железнодорожного пути/ Под редакцией Лысюка В.С. М.: Транспорт, 2001 г., разделы 4.3 и 4.4).

В качестве прототипа может быть использовано устройство для измельчения продуктов (мясорубка), принципиальное устройство которого приведено в издании «Справочник слесаря по ремонту бытовых электроприборов и машин», автор Д.А.Лепаев, М., 1981 г. Легпромбытиздат издание 4, дополненное и исправленное.

Предлагаемое изобретение (фиг.1 и 2) устанавливается в месте пересечения тормозной магистрали и отвода к воздухораспределителю. Устройство состоит из корпуса (1), вала (2), крыльчатки (3), подвижного крестообразного ножа (4), круглого неподвижного ножа с отверстиями (5), двух упорных колец (6) и двух подшипников (7), гайки (8), причем вал с насаженной на него крыльчаткой и крестообразным ножом имеет возможность перемещения вдоль оси вала.

Рабочим телом является воздух. В момент включения тормозов давление в тормозной магистрали первого вагона начинает падать, воздух, проходя через корпус устройства, будет вращать крыльчатку (3) и подвижный нож (4) будет создавать препятствие проходящему через отверстия неподвижного ножа (5) воздуху. В последующих вагонах ситуация повторяется. При падении давления в последних вагонах скорость тормозной волны значительно замедлится и воздух из воздухораспределителя пройдет через отверстия неподвижного ножа с меньшим сопротивлением. Таким образом, достигается одновременность снижения давления в воздухораспределителях по всей длине состава.

При отпуске тормозов и зарядке запасных резервуаров давление в тормозной магистрали повышается, но принцип работы остается прежним за исключением того, что подвижный нож (4) с валом (2) сместится относительно неподвижного ножа (5) на некоторое расстояние, тем самым увеличив пропускную способность при этом режиме работы тормозной магистрали. Направление движения поезда не оказывает влияния на работу устройства.